法国高铁费用多少

㈠ 法国境内火车票如何买

法国国内列车
TGV INOUI
法国高铁 TGV INOUI 列车
其实就是法国高铁啦！你可以简单粗暴的将其理解为国内的复兴号列车。最新的车型，更好的环境，更优质的服务，而且大多都是直达列车。最高时速320km/h，从巴黎至波尔多最快只需要2h4min。
TGV
法国高铁 TGV 列车
法国普通高铁。可以理解为国内的D字头与G字头列车。
TER
法国大区内列车 TER
大区内列车，没有座位号，可以在指定的席位内随便做的。（理解为国内京津冀地区的C字头城际列车列车就好）
INTERCITÉS
INTERCITÉS 列车
可以理解为国内的绿皮车，价格便宜，速度最慢，但有夜间列车，夕发朝至也是个不错的选择。
OUI GO
OUI GO
SNCF的子公司，TGV的低配版本，也属于高铁系列，价格相对便宜。
Tips：
对于跨大区距离的旅行，首选TGV INOUI，TGV，与OUI GO，车票需预定，限乘当日当次席位，需对号入座。分为一等座与二等座。对行李没有限制，想拿多少拿多少。OUI GO对行李有严格限制，每人限定一个书包和一个行李箱，超过限制，需要购买行李票，每人最多购买两件额外行李，每件5欧；
对于中短距离旅行，首选TER，分为一等座与二等座，车上不限座号，所以万一上车上的晚了，没有位置也是有可能的。通常情况下只要乘车区间不变，可以乘坐当天之内的任意一班TER车辆，所以如果误了车也没有关系，直接乘坐下一班TER就可以了（不可以用TER的票乘坐TGV系列的列车）；
INTERCITÉS，如果想体验夕发朝至的乘车体验，可以考虑INTERCITÉS，但讲真，很多朋友来法国了好几年，都不知道INTERCITÉS是个啥东西… 这个列车也是分为一等座与二等座的；
线上购票
网站购票
网站购票：OUI SNCF，网址：https://oui.sncf
网址右上角有语言选择界面，但若如果选择中文，网页则会跳转到欧洲铁路公司，在这个网站订票，每一张票都会收取一笔手续费，操作比较麻烦。还是推荐，直接在法国官网上订票，别担心，步骤很简单。但大家可以在语言界面将网站选择为英国，这样网站会以英语的形式出现但不会跳转至其他网站。，然后这里以法语网站为界面给大家做个参考。
若为单人出行，只需按照下表填写信息即可，注意，出发车站和抵达车站直接填写要去的地方的法语名称即可。
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㈡ 从德国到法国如何坐火车

大概帮你看了一下，就是db 的主页 deutsche bahn， 你自己可以查，然后目的地设成Rouen-Rive-Droite, 大概可以知道， 不太方便，你至少倒两趟车，你自己先看着吧。有问题再问。

㈢ 德国去法国做和火车怎么去

直接去火车站买票就好了，一般有ICE或者法国高铁到巴黎，票价单程100到200欧之间，如果你提前订的话会有特价，一般可能往返也就不到100欧（但不能更改行程）。

㈣ 法国高铁一张票多少钱

坐火车到底逐次买票还是通票划算？以欧元计算的票价会让你立即精神一振。事实上，在法国如果乘坐火车超过两段(尤其跑长途)，通票是首选，如5天/1个月有效的通票才214欧元。例如，尼斯、康城同在南部，尽管离得那么近(约30分钟)单程票也要20多欧元，实在让人感到囊中羞涩。

事实上，作为人生地不熟的游客，上官网或在国内代售点订票、支付并在国内取票后才出发，是非常有必要的。如果订的是高速火车(如TGV)，还要在网上或售票处提前预订座位，因为它们常常爆满，试想象光站上一路就够尴尬了。在预约座位时，可指定要上层车厢、连坐、靠窗还是走道等位置。下层由于路基的遮挡，以及空间较压抑，观景体验没有上层好。

如果乘坐班次频密的短途火车，就好比上了台公交车，可不分位置随意乘坐。

笔者还注意到，法国火车不像国内，在进站的时候多数情况下不会有人检票，这让初来者往往极不习惯。由于入和出站往往无需经过闸机，可谓自出自入，理论上可以“逃票”。不过据笔者观察，看似“松散”的检票可发生在任何时候和地方，例如在上车的车门前、出闸时甚至旅程的中途，让人“措手不及”。

值得注意的是，在法国的火车上，就算不逃票，揣着通票和预约证明也不等于高枕无忧。笔者就遭遇过罚款“陷阱”：首次使用通票是需要激活的，即要到车站的售票处让票务员盖激活戳，说明你首度使用的是哪一天。此外，每次进站前，也需要售票处工作人员手写或盖章，以留下乘车记录。

