法国汽车安全性能怎么样

A. 为什么都说只有真正懂车的才买法国车法系车有什么优缺点

相信很多人对法系车并不是很陌生，智法系车引入了国内市场以来就备受关注，但是随着合资品牌的汽车越来越多，再加上我们自主国产品牌的迅速崛起，法系车在我国的销量并不是很好。那为什么说真正懂车的人才会去购买法系车，原因就在于法系车三大件做工精细，而且发动机故障率非常低，所以真正懂车的人才会去购买法系车型。那对于法系车各有什么优点各有什么缺点呢？下面就听我详细解答一下关于法系车的优缺点。
一、为什么说真正懂车的人会选择法系车
法系车自进入中国市场以来在前期的销售任务量当中还是卖的非常好，原因就在于法系车的三大件做工非常精细，而这款车的优点就在于性价比高，然后就是发动机制造技术先进，更重要的是这款车的安全性能非常高，用工用料非常实在，再加上这款车性价比极高，所以这款车的优点和销售能力还是比较明显的，所以真正懂车的人他一定会去选择法系车型，因为法系车能给这些人带来其他车辆无法带来的驾驶感。

B. 雷诺车质量怎么样

问题一：雷诺车怎么样？ 雷诺法国车，欧洲中低端市场的品牌，性能可以，并且价钱低廉，适合小康使用。

问题二：雷诺车质量如何？ 还是日产品质好些！虽然用的都是一个平台

问题三：雷诺车的质量怎么样 雷诺品牌的汽车都是法国原装进口的，工艺的严谨还有设计的先进性比国内企业车型要好，最简单的，车门的焊接，雷诺科雷傲的焊点处理的非常光滑，让人一看就觉得安心，对比我们国家自己的长城哈弗，车门上焊接的疤痕特别严重。所以电子原件我不动，单纯就汽车整体刚性来说雷诺还是很先进的，雷诺还有一个设计就是发动机回缩，打个比方，车头撞树上了，发动机会自己往斜下缩进去，防止损坏。所以雷诺质量很好。

问题四：雷诺汽车质量怎么样 可靠性不错，但是肯定略逊日系车。而且保值率真的很一般，至少是进口品质。

问题五：雷诺汽车质量怎么样 小毛病有，大毛病无，安全性应该优于绝大部分国内同价位的其他车，比较好开。梅甘纳2代3年多8万多公里亲身感受。 科雷傲详细信息请查看爱卡汽车 newcar.xcar/740/

问题六：雷诺车质量到底怎么样？ 可靠性不错，但是肯定略逊日系车。而且保值率真的很一般，至少是进口品质。

问题七：雷诺车与大众车哪个质量好？ 半斤八两
都不是以可靠出名的
雷诺优势是进口多，只有少数车是国产的，劣势是那别扭的法式设计用起来不方便
大众优势是把中国市场研究的太透彻，不管车怎么样，选车的时候看不到明显短板，而且市场保有量大，维修保养比雷诺便宜很多

问题八：雷诺轿车是哪个国家产的? 雷诺世界攻大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易・雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业，也是世界上以生产各型汽车为主，涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业、塑料橡胶业的垄断工业集团。

问题九：雷诺汽车性能怎样 首先,雷诺的汽车是法国的着名品牌,质量是肯定有保证的,和同等价位的国产或者合资的SUV比起来的话品质绝对占优势.
但是,毕竟现在中国的雷诺汽车比较少,这样就导致了该车在维修方面存在着缺陷,很多配件不容易找到,当然,这个车的大毛病真的不多,维修费用的话也属于普通薪资可以承受的范围内.
最后,到底改不改买这个车还是要看你的个人喜好.开起来的话挺舒服的,提速什么的都不错,如果你也喜欢的话,可以入手。

问题十：“雷诺”的车质量怎么样？是哪个国家的车？这个品牌在世界上排第几？口碑怎么样？ 雷诺公司以创始人路易斯・雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。
该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家，占公司营业额的1／2。1993年公司的资产额为359.2亿美元。总公司在比扬古。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七该车是法国品牌，是典型的法国浪漫，情趣・时尚的代表，以其特别的车辆造型，高安全性，充沛的马力和良好的燃油性取得世界客户的好评。目前在中国其还属于进口车型，市场保有量不是很高，主要车型有梅甘娜 19.9 - 37万 进口 紧凑型车
拉古娜 28.8 - 28.8万 进口 中型车
风景 25.5 - 26.5 万 进口 MPV
威赛帝 52 - 52 万 进口 中大型车

C. 请问法国车怎么样

法国是世界上老牌的资本主义国家，从几百年前他们就已经确立了资本主义制度，开始发展经济发展工业，所以说法国的工业实力还是比较强劲的，他们的发展比较早历程比较长。同时法国汽车它的发展也是比较早的，法国车总体的状况而言，也是挺不错的。

法国汽车它的优点是比较多的，但是这些优点是相对于法国人来讲的，对于我们国家的人是不太喜欢他们这种设计的。因为中国人都是比较喜欢大气的，喜欢那种大空间的，喜欢沉稳中庸的，所以说法国汽车应该创造一些更加适合中国人的车型。

D. 为什么法国车底盘世界第一

因为法国车的做工都非常出色。它们材料优良，安全性能首屈一指。所以法国车底盘世界第一。法国汽车的雪铁龙汽车为什么连续几次获得WRC奖，离不开他们汽车的底盘材料。底盘设计有很大的原因。安全性能首屈一指。尤其是进口车。法国车在驾驶时总是给人一种舒适实用的感觉。所以法国车的底盘不差，但是很好。

法国车底盘说明

说起法国车，人们首先想到的就是它们的浪漫。事实上法国汽车的底盘在整个汽车行业中具有很强的实力。欧洲古建筑多，道路狭窄，弯路多，所以PSA对底盘的调整一直是出神入化的，能很好地适应弯道。这也是法国车的底盘一直出名的原因。它的目标是环境舒适和安全。虽然法国汽车在中国的销售不景气，但它们在欧洲市场发挥着非常重要的作用。

E. 日系、法系、德系、美系，那个车系的车安全系数最高最耐撞

这个问题似乎带着一些歧义、也有一些逻辑上的不准确，安全、耐撞完全不是一回事，安全的意义在于对车内人员提供的保护、而耐撞则可以理解成碰撞后对车子的损毁程度，比如常人眼中的耐撞大部分是指发生碰撞后车辆受损程度低，比如人家前杠、大灯全碎，而您只是掉了点漆（有些夸张，但只是比喻），那么您就会认为车子耐撞；但对于车内乘员的安全则完全是两回事，所举伍以耐撞不等于安全；即便把车子撞成粉末，只要车内人员活着，那就是安全。。。

