法国在哪里挖隧道

① 世界最奇怪的7条隧道，四车道双孔车辆，会穿越阿尔卑斯山吗

旅游在外，见过各种各样的奇怪事情，你见过世界上最奇怪的隧道吗？它们各自因为特殊的情况，创造出了特殊的价值，虽然中国没有一条隧道上榜，但是能增长一下见识，也是很不错的。今天小旅就带大家见识一下世界上最奇怪的七条隧道。其中一条隧道连阿尔卑斯山都穿越了，你说奇怪不奇怪！

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2.挪威拉尔达隧道

拉尔达隧道位于卑尔根东北约200公里处，是长24.51公里的公路隧道，20年前，号称是世界最长的公路隧道，主要是连接挪威菲尤拉讷的拉尔达和艾于兰。这条隧道的奇怪之处是，继瑞士哥特哈德公路隧道之后世界上最长的公路隧道，隧道的灯光主要是白色，洞穴有蓝色的灯光和黄色的混合用来模仿日出。从1995年开始，经过5年建成，耗资约1.4亿美元。

1.瑞士圣哥达隧道

圣哥达隧道是一条穿越瑞士阿尔卑斯山，世界第二长的公路隧道。隧道全长57.09公里，隧道、竖井、通道总长151.84公里，经过48年建造，总耗资约473亿人民币，在2016年12月正式运作，因而这条最奇怪的隧道被证明是世界上最长最深的交通隧道，也是理所当然了，同时也是穿越阿尔卑斯山的第一条平坦低海拔路线。其实，建造这条隧道的原本目的是增加当地通过高山屏障的运输能力。

② 世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条

世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条?

1994年5月6日
英吉利海峡海底隧道

世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条？：日本青函海底隧道

目前，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。 该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里，是一条双线铁路隧道。它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连线起来。青函海底隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。

海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。

世界上最长的海底隧道是哪里？

世界最长的海底隧道——日本青函海底隧道 世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里，是一条双线铁路隧道。 比英吉利海峡海底隧道还长3公里。

世界上最长的海底隧道是哪个

世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里,其中海底部分为23.3公里,是一条双线铁路隧道。
青函海底隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条的海底隧道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。

世界上最长的海底隧道

1994年5月6日
英吉利海峡海底隧道
举世瞩目的连线英国和法国的英吉利海峡海底隧道定于1994年5月6日举行隆重的通车典礼，英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗为之剪彩。
从此，隔断英伦三岛与欧洲大陆的天堑变通途，人们只要坐上被称为“欧洲之星”的高速列车，穿越海底隧道，连线伦敦、巴黎、布鲁塞尔仅需3个小时。
英吉利海峡海底隧道的正式名称是“欧洲隧道”。它横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来，全长50。5公里，其中海底部分长37公里。整个隧道由两条直径为7。6米的火车隧道和一条直径为4。8米的服务隧道组成。两条火车隧道之间相距30米，服务隧道平卧间。火车隧道与服务隧道间每隔375米有一横向通道，用于隧道维修，和在发生事故时紧急疏散乘客。
英法海底隧道工程是由英法10家大建筑公司组成的TML财团承建的，高达150亿美元的工程总投资是向210家银行贷款和发行股票筹集起来的。这项工程1987年12月正式动工。由于工程难度大，整整花了六年半时间才得以正式竣工，比预定完工时间晚了1年，工程总投资也超出预算1倍。它目前不仅是欧洲的最大建筑工程，也是世界上耗资最多的工程之一。
这条海底隧道现由欧洲隧道公司负责经营管理。正式投入使用后3年内，它将承担起英法两国跨海峡客运量的一半和货运量的百分之三十左右。高峰时，两条铁路可同时运送两万名乘客，每隔几分钟就有一趟高速列车通过，穿越海峡时间仅需35分钟，旅客列车分投一、二等车厢，一等车厢备有电话和桌子，并免费供餐一顿。列车服务员可用两种以上语言为乘客服务。
为使隧道成为世界上最安全的通道，欧洲隧道公司除在列车行驶速度和服务方面作出努力外，还在安全方面采取了措施。该公司在隧道内安装了大量先进的安全装置，仅用于隧道运营管理的控制和资讯交流系统就有3套。此外，还备有自动灭火装置、防震系统、修建了防弹墙、安全通道，甚至设定了动物捕捉器，以对付因迷路而闯入隧道的动物。隧道每隔1.75公里就安置一个监测器，随时测定温度、烟尘及一氧化碳的含量。

