法国幻影3什么水平

❶ 幻影III战斗机的介绍

幻影Ⅲ是法国达索公司研制的单座单发三角翼战斗机，主要任务是截击和制空，也可用于对地攻击。1956年11月原型机首次试飞，1960年后开始交付使用。60至70年代作为法国空军主力战斗机。出口多个国家,在二战后世界的各个大小战争和武装冲突中屡试身手博得各国青睐使得幻影战斗机家喻户晓。

❷ 法国“幻影Ⅲ”战斗机的起源是什么

20世纪50年代，以戴高乐将军为首的法国新政府希望能够积极参与世界事务，重塑法国雄风，借此带领国民走出第二次世界大战被德国纳粹占领的阴影，但战后华约和北约组织的对阵，冷战军备竞赛的开始迫使戴高乐清楚地看到：必须建立起属于法国自己的完备军事工业。此时，世界各主要空军强国已经进入喷气式时代，为此法国空军迫切希望能装备一种国产战斗机。法国政府对国内航空企业提出研制一种全天候的轻型拦截机，空军的要求是新型战斗机能在6分钟内爬升至18000米高度，在此高度飞行速度必须达到1?3马赫。一番竞争之后，达索公司中标，中标的机型为“神秘-三角550”，是一种小型的战斗机。它在性能上存在一系列的不足，如起飞滑跑距离过长，着陆时速度过大，低空机动性能不好。但它设计制造简单，高速性能好，机翼内空间充足，可以容纳更多的燃油。

在“神秘-三角550”的首次试飞中，设计人员发现飞机的垂尾过于庞大，影响了空中机动性能。于是，后来的机型缩小了垂尾，飞机的重量也减轻了，并改名为“幻影Ⅰ”。“幻影Ⅰ”的最大飞行速度达到了1?3马赫，使用火箭助推后飞行速度居然超过了1?6马赫。

虽然“幻影Ⅰ”有着不错的高空性能，但机体太小，迫使该机只能挂载1枚空对空导弹，没有实战价值，因此“幻影Ⅰ”很快被放弃。达索公司很快在该机的基础上研制了“幻影Ⅱ”，结构与“幻影Ⅰ”相似。不巧的是，就在“幻影Ⅱ”即将研制成功时，法国开始了核武器的研制，根据当时流行的核战略思想，法国政府强调新研制的战斗机必须具有一定的进攻性，即必须突破截击机的限制。单纯为截击机设计的“幻影Ⅱ”显然不合法国空军胃口，“幻影Ⅱ”的研制到此搁浅。

虽然遭遇坎坷，达索公司还是坚持不懈，在“幻影Ⅰ”的基础上又研制了一种作战飞机，该机比“幻影Ⅰ”重了30％，机身按照跨音速面积律设计，机身中段有明显的蜂腰。新飞机按照编号的顺序被命名为“幻影Ⅲ”。“幻影Ⅲ”在试飞中最大平飞速度超过了1?9马赫。

“幻影Ⅲ”在试飞中表现的优异性能使法国空军欣喜若狂。法国空军立即订购了10架预生产型“幻影Ⅲ”。首架预生产型在试飞中首次达到2马赫的最大速度。达索公司对该机冲刺更高的速度充满信心，在做了充分准备后，该机不负重望，在试飞中最大飞行速度达到2?2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。

可以毫不夸张地说，法国空军力量的突破，和达索公司多年来锲而不舍的努力是分不开的。

❸ 幻影3和幻影2000战斗机属于第几代

“幻影”3（http://ke..com/view/1142434.htm或者http://ke.soso.com/v5894587.htm）是法国生产的超音速战斗机。原型机于 1965年11 月试飞。生产型于1964年交付使用。使用国家除法国、阿根廷外，还有委内瑞拉、巴西、厄瓜多爾尔尔等28国。 从1964年即60年代和超音速可以看出它是第二代战斗机（http://ke..com/view/331773.htm 看最后一句话）