车子耐撞不等于安全
很多朋友对车体碰撞后的溃缩、吸能现象有些嗤之以鼻，认弯孙为这是减配的象征，认为只有将车身刚度提高、堆更多料，在碰撞中车身损坏程度越低安全性就越好？其实这种思维逻辑是错误的；如上图所示当年的老别克，鄙人觉得这款车最耐撞，整车接近2.1吨的重量，对于一辆轿车而言刚度、堆料都很足，这才是公路坦克，但这车一发生碰撞，对车内传递的震动很强。。。

好多年前鄙人驾驶这老别克，与一辆某系轿车发生碰撞，车速应该在50千米左右，对方前脸已经撞的面目全非，但老别克问题不大、前脸基本没事，但可笑的是对方很快就从车子里走了下来，而鄙人却被震的很晕，因为本身就是辆年限较高的二手车，所以鄙人心里很怕会着火，所以拼命想出去，可身体不听使唤，后来对方估计是来气了，把车门打开才把鄙人给弄了出来；可以确定的是，如果这辆老别克真的自燃了，鄙人当时很难跑的出来；当时想不明白为什么晕的会是自己，因为当时谁都认为老别克最耐撞。。。 所以这个道理是很简单的，虽然老别克靠强悍的车身可以硬刚碰撞，但震波不会平白无故的消失，还会继续传递、终究作用到车内的乘车人员，这份震波让人的血肉之躯来硬抗是受不了的，通常会晕乎乎一小段时间，而正是因为耽误了这小段时间而措施了自救的时机！早期所以车企的工程师来说，他们也认为车身刚度越大、越安全，但貌似很多年前出现过一次某主打安全的埋答链品牌SUV在碰撞后翻下山坡，车体受损不严重、几乎无变形，但车内人员全部死亡的案例，而且走的时候还很安详、全部因为内出血死亡，也正是在这次事件后踩产生了对刚度大=安全的质疑。。。后来碰撞溃缩理论被提出，全世界主机厂都接受了这个理论，所以现在的车辆都不耐撞，车头到A柱这部分就是拿出来牺牲的，只要保住驾驶室就是安全的体现。。。
无论哪个车系，同级别比较安全性都差不多，重点在于同级别。。。
很多朋友认为日系车不安全，因为看过很多视频，比如那些德系车把日系车撞解体之类的事件，似乎很有道理？但实际上忽略了是否为同级别、忽略了碰撞的位置；比如当年出现的宝马7系拦腰撞马自达3、去年出现的奥迪S6拦腰撞沃尔沃V40，虽然马3、V40都被不幸的撞解体，但这并没办法说明什么；因为这是不对等的碰撞！只有同级别、同部位进行碰撞才更容易体现出谁更安全，而高级别、高重量的车子撞低级别、低重量车子的腰部，无论撞成什么样都毫无意义，因为腰子很脆弱滴。。。

就目前而言，同级别的车辆安全系数都相差不多，举一个简单的例子，一次车祸能带走一位开日系车的车主生命，那么同样的碰撞也能带走开同级别的德系车主生命，同级别、同样的碰撞场景，无论什么车系出现的结果一定是要么都活、要么都挂掉、要么都受伤。。。所以五大车系从来就没有哪个安全、哪个不安全的说法，只要同级别比较，安全系数都相差的不多！

车辆发生碰撞之后，能否生存，主要与车内的空间、碰撞后的可操控性有直接的关系；
最影响碰撞后生存几率的因素是空间、其次就是碰撞后的操控性如何；空间大，那么碰撞后生存的几率就越大，因为足够大的空间可以有更大的车体形变范围，可以防止车主被不幸的挤死、挤伤，这就是为什么车辆级别越高越安全的道理，世间不存在某品牌的A级车比其它品牌B级车更安全的可能性；如上图所示，美国IIHS提供的百万注册车辆死亡数，其实很容易看出车辆级别越高、越大，车辆的安全性就越好、死亡人数就更少！

其次影响安全的就是碰撞后的操控性，比如同样的碰撞，有的车在碰撞之后可以很快得到控制、之后停车；而有的车子在碰撞之后极其容易失控、从而引发后续的二次、三次甚至多次的连续碰撞，结果车内人员躲过了第一次主要碰撞，却卒于后续的几次碰撞中，所以碰撞后的操控性能也很重要；如上图所示，为什么最大型SUV的死亡人数反而不低？就是因为大型SUV太大、重心太高，碰撞之后很难被快速的控制住，所以才导致死亡人数较多。。。

所以同级别的德系、日系、美系、法系之间的安全性能差异不大，但部分日系车不耐撞（车身破损严重），但日系也有硬的，比如英菲尼迪就很耐撞，不过耐不耐撞无意义，人没事才最重要！不要拿德系车的D级车如S、7系、A8去比较别的车系的A、B、C级车，这样是不公平的，比如法系现在最高只有B级，那么咱们就在B级范围比较谁好、谁坏，不同级别比较安全性毫无意义，那样还不如拿 汽车 和自行车比安全呢，对吧？所以至于谁耐撞鄙人就不仔细分析了、毫无意义，人活着比啥都强；至于安全性就是五大车系同级别车辆的安全性都差不多！

我修车多年。所有生产 汽车 的国家生产的 汽车 我都修过。只有美系车，别克系列最结实，耐操，扳金，底盘，发动机，前粱。等等都是质量扛扛的好。

老别

别克君威，新世纪，君越。车壳像个坦克一样结实。撞车或撞树以后。人没事。

发。

现在在我这保养维修的别克老君威，从买车都在我这保养维护。老客户的车。和他合作二十五年啦。一直是我忠心的客户。也是老朋友。外地的。离我修理厂有五十公里远。

本老客户家04年买了两辆先别克君威。买车时办好手续40多万。买车后一直在我这保养。现在两个君威车质量杠杠的。一个车跑了七十万。一个车跑了六十多万。发动机什么事也没有。不烧机油。油耗也不高。平均不到十个油