一旦碰上粗心的售票处忘记填写乘车记录，就算拿出通票和预约证明、费尽口舌都无济于事，检票员将铁面无私地罚款。以坐火车从尼斯到巴黎为例，这一罚款金额是每人10欧元。

除了购票外，乘坐法国火车还有一些“新鲜事”。譬如车厢的开门，需要手动按门上的按钮才会打开；又譬如在法国车厢中就如飞机上一样，大家都显得很安静。车上贴了一个手机休眠的标志，如果要打手机应该到火车结合部，否则会被其他乘客劝止。尽管在火车上大声交谈显然不受欢迎，但是对于在车厢上进食倒没有明确的限制，一些列车上还有餐车车厢方便购买食品，也经常看到法国人在火车上大快朵颐。

再譬如报站，火车上的广播较为飘忽。报站基本用法语，不少站甚至不报，要想知道到哪儿了只好靠往窗外张望。站名有的写在站台中间，有的刻在墙壁上，随性得让人充分体会到法国人的自由精神。

㈤ 我想问一下法国火车票怎么买

法国的列车种类也是蛮复杂的。主要呢，有这么几种：TGVINOUI，TGV，TER，INTERCITÉS与OUIGO，对于欧洲的国际线路还会有THALYS，EUROSTAR，TGVLYRIA。看到这么多种类比较懵？
法国国内列车
TGVINOUI
法国高铁TGVINOUI列车
其实就是法国高铁啦！你可以简单粗暴的将其理解为国内的复兴号列车。最新的车型，更好的环境，更优质的服务，而且大多都是直达列车。最高时速320km/h，从巴黎至波尔多最快只需要2h4min。
欧洲国际列车
THALYS
THALYS
大力士高速列车THALYS，往返于巴黎，布鲁塞尔，阿姆斯特丹以及科隆之间的高铁。
上购票
网站购票
网站购票：OUISNCF，网址：https://oui.sncf
网址右上角有语言选择界面，但若如果选择中文，网页则会跳转到欧洲铁路公司，在这个网站订票，每一张票都会收取一笔手续费，操作比较麻烦。还是推荐，直接在法国官网上订票，别担心，步骤很简单。但大家可以在语言界面将网站选择为英国，这样网站会以英语的形式出现但不会跳转至其他网站。，然后这里以法语网站为界面给大家做个参考。
若为单人出行，只需按照下表填写信息即可，注意，出发车站和抵达车站直接填写要去的地方的法语名称即可。
线下购票
线下购票有三种方式，分别是在火车站购票，或者是自助售票机购票，要不就是SNCF的派出机构：代售点购票（也是SNCF，在这里购票也没有手续费，小伙伴们可以放心买票）
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㈥ 从法国巴黎到阿塞尼翁的高铁需要多少钱

提前的多，票价会稍微便宜一些，票价在80-170欧元不等，视转车次数及行驶时间而定

㈦ 法国、德国的高速列车票价每公里是多少欧元

他们不是按照每公里来定价格的。
德国的情况是，如果你提前订票，任意两个德国城市之间的票价都是29欧。
法兰克福到巴黎则是39欧，而且速度超快。
布鲁塞尔到巴黎29欧。