目前世界最长的海底隧道是哪条？

英吉利海峡隧道，又称欧洲隧道是世界上最长的海底隧道,由三条长51km的平行隧洞组成,总长度153km,其中海底段的隧洞长度为3×38km,是目前世界上最长的海底隧道。

世界上最长的海底隧道在那?

这个。。。。

③ 海底隧道在哪个城市

青岛、珠江口、汕头等。

在海峡、海湾和河口等处的海底之下建造沟通陆地间交通运输的交通管道技术工程。海底隧道一般分海底表面和海底地层之下两种类型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨碍水上船舶航行、不受大风大雾等气象条件的影响。世界上着名的海底隧道有日本青函隧道和英法海峡隧道等。

主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。

掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnel boring machine）法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

④ 连接英格兰和法国的海底隧道是欧洲有史以来最浩大的工程，它是哪年完工的

1994年5月6日

英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

⑤ 世界上第一个隧道出自哪里详细。。

早在19世纪末20世纪初，欧洲就出现了几座至今仍享有盛名的长大隧道。

仙尼斯隧道，连接法国、意大利两国，长12900米，双线，建于1857～1871年。

圣哥达隧道，位于瑞士境内，长15000米，双线，建于1872～1882年。

辛普伦隧道，连接瑞士意大利的一座铁路长隧道，长19800米。第一号隧道建于1896～1906年，第二号隧道建于1912～1921年。

美国最长的隧道是1925～1928年修建的长12540米的喀斯喀特隧道。

世界上最长的山岭隧道是位于日本上越新干线的大清水隧道，长22280米。

世界上最着名的铁路隧道，莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。

日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道。它通过津轻海峡，把津轻半岛和北海道的铁路连接起来。隧道由本州的青森穿过津轻海峡到北海道的函馆，为双线隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米。青函隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。

英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底。两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用。当主隧道因故列车不能通行时，辅助隧道还可作为应急的通道。全部工程耗资为530亿法朗（约合70亿美元）。

英法海峡隧道长50公里，当高速列车通过时，巨大的压力和空气阻力会使隧道内的温度升高到49℃～55℃。这样高的温度不仅会造成钢轨变形、设备发生故障，而且旅客也难以忍受。为了解决这个问题，科技人员在两个隧道之间加设了一条冷却管道，并在海峡两端建造了巨型水冷却设备，水温在这里被降到3℃，然后流经管道以降低隧道内的温度。

隧道于1987年动工，1994年竣工并投入使用。坐时速260公里的高速火车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦由原来的5小时缩短为3小时。列车全天运营，高峰时间每3分钟开出一列。
十大海底隧道?

1) 日本青函隧道（铁路）：53.85千米
（2) 英国－法国英吉利隧道（铁路）：50.5千米
（3) 日本新关门隧道（铁路）：18.77千米
（4) 英国塞维恩隧道（铁路）：7.01千米
（5) 日本羽田隧道（铁路）：5.98千米
（6) 日本关门隧道（铁路）：3.6千米
（7) 英国默西隧道（公路）：3.43千米
（8) 美国布鲁克林隧道（公路）：2.78千米
（9) 美国霍兰德隧道（公路）：2.61千米
（10) 美国林肯1号隧道（公路）：2.51千米