老客户一直信任我。又买了一美系车。凯迪拉克。买车后又来我这保养车辆。买车时15年买的。又跑了十一万公里啦。

所以世界上的车。只有美系车不偷工减料。车辆底盘重。唯一的缺点是提速慢。但跑起车来更稳，更省油。

美国车只有通用别克系列不糊弄人。像美系车，福特，道奇，雪佛兰。等车系质量欠缺一些。

给大家分享一个真实案例，我是雪铁龙C4L车主，一次在上次路上发生四车追尾，车速大概都在50公里每小时左右，我是第二辆车，第一台是大巴车，突然变道，我没有办法刹车，我车头就撞到了大巴车上，然后我后面是一台江淮的SUV，也刹不住，撞到我车屁股，最后是一台运垃圾车，也刹不住，追尾江淮，然后江淮又撞我车屁股一次，事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，让我对法系另眼相看，江淮报废，我的车缺只是轻微伤。法系车的安全性真的没得说，说一千到一万，从事故中才能检验一台个的好坏。

别的车防撞咋样我不知道。但标志3008这车确实耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一颗直径30公分的榆树前面1米多。回家拿了个物品就下楼准备开车出去，坐上车，刚启动，这时来了个电话，我就接电话，这时本该挂倒挡，结果因接着电话无意中挂上了前进档，这时又忘了松电子手刹，我就开始慢慢加油，可车就是不动，我就加大了一点油门，这车是油门加大自己解除手刹，这时窝轮增压也启动，车子直接撞在了前面那颗树上，只听一声巨响，那颗树被撞的摇了几摇，这时我在车上都吓懵了，想完了完了，车的前脸撞坏了，赶紧停车下来看车，一看车前脸尽然没有大事，只是前脸的镀铬上撞出一些印子（榆树皮不平整）。又赶紧打开机盖，看了看其它部位，都没有问题，又发动车，也正常，这才松了一口气。事后想想，真后怕，以后开车再也不能三心二意了。从这件事看，这车真能撞！呵呵

谁最耐撞？日、法、德、美豪华品牌对比篇
其中法系是没有豪华品牌的，虽然法系一直说DS就是豪华品牌，但是DS在我看来只是生产了非常好的 汽车 ，但距离豪华品牌相去甚远，不说D级车，连一台C级都没有，产品线也非常单调，称不上所谓豪华品牌，但产品还是值得认可。

那么就剩美日德三系了，

幸好问题是放在今天回答，如果是一年前，雷克萨斯完全有资格评为最耐用但最不耐撞的豪华品牌，自从雷克萨斯用了全新的TNGA平台后碰撞安全性提高了很多，已经可以与英菲尼迪相媲美。那么，日系三侠雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的耐撞程度就差不多在一个水平线上了。

那日系三侠跟美系的凯迪拉克、林肯相比呢？日系三侠毫无疑问要略胜一筹。凯迪拉克、林肯其实关不是太注重撞击，美系一直是占着自己车大、车重取胜，但在轻量化的今天，许多轻量化的车刚性都做到很强，即使车重一点点也占不了太多便宜，何况像英菲尼迪这样的车轻量化后重量仍然居高不下。所以，美系双兄弟属于三板斧，欺负弱者有余，在强者面前三板斧下去没暴掉对手就要开始吃亏了。

好，那德系三强奔驰、宝马、奥迪如何？大强奔驰减配越来越过分，得寸进尺一点不输给“苏大强”，堆积了许多垃圾在车内，不过安全方面没有减配，仍然可以与二强宝马、三强奥迪在同一水平。如果从个人主观态度来看，我觉得宝马比奔驰、奥迪更耐撞一些，车子也更好一些。

说到这，实际上就是德系与日系哪家强的PK了，这好比问关羽与赵云谁更厉害，各有各的信仰，水平差不多的车，除非拿几十台对撞测试对会有相对客观但又有很大运气成分的结果，所以，主观上这几个品牌你说谁安全谁就安全。

普通品牌谁更耐撞？
以上是豪华品牌，那么普通品牌谁更耐撞？

大众一定是垫底的，销量最好的几款在同级里也是最不耐撞的，朗逸、帕萨特、迈腾、途观L等，这个现在已经人尽皆知就不展开篇幅说了，斯柯达也陪葬了。

日系因为品牌与车型太多了，已经不能一概而论，比如新款丰田凯美瑞就更安全一些，在丰田TNGA架构下的车都比以前更安全一些，主要是脱胎换骨地开始将超高强度钢应用在乘员区形成“安全舱”，所以老丰田“垃圾”，新丰田“优秀”，现在还有车型是在老平台生产，那些就很不耐撞。

而本田在这方面没有多大改进，还没跟上丰田的步伐，顶多比大众好一些；日产也没跟上步伐，在撞击这块还是吃老本，但比本田好一些；马自达跟日产一个水平；斯巴鲁比本田、日产、马自达要好很多，跟新丰田一个水平。

美系比德系好，比本田、日产、马自达好，但不如新丰田、斯巴鲁，原因跟上面豪华品牌的一样，不太注重撞击方面的研究，但底子坚强，所以免强支撑如今水平，再不上进不出几年就垫底了。

法系最后出场，法系存在感一向比较低，人过于实在，就连减配都要通告天下：“我准备减配哪些地方了，大家知晓一下……”，大众公关笑晕在厕所。但是我们很缺这么实在的人，这么实在的车，明明白白简配，不偷工减料。所以，你已经能想象了，法系的乘员舱强度在普通品牌中目前还没人可以PK，即使新丰田也要甘拜下风。

写在最后
车子的安全表现在很多方面，其中最明显的就是碰撞安全，国内国外已经有权威机构做这方面的测试，但是做的项目还不够，大多是针对 汽车 与绝对刚性的物体碰撞会怎样，事实上车祸发生最多的是 汽车 与 汽车 之间碰撞，这会有一些差别。

但是碰撞本身就会有不同的情况发生，这次“优”，可能同样的测试下次“良”。同样的道理，耐撞的车在马路上也并非一定就撞赢，撞击除了结构以外，更重要的是角度、力度、时机。而对车内的司机乘员来说，碰撞那一刻的姿势、那一刻是在呼气还是吸气都能决定最后的受伤程度不同。所以， 良好的驾驶习惯最重要。

估计有很多车主都会说“德系车、美系车是最耐撞的”、“法系车、日系车是最不耐撞的，安全系数最低的”。

核对的标准在哪里？以车重来衡量 汽车 的安全系数吗？

一直以来，消费者对安全这个概念总会混淆，所谓的德系车美系车车身重，肯定安全，而日系车皮薄，轻飘飘肯定不安全，这是最常见的说法，但事实并非如此。

汽车 的安全系数高低跟车身的重量没有多大的关系。无论是德系还是日系，近年来不乏都出现过断轴事件，车的安全是跟车的结果设计有很大关系，重量只是其中一小部分因素。

汽车 的安全性分为主动和被动安全，主动安全主要表现在如何让 汽车 尽量少出现事故，而被动安全则是指在发生事故时的安全性。

可以想象 汽车 相当于一个铁盒子，那么很多人就会认为只有外壳更加坚固，安全性才会更高，其实并不是的，应该反过来说，当车子越坚固，速度越快而且撞击的时间短，那么车内的人承受的冲击力就会越高，从而更加危险。

