法国车大众哪个皮厚

⑴ 为什么大众的车总给人厚重的感觉

大众的车型皮厚，安全，做工扎实，给人以视觉和感觉上的高级感

采用全新一代大众汽车造型语言，前卫的设计配合精湛的工艺，将车身打造成为一件精妙绝伦的艺术品。搭载强劲的 4MOTION® 四轮驱动系统、OFF-ROAD 一键越野模式和 DCC 动态底盘控制系统，能够充分应对旅途中的各种路况。车辆尾部和侧面的 Alltrack 微章，更是无时无刻不在宣示着血统中的越野特性拦握滑。凭借着强大的发动机，蔚揽四驱旅行车拥有更强劲的动力和更杰出的燃油经济性。它搭载强大的4MOTION® 四轮驱动系统，能够根据路况适时地将驱动力分配在每个轮胎上，即使在复杂多变的地形下，也能够确保您无所限制地恣意前行.

一旦面临牵引力丧失的威胁，后轴将在一瞬间被连续驱动，从而确保获得更多额外的牵引力

⑵ 大众汽车是不是车皮真的比其他的车厚一点

车皮不一定比别的车厚，但大众有的车型的车身是激光焊接，一定比不是激光焊接的车身精橘手度高，圆则嫌强度大，也一定结实！大众的车是贵的有盯庆道理的。

⑶ 别克君威和大众迈腾哪个铁皮厚

别克君威。别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌，君前郑威是旗下的一款汽车产品，大众迈腾源自罩槐和慧闷颂帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。别克车比大众车的钢板铁皮要略厚实些，防撞钢梁和底盘的前后桥杆也都更加粗狂，但大众车的安全设计结构比美国车稍微合理些，但也只是象征性的好一点。

⑷ 大众朗逸比桑塔纳铁皮厚吗

大众朗差基逸要比桑塔纳铁皮厚，钣金材质要优于桑塔纳汽车;
这两款汽车不是一个等级的车型，虽然都是上汽大众车型，而朗逸对标的是一汽大众宝来汽车;
而大众朗逸的定位比桑塔纳是要更高一点的，它的空间会比较大，所以朗逸汽车的做工用料也更好一点，钣金材质要优于桑搏尺塔纳汽车，朗逸相对还是更好的大众朗逸的基庆高定位比桑塔纳是要更高一点的;
它的空间会比较大，并且做工用料也更好一点，相对还是更好的。

⑸ 一汽大众车铁皮厚吗

比小日本厚点【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑹ 大众和丰田哪个车皮厚

大众
大众的车身比较厚。 德国在应用新技术和高端配置方面一直走在前列。日本公司在新技术甚至必笑锋要的安全系统的应用上是被动的。很多设备在其他品牌机型广泛使用后才被迫安装。如果只谈中国市场,那么抛枯源开产没升态品力不谈,大众

⑺ 法系车和大众车底盘那个好

法系车底盘要好一点。
德系豪牌多，所以往往喜欢采用奢华、大气的解决方案，高投入、高售价、高回报。相比较之下价格更亲民的法系车对于底盘的投入则显得有些保守，法系车的底盘功底主要体现在软实力上（调校），而德系豪牌们更喜欢直接上大型悬挂。法系车喜欢用软实力去克服硬件上的短板，最拿手的扭力梁结构有多简单大家都清楚，它依靠硬件去约束基本是不可能的，所以法国工程师利用积累多年的调校功底，用软实力解决了扭力梁的先天不足。所以法系车相较而言要好一点。

⑻ 大众菠萝车皮薄吗

不薄。
大众咐誉菠萝车身钢板越厚，车身的强度和耐撞击能力就旅亏越好，但同时也会增加车重和油耗。大众菠萝车的车衡镇段身钢板厚度属于常见车型的标准。
大众菠萝车是指大众旗下的一款紧凑型轿车，它的车身采用了高强度钢材和先进的车身加强结构设计，在车身强度和安全性方面表现较好。

