㈠ 据说中国的电渣重熔技术是从奥地利联合钢铁公司引进的是真的吗,一个小国钢铁技术比中国还厉害吗
的确如此,是作为L7工程的配套设施,从奥地利引进的。引进了电弧炉,电渣重溶技术和精锻机
国内在电炉技术上走的路线不同,走的是自耗费电极重融技术,加工尺寸比较小
后来在65年实现工业化生产,但还是不如外国货
㈡ 法国有哪些高科技成果
法国的高科技产业
法国科学技术发展总体较为均衡,构成其比较优势的高新和传统产业竞争力的领域主要包括:航空航天、核电、高速铁路、高端制造业、汽车、医药以及环保领域等,而竞争力的核心在于其关键环节技术。
(一)航空
法国航空工业领域技术非常系统和全面,主要构成包括大型民用客机、运输机、军用战机、军用直升机等整机系统以及包括飞机发动机在内的关键零部件。
其中,民用航空领域的空中客车公司虽系法、德、英、西班牙联合体,但是在原法国飞机公司基础上发展而成的,法国在其中占据主导地位。除了整机设计、制造和集成组装外,关键环节技术方面的复杂电子系统和关键部件的飞机发动机均由法国制造或集成制造。
成立于1992年的欧洲直升机公司,是世界上负载较重的直升机制造商,目前以占据世界市场的50%而位居全球第一位。
达索(DASSAULT)飞机制造公司曾以生产幻影战斗机闻名遐迩,目前他还是欧洲唯一的小型喷气式商务客机制造商,在该领域内分得世界市场的半壁江山。
特别需要提及的是航空发动机,这是飞机最核心的部件,也将是制约我国大飞机发展的瓶颈。法国赛峰集团旗下的斯奈克玛(SNECMA)公司为发动机专业制造商,产品包括民用发动机、军用发动机以及航天发动机。在民用飞机发动机领域,赛峰集团居世界第一,是空客、波音等公司的主要供应商,约占空客70%和美国波音50%的发动机市场。
(二)航天
法国航天工业发展一方面融合于欧洲空间局,另一方面则保持着自己的独立性。前者侧重于运载火箭研制、生产和发射以及空间探测等,后者侧重于卫星研制、生产以及空间通信研究。
由欧盟14个成员国参与并以法国空间研究中心总承包的阿丽亚娜火箭技术发展非常成熟。系列中最具优势的为阿丽亚娜5型大推力火箭,2002年首次发射失败后,投入5.5亿欧元进行了的技术研究与改进并完全获得成功,两个固体燃料推进器连接的密封性提高,推进器的自身重量大大降低,使运载能力达到10吨,但推进器制造成本却降低了10%。2005年11月和12月,阿丽亚娜5型大推力火箭先后两次通过一箭双星方式,进行成功发射,从而表明,阿丽亚娜火箭一箭多星的发射技术已趋于成熟。
在卫星研制领域,需要提及的是其微小卫星,其关键环节技术是精确度高,是我国在该领域能够合作的主要伙伴。
(三)民用核能
法国在民用核电领域优势位居世界领先地位,既拥有从铀矿开采、提炼,核电站整体设计、建造,到核废料处理等全过程系统技术,又具有强大的产业化能力。
民用核电站关键环节技术在于核岛大型设备的设计和生产以及整个系统的集成。正在芬兰建设的世界首座第三代压水核反应堆(EPR)电站已完全突破了技术障碍;法国在本土的首台EPR电站建设也在加紧。两个计划的成功实施,将使法国在核电领域本已强势的地位得到大幅提升。
EPR技术是压水堆式核电技术的发展,它是在符合法国和德国安全委员会制定的标准上设计的。EPR是先进的第三代压水式反应堆,比其它反应堆的安全性高10倍,费用低10%,核废料减少15%-30%。特别是如果在出现严重事故的情况下,EPR技术可使排放在大气中的放射性物质为0。
EPR的电功率约为1600兆瓦。具有大规模电网的地区适于建设这种大容量机组。另外,人口密度大、场址少的地区也适于采用大容量机组。EPR的技术寿命为60年,目前在运行的反应堆的技术寿期为40年。由于设备方面的改进,EPR运行40年无需更换重型设备。
EPR在可持续发展方面取得了重要的进展:堆芯设计有利于提高燃料的利用率,减少铀的使用量,降低钚和长寿命废物的产量;有利于控制和降低钚的储量;由于EPR的技术寿命将达到60年,在生产同等电力的情况下,EPR退役后的最终废物数量将减少。
此外,法国在与民用核电站发展相配套的服务也具有极强的技术优势,主要包括原料供给、核废料处理。
(四)高速火车
法国轮轨高速铁路完全可以称为世界的领头羊,从20世纪60年代初开始研发的法国高铁,经过约20年的努力,第一列高速火车于1981年便投入商业化运行。
目前,法国阿尔斯通运输公司自主开发的第四代高速列车AGV(Automotrice à Grande Vitesse),与TGV相比,AGV的动力更加强劲。两边动力车头比普通的TGV动力增强68%,中间车厢比普通TGV动力增强40%。AGV继承了TGV使用的也是当今世界高速列车唯一采用的铰接式车体连接方式,相连车厢间以半刚性横向机械连接,从而可以有效避免列车恶性运行情况下,如列车脱轨,列车的解体。
阿尔斯通公司预测在今后5-6年内其高速列车商业运行速度将达到350-360公里/时。这个速度将可与磁悬浮列车的商业运行速度(400公里/时)匹敌。
(五)高端制造业
法国制造业在国民经济中所占比重约为20%,高于美、日、德、加等相近水平竞争性国家,整个制造业生产能力相对平衡,规模基本稳定。在制造业的优势领域都完全拥有全套的核心技术,且基本是自主创新的成果。
除了航空航天、汽车、高铁、机械等外,电子元器件是高端制造业的重要组成部分。其最大的制造商ST Microelectronics公司是世界电子元器件和集成电路领域的主要领导者之一,3000个大类产品供应约1500多个国际大型用户,其中包括:IBM、Thomson、Motorola、Sony-Ericsson、Philips、Siemens、Nokia、Northern Telecom、Gemplus、Alcatel等。
高端制造业方面,法国阿尔斯通的发电设备具有最经济、最环保、最先进的技术。其产品包括高达 900 MW水轮机组及各式轮机发电机组,燃气轮机发电机组。核电汽轮机发电机世界第一,制造,调试和销售600兆瓦级亚临界、超临界、超超临界汽轮发电机组和机组(空冷、湿冷)。世界最大、效率最高的核电汽轮机“阿拉贝拉”(Arabelle)涵盖100万千瓦至180万千瓦级,可与各类核反应堆配套,是第三代核电项目的理想选择。