得出这个结论之后，才会有后来的“缓冲吸能”，简单来讲就是避免碰撞之后冲击力转移到人的身上，从而保证驾驶员的安全。

至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。

绝对不要一听说"缓冲吸能"就觉得这车会很"软"，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。

之所以一直以来很多人都认为日系车安全性是最低的原因，但有一点也不可否认，日系车在“缓冲吸能”这一块上算是做得挺好的。虽然说在一定程度上德系车以及美系车甚至其他车系的车外壳比较硬，车身重，但这并不是说明安全系数高的理由。

当然也不能单从这一点上来说德系、美系、法系、日系这些车系的安全性那个高那个低，应当具体到哪一款车型，甚至在不同操作情况下得出的结果也是不一样的。

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如果按照耐撞程度比较，法系＞德系≈美系＞日系，同样的撞击力度，法系车可能保存最为完好，可能花400元喷喷油漆；德系和美系前后保险杠受损，可能要花2000元，重新归整归整；日系车皮薄馅轻，可能比较严重，花6000元更换一下零部件！这样形容最合适不过，但碰撞性好，对行人安全性不一定好！

对于车内人员安全性来说，这些车都差不多，可能法系稍微强一些，但如果遇到重大交通事故，任什么车也不好使儿，国产车钣金厚度，材料实诚度都是比较好的，但在高速公路相撞，撞得也是面目全非！

重点说一下日系车，现在日系车对于碰撞的设计思路主要是通过牺牲车体，保障车内人生命安全！车体的作用主要是用于缓冲撞击力，通过合适的车辆框架及零部件布局，在车辆前部或尾部受到较大冲击时， 汽车 通过零部件变形吸收振动及撞击，尽量减小对车内人的冲击力！这样的设计思路无可厚非，毕竟车子坏了可以修，有保险公司负责赔偿，人坏了再去修，可就惨了！所以，路上遇到一些日韩系车被撞，不是说人家车不好，只要是车内驾驶员没问题就可以！不过咱们大部分人不接受这种事实，车都撞成这样了，怎么还说安全系数好呢，但是看碰撞试验结果，确实是这样！

不过现在日系车，德系车，美系车，包括法系车，由于国内车辆价格竞争异常激烈，都通过降低材料厚度，强度，降低整车成本，看看现在 汽车 的重量就知道了，既然这样，耐撞性能肯定相比于以前都有下降，新车每改款一次，都意味着一次减配，想想都感觉到痛心，也许中国消费者应该像质量看齐，而不是像价格低看齐，现在车辆销售有种被市场带领到狭窄的趋于，所有的车企一味地走性价比路线，这怎么可以满足大家行车安全呢？

关于 汽车 安全性，需要讨论的还很多，“ 汽车 概况”以后会给大家进一步解答，如果感兴趣，欢迎大家关注“ 汽车 概况”！

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网上无数人模狗样的要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们自欺欺人的别有用心的避重就轻，甚至无中生有的造谣，蒙骗了喜欢人云亦云的善良的人。

标致雪铁龙的底盘世界第一，一直令宝马超羡慕。发动机大量出口欧洲。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

论销量，PSA在世界上一直大卖超卖。

那种在国内貌似销量好一点的车，除去中国销量，在世界上排没影了。

安全第一，没有安全一切等于零！

事实是标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。

防患未然永远好过亡羊补牢。

这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。

在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。

PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，中国是PSA的大股东。

那么，难道全世界只有极少数国人懂车？

东风标致雪铁龙获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖。

平安是福！在国内更火更旺，将是国人的幸运。

开车关乎自己和他人的安全。

我在网上说的都是实事求是的真话实话对人有益的话，就算是做利人利己的善事吧！

没有最耐撞的车，市面上的主流日系，韩系，德系，美系车都能做到一个不错的碰撞测试成绩。所以说，你也忽略了一个级别的问题。不是一个级别的车对撞的时候，明显SUV要比轿车强，大一点的轿车是要比小一点的占便宜的。但是，在马路上驾驶是一件非常复杂的问题。包括高速，城区，拥堵，还有城市快速路。我更认为，安全驾驶才是能保证自己安全和他人安全的法宝。

安全驾驶的意义是什么？

安全驾驶的速度并不重要，并不是慢了就安全。在高速上，别人开120。你至少作为新手也要开到120。高速路的安全是以相对速度来说，并不是绝对速度。这样，后面的车不超你。前面的车，你又能保持安全车距。这样做才是最安全的。

什么是安全驾驶？

不超速，不闯红灯，礼让斑马线，拥堵路段不加塞，不在高速上龟速前进。不酒驾，不疲劳驾驶等等。

你去停车场随便摁一下哪辆车的车身，轻轻就能摁动，太他么薄了，简直是纸糊的，目的是什么，轻量化？减轻重量？省油？保护行人？这些都是借口和噱头，说白了就是减配，无底线减配，压缩成本提高利润，然后价格却维持不变，呵呵，如果连车内的人都保护不了，谈何省油和保护行人！日系德系已经减配到令人发指，哪哪都偷工减料，美系车身强度还算可以了，本人8年的经典福克斯还在服役，稳当扎实，发动机很好怠速750转，长安做工一半，粗糙！法系据说很好，没开过也不太了解！

F. 法系车的优缺点

法系车的优点有：视线好、制动效果好、底盘好，操作性强、安全环保，用料扎实。法系车的缺点有：保值率低、配置低，油耗大、保养维修不方便，保养维修费用高。

优点：1、视线好，这个跟法系车的前挡风玻璃的设计是相关的，法系车的前挡风玻璃一般设计的都会大一些。

这样的视线就会更加的大一些，而且对于驾驶员来说是比较的友好的，可以减少一些视觉盲区，所以驾驶员坐进车里的视线非常好，很宽阔、不压抑，这个是法系车的一大特色。

法系车质量到底怎么样?