⑼ 大众车的质量怎么样

首先声明我不是在黑大众，而是我个人的真实遭遇，我的第一辆车是13款大众朗逸。买车时对车的概念比较模糊，最大原因是因为听同事说的朗逸这车还行可以，车展看了也觉得不错，然后就准备买。然我现在来细列一下购车后所遇到的问题，首先就是中控左侧异响；去儿子店三次未能解决，后来是路边店的维修师傅打开中控左侧盖子往里垫了一块海绵解决了。购车半年天窗漏水烧了天窗电机，在儿子店更换重新密封天窗，一年又漏水继续儿子店密封天窗。购车一年左右五档间歇性挂不上，儿子店检查不出来是哪的毛病，后来在快满两年时有一次高速行车五档彻底挂不上，然后开去儿子店他们检查后说是变速箱连接的一根轴承匹配有问题，我特么当时很纳闷为何会不匹配，他们也说不上来，反正他们从厂家调来一根更换了也就解决了。两年半左右出现间歇性打不着火的情况，后来经路边店检查是起动机出毛病了，然后花了五百大洋更换（两年过保儿子店不再免费维修，只能去路边店更换）。现在购车四年了，大众给我带来的不是所谓的质量好，而是一个阴影，那些说大众多么好多么好的人我不知道他们是真的好还是水军，或许水军更多吧。不过呢换个角度想想或许是我人品有问题吧，遇到了这样一辆满是毛病的大众车，这几年开的我真是心塞！

这个问题比较专业了,大众车我开过菠萝,帕萨特,甲壳虫,奥迪,可以给大众车一个明确的评价了。

第一大众车空腔注蜡,就是你刮擦后,半年内钢板不会生锈,对于新手可以多刮擦几下,一起修。节省工钱。

第二大众车底盘扎实,如果在高速上,侧风大的情况下,日系韩系车会感觉方向不稳,德系车速度越快,方向盘越重,这种设计非常好。

第三,大众配件便宜,市场保有量高,维修方便便宜。

第四,大众车有辉腾,奥迪A8 R8百万级别的车,其实很多螺丝,ABS都是通用的。所以说信德系车,老百姓的眼光是不会错的。

从菠萝换到奥迪,是我的选择。日韩 汽车 根本不会考虑一下的。

大众的质量至少我是信赖的，德国人的严谨细致毋庸置疑，一个车的质量有没有诚意，细节就能体现，比如扒开车门密封条，焊点精致均匀，很多车都是粗糙，距离远一个近一个的。其实说到这个话题大众公司应该给我钱，这么多年我为身边朋友亲戚推荐了6款大众了，一辆CC，两辆新老朗逸，一辆POLO，一辆速派和一辆高尔夫旅行，除了速派的朋友后悔买了个14T排量没买18的，其他的都很好，时间最长的高尔夫已经快5年7万公里了，没有任何毛病，车都很皮实，我不知道为什么那么多人黑大众，即便你是为了黑而黑，和我什么关系呢，我就是大众粉，看着身边的人开着大众都挺好我就高兴，看看那些黑大众的真是好笑，大多我朋友的大众、我同学有一辆、我亲戚买的怎么怎么着，真是可悲，你都没开过。

我是开出租车的，对大众车情有独钟，第一台大众桑塔纳开了110万公里没大修，开到50万公里时才更换了气门油封，开到80万公里时才换的活塞环。要知道我们开出租车保养都是一万公里才去。每35万公里换一次水泵。其它的易损配件也是能用就用。

第二台大众出租车，35万公里时换的气门油封。保养是8000公里一次，现在己经80多万公里了活塞环至今未曾动过。由于保养到位车况还是够力。

总的给我的感觉就是车耐跑，开空调动力足够用，暖气够暖，性能优良，提速快，相对省油，高速平稳。

你好，我是老王，很高兴能回答你的问题。这个问题，老王有话说，老王在一汽大众工作将近8年，下面老王来说说大众车。

大众的产品质量总体来说是不错的，很有竞争力，但是前几年出现了一些问题，DSG双离合动力中断、顿挫，EA888发动机烧机油等问题，严重影响大众的口碑。随着新技术的不断完善，第三代EA888发动机烧机油的问题得到解决，DSG变速箱在不断调教改进中逐渐成熟。

大众车给人的第一印象就是：皮实，抗造。 汽车 品质可靠，经久耐用，老捷达10万公里无大修，就是最好的见证。大众车的白车身钢度比较大，零部件质量抗疲劳强度比较大，给国人们留下了比较结实耐用的感觉。

日系、韩系的车，车身钢板比较薄，所以车外形能冲压出很多棱线，车的外形比较好看。车身钣金薄，整车重量轻，油耗就少刘，因而大众车的油耗也偏高。但是日系、韩系的车，因为整车的刚度比较低，车辆在使用一段时间后，车身会出现轻微变形，引起零部件的磨损噪音，带给人一种松垮的感觉。