幻影2000（http://ke..com/view/346612.htm）是继着名的幻影Ⅲ和幻影F1战斗机后，法国达索航空公司于80年代开发出了幻影2000多用途战斗机，并于1984年开始在法国空军服役。该机技术先进，是世界上为数不多的完全不“师承”苏美技术的战斗机之一。随后的时间里，幻影2000战斗机先后为埃及、希腊、印度、秘鲁、卡特尔、阿联酋和台湾所采用。目前幻影2000已成为世界上最好、分布最广泛的战斗机之一。 84年服役即70年代之后可看出是第三代战机（http://..com/question/121274693.html 看第六行）

个人见解

谢谢

❹ 幻影3战斗机的性能

法国幻影3战斗机
幻影3家族是应法国政府在1952年提出的要求研制，20世纪50年代，一向崇尚自由的法国人已为凭借昔日法兰西帝国的尊严能在世界舞台上大展拳脚，以戴高乐将军为首的法国新政府希望能够积极参与世界事务，重塑法国雄风，借此带领国民走出二战被德国纳粹占领的阴影，但战后华约和北约组织的对阵，冷战军备竞赛的开始迫使戴高乐清楚地看到建立起属于法国自己的完备军事工业的必要性，50年代初，世界各主要空军强国已经进入喷气式时代，为此法国空军迫切希望能装备一种国产战斗机，法国政府要求国内的航空企业能够研制一种全天候的轻型拦截机，空军的要求是新型战斗机能在6分钟内爬升至18000米高度，在此高度飞行速度必须达到1.3马赫。达索参与投标的机型为“神秘-三角550”，是一种小型的战斗机，三角翼，600后略翼，展弦比5%，装备两台阿姆斯壮·西德利MD30R威派尔加力式涡轮喷气发动机，最大推力9.61千牛，此外该机还装有一具固体火箭助推器，能提供14.7千牛的额外推力。三角翼飞机在性能上存在一系列的不足，如起飞滑跑距离过长，着陆时速度过大，而且低空机动性能不好。不过三角翼布局也存在常规布局所没有的优势，即设计制造简单，高速性能好，机翼内空间充足，可以容纳更多的燃油。“神秘-三角550”的第一架原型机并没有装备加力式发动机和火箭助推器，于1955年6月25日首飞，在试飞中发现该机的垂尾过于庞大，影响空中机动性能，遂在后来的机型修改中缩小了垂尾，飞机重量减至5070千克，并在换装了加力式发动机和火箭助推器后改名为幻影I，在试飞中不是用火箭发动机的情况下，幻影I的最大飞行速度达到了1.3马赫，而1955年末的试飞中，该机使用火箭助推后飞行速度居然超过了1.6马赫。虽然该机有着不错的高空性能，但机体太小迫使该机只能挂载1枚空对空导弹，没有多少的实用作战价值，所以幻影I很快被放弃。达索很快在该机的基础上研制了幻影II，结构与幻影I相似，装备推力为1100千克的透博梅卡Gabizo发动机(加力推力1500千克)，但在该机即将研制成功时，法国开始了核武器的研制，随之而来的是核战略思想的创立，法国政府强调新研制的战斗机必须具有一定的进攻性，即必须突破截击机的限制，为此单纯作为截击机设计的幻影II显然是不合法国空军胃口的，幻影II遂又被放弃。达索坚持不懈，在幻影I的基础上又研制了一种作战飞机，该机比幻影I重了30%,机身按照跨音速面积律设计，机身中段有明显的蜂腰。采用的是斯奈克玛公司新研制的阿塔101G.1发动机，最大推力达到了43.2千牛(其实阿塔发动机的原型是二战期间德国宝马公司生产的一种轴流式发动机)。新飞机按照编号的顺序被命名为幻影3。机翼前缘后略角为60度，机上仍然安装有SEPR-66助推火箭。首架幻影3于1956年11月首飞，在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了1.9马赫。
幻影3在试飞中表现的优异性能使法国空军欣喜若狂，法国空军立即订购了10架预生产型幻影3A，幻影3A比幻影3原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，展弦比减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架预生产型1958年5月12日首飞，在1958年10月的试飞中首次达到2马赫的最大速度，达索对该机冲刺更高的速度充满信心，在作了充分准备后，该机不负重望，在次年6月的试飞中最大飞行速度达到2.2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。达索将后6架作为生产型生产，装备了汤姆逊-CSF公司的西拉诺空中截击雷达，装备法国空军战斗机部队。澳大利亚在得知达索研制了高性能的战斗机后，立即联系达索公司并提出了购买意向。为了测试该机性能，澳大利亚政府请达索将一架幻影3改装英国罗·罗公司的埃汶67发动机，该型发动机推力71.1千牛(属于英联邦的澳大利亚装备英制武器，装备埃汶发动机有利于后勤维护)，改装后飞机编号为幻影3O，1961年年初就进行了试飞，不过最终还是没有采用埃汶。幻影3O这个编号被得以保留，后来澳大利亚在引进了幻影3E后，继续使用这个编号。