法系车质量相对来说并没有问题，法系车的特点是驾驶舱的通透性比较好、驾驶视野比较好，内饰设计与其他汽车很不一样。

法系车后悬架常使用扭力梁悬架，可以让载重量略大，后期维护成本低。国内常见的法系车品牌就是标致和雪铁龙。标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌。

G. 法系车怎么样

法系标致雪铁龙随便买。第一合资厂合同刚刚续签到2037年，不会退市，放心。背书有中国国有资本和法国国有资本支撑。第二标致雪铁龙是为数不多的不简配的合资厂家，就是因为不简配，再到简配同行无数的黑化，就拿法系的扭力梁，在欧洲都没事，被国内媒体无限的放大。虽然很多厂家独立悬挂都赶不上法系的扭力梁。但媒体确宣传独立悬挂高级一样，真是为没有 汽车 文化的环境感到担忧。第三标致雪铁龙安全，环保，用料扎实，不偷工减料，里子比面子用料还好。底盘扎实，驾驶感舒适。关键是小毛病也少，所以修车的不愿意修。你想想，别人标致都快200年 历史 了。能活到今天，没有几刷子行吗？再看看国内某些合资豪华品牌，竟然用沥青隔音，有些人得了白血病还在艰难维权。用黑心棉也多。断A柱车子对法系来说简直是天方夜谭。大家想过没有，国内每一次 汽车 大事件，诸如机油乳化，底盘断轴事件，碰撞实验断A柱，大规模烧机油，双离合事件，哪一次有法系参与。奇怪的是，越是漏油的奔驰，越是断轴的速腾，断A柱的帕萨特，途棺，越有人买，哈哈。看来坏人也会出名。知名度也会提高的。我有个奇怪的念头，对了还是算了，保密。

法系车，绝对是用心制造的好车，用料和安全性能都是有口皆碑。

无奈近几年销量下滑，不太保值。

如果你在乎面子，在乎省油，建议选择其他品牌。

如果你为了安全，为了意外中安然无恙，综合性能，法系车是不二之选。

4008是非常有性价比的，也是法系车卖得最好的一款！

作为一个湖北人，对法系还是比较了解的，我们国税局院子不大，车子十多辆，里面就有5辆标志，2辆雪铁龙，206.307.408，爱丽舍，世嘉都有，有些车大概开了十来年了，外观看着也还不怎么过时。我就是看周边法系车多，然后买车的时候也问了些车主，都说车子不错，质量较好，然后自己又在网上深入了解了下，然后也试驾了雅阁，开了下上一代凯美瑞，最终定了508l

就目前个人感觉来说，车子开起来比较舒服，一个字，稳，高速稳，转湾的时候也稳，进入弯道还能加速的那种，真的不要太舒服！配合8at变速箱，换挡挺顺畅，不说很好，但不差，比较中规中矩吧！油门响应也还可以，不如大众双离合来的感觉快，但比日系来的感觉好！不好的方面，可能就是减震有点偏硬，低速行驶的时候感觉动力有拉扯的感觉，不是顿挫。最优秀的还是内饰，标志内饰确实值得称赞，设计太厉害了。

国人喷法系最多的，就是油耗高，可能以前的车子油耗高，但现在确实油耗很优秀了，就508l来说，1.8t 综合油耗才7.1个，时速28跑高速油耗可能就5个左右，可以把油耗高的帽子摘掉了。

还有一个就是安全吧，法系车不用黑心隔音棉，新车基本无异味，很舒服。车身用了很多1500兆帕的高强度热成型钢材，前后用了很粗的防撞钢梁，这一点可能合资车里面最厚道。那些大小车祸现场，好像里面只要有法系车都是大赢家的。508l在欧洲参与的碰撞测试也是拿到了5星优异的成绩。三大件都是欧洲标准，也基本不会有大问题的。像日系，美系都出过大问题，导致车子大规模召回，法系好像从来没出现过这个情况吧。

不好的方面，可能是市场保有量太少了，导致车子不保值，掉价比较快。在一个，维修网点太少，会修法系车的不多，会造成养车困难，或者费用增多吧！

个人觉得，如果你短期内不考虑换车的话，法系是个不错的选择，开起来稳，驾驶舒适，又安全，又环保，心里比较踏实。车子外观内饰都挺不错。如果不考虑这些方面，日系，韩系也是不错的选择

第一辆车世嘉，结婚时候买的，开了5年多点，除了正常保养，换了一次灯泡，会漏机油(说什么油壳底没悬好)，轮胎换了四条(途虎做活动，就全换了)；问题就是出现七八次排骨，轰个油门就没事或者跑跑高速。买的时候落地11.8万，卖掉是4.8w；

中间开过三年的沃尔沃s80l(丈人外面生意，都是我开的)，底盘稳，四门重，油耗高，小毛病有(主要是中控黑屏，倒车镜乱报，因为有车道辅助，会一直闪，重启车辆又没了，还换了一次发电机，换了三条米其林轮胎，换过电瓶)，反正不怎么省心。

去年买的ds7，因为丈人退休回来了，车就还了，买之前就知道ds迟早会退出中国，没想到这么快就宝能接手了；一句话总结:没打折的ds7不一定香，打折的一定香。

我买的运动版+加装了一些配置。动力比五缸的s80l好，油耗低，跟我1.6手动的世嘉差不多，翻毛皮内饰也是装逼玩意。

缺点:主驾驶桌椅有晃动(据说螺丝没紧，长安品控还是不行)，四个车窗异响(据说国内简配双层玻璃)，方向盘有一点点哒哒哒的声音(就是转圈到某个点会有哒一下)。

买的时候试驾过xt4，天逸，昂科威，crv和rav4太丑就完全没考虑过，因为昂科威当时网上有断轴风险，xt4贵了，天逸性价比没有ds7高，就定了ds7。

目前ds7很满意，不知道以后会不会有烧机油等等之类的毛病，只能开着了

带上你那些朋友一起去试驾下同级别的SUV（CRV，奇骏，荣放，途观），走一些烂路，跑跑高速，转个急弯。

然后再带他们去感受下4008，也是上面的流程走一遍，体验下4008的高速稳定性，过急弯时的车身侧倾大小。

再把前后保拿掉，看看厚实的铝合金防撞梁，当然也可以看看德日系的薄铁皮防撞梁。再把我贴的图片给你们的朋友们看看，你心里就有数了。

“法吹”不好当啊，法系车是很有“良心”的车，神龙公司在业内也绝对是一个“良心”企业，当然只靠它自己的努力肯定是不行的，还得靠同行的衬托。实话实说，我就是你们眼中的“法吹”。

玩笑啊 ，我曾在法系4S店工作很多年，也是法系车的车主，楼主中意的标致4008其实就是法国的新款3008，国内进口的少部分4008是三菱代工的“ 贴表车 ”， 细心的人会发现它身上有广汽三菱劲炫的影子。