德系大众车皮实、抗造，给大众车带来了噪音问题，相比于日系、韩系的车，大众车噪音大。大众车钣金厚，冲压难度大。打开很多大众车的车门就能发现，大众车密封条数量少，结构简单，密封隔噪不好。

总得来说，大众车的质量还是靠的住的。但是，大众车毕竟是合资车，车企的目的就是赚钱，对中国 汽车 工业毫无建树，只能希望国产的奇瑞、长城、吉利、比亚迪等车企能在以后为国人造好车，成为国人的选择。

本人是三辆大众车车主。

从2001年第一次买B5(1.8T)开始，网络上就不断说大众车烧机油，这个毛病那个毛病，但这台车在我手6年，行驶十三四万公里，中间索赔过一次点火线圈，一次风扇线束，再无其它问题，同时期我同学买的雅阁维修次数比我多，最贵的一次是换离合器，花了六七千，至少在这两台车上，看不出日本车质量更好。

B5在我手上6年，行驶品质始终如一，连皮椅都没有像很多车那样变松垮，质量非常好，正是这部车和前一部通用进口车相比形成鲜明对比，让我成为坚定的大众粉丝。

07年换进口B6，六速双离合，持有至今，已经十年多，行驶二十多万公里，换过集成气门室盖，氙气灯泡，正常保养，好像再无其它维修，行驶品质也是始终如一，非常耐用，十年的老车，看上去还很新，开起来还是很好，直到现在，高速公路油耗还是只有七八个油，四驱，六缸，很省油。

14年又买了一辆高功率高七，干式双离合，从未发生过维修，正常保养，开起来的感觉，不用说，很好。

我还有过其它车，客观地说，美国的、法国的车故障要多一些。

中间我也开过不少日本车，有的还了几千公里。相比日本车，大众车的一个价值是很好的驾驶体验，习惯大众车后，我相信愿意开日本车的人不多，大众车还有一个突出价值就是，始终如一的性能和驾驶体验，即使十年的车，开起来，也没有旧车的感觉，但日本车真的不耐旧，两三年后的驾驶感受和新车差距很大。

这是进口奥迪2.0T发动机跑了18万，这就是质量缺陷，我修理 汽车 的，告诉国人别买大众，大众质量是最糟糕的。国人买大众我感觉是中毒了。

中国经济的飞速发展离不开改革开放，而改革开放的成功就必须感谢我们敬爱的邓爷爷，而德国大众便是第一批搭乘改革开放的春风进入中国市场的，1984年大众与上汽合作，成立上海大众 汽车 集团，1985年上海大众的第一款国产车型——桑塔纳应运而生，凭借其质量稳定、皮实耐操的优点，逐渐站稳了脚，为大众积攒了良好的口碑，具有十分雄厚的群众基础。1991年一汽大众正式成立，“南北大众”的局面正式形成。随后，大众在国内的发展便一发不可收拾，截止目前，大众依然是销量第一的 汽车 品牌！

大众的优点还是非常突出的，不然也不会受到那么多消费者的追捧！

一、发动机性能强劲

大众目前使用最多的就是1.4T排量的EA211发动机和2.0T排量的EA888发动机，并且都有高低功率之分，前者被广泛应用于紧凑级以下车型，后者则用于B级以上车型，之前老款还有1.8T排量的，不过近些年逐渐被2.0T低功率取代了。大众发动机大都使用涡轮增压，具有扭矩大，马力足，提速快，动力强，涡轮介入快等特点。

二、变速箱传动效率高，响应迅速

大众可以说是DSG双离合变速箱最忠实的粉丝，结构上分为干式和湿式两种。 DQ200- 7速干式双离合，由德国舍弗勒旗下LuK公司提供技术，大众 汽车 自动变速器(大连)有限公司生产组装； DQ250 -6速湿式双离合:由博格华纳提供控制模块，德国卡塞尔工厂组装。其中，DQ200和DQ250属于中扭矩容量双离合变速器，能承受的最大扭矩分别为250N·m和350N·m。

DQ380 -7速湿式双离合变速器、 DQ381 -7速湿式双离合变速器、 DQ500 -7速湿式双离合变速器，由大众 汽车 自动变速器(天津)有限公司生产组装；能承受的最大扭矩分别为420N·m、420N·m和600N·m。