❺ 幻影III战斗机的附录：“幻影”III/5/50 名单

“幻影”IIIA：预生产型飞机，具有加长、面积率修形的机身，安装一台42。08kN最大推力、58。84千牛推力的加力推力的“阿塔”09B涡喷发动机，此外还能安装一台13。34千牛推力的SEPR 84助推火箭发动机。配备达索超级Aida或Thomson-CSF西拉诺“白鹳”雷达。为法国空军制造了10架。
“幻影”IIIB：串行双座教练机，共用一个座舱盖。没有雷达，保留机炮和其他武器，以及助推火箭。原型机（基于 IIIA）于1959年10月20日首飞。接下来为法国空军生产了26架基于IIIC的IIIB生产型，以及为法国空军试飞中心生产了一家IIIB。
“幻影”IIIB-1：试验机，制造了5架。
“幻影”IIIB-2(RV)：“幻影”IV的空中加油教练机，机鼻安装了模拟空中加油探杆。制造了10架。
“幻影”IIIBE：双座教练机，法国空军“幻影”IIIE的教练机，与“幻影”IIID类似。制造了20架。
“幻影”IIIBJ：以色列空军的“幻影”IIIB。制造了5架。
“幻影”IIIBL：黎巴嫩空军的“幻影”IIIBE。
“幻影”IIIBS：瑞士空军的“幻影”IIIB，制造了4架。
“幻影”IIIBZ：南非空军的“幻影”IIIB，制造了3架。
“幻影”IIIC：单座全天候截击机，具有较长的机身（14.73米），配备西拉诺“白鹳”雷达。“幻影”IIIC装备两门30毫米机炮，机身下可挂载一枚马特拉R.511，NordAA.20或马特拉R530空空导弹，翼下可挂两枚AIM-9“响尾蛇”导弹。该机安装“阿塔”09B-3涡喷发动机，以及助推火箭发动机，为此要拆除机炮。为法国空军制造了95架。
“幻影”IIICJ：以色列空军的“幻影”IIIC，简化航电，去掉助推火箭。1961年~1964年间交付72架。
“幻影”IIICS：1962年提供给瑞士空军用于评估和测试的一架“幻影”IIIC。
“幻影”IIICZ：南非空军的“幻影”IIIC。1962年12月~1964年3月间交付16架。
“幻影”IIIC-2：一架换装“阿塔”09K-6发动机的法国空军“幻影”IIIE，后又改回到“幻影”IIIE。
“幻影”IIID：“幻影”IIIE的双座教练型，换装最大推力41.97千牛和加力推力58.84千牛的“阿塔”尔09-C发动机。机鼻两侧下方增加小边条。根据客户的要求，存在有几乎与该机相同的“幻影”IIIBE、IIID、5DX出口型。
“幻影”IIID：澳大利亚皇家空军的双座教练机。澳大利亚按许可证生产了16架。
“幻影”IIIDA：阿根廷空军的双座教练机。提供的两个1973年交付两架，1982年又交付两架。
“幻影”IIIDBR：巴西空军的双座教练机，制造了4架并于1972年交付，本地编号F-103D。1984年交付两架前法国空军的“幻影”IIIBE来弥补事故损失。
“幻影”IIIDBR-2：翻新和现代化改装后的巴西空军的双座教练机，安装了鸭翼。1988年巴西购买了两家前法国空军的“幻影”IIIBE，升级成DBR-2，巴西空军现有两架DBR也按相同标准进行了升级。
“幻影”IIIDE：西班牙空军的双座教练机。制造了6架，本地编号CE.11。
“幻影”IIIDP：巴基斯坦空军的双座教练机。制造了5架。
“幻影”IIIDS：瑞士空军的双座教练机，1983年交付2架。
“幻影”IIIDV：委内瑞拉空军的双座教练机，制造了3架。
“幻影”IIIDZ：南非空军的双座教练机，1969年交付3架。
“幻影”IIID2Z：南非空军的双座教练机，配备“阿塔”9K-50涡喷发动机，最大推力49.2千牛，加力推力70.6千牛。制造了11架。