⑥ 英吉利海峡海底隧道开通原因

建设跨越英吉利海峡之通道的想法最早可追溯至1802年，但英国方面因严峻的国家安全角势带来的政治和舆论压力，令构造一座隧道的努力落空。最终成事的工程，由欧洲隧道公司组织，于1988年动工，1994年落成。隧道项目花费超出其预估达80%。自其建造始，隧道就面临着数个严重问题。火灾干扰了隧道的正常运营。非法移民和寻求庇护者试图利用隧道进入英国境内，造成了外交上对于桑加特难民营小小的分歧（难民营已于2002年关闭）
1802年，法国矿业工程师阿尔伯特·马修首先提议建造英吉利海峡海底隧道，提议中包括油灯照明、马拉车厢和隧道中途为换马而设的人工岛。
1830年，法国人艾梅·托梅对加来和多佛尔间的英吉利海峡实施了第一次地质和水文勘察。艾梅·托梅对多个方案进行了探索，后于1856年向拿破仑三世呈上了一份提案：挖掘一条由灰鼻岬（Cap Gris-Nez）通往伊斯特沃特角（Eastwater Point），并于瓦恩沙洲设立通风井的铁路隧道[16]，预算为1亿7千万法郎，或少于7百万英镑。

托梅1856年的穿越海峡隧道方案，于瓦恩沙洲设立通风井
1865年，一个由乔治·沃德·亨特（George Ward Hunt）带领的代表团向当时的英国财政大臣格拉斯顿（William Ewart Gladstone）提出建造隧道的构想。
1867年后，威廉·劳尔（William Low）和约翰·克拉克·霍克肖尔爵士（Sir John Clarke Hawkshaw）推广这些想法，但无人付诸实施。一份官方的关于海峡铁路隧道的英法协议于1876年签署。1881年，英国铁路业者爱德华·沃特金爵士（Edward Watkin）和法国苏伊士运河承包商亚历山大·拉瓦利（Alexandre Lavalle）在英法水下铁路公司的名义下在海峡两侧都进行了试验性的工作。在英国一侧，直径2.13米的贝蒙特（Beaumont）掘进机自莎士比亚悬崖挖出了1893米长的导洞。而在法国一侧，一部相似的机器自桑加特掘进了1669米。计划于1882年5月被放弃——英国的政治和报刊宣传活动主张隧道会削弱英国的国防。这些早年的工作在一个多世纪后与TML计划相遇。
1919年巴黎和会期间，英国首相劳合乔治重复地提起海峡隧道的构想，作为对法国的安抚，表示共同抵抗德国下一次威胁的意愿。法方未认真对待它，英首相的提议也没有带来任何实际成果。
1929年，又有另一建造隧道的提案出现，但讨论无果而终，构想也被搁置。支持者估算工程需花费150万美元。工程师们为了回应两国军事领导者的关切，设计了两处水坑（sump）——各自位于两国海岸——可蓄水以阻断隧道。这一设计并未消弭相应的担忧，且另一忧虑在于成群结队的不受欢迎的游客会破坏英国的生活习惯。军事上的担心在第二次世界大战期间延续。法国沦陷之后，作为英国应对预期的德国侵略的准备，一位英国皇家海军综合武器发展部的军官计算出，希特勒可在18个月内使用奴隶建造2条隧道。这一估算引发了德国已开始掘进的谣言。
1955年，防务方面的论据被空权的崛起证明其无关；故英国和法国政府均支持技术和地质方面的调查。一次详细的地质勘察于1964至1965年间进行。[22]建造工作于1974年在海峡两岸开始，一项政府资助的计划使用两条分别在一条服务隧道两侧的主隧，可容纳轿车摆渡车厢。1975年1月，令法国伙伴失望地，英国政府取消了这一计划。当时工党政府上台，且英国的欧洲经济共同体（EEC）会员国身份存在不确定性，项目花费膨胀至200%的同时国家经济却陷入困境。此时英国的隧道掘进机已经就绪，运输部得以进行300米的实验性推进。这一短隧道日后被重用作为隧道掘进工作在英国一侧的出发点和进入通路。
1979年，当保守党掌权后，“老鼠洞计划”被提出。这一概念为一条单线铁路隧道加一条服务隧道，但没有摆渡末端站。英国政府对于出资毫无兴趣，但首相撒切尔夫人表示她对于私人资助的项目并不反对。1981年英法两国的领导人——撒切尔夫人和密特朗总统同意设立一个工作组来研究私人出资的项目，1985年4月相关的支持者被正式邀请呈交这一计划的提案。后有四份意见书入围：一份基于1975年计划的铁路提案，由海峡隧道集团/法国-芒什（CTG/F-M）提出；
欧洲桥（Eurobridge）：一座跨度4.5公里的悬索桥，有着封闭式的公路；
欧洲连接线（Euroroute）：一条两座人工岛间的21公里长隧道，人工岛由桥梁连接至大陆；以及海峡高速公路（Channel Expressway）：建有中途通风塔的大直径公路隧道。
横跨海峡渡轮业界以“灵活方案”（Flexilink）的名义抗拒隧道项目。1975年并未有抗议跨海通道的活动，因最大渡轮运营商之一海联（Sealink，英国铁路下属子公司）为国有企业。“灵活方案”在1986到1987年间积极地提出反对。公众舆论强烈倾向于可驾车通过的隧道，但通风问题，对于事故应对的忧虑，和害怕对驾驶者产生催眠效应，导致入围被限定在了铁路方案，CTG/F-M获得了隧道项目。