阿尔斯通的洁净煤燃烧技术及环保系统也是领先技术之一,超临界锅炉,循环硫化床(CFB)锅炉技术全球领先。环境保护系统(ECS)提供系列全面的大气污染控制方案:为电力市场提供的脱硫、脱硝和除尘设备与系统,为各个工业领域提供环保解决方案,如铝业、水泥、玻璃制造、钢铁、有色金属制造、石油化工、纸桨及造纸和垃圾焚烧发电。
(六)汽车制造业
法国汽车生产商标致雪铁龙、雷诺是世界知名汽车制造商。两大公司主要在汽车产品类型、发动机、汽车安全性能以及节能环保方面加大研究力度。标致雪铁龙公司的直喷型发动机(HDI)在业界知名,与之配套的微粒过滤系统(FAP)是其有益的补充。与此同时,集团还在研究柴油电力混合动力汽车,希望在2010年开始投放市场。雷诺公司则加强在汽车设计以及安全性方面的投入,每年投资1000万欧元提高汽车的主动和被动安全性能。同时在能源领域,公司研制的燃料电池,可以使得汽车在电子发动机的带动下行驶。雷诺公司将对此在法国进行进一步的测试,尽早将产品推向市场。
以瓦雷奥(Valeo)、佛吉亚(Faurecia)为代表的法国汽车零配件制造商是法国乃至欧洲汽车行业的重要支柱,在整个汽车行业低迷的大环境下,他们积极加大研发力度,不断适应市场需求,并且不断扩展第三国业务,取得了不错的销售结果。瓦雷奥公司在汽车恒温系统、助驾系统、推进系统效率、电子电器传输系统有最新的研究成果。此外,佛吉亚也是全球领先的汽车配件集团,在汽车安全系统、舒适系统、汽车设计以及环保等多项创新业得到了市场的认同。
(七)医药产业
法国医药产业在世界占有重要位置,其代表性的企业是2004年合并而成的赛诺菲-安万特集团,该公司是世界第三大制药公司,在欧洲排名第一,其业务遍布世界100多个国家,现拥有约11000名科学家和科研人员,分布在三大洲的20多个研发中心以及拥有10万名员工。赛诺菲-安万特集团依靠其世界级的研发组织,开发创新的治疗方案,在七大治疗领域居领先地位:心血管疾病、血栓形成、肿瘤学、糖尿病、中枢神经系统、内科学和疫苗。赛诺菲-安万特上市的产品在各自的治疗范围都属世界领先的药物,如在治疗血栓、心血管疾病、睡眠障碍、癫痫、糖尿病和癌症等领域。
(八)环保产业
以威利雅(Veolia)和苏伊士(Suez)公司为代表的法国环境集团在全球以及中国市场上非常活跃,签署了一系列重要的合同。其中法国威利雅公司为全球环境领域的领先企业,共有雇员27万人。在水处理、垃圾处理、能源管理以及交通管理方面成绩斐然,在水系统管理、节省原材料、污水回收利用、处理生物固体废料、工业和市政污水、发展可替代能源、优化城市交通等方面进行研发。集团每年研发预算为1亿1000万欧元,在法国安茹(Anjou)以及北欧、加拿大、德国、澳大利亚都设有研究中心。
苏伊士集团在能源以及工业服务方面为欧洲第一,在环境服务上位居欧洲第二,共向世界上9100万人提供水务和环卫服务,向6400万人提供废物处理服务。集团高度重视研发,在能源方面主要有两个研发中心,分别设在布鲁塞尔和法国里昂。在环境方面有3个研究中心,其中2个在巴黎大区、1个在美国的瑞奇蒙(Richmond)。
㈢ 收购外国公司那么它的技术不也是为你所有了么,为什么不可以说是引进来呢,引入技术和人才啊
这涉及到国家间利益竞争,对他国设置一些技术、设备、人才、资金等壁垒,就是保障自己最大的利益,因此收购行为也是有诸多限制,不是单纯的收购、引进等可以说事。
㈣ 目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型分别是国外哪家企业和国内哪家公司联合制造的
CRH1,庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
详细技术资料
编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行
动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)
车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员(人):670
客室布置:一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度(km/h):200
最高试验速度(km/h):250
适应轨距(mm):1435
适应站台高度(mm):500~1200
传动方式:交直交
牵引功率(kW):5500
编组重量及长度:213.5m,420.4t
车体型式:不锈钢
气密性:没有
头车车辆长度(mm):26950
中间车辆长度(mm):26600
车辆宽度(mm):3328
车辆高度(mm):4040
空调系统:分体式空调系统
转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重(t):≤16
转向架轮径(mm):915/835
转向架固定轴距(mm):2700
受流电压:AC25kV,50Hz
牵引变流器:IGBT水冷VVVF
牵引电动机:265kW
启动加速度(m/s2):0.6
制动方式:直通式电空制动
紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000
辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC100V
CRH2,南车四方联合日本川崎重工生产,引进技术,逐步国产化,原型日本新干线E2-1000,但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T
详细技术参数
编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行(重联运行)