“幻影”IIIE：单座战术战斗轰炸机，座舱后增加了30厘米长的航电设备舱加长段。配有西拉诺II雷达，增加了对地模式，改进了导航设备，在机鼻下方鼓包中安装了塔康和多普勒导航雷达。安装“阿塔”尔09C-3涡喷发动机。为法国空军制造了183架。
“幻影”IIIEA：阿根廷空军的“幻影”IIIE。制造了17架。
“幻影”IIIEBR：巴西空军的“幻影”IIIE，制造了16架，本地型号F-103E。
“幻影”IIIEBR-2：翻新和升级的巴西空军“幻影”IIIEBR，安装了鸭翼。四个前法国飞机出售给于1988年巴西购买了4架法国空军“幻影”IIIE，升级为EBR-2，巴西现有的“幻影”IIIEBR也按相同标准升级。
“幻影”IIIEE：西班牙空军的“幻影”IIIE，本地编号C.11。1970年开始交付24架。
“幻影”IIIEL：黎巴嫩空军的“幻影”IIIE，去掉多普勒导航雷达和高频天线。1967年~1969年间交付10架。
“幻影”IIIEP：巴基斯坦空军的“幻影”IIIE。1967~1969间交付架。
“幻影”IIIEV：委内瑞拉空军的“幻影”IIIE，去掉多普勒导航雷达。制造了7架，幸存飞机最后升级成“幻影”50EV。
“幻影”IIIEZ：南非空军的“幻影”IIIE; 17交付1965-1972。
“幻影”IIIO：澳大利亚皇家空军的单座全天候战斗轰炸机。换装最大推力53.68千牛，加力推力71.17千牛的罗尔斯·罗伊斯“阿汶”Mk 67涡喷发动机，制造了一架原型机。1961年3月澳大利亚订购了100架安装“阿塔”发动机的“幻影”IIIE，编号“幻影”IIIO，其中98架按许可证在本地制造。其中49架是“幻影”IIIO(F)截击机，51架是“幻影”IIIO(A)战斗轰炸机，最后都统一成“幻影”IIIO(A)标准。
“幻影”IIIR：单座全天候侦察机，机鼻雷达被做多安装5台照相机的侦察机鼻取代。沿用IIIE的机身，但使用更简单的IIIC航电，保留机炮。为法国空军制造了2架原型机和50架生产型飞机。
“幻影”IIIRD：法国空军的单座全天候侦察机，配备了改进型航电，包括机头下“幻影”IIIE的多普勒导航雷达。还可挂载红外线行扫描多普勒导航雷达或侧视雷达吊舱。制造了20架。
“幻影”IIIRJ：以色列空军的单座全天候侦察机。以色列还把两架“幻影”IIICZ改装成侦察机。
“幻影”IIIRP：巴基斯坦空军的“幻影”IIIR，制造了13架。
“幻影”IIIRS：瑞士空军的“幻影”IIIR，制造了18架。
“幻影”IIIRZ：南非空军的“幻影”IIIR，制造了4架。
“幻影”IIIR2Z：南非空军的““幻影”IIIR，换装“阿塔”9K-50涡喷发动机，制造了4架。
“幻影”IIIS：瑞士空军的单座全天候截击机，配备了休斯TARAN 18雷达和火控系统，装备AIM-4“猎鹰”和“响尾蛇”空空导弹。瑞士按许可证制造了36架。
“幻影”IIIT：发动机测试机，换装9000千克推力的SNECMA TF-106涡扇发动机。
“幻影”IIIX：1982年宣布的纸面型号，配备了更新的航电和线传操纵系统，换装“阿塔”9K-50涡喷发动机。原名幻影3NG。“幻影”5：单座无雷达的对地攻击机。
“幻影”5AD：阿联酋阿布扎比的“幻影”5，制造了12。
“幻影”5EAD：阿联酋阿布扎比的单座战斗轰炸机，增加了雷达。制造了14架。
“幻影”5BA：比利时的“幻影”5，配备美制航电，制造了63架，其中62制造了62是SABCA按许可证制造。
“幻影”5COA：哥伦比亚的“幻影”5。制造了14架。幸存飞机最后由IAI进行升级，增加鸭翼和新航电。
“幻影”5D：利比亚的“幻影”5，制造了53架。