⑦ 全球最长的隧道

世界上最长的隧道如下：

1.广州地铁3号线（中国）

广州地铁三号线全长64.41公里。它是目前世界上最长的地下高速交通隧道。这也意味着该地铁站连接站点数量惊人。从天河客运总站发至番禺广场站。截止2012年约有18.5亿乘客使用。惊人的运量！太多乘客！太长的旅行！

⑧ 欧洲最长的海底隧道

英法海底隧道。

英法海底隧道，又称英吉利海峡隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。

英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。英法海底隧道全长50．5公里，其中海底部分长37公里 。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

历史背景

在英、法两国（英国多佛港与法国加来港）之间，穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。

欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上取得了重大的成功，然而200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划的政治环境。长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。

⑨ 欧洲最长公路隧道是哪条

瑞士圣哥达隧道全长16.3公里。是目前欧洲最长、世界上最二长的公路隧道。阿尔卑斯山脉的哥达山口海拔2,100米,地势险要,在历史上就是欧洲南北交通要道。隧道的建成,不仅加强了瑞士南北方的联系,而且从瑞士、法国、西德三国交界处的巴塞尔到意大利米兰之间的公路也可畅通无阻,南北欧的交通更加方便。以前,经过这个山口的公路在冬季被积雪封闭,现在全年都可通车。过去通过36公里的山口需行车90分钟,现在从隧道通过只需十几二十分钟。

建设背景

每年大约有120万辆重型卡车从瑞士山区乡村呼啸而过，尾气不仅危害当地珍稀动植物，还严重腐蚀阿尔卑斯山山体。大约20年前起，到1994年，瑞士举行了系列公投，决定兴建这条铁路隧道，并在隧道开通后两年内，将通过阿尔卑斯山脉的重型货运卡车数量，限制在每年65万辆。瑞士的阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、图灵等 文化 、经济枢纽相连，并非易事。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。

建设历史

1980年9月5日圣哥达铁路隧道建成。这条铁路隧道是欧洲车辆数比较多的一条隧道。公路隧道自1995年起开始动工，施工人员前后累计数千人，有8人为它献出生命。整个工程共挖掘出大约1300万立方米的土石，足以填满13座美国纽约的帝国大厦。瑞士政府耗资高达65亿欧元(约472.5亿元人民币)。2010年10月22日，圣哥达隧道迎来竣工前的“决定性一步”，大型钻机按计划钻通阿尔卑斯山峰底下的最后一道障碍。伴随着地下庆祝及全球媒体的现场直播，这一次突破性进展将成为欧洲最大基础设施工程完工前的一个重要的里程碑。2015年8月24日，瑞士政府在隧道内召开新闻发布会，宣布隧道已基本完工。隧道的运行测试将于2015年10月1日启动。2016年12月11日,全长57公里的瑞士圣哥达基线隧道正式运营。