动力配置:4M+4T
车种:一等座车、二等座车、二等座车餐车。
定员(人):610 客室布置:一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件,6M2T编组)
最高试验速度(km/h):250
适应轨距(mm):1435
适应站台高度(mm):1200
传动方式:交直交
牵引功率(kW):4800
编组重量及长度:204.9m,345t
车体型式:大型中空型材铝合金车体
气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度(mm):25700
中间车辆长度(mm):25000
车辆宽度(mm):3380
车辆高度(mm):3700
空调系统:准集中式空调系统
转向架类型:DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重(t):≤14
转向架轮径(mm):860/790
转向架固定轴距(mm):2500
受流电压:AC25kV,50Hz
牵引变流器:IGBT水冷VVVF
牵引电动机:300kW
启动加速度(m/s2):0.406
制动方式:再生制动与直通式电空制动
紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤1800
辅助供电制式:DC100V,三相AC100V AC220V、AC400V
4月18日大提速起,本车运行于京广,京沪,浙赣,胶济线上。
CRH3 中国引进Siemens AG 技术 (部分进口)生产的时速350KM动力分散式动车组,以西门子公司制造的ICE3为原车,合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份,国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装,首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车将于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。 Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术,所有的设备分布于列车底部,因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统 一,低轴重使基础设施的维修成本更低。
ICE 3为八节车厢之电联车,包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车,车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄,全长200.67m,共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8800kW;亦可作两组列车联挂营运,总长达401.34m。
详细技术资料
编组形式为,4M4T,可两列重联;
动力配置:2(2M+1T)+2T;
编组重量:380t;
编组长度:200.67m;
总牵引功率:8800kW;
动轴数:16;
单电机功率:500kW;
吨均功率:21.05kW/t;
运营时速:350km/h;
试验速度:≤400km/h;
转向架轴重:15t;
车辆宽度:2.950m;
车辆高度:3.890m;
中间车长度:24.775m;
头车长度:25.675m;
转向架轴距:2.500m;
转向架中心距:17.375m;
辅助供电制式:3相440V 80Hz,DC110V
列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统
CRH5 型动车组,是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速,引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。
该车型采用动力分布式设计,以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础,但不会装设摆式功能,车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型,营运速度为200公里以上,为数60组,每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下,阿尔斯通会提供3列车完全的样车(意大利组装)和6列可拆装的版本样车(以散件形式付运,由中方负责组装)。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装,并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。“奥尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。
车壳的组装是由长春车辆厂负责,同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备,同时西安的同济厂也提供牵引电机和牵引电力设备,辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。
首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上,其中CRH5-001A为原装进口车,CRH5-004A为散件组装车,CRH5-010A,CRH5-011A,CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车,在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。