“幻影”5DE：利比亚的单座战斗轰炸机，装备了雷达。
“幻影”5F：法国空军的单座攻击机。50架是接手以色列的“幻影”5J。后8架卖给智利成为“幻影”50C，为此新制造了8架5FS作为补充。
“幻影”5G：加蓬的“幻影”5。制造了3架。
“幻影”5G-2：加蓬升级后的“幻影”5，其中架升级自5G，另两架升级自前扎伊尔的5M。
“幻影”5J：以色列订购的50架“幻影”5，但被法国政府禁运，最后装备法国空军，成为“幻影”5F。
“幻影”5M：扎伊尔的“幻影”5，制造了14架，由于资金问题最后只交付8架。
“幻影”5MA Elkan：出售给智利的“幻影”5BA升级型。
“幻影”5P：秘鲁的“幻影”5，制造了22架。
“幻影”5P Mara：出售给阿根廷的“幻影”5P升级型。
“幻影”5P3：秘鲁的升级型“幻影”5，制造了10架。
“幻影”5P4：秘鲁的升级型“幻影”5，新造2架，其他升级自现有飞机。
“幻影”5PA：巴基斯坦“幻影”5，制造了28架。
“幻影”5PA2：巴基斯坦“幻影”5，安装西拉诺IV雷达，制造了28架。
“幻影”5PA3：巴基斯坦“幻影”5，安装“龙舌兰”雷达，具备“飞鱼”反舰导弹的发射能力。
“幻影”5SDE：埃及单座战斗轰炸机，安装有雷达，相当于“幻影”IIIE，制造了54架。
“幻影”5E2：埃及“幻影”5，无雷达。制造了16架。
“幻影”5V：委内瑞拉“幻影”5，制造了6架。剩余飞机后升级为“幻影”50EV。
“幻影”5R：单座侦察机。
“幻影”5BR：比利时“幻影”5BA侦察型，制造了27架，比利时按许可证生产23架。
“幻影”5COR：哥伦比亚“幻影”5R，制造了2架。
“幻影”5DR：利比亚“幻影”5R，制造了10架。
“幻影”5RAD：阿联酋阿布扎比“幻影”5R，制造了3架。
“幻影”5SDR：埃及“幻影”5R，制造了6架。
“幻影”5DX：双座教练型。
“幻影”5BD：比利时5BA的教练型，制造了16架，比利时按许可证制造了其中的15架。
“幻影”5COD：哥伦比亚双座教练机。制造了2架，最后升级了鸭翼和新航电。
“幻影”5DAD：阿联酋阿布扎比的双座教练机。制造了3架。
“幻影”5DD：利比亚双座教练机，制造了15架。
“幻影”5DG：加蓬双座教练机，制造了4架，1978年交付2架，1984年交付2架。
“幻影”5DM：扎伊尔双座教练机，制造了3架。
“幻影”5DP：秘鲁双座教练机，交付4架。
“幻影”5DP3：秘鲁教练机升级型。新制造2架，剩余升级自5DPS。
“幻影”5DPA2：巴基斯坦双座教练机，制造2架。
“幻影”5MD Elkan：出售给智利的“幻影”5BD升级型。
“幻影”5SDD：埃及双座教练机，制造了6架。
“幻影”50：单座多用途战斗轰炸机，安装推力更大的49.2千牛最大推力、70.6千牛加力推力“阿塔”9K-50发动机。雷达可选装。
“幻影”50C：智利“幻影”50，具有雷达，制造了6架。
“幻影”50FC：出售给智利的“幻影”5F升级型，换装了发动机。
“幻影”50DC：智利双座教练机。制造了3架，其中两架安装低推力的“阿塔”09C-3发动机。
“幻影”50CN“黑豹”：ENAER在IAI的协助下升级的50C和50F，安装了鸭翼，升级航电，具有“幼狮”风格的机鼻，升级了13架50C和50FC，以及两架50DC教练机。
“幻影”50EV：委内瑞拉升级后的“幻影”5V，换装“阿塔”09K-50发动机，安装鸭翼和新航电（包括雷达）。新造6架飞机，升级3架前扎伊尔5M，以及6架IIIEV和5VS。
“幻影”50DV：委内瑞拉升级50EV时，类似的“幻影”IIIDV/5DV双座教练机，一架新造，两架升级。