工程特点

圣哥达隧道是瑞士2号高速公路的一部分。这条高速公路从瑞士北部巴塞尔通到意大利边境上的基亚索。

隧道只有一根管道，向双方运行的车辆在同一根管道中运行，每个方向只有一股道，管道内限速80公里/小时。隧道内必须保持150米车距。

圣哥达隧道的通车量非常高，隧道两端往往堵车。相反的，另一条在格劳宾登州的穿越阿尔卑斯山的隧道，圣贝纳迪诺公路隧道比圣哥达隧道短和车辆少。但由于那条路比圣哥达隧道的路长，因此要用的总的时间比使用圣哥达隧道长。

圣哥达隧道的安全性令人感到担心，因为它只有一个管道，而每个方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。

早在上世纪80年代，瑞士就有意将阿尔卑斯山地区的交通由公路转向铁路，并判断这是一种更具可持续性的交通政策。1992年，瑞士民众同意修建包括圣哥达隧道在内的一系列穿越阿尔卑斯山的铁路隧道项目。

圣哥达隧道全长57.1公里，于1999年开工建造。为保证火车能在隧道中高速行驶，缩短火车穿越阿尔卑斯山的时间，这条隧道从接近山体底部的南北两端开凿，并尽量沿直线向前推进，最终实现交会，整条隧道贯通。

这条隧道顶部承载了最高处达2300米的山体，巨大山体对隧道造成的沉重挤压、山区复杂的岩层和地质结构，以及如何处理挖掘出来的石块成为施工人员需要攻克的诸多难题。

圣哥达隧道的承建方负责人说，在隧道挖掘过程中发生过一次误判，造成1200多万美元的损失。事故的原因是挖掘机碰到一处非常脆弱的岩层，造成大规模塌方，结果整个挖掘机被山石埋得动弹不得。

其实，为避免破坏山体结构，在挖掘推进之前，施工人员会对坑道前方的岩层进行勘探和地质分析。但由于工程体量巨大，又涉及复杂的三维环境，施工过程中难免出现始料未及的突发状况。

圣哥达隧道在施工过程中共挖掘出2800多万吨山石。如果将这些山石直接当作垃圾废料处理，无疑是对自然资源的巨大浪费，而要将山石从深深的坑道里运出，再运往别处，又将是一项浩大工程。

据隧道承建方介绍，大部分挖掘出来的山石最终都得到使用。承建方的做法是将其中三分之一质量较好的石头打碎加工成混凝土，直接铺在隧道顶部;另外三分之二质量差一些的石头则被用于铺填铁道、填湖造岛等。

建成意义

被称作“世纪工程”的全球最长铁路隧道——圣哥达隧道2016年6月1日在瑞士正式开通。为保持山体稳固、保障隧道内部安全，这条穿越阿尔卑斯山的隧道在17年的建造过程中遭遇了诸多挑战和难题。它将使意大利与瑞士两国之间的铁路旅程缩短1个小时(从瑞士苏黎世到意大利米兰车程缩短至2小时50分)，还能够大大缓解瑞士公路的货运压力。

⑩ 海底隧道是怎么建造的啊

海底隧道的修建方法，主要有4种工法。具体如下：

1、钻爆法CRD开挖

钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

2、沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。

3、掘进机法

掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

4、盾构法

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。

同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。

(10)法国在哪里挖隧道扩展阅读

着名隧道

全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道。

英法海底隧道

英吉利海峡隧道又称英法海底隧道或欧洲隧道、海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

青函海底隧道

青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月动工，1987年2月建成，前后用了23年时间。