作为日常家用车型，除了DQ500，其他四种我们经常见到，不过目前6速湿式逐渐被7速湿式所替代。对于大众双离合变速箱，也是大家吐槽最多的地方，双离合变速箱传动效率高、动力传递直接迅速，所以经常搭载在一些性能车上，不过大都是湿式双离合。而干式双离合稳定性就没有那么高了，由于结构上的先天缺陷，干式双离合箱体没有油液浸泡，所以自身散热是一大问题，低速1-2之间频繁换挡，容易造成箱体过热，从而增加顿挫感，影响驾驶感受。 大众的解决办法是:尽量减少变速箱在1—2档位的切换。 所以，即便 汽车 处于怠速状态，变速箱也会自动停留在2挡，这也是仪表盘显示D2的原因。这样一来就减少了干式双离合过热的风险！所以说只要不激烈驾驶，干式双离合家用问题不大。

三、底盘稳重扎实

大众的底盘调校很稳，减震效果也不错，对路面震动的过滤很彻底，非常适合跑高速。前提是速腾以上级别，像朗逸、宝来、捷达、桑塔纳这些，真的感觉不到任何德系品质，不过目前大众简配严重，速腾底盘已不如老款扎实。

四、行车质感优秀

行车质感是大众粉最喜欢谈论的一个话题，不过也确实优秀。底盘稳健，减震舒适，隔音效果出色，机械素质高，操控性及乘坐舒适性都十分不错！另外，大众车身的钣金较厚，给人一种厚重感和质感，这也是很多消费者选择大众的理由，因为大众保值，因为这车高级！

优点很多，缺点也不少！

一、发动机稳定性一般，烧机油现象严重

提到发动机稳定性，那么涡轮增压的大众不如自吸的丰田，虽然不能那么绝对，但绝大多数是这个情况。不过大众发动机性能更加出色，但烧机油问题却挥之不去！烧机油这个问题说大不大说小不小，缸体一般没什么问题，主要原因就出在一些小零部件身上，涡轮增压发动机缸体内本来就压力大、温度高，时间一久，比如密封圈、密封胶条、油封等零部件会出现老化，那么烧机油现象变会随之而来。

二、干式双离合变速箱顿挫

干式双离合变速箱的缺点只能优化，从根本上解决是不可能的，而从成本考虑，大众又不愿把湿式双离合用在所有车型上，所以干式双离合成为了无可替代的必需品，依照目前车型分部来看，基本上是1.4T发动机匹配干式双离合，2.0T发动机匹配湿式双离合。双离合虽然优点很多，但其平顺性不如CVT，在耐用性上也没有AT优秀，这一点必须承认。

三、简配严重，安全性堪忧

大众板金好、车皮厚，但不代表这辆车更能保护人员的安全，真正安全的车身必须是高强度框架、车身不软不硬、结构合理、富有弹性、有效吸能。从中保研碰撞测试中可以看出，大众帕萨特和途观L都出现了A柱严重变形，揭开了大众简配的遮羞布。反倒是“皮薄馅大”的日系丰田的碰撞成绩遥遥领先，当然日系车有针对性的对驾驶位防撞梁进行了加强，这一点必须说明，可以说作弊，但比不作为要好。

总结

总的来说，大众在合资车中质量绝对可以，否则也不会销量第一， 只要有个好的驾驶习惯，开个七八年甚至十来年也不是没有可能。 只不过与耐用着称的丰田相比，还是不占优势，涡轮增压本来就没有自吸耐用，这一点毋庸置疑。在动力性能和耐用性两个方面，大众显然把前者放在第一位，而丰田则更倾向于后者，那么就能说丰田比大众强吗？不能盲目下结论，大众的动力性能是丰田不能比的， 对于追求驾驶乐趣的人来说，选择大众更合适；对于居家稳重的人来说，选择丰田更明智。 不过随着近些年大众严重简配，过度消耗着消费者对其的信赖，只能说且行且珍惜！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

大众车的质量很不错，这一点可以肯定，市场检验结果在呢！本身质量在呢！大众很在意客户满意度，因为我曾在那里从业，至于好在哪里，又为啥有那么多人去黑大众，混在 汽车 这个圈我也看出了原因：