4008是东风标致的全新车型，上市之初过高的售价让不少消费者“ 望而兴叹 ”，没有四驱、扭力梁，销量一直很低迷，然而又出了个七座的5008，售价区间跟4008有很大的重合，倾向4008的又把目光投向了5008。

楼主说的不保值、性价比不高、车不行是这样吗？听听“法吹”的看法：

1、不保值。

4008不保值是真的，既然买就要做好心里准备，现在新车优惠力度也很大，两三年有换车计划的话，会赔掉不少钱。

2、车不行。

4008车还是不错的，有1.6T和1.8T两种动力可以选择，变速箱也有两种：6速手自一体和8速手自一体，比CVT变速箱更有驾驶欲望，比双离合变速箱更耐用。

从用料这一块来说，标致雪铁龙用料是最“狠”的 ，标致4008采用高强度的镀锌钢板，高强度的铝合金防撞梁， 开车不用戴头盔 ，博雷波的制动系统，车身的电器都是由德尔福、博士等大牌提供，车身的隔音材料不知道比某车企的“ 黑心棉 ”强多少倍。总体来看，这车还行吧？

3、性价比。

顶配4008GT版指导价24.37万，优惠将近4万，落地不超24万，配置超高，LED大灯、360、车道偏离、保持辅助、并线辅助、主动刹车、记忆电尾门、法国劲浪音响等等，这个价格它配置绝对有“ 诚意 ”， 1.8T+8AT的行驶质感比友商的自吸+CVT要好很多 。同价位车型当中它的性价比绝对高！

萝卜青菜各有所爱，我更倾向于5008，或者二手的4008、5008，毕竟二手的法系车才是性价比最高的车型，尤其是顶配！

当初我买308的时候也是身边的人不推荐法系车，说油耗高，不保值，小问题多！可是他们没有一个人开的是法系车，也没开过法系车。

都是听说法系车不好！

我不后悔我当初的眼光！下部车子还是法系。

买车子就是要买自己喜欢的，不要花自己的钱，买别人喜欢的车子。

法国车向来是个颇具话题性的车系，进入中国市场也好多年了，本身的造车 历史 和经验底蕴都不错，技术储备和风格定位上也有着比较鲜明的特色，但到目前为止的表现，尤其是从市场销量看，就连在二线阵营都算不上领先，被后来的韩系车超越。

法系车在中国市场上的两大典型代表———标致和雪铁龙（同属PSA集团，由标致主导），标致先是与广汽，后来换到东风 汽车 ，境遇上有改善但是实在是不明显。其实法系车还是有不少优点的：一流的底盘调校技术，能把扭力梁调教的公路性能不输独悬，连宝马都上门合作，开起来又稳又厚重的同时却不显笨重；法系车的安全性有口皆碑，无论是车身刚性还是主被动安全配置都比较厚道，即便是成本所限也鲜有偷工减料的现象；法系车特立独行不落俗套的科幻质感 科技 感也是优点，起码看起来有高级感和法式美感。

至于缺点，则是导致法系车在销量方面表现不佳的主要原因：在超过20万的中端车型上依然大规模使用后扭力梁悬架，调教的再好也让人感到廉价感，何况经常走烂路差距更明显；很多车型尤其是SUV全系没有四驱，通过性一般，而且动力总成选择空间不大，油耗方面也没什么优势；法系车大毛病控制的不错，但是小毛病控制就一般了，直接推高了综合使用成本。

关于题主看中的标致4008，不保值确实是真的，但是目前性价比很不错，终端优惠幅度超过3万，综合产品力还是那句话，萝卜青菜各有所爱，任何车型都有其存在的价值和意义，选不选择就看自己的需求和条件，更加注重车辆的哪些部分。建议题主去4S店看看实车，重点是试驾，亲身体验始终是最直接的。

作为8年的标致308老车主，回答你如下:

1、同价位车型中，标致车的车身内饰用料方面，是非常厚道的，铁皮和车漆厚，（因为是当时第一次买车，没什么经验，就对感兴趣的车型全部看了，还都把钣金按了按，得出结论。对比车型（速腾，宝来，现代悦动，雪佛兰科鲁兹）。内饰绝大部分都是搪塑软材料包裹，触感高级（完胜大众的硬塑料，前几日借朋友的斯柯达柯迪亚克，一模内饰全是硬邦邦，用力一些还会咯吱咯吱响。二十万的车还号称大众品质，大众品质不过如此。我笑了[呲牙][呲牙][呲牙]）308天窗也是同级中最大的。

2、安全配置到位:想当年我的标致308在同价位车型中，是唯一拥有六气囊、16寸铝合金轮毂的车型。另外风挡非常结实，几次在高速中遭到石子弹射，都安然无恙；

3、行驶品质好:虽然是后扭力梁悬挂，但是，行驶品质超越同级竞品。我家北方山路，60时速过弯，没有任何拖泥带水。转向系统，经过8年的使用，还是一如既往的稳重精准。车子后排前排都很舒适。刚刚买车的时候，亲戚朋友坐我的车，都很好奇这车多少钱，我说十万出头。大家都不信。另外，标致的扭力梁的粗壮程度，也得到了不少给我做四轮定位师傅的赞许。一致说，这车开着绝对放心！

4、保养4S，有些偏贵，出来保养小保三百多，用蓝壳机油，一万公里一保养，很划算！

5、我想说的是，如果我摇上北京号牌需要换车，我还是要换PSA，标致，雪铁龙，我都比较喜欢。另外，好多人说标致保值率不高，其实，经过我这么多年的经验，总结如下: 汽车 是消费品，不是珍珠玛瑙，黄金。保值一说只在车辆使用的前三年有些影响，往后基本差不多。再说，标致等法系车的车价本来就低，优惠力度大，不加价，不强制买装饰包。算下来还是很划算的。车是交通工具，承载着一家人的幸福，安全才是最重要的。如果暂时没有实力买沃尔沃。买个法系车是不二之选。

上个钥匙 ，有些旧了。

H. 法系车都有哪些优缺点

法国车有很多优点，比如机械质量优秀，操控性能好，安全系数高，外观优雅(当然从审美角度来说，没有绝对的美丑，所以很多朋友不接受法国车的外观)；其实，以车系为标准，谈车的好坏是没有意义的。范围太大，但是没有办法准确描述。谈论汽车是最理想的方式！