❻ 幻影III VS F-4鬼怪

在综合性能方面还是F4鬼怪更强

鬼怪堪称全能战斗机，可空战，可对地攻击，尤其是对地攻袜庆模击时，巨大的航差指程和恐怖的载弹量是地面部队的噩梦
相比之下，幻影3的电子设备比较简单，对地攻击能力弱

幻影3设计之初是作为一种截击机的
配合三角翼之后，其加速性和爬升性比较出色，以色列空军一开始是引进了幻影3，打了第三次中东战争
但之后，引进了F4之后，以色列空军真正如虎添翼，屡屡上演远距奔袭
实际上幻影3要克制F4，只能使用告缓B-V战术，就像越战中的MIG21一样，在高空等待，然后快速俯冲，打了就跑
要是和F4玩狗斗，就吃亏了

❼ 法国的幻影3和幻影2000外形上有什么区别

发现幻影3和幻影2000，并没有太大的差别，幻影2000重新启用幻影III的无尾三角翼气动布局，以发挥三角翼瞎敏超音速阻力小、结构重量轻、刚性好、大迎角时的抖振小、机翼截荷低和内部空间大以及贮油多的优点。但在技术发展的条件下，解决了无尾布局的一些局限(正是因为有上述局限导致幻影F1采用三角翼布局)。主要措施为采用了电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等先进技术，弥补了该布局的局限。进气道旁靠近机翼前缘处有小边条，边条有明显的上反角。 所以气动布局来看，影响不大！ 但“幻影”2000和幻影3的区别在于，重量！也就是推重比 幻影2000和幻影III相比，翼载荷减小约10％，翼面积增大15％，进场速度低20％，爬升率是幻影III的两倍。因大量采用碳纤维和硼纤维复合材料，结构部件重量减轻15～20％。采用电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等新技术，以改善气动特性和飞行性能。 发动机也不同，幻影2000的动力装置为一个SNECMA公司的M53-P2涡扇发动机，推力64千牛，加力推力98千牛。进气口安装有一磨猜枝个可调节的半圆锥激波锥，能够有效提高进气效率。 早期生产型幻影ⅢA，幻影ⅢA比幻影Ⅲ原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，展弦比减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器。幻影Ⅲ的正式生产型号为幻影ⅢC，1960年10月投产，和A型相比，该机机身加长了0.5米左右，装备一台阿塔09B.3发动机，军用推力4250千克，加力推力6000千克。 幻影ⅢE的发动机改为阿塔09C.3，加力推力6200千克。 而幻影50和幻影5/50的新一代发展型——幻影3NG都采用阿塔9K-50发动机。 所以可以看出幻影系列战斗机的动力系统是永远的痛，不管斯奈克玛公司的阿塔系列发动机还是SNECMA公司的M53-P2涡扇发动机！所以幻影3改成幻影2000，也没实际的意义！ 而给飞机减重是唯一的有效做法，幻影3相对于幻影2000，太重了，就算换装了发兆慧动机也是“远水和近渴”！