你有几台大众的车子？你经常开大众么？你了解过大众的技术和品质么？你有什么资格黑大众

大众去年在国内销量达到400万台，这样成绩是任何一个车企都不能比的，当然我相信关于大众，更多的消费者是通过网上的信息浏览得知，在2012年之前大众在国内销量一直处于低迷状态，大众这两年的销量才开始上涨。也就是说更多的消费者也只是这两年才开始接触大众。 大众的优势在于质感好，内饰精致，操控好，这些都是可以主观感受出来的东西，试驾一圈就能了解大众的有点，但是整车的耐久性以及可靠性方面，是需要时间来验证的，我相信这两年才发力的大众，更多的消费者无法从耐久性上分析大众的产品。 先来说说大众的优势吧，首先就是底盘的回馈很给力，方向盘设定的简析也比较小，整车的驾驶感受相对不错，无论是低端的捷达还是中端的帕萨特，大众产品都能带来很不错的使用感受，这是吸引消费者购买它的一个理由。
质感以及做工不错，细节上的设计方面，大众做的的确不错，按键质感很好，阻尼表现也不错。内饰的使用感受要比同级别日系产品优秀，这点连同我在内也有很直观的使用感受。但是大众并不是神，大众的故障率并不低，5年以上的老车尤为明显，5年内的大众质量表现稳定，但是超过5年之后大众就到了一个故障爆发期，整体可靠性就会下滑，7-10年会是一个井喷期，有心的朋友可以看看路上跑的帕萨特B5现在故障率如何。 发动机是大众的一个薄弱点，年限上去的大众，发动机都会出现烧机油、渗油的问题，而且很难修复，我曾亲眼见到过一台大众EA113维修好，几个月后再次维修，大众的发动机寿命基本上在15万公里左右，到了这个里程发动机烧机油情况就会比较严重，而开过缸的发动机又会有渗油的风险。 除了发动机的不可靠，大众的点子元件其实也不稳定，老车经常出现的一个问题就是故障码，曾经一台车上多达几个故障码，需要一个一个排除，而故障码在冬天天冷的时候最容易发生，电气化部件老化过快，加上大众供货商以及设计上的缺陷，故障码要比其他品牌来的更早，更多。有时一个汽修工对着一台车消除故障码，都要消除很长时间。 当然这两年大众的质量也有明显的下滑，更换隔音棉的车主现在是越来越多，往往更换一台车的隔音棉要花上几天甚至一周的时间，吧整车拆的七零八落，然后把内饰板，工作台，顶棚的隔音棉全部撕掉，然后换上一整套全新的隔音棉，不仅费时费力，对车辆也是一种损害，但是没办法，大众出场设定的黑心棉在使用过程中会对呼吸道造成损伤。不换影响 健康 。

老车渗油的问题比较常见，除了发动机的渗油，还有减震、变速箱的漏油，比如说一些使用年限较长的大众，减震漏油非常常见，5年左右的车龄基本上要更换减震，当然双离合变速箱漏油情况也比较多。

小结：大众的优势非常明显，不错的操控性以及优秀的内饰用料，都能给消费者带来不错的使用感受，对于消费者来说是件好事儿，但是大众可靠性差，发动机不可靠也不是凭空而来，每当维修工看到一台10年车龄的大众，基本上是处于崩溃状态。

⑽ 合资车哪个车皮厚

十万左右什么的车皮相对厚点的，个人认为像福特福克斯，吉利帝豪GL，雪佛兰科鲁兹，大众宝来，朗逸等车型都可以，不过车皮厚和安全性方面不一定有必然联系。

车皮厚就是安全性好吗？

首先，什么是车皮，其实就是前后翼子板、前后保险杠、车门外侧的钣金件以及引擎盖等外饰件，大家能看见汽车最外面那一层，主要作用是把汽车 “包起来”。

如果把汽车比作宠物，那么钣金就是它的一层皮，溃缩吸能装置、安全气囊和安全带就是它的肉，车架和大梁就是它的骨头，而坐在车内的乘客就是它的内脏。

车皮薄厚和汽车安全有关系吗？我可以告诉您没有直燃或接关系。大家想一下，当发生碰撞时，是不是只有保证乘员舱不变形才能保证乘客的安全？

那么，保证乘员舱不变形、减少乘客伤害的关键是什么呢——当然是溃缩吸能装置、安全气囊、安全带、车架和大梁，宠物的肉够厚就可以缓冲撞击能量，骨头够硬才能保证内脏不受挤压，发生猛烈的碰撞，皮可保护不了内脏。

所以，下次再看见车头喊迟被撞得稀碎的车，千万别轻易下结论说皮渗伍这个车不安全，主要看一下里面乘客受伤的程度再下结论哦。

合资车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。