法国车的发动机很耐用，非常耐用。这不是吹嘘法国汽车。事实上，经过一百多年的发展，内燃机在材料技术、加工技术和装配技术上都取得了长足的进步。所以不仅法国车的发动机耐用，五大车所有车型的发动机都耐用，就连我们自己的车也耐用。现实是这样的，我的朋友有很多产品。虽然三大件是汽车的核心，但三大件也是车内最不容易出故障的，尤其是发动机！

举个很实际的例子，10多年前，我开着一辆四速at的法国车，因为当时用的四速变速器传动比范围小(就是最高挡的传动比大，减速效果不好，好像四挡的传动比在1.05左右)。结果，在高速公路上行驶120公里时，这台车的发动机转速可以达到5500转/分(这个速度比现在的骑手略高)在换车结束时(总里程约为37万公里)，这台车的机器仍然完好无损。当然其他部分也有很多小毛病，但这足以证明法国车的发动机很耐用！
良好的操控
不可否认，法系车的操控确实不错，但具体来说，就是那些真正能体现法系车操控优势的车，也就是A级和a0级车，因为相比同级别，法系车在轿车层面的操控优势最为明显；但在中大型轿车层面，所有轿车一般都配备了大型独立悬架，如双横臂悬架、五连杆机构，以及大悬架组的应用，可以大大降低调整难度。也可以理解，大悬架的硬件优势可以弥补调节软实力的不足。其实这是一种互补！

所以，与同级别相比，法系车的操控优势主要体现在那些小型车上。其实欧洲法系最畅销的车大部分都是小型车(比如操控好，有足够低扭矩的柴油发动机，还有手动变速箱，开起来很爽)。因为中大型车都配备了大悬架，操控好，所以法国车在这个级别的操控优势并不明显。比如大众、奥迪等欧洲车都是从中级车开始控制的。如上图，这是汽车悬架系统的六个自由度。简单来说，好的悬架就是约束这六个自由度。自由度越受约束，行驶时车轮就会越听话！

如上图，这是一些品牌喜欢使用的五连杆悬架。由于有五个环节，可以直接用于约束五个自由度(剩下的一个用于无约束转向)，充分利用硬件能力，减少对调节软实力的依赖。看下图中的扭力梁悬架。结构简单，没有多余的杆来限制自由度。因此，用扭力梁悬架调整汽车是非常困难的。为什么说法国车底盘深？正是因为法国车企可以将无硬件优势的扭力梁 悬挂 和处理提升到独立悬挂的水平；当然扭力梁也不是一个人，所以很多朋友都觉得不舒服。。。然而，入门级车型使用扭力梁也是一种趋势。奔驰、马自达、福特、大众都是入门级车用扭力梁，总盯着法国车说东西没意义！
品牌附加值的劣势
平心而论，法系车还行，但不可否认的是，法系车的品牌化程度这些年一直在下降，市场份额也在下降，销量也在逐年下降。这对整个法国汽车都有影响；所以，如今的法国车搭配并不理想，法国车迷总是在说车有多好，甚至称之为懂车的人的首选。但是对于商品来说，销量是对产品质量的唯一反馈，在市场经济下销量可以说明一切。其他的话比如懂车不懂营销都没有意义。其实现在的消费者都是理性的，可能没有理由非要买选出来的车，但没选出来的一定是愿意不买的。

I. 从操控和安全性上分析标致508这车怎么样

现在，每当各种社交平台上提到法国车，评论区都会有大量的法国车粉丝。关于法国汽车，大家最认同的两点是安全性和操控性。首先是因为日系车一直被喷的不安全。第二，德系车这两年遭遇滑铁卢，不知道哪股风出来了，法系车原来是最安全的车。网上有那么多“法国风”，但如果真有十分之一的人买法国车，标致雪铁龙在中国就不会这样了。所以今天，让我们用事实说话，看看法国汽车的操控性和安全性如何。

首先展示一张508内部照片。

标致508操控到底有没有真材实料？

在这里，我们不讨论转向手感和动力匹配，而是直接列出数据，看看法国车最擅长的麋鹿测试是什么。测试数据来源于对认识切迪的专业评价。遗憾的罩败是，从测试列表来看，标致508L在德系、美系、日系、法系、韩系车中只能排第三。输给慧谨丰田凯美瑞之后，最强的是红线版的雪佛兰迈锐宝XL，毕竟是运动为主的车。

标致508L安全性如何？

遗憾的是，标致508L既没有在中国保险研究院测试过，也没有在美国iihs测试过(主要是因为法国车在美国混不下去，都退市了)。至于C-ncap五星批发部的测试，就不用看了。几乎所有的车都能得五星。不然怎么叫五星批发部？所以我们直接看logo508L在欧洲的测试，这里我们看E-ncap的结果。

不过，成绩还是很不错的，毕竟也是5星的水平。但如果横向对比其同级别车型，会发现成绩很好，但并没有被评为2018年的安全车型，2018年的安全车型是雷克萨斯ES。不过值得称赞的是，标致508在车内乘客安全方面的得分率还是相当高的。与雷克萨斯ES相比，它的主要损失点在于车外外人的保护。标致508的成绩堪比沃尔沃S60。

为啥卖不好？

总的来说，标致508L在操控方面属于中上水平，与主流日系车相差不远，但也险胜丰前闷基田凯美瑞。但是在安全评分方面，标致508还是相当不错的。然而，操纵不仅仅是消费者的需要。也许大多数人需要安慰。在安全方面，中国人认为口碑比实际检测结果更重要。虽然一开始标致508本身价格便宜，但让人感到心寒的是，由于低配车只有两个安全气囊，它追上了五菱洪光。主驾驶电动座椅只有顶配，整个系统没有ACC自适应巡航，只有顶配真皮座椅，直接驱散了很多消费者。关于现在的22万辆裸车，选择太多不知道。为什么选择标致508？

百万购车补贴

J. 哪个国家的车质量好

问题一：哪些国家的车质量最好 德系车最好，德国是全世界工业最好的国家，德系车是世界上安全系数最高的车。 希望我的答案可以给您带来一些帮助――小刀

问题二：哪个国家的车比较好? 日本车有经济、低油耗、设计平庸的特点，其质量可靠，做工精细。但在安全措施上，其车身在铸造时用料比较少，钢板较薄，在发动机罩和侧面防撞上可以体现，不过安全系数不低，整车质量较轻。代表车型有：本田雅阁、日产颐达、骐达、丰田花冠等。
德国车质量有保证，安全措施好、可靠，车身较日、韩车重，做工精细，也是名车辈出的国家。像大众、宝马、奔驰等的全系列车型。
瑞典车的安全配备是他们引以为豪的，代表车型有VOLVO（沃尔沃）。
韩国的汽车工业基本上与中国同时起步，但很快赶超，其价格的优势和配置的齐全可以与日本车有的一拼，油耗低、性价比高，但做工较粗糙，不过现在也改进许多。代表有：现代、起亚大宇等。
美国车油耗大、配置全、动力强弱不一、骸观设计不错，其车的块头也不小！在皮卡、SUV和大型豪华车领域优秀。代表有：福特和通用的全系列车型。
英国车是比较有贵族气息的，做工没的说，品质没的说，价格较昂贵。像劳斯莱斯、罗孚、世爵、積架等。
我觉得中国的汽车现在也发展的不错，作为中国人，我觉得应该支持自己国家的东西，慢慢也会赶上来的！