由于一般人都是提前订票，都是选择最优惠的。上车现买的话，票价即便是德国境内的车站之间，也可能要上百欧。

㈧ 法国高速铁路的线路介绍

东南线
巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和l50万，自20世纪60年代起，联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高速客运专线的方案。
该线包括联络线在内全长417 公里，南段275 公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。东南线上运行的TGV－PSE型动车组允许最高速度为270 公里/小时，超过了当时日本东海道新干线最高速度220 公里/小时，旅行速度为213 公里/小时。
东南线TGV高速铁路系统自投入运营之日起，就以其安全、快速、便捷、舒适的特性吸引了广大旅客，成为一种极具竞争力的公共交通工具。高速 列车的开行使巴黎和里昂间的旅行时间只需2h，比过去缩短了一半，客运量大幅度增长，自1981年启运以来到1997年，东南线高速列车运送的旅客达到 2.81亿人次。高速新线与既有铁路网的兼容性能使高速线上行驶的高速动车组到达既有线后以既有线允许的速度行驶，从而大大扩展了它的通达区域，从巴黎出 发开往马赛（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日内瓦（Geneve）的列车保留了在高速线上节省时间的优点。
巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的，作为法国自1928年以来第一条新建的铁路，它在技术和商业方面的巨大成功，使法国 铁路这一传统产业摆脱了萧条，重新走向辉煌，同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展，而法铁则在自己出色的经营中，使投资回报率高达15%。
大西洋线
东南线的成功大大激发了法国修建高速新线的积极性，从东南线部分投入运行的1981年起就加紧了对修建大西洋线TGV的研究。1984年， 大西洋线被宣布为公用事业。1989年9月，大西洋的西部支线巴黎到勒芒（Lemans）开通。1990年10月，开往图尔（Tours）的西南部支线也 投入了使用。该线全长282公里，全部投入运营后，从巴黎向西开往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南开往波尔多 （Bordeaux）、图卢兹（Toulouse）方向的高速列车通达行程达到2440 公里，通达城市为 56个大西洋线TGV-A型高速动车组允许的最高速度达到 300 公里/小时，从巴黎到勒芒的旅行速度为220 公里/小时，从巴黎到图尔的旅行速度为236公里/小时。该线采用的高速动车组被称为第二代TGV，与在东南线使用的第一代TGV相比，在技术方面，由于在牵 引、制动和受流等关键技术上都有重大进展，因此使高速列车性能和旅客舒适程度都有了明显的提高。行车速度从10年前的 270 公里/小时提高到300 公里/小时515.3 公里/小时的世界记录就是1990年在大西洋线TGV西南支线上创造出来的。同时，由于在机车车辆保养、能源消耗等问题上注意节约，以及采用车载微机系统， 第二代TGV的运营费用比第一代TGV降低了近20%。
与东南线一样，大西洋线自投入运营以后，客运量呈持续增长势头，1991年达到1600多万人次，至1997年，大西洋线运送的旅客已达到 1.61亿人次；与此同时，巴黎一南特、巴黎一波尔多的航空运量和高速公路运量却有不同程度的下降。从经营效果来看，大西洋钱TGV在完全开通后第一年就 有盈余，1991年纯收益7.94亿法郎，获得了与东南线类似的效果。截至2000年，大西洋线运营收入的赢余也已全部偿还线路建设与车辆购置的费用。
北方线
北方线是联结巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福的北部欧洲高速铁路的法国部分，这是法国第一条国际性的高速铁路，涉及法、 英、比、荷等5个国家。1987年，法国政府批准法国国营铁路公司提出的修建北方线TGV的计划。1989年9月，北方线TGV被宣布 为公用事业，英吉利海峡隧道同时开始兴建。该线全长333公里，从巴黎以北的喀内斯（Gonesse）到里尔（Lille）；在里尔分为两条支线，一条向 西穿越英吉利海峡隧道到达英国，另一条通向比利时边界。从巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新线于1993年5月投入运营，采用TGV--R型路网高速动车组，列车最高速度为300 公里/小时。1993年9月，北方线TGV全线开通，从巴黎到里尔仅需lh即可到达。1994年11月，从巴黎到伦敦的运营正式开始，为了满足海底隧道的要 求并与英国铁路接轨，采用了新研制的欧洲之星TGV--TMST型高速动车组，该型动车组在高速线上的最高行车速度为300公里小时，在海底隧道则以160 公里小时的速度运行。北部欧洲高速路网从里尔到布鲁塞尔（Bruxelles）的高速铁路已于1996年通车。
北方线自开通以来也显示出良好的应用前景，欧洲之星高速动车组在运营后的第一年，即1995年客运量就达到300万人次，1997年，北方 线TGV客运量已达到2050万人次。高速列车通达范围达到660 公里，通达城市为 16个。在经济方面法铁的收益率为12%,地方行政区则达到19%。
东南延伸线（或罗纳河一阿尔卑斯线
）
罗纳河一阿尔卑斯高速线位于东南线的延长线上，从里昂到瓦朗斯（Valance）全长148 公里，新线从东环绕里昂并通过里昂一萨多拉机场高速车站，全线于1994年开通。至此，从巴黎到马赛的运行时间只需4 h10min，自巴黎通达法国东南部及邻国的城市多达75个，高速新线的通达范围可达到3 215 公里。
巴黎地区联络线
这条高速新线全长128 公里，从东部环绕巴黎，将北方线和东南线、大西洋线联结起来，途经法国最大的戴高乐国际机场高速车站和欧洲迪斯尼乐园高速车站，使空运、地铁和着名景点与 高速线联结起来。该线向西通过既有线和联络线使北方线和大西洋线联成一体。该线南北部分已于1994年开通，与西部相联部分已于1996年开通。
地中海线
地中海线自瓦朗斯向南延伸，在阿维尼翁设三角线，东南分支到达马赛，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全长约295 公里，最高运行速度为350公里小时。地中海线自1995年开始动工修建，2001年上半年线路已全部开通。由巴黎至马赛800公里行程只需旅行3 h，采用TGV--2N型第三代双层高速动车组，法国北起里尔、南至马赛的南北高速主干道亦已形成。
欧洲东部线
为了加强巴黎地区及法国北部、西部及西南地区于法国东北部之间的联系，还有法国与德国、瑞士及卢森堡等国之间的联系，欧洲东部线首段300公里铁路线与2007年3月15日建成并于6月10日投入商用。使得从巴黎45分钟到兰斯，1小时30分到梅斯或者南锡，2小时20分到达斯特拉斯堡。

㈨ 建造一辆高铁需要花费多少钱

我们都知道中国高铁，是我国最闪亮的一张名片，但是不管怎样，每一辆高铁都有它自己的使用寿命。通常一辆高铁的型号不同，它的使用寿命也不一样，而一般高铁列车的使用期在25-30年左右，但随着我国高铁技术的不断进步，如今高铁的使用年限也会越来越长。