编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行
动力配置:(3M+1T)+(2M+2T)
车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员(人):602+2(残疾人)
客室布置:一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件)
最高试验速度(km/h):250
适应轨距(mm):1435
适应站台高度(mm):500~1200
传动方式:交直交
牵引功率(kW):5500
编组重量及长度:211.5m,451t
车体型式:大型中空型材铝合金车体
气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度(mm):27600
中间车辆长度(mm):25000
车辆宽度(mm):3200
车辆高度(mm):4270
空调系统:车顶单元式空调系统
转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架
转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重(t):≤17(动)/16(动)
转向架轮径(mm):890/810
转向架固定轴距(mm):2700
受流电压:AC25kV,50Hz
牵引变流器:IGBT水冷VVVF
牵引电动机:550kW
启动加速度(m/s2):0.5
制动方式:直通式电空制动,备用自动空气制动
紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000
辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC24V
㈤ cfb锅炉是引进的哪国的技术
八十年代,德国鲁奇公司首先取得了循环流化床装置的专利,并研究开发出当时世界上最大的270t/h循环流化床锅炉,由此引发出了全世界循环流化床的开发热潮。
至今已经形成几个技术流派:以鲁奇公司为代表(包括Stain公司和ABB公司)的绝热旋风筒带有外置换热床的循环流化床锅炉技术;以德国B&W公司为代表的采用塔式布置中温旋风分离循环流化床锅炉技术;以原芬兰Alhstrom公司为代表的燃烧室内布置翼形受热面的高温绝热旋风分离的循环流化床锅炉技术;以美国FW公司为代表的带有Intrex的汽冷旋风分离循环流化床锅炉技术和美国B&W公司采用简易分离的循环流化床锅炉技术。九十年代中期,又迅速崛起了由前Alhstrom公司开发出的冷却式方型分离紧凑式循环流化床锅炉技术。
国内三家大型锅炉厂先后引进了美国Foster Wheeler 公司50~100MWe汽冷旋风筒循环流化床锅炉技术,德国EVT 150MWe以下容量再热循环流化床锅炉技术和前美国ABB-CE的再热循环流化床锅炉技术。目前国家发改委组织引进了法国阿尔斯通300MWe循环流化床锅炉技术,希望一次性解决电力系统对大型发电循环流化床锅炉的需要。根据不完全统计,我国已在引进循环流化床锅炉方面花费了近两亿美元。然而,国外从来也没有把循环流化床的设计核心技术教给中国。甚至热力计算程序都不是源代码。
㈥ 法国SEPAREX公司的SEDS技术和SAS技术有什么异同点
按照我的理解,这两个方法都还是反溶剂法
SEDS是对SAS工艺的改进,关键是使用了特殊的喷嘴,好象叫同轴的,未来化学科技有限公司和法国SEPAREX公司共同推出的多组份喷嘴
不知道准确否
㈦ 法士特是哪个公司和中国合资的,就是陕西法士特公司是和美国哪个公司合资的,他说吸收的美国的技术,
首先,法士特不是哪个公司和中国合资的。
陕西法士特公司就是中国人自己的公司。是引进美国技术生产。
法士特,全称是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司,是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成,注册资本5亿元,资产总额30亿元,是生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件为主的大型专业化生产基地。
旗下拥有陕西法士特齿轮有限公司、西安法士特汽车传动有限公司、宝鸡法士特齿轮有限公司、宝鸡法士特铸造公司、西安法士特取力器公司、美国法士特分销公司等10余家控、参股公司。
主导产品
集团公司的主导产品有:引进美国技术生产的双中间轴系列变速器和自主研制生产的多种系列变速器;与以上产品相配套的系列取力器、分动器;OEM配套齿轮等出口件和各种国产、进口汽车齿轮锻件、汽车配件等。
集团公司已形成年产各型系列汽车变速器80万台、齿轮5000万只和汽车锻件8万吨的综合生产能力。重型变速器产品被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品
8吨以上重型汽车市场占有率超过86%,15吨以上超过92%,并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。公司科研力量雄厚,拥有专利20多项
多款变速器产品荣获全国齿轮行业“优秀新产品特等奖”和“陕西省科学技术奖”。创新开发的拥有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速器已达到20多个系列数百个品种。
㈧ 我公司从国外引进技术项目根据协议公司每年还按销售收入支付一定比例的提成费给国外公司,
技术咨询费嘛,变一下说法就可以的嘛,咨询是很宽泛的概念嘛
希望采纳
㈨ 中国高铁的4种车型都是引进的那个国家的技术呀
CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。