问题三：哪个国家造的汽车质量最好？ 这个也不太好说，德国，美国，英国，意大利都好啊，

问题四：哪个国家的车质量最好 德国车：设计精密，工艺精湛，可靠耐用，技术先进，安全性高，车漆硬。整备质量大，油耗较高，人机工程设计不如日本车。造型低调，不十分前卫，稳重大气。
日本车：“皮薄馅大”，配置较欧洲车丰富，价格比欧洲车略低，省油，热衷于混合动力车的研发，注重人机设计。安全性较低（虽然碰撞测试也能拿高分），车漆软，一刮就花。
法国车：设计优雅、大胆、前卫、浪漫，质量好，工艺精湛，油耗一般，安全性中等。但是过于浪漫的前卫设计很多不被人接受。保养维修上有自己的一条独特的体系，和国际通用的标准不太一致。
英国车：英伦设计，富有绅士情调。后期的英国汽车江河日下，更多的采用了德国技术。小毛病多。
英国车：英伦设计，富有绅士情调。后期的英国汽车江河日下，更多的采用了德国技术。小毛病多。
美国车：大排量，低速高扭，大空间，高油耗，悬挂很软。松松垮垮，不修边幅，内饰做工粗糙。
韩国车：外表光鲜，经济型好，油耗较低，保修期长（就在咱中国短，在欧美超长）电子产品一类的小零件多。车漆软，安全性差，不耐用，保值率最低。
中国车：国有企业不作为，自主品牌起步晚，发展快，和国外差距在8~10年。鲜有完全掌握的先进技术。售价低廉，质量一般，不耐用，安全性参差不齐。
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问题五：国产车和合资车质量哪个好 这个要看是什么品牌了，合资的有技术，但质量上远远比不上自主的（有些除外），自主的话，也要看品牌，有些品牌让人很恼火，有些品牌做得很让人鄙视，有的做的很好，比外国车还好。
自主：
恼火的――一汽，一汽这个品牌我不想多说，只为官车服务（当然不算合资的），平民级别的N多问题…………
鄙视的――比亚迪，这个品牌的技术不错，质量也很好，但是，这个牌子的设计毫无创新，彻彻底底地走丰田路线，所有车型都是丰田的热销车型的设计，毫无自主创新。
很好的――吉利、长城、上汽（这个可能不算，有些车子的祖先不是中国的，但后来被收购后成为国产车）等，这些品牌的车子都做得很好，特别是长城的越野车，吉利收购了瑞典的沃尔沃，这对它的技术有很大的影响，上汽就更犀利了，收购了不少国外的破产贵族（例如名爵（MG）、荣威）这对这个品牌乃至中国汽车行业有着重大的影响。当然，还有很多车子都很好，我就不一一列举了。
合资：
合资的话我用原产国系来说吧（比较热的）
最好的――小日本，说实话，中国土地上的小日本的车子是非常好的（北美土地上的就更好了），也非常符合中国人的需要（舒适、省油），唯一的缺点就是安全性欠佳，因为一些政治上的冲突，很多中国人给日本车劣评，但不可否认的是，中国的土地上的合资车，日系车是最多的，更不可否认的是，日系车在发达国家的评价是非常好的。
最硬的――美国佬，美国车的风格就是大，美国作为世界的老大，汽车做得很大气，安全性能是最高的，唯一的缺点是费油，这个缺点是美国车在中国领土上的致命伤，这导致美国车是中国合资车中，销量最少的车系。
徘徊在美国和日本之间的――欧洲，欧洲作为汽车的诞生之地，技术当然没得说，汽车风格是大气、豪华，汽车的安全性能不及美国，但不差过日本；省油不及日本，但不高于美国，是很好的选择，但因为价格问题，也导致欧洲车在中国的土地上的销量不及日本，在中国的合资车中，仅次于日本。
最让人恶心的――韩国车，韩国车做得很烂，甚至不及自主车系，只是因为美国人暗中操作，使韩国车这个恶心的车系销往全世界，更令人感到可拍的是，中国人居然把这种垃圾当作是宝物（这跟国人看待国产的心理有着密切关系），真心说话，韩国车还比不上国产的。在中国合资车中倒数第二。
各个合资车品牌的代表：日本――丰田 美国――通用、福特 欧洲――大众 韩国――现代。
总结，对于楼主这个问题，还要看楼主的心理，大部分的国人看不起中国货，但实话说，自主品牌中的确有很多非常优秀的，合资的话，日本车真心不错（如果不说政治问题的话）。

问题六：哪些国家的车质量最好 德国的技术先进质量好，日本的经济性好并技术成熟，美国的车不爱过时，最好的还得看银子，哈哈

问题七：哪个国家的车质量最好 德国的技术先进质量好，日本的经济性好并技术成熟，美国的车不爱过时，最好的还得看银子，哈哈

问题八：现在哪个国家的车做的，质量，技术最好。 没有最好，只有适合自己，你说德系好，大众奥迪烧机油，dsg的死亡闪烁，这都是真实的，不是危言耸听，你说小日本好安全系数差的一比，那些说钢析薄但吸能的人要不是托，要不是不懂汽车原理，老修理工都会明白日系那套就是偷工减，美系车油老虎的名号一直比较让人害怕，但最近两年买车的人都知道美国车已经不耗油了，像新君威，新福克斯，这类车不比日系的雅阁，凯美瑞耗油，由其新君威1.6t也好2.0也好甚至比凯美瑞省油，要知道在以前大家心中别克是出了名的油老虎，但以我做汽车七八年的经验可以这么说，德系的好车强于美丽，美系的b级车如君威君越，福特新的蒙迪欧相对强干日系的雅阁之类，但在紧凑型车上，小车型上日系强点，但综合没有谁第一

问题九：什么国家汽车质量最好？ 支持国产

问题十：哪个国家生产的汽车质量最好 应该说德国