武汉法国车企为什么关门

⑴ 疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产

进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键”。

3月12月开始，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务，迎来关闭潮。

据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。

对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

以日产为例,记者查阅资料了解到,武汉市制造商为日产汽车提供超过800种不同品类的零部件,而前期受到疫情影响,在华工厂的停工让其配套零部件的采购工作变得艰难,一度导致生产陷入停滞,日产汽车也因此成为日本本土首家因供应链问题而停产的汽车企业。

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⑵ 中国制造的全球性，多家车企因疫情宣布“停产”/“减产”

疫情来了，国内工厂各种延后开工、停工，甚至是倒闭的新闻层出不穷，特别是车企，庞大的工厂，大量的人工，数不清的零部件库存以及各种上下游产业链关系，延后开工的影响是非常巨大的。

最后，便是制造工艺的提升，当中国已经担当着全球汽车制造的重要角色后，质变带来将是中国需要成为全球汽车制造的关键角色，关键技术的掌握，将是未来中国汽车行业的重要方向。

也就是说，近两年的中国车市整体下滑，给中国汽车行业敲响的警钟不是让我们停止脚步，而是提醒中国汽车行业需要质变，从中低端整合制造，到高端创造开发。

不论如何，这场疫情负能量太多，要看到的是，中国汽车行业，未来依然可期！

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⑶ 法国标致雪铁龙明明是欧洲巨头，为何会败在中国市场

标致品牌全球CEO安巴托认为，标致汽车在华的表现不理想，并不是品牌本身或者产品出现了问题，而是在营销层面上效率太低。品牌在华的塑造并不成功，其次经销商网络效率不够，加上销售策略地频繁变化导致的。纵观这家企业的两百年发展历程，制造汽车并不是标致的全部，它曾涉足制造业的诸多领域，例如收音机、缝纫机、锯条、望远镜等。在汽车时代来临之前，主要以自行车为主。

有行业人士指出：品牌市场定位不明确，加上轿车产品更新慢导致的。由于标致雪铁龙在欧洲都是以小型车为主，中型车、SUV并不多，再加上并没有针对中国消费者的喜好推出相应的车型，整体发展乏力，出现水土不服的情况并不意外。从目前的行情来看，国内的车市已经进入淘汰的阶段，加上短期内难以回暖，未来会有越来越多的汽车品牌在这场残酷的竞争中被淘汰。

⑷ 东风雷诺，这次真的倒下了！

谁也未曾料想得到，2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。

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⑸ 沃尔沃中国工厂临时停产，此举背后的原因是什么

在全国人民的努力下，中国的疫情终于迎来了胜利的曙光。除武汉外，中国已有多日没有新病例，许多地方已正式恢复工作和生产。但在国际上，这一流行病仍在蔓延。确诊病例已接近20万例，欧洲和美国是受灾最严重的地区。因此，欧洲和美国的主要汽车企业也开始关闭工厂。沃尔沃最近宣布，新型冠状病毒肺炎是由于瑞典工厂关闭生产，下周将从20000名员工开始在瑞典短期裁员。法国子公司雷诺卡车工厂也将暂时关闭。

不仅是沃尔沃，汽车芯片的短缺正在影响更多的汽车公司。本田上半年宣布，由于芯片短缺和疫情，北美部分工厂将暂时停产；斯堪尼亚也在上半年表示，由于芯片短缺，它可能被迫停止生产。全球供需失衡导致的汽车芯片短缺预计将在2021年第三季度逐步恢复正常。但这一预测可能略显乐观。全球半导体巨头瑞萨电子表示，全球汽车芯片供应短缺可能持续到2021年下半年。

⑹ 全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

如何理解呢？比如，在疫情下，采购经理会担心，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺。因此，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。

这就是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

因此，不管是备份计划不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。

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⑺ 疫情笼罩全球，车企是逃不过这关了吗

?目前全球疫情形势来看，虽然国内疫情状况基本处于稳定，但国外的情势却越发严重。国际汽车品牌也随之受到不少影响。

而在此之前，特斯拉曾与当地政府就其是否能豁免“就地避难”禁令进行了反复讨论。不过，胳膊最终还是拗不过大腿，商业发展不得不让步于国家政策。

写在最后

一场全球范围的疫情，向着低迷的汽车行业发起了挑战。致使全球汽车产业按下暂停键，很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。与此同时，很多车企都还未确定具体的复工时间，具体情况视疫情而定。所以，车企还将面临更多的未知可能，因此制造商该慎重考虑如何降低损失的同时，还应随时准备好应付突发状况。

据加拿大皇家银行资本市场（RBCCapitalMarkets）的数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。

但好在，目前中国汽车市场正在复工复产，逐步恢复车辆生产，随之也缓解了原本汽车市场消费低迷的状况。因此，很多国内自主品牌试图抓住时机一展宏图。但，理想很丰满，现实很骨感。不知道在接下来的全球疫情下，国内车企会采取怎样的措施来应对这一蹶不振的车市。

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⑻ 2020年首个倒下的合资车企，东风雷诺退市！车主经销商此前不知情

近日，和讯汽车从相关渠道获知，东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作正式完成，雷诺股份有限公司完全退出股东行列，东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股。

东风雷诺成2020年首个倒下的合资车企

早在今年4月，东风集团就突然发布公告表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团拟对东风雷诺进行重组。燃油车领域，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

这也意味着，雷诺退出中国燃油乘用车领域，同时雷诺国内电动乘用车的市场规模也极其有限，意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，东风雷诺也成为了2020年第一家倒下的中外合资车企。

东风雷诺从2018年起，销量持续下滑。值得一提的是，作为雷诺旗下当红车型科雷嘉的代言人，范冰冰在当年也遇到了“逃税风波”，这本应是相得益彰的一对组合，却双双遇到“滑铁卢”。

至2019年，东风雷诺的全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。东风雷诺2019年税前利润为负值，收入仅是东风集团的0.5%。东风雷诺进入中国市场本来就晚，大家对品牌认知度也不高，再加上市场整体情况不好，东风雷诺早已不在持币待购的消费者购车清单中。

当然，东风雷诺退市只是诸多品牌在华发展困境的一个缩影。在汽车行业竞争日益激烈，中国车市面临重新洗牌的情况下，今年来已经有越来越多包括合资、自主以及造车新势力的汽车品牌在国内土崩瓦解。

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