❽ 幻影Ⅲ的幻影起源及发展

首架幻影Ⅲ于1956年11月首飞，在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了1.9马赫。
幻影Ⅲ在试飞中表现的优异性能使法国空军欣喜若狂，法国空军立即订购了10架预生产型幻影ⅢA，幻影ⅢA比幻影Ⅲ原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，展弦比减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架预生产型1958年5月12日首飞，在1958年10月的试飞中首次达到2马赫的最大速度，达索对该机冲刺更高的速度充满信心，在作了充分准备后，该机不负重望，在次年6月的试飞中最大飞行速度达到2.2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。达索将后6架作为生产型生产，装备了汤姆逊-CSF公司的西拉诺空中截击雷达，装备法国空军战斗机部队。澳大利亚在得知达索研制了高性能的战斗机后，立即联系达索公司并提出了购买意向。为了测试该机性能，澳大利亚政府请达索将一架幻影Ⅲ改装英国罗·罗公司的埃汶67发动机，该型发动机推力71.1千牛(属于英联邦的澳大利亚装备英制武器，装备埃汶发动机有利于后勤维护)，改装后飞机编号为幻影ⅢO，1961年年初就进行了试飞，不过最终还是没有采用埃汶。幻影ⅢO这个编号被得以保留，后来澳大利亚在引进了幻影ⅢE后，继续使用这个编号。 幻影ⅢC是作为截击机使用的，所以早期其外挂武器只有玛特拉R-530和早期型号的响尾蛇空空导弹，对地攻击武器早期则只有无制导炸弹和各型火箭弹；后期生产的玛特拉魔术空空导弹性能明显优于响尾蛇，所以红外制导导弹都换成了魔术。后期又增加了激光制导炸弹，可以发射Durandal反跑道武器，马特尔空地导弹等一系列空对地武器，该机的对地攻击性能也大大增强。
虽然保留推力1680千克的SEPR-841火箭发动机，但在装火箭发动机时就必须去掉机炮，以用来装火箭发动机的燃料TX-2。而且从高空突袭的轰炸机似乎并不受欢迎，加装火箭发动机似乎也没有多少使用价值，如果不用火箭发动机就可以加装副油箱以延长航程。所以后期生产的幻影Ⅲ去掉了火箭发动机，并加装了腹鳍，后来还加装了着陆勾，可以在前线机场实现短距着陆。
该机采用了悬臂式下单翼，机翼装有锥形扭转盒，采用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机架整体壁板，靠近机翼前缘处有铰接在上下翼面上的小型扰流片。可收放式前三点起落架，主轮和前轮均为单轮，座舱盖以铰链形式连接，向后打开，马丁·贝克公司的RM.4零高度弹射座椅。达索认为战斗机在高强度的空战中可靠性将是影响作战性能的最大因素，为此机上的空调系统和液压系统均采用双套备用系统。 1961年开始向法国空军交付，法国空军共接收了95架，该机一直使用到了1988年。由于性能优异，幻影还出口到了瑞士，以色列，南非等国。出口型在细节设计上并没有多少的差异，而只是在型号编号上加上了购买国的首字母，如出口到瑞士的为幻影ⅢCS，以色列为幻影ⅢCJ,南非幻影ⅢCZ。
以色列购得幻影ⅢC后，首开幻影空战纪录，1963年8月以色列空军飞行员驾驶幻影ⅢC在巡逻中击落了2架叙利亚的米格-17，后续战果中还包括2倍音速的米格-21，使幻影ⅢC名声大扬。在1967的“六日战争”中，以色列空军把幻影ⅢC的性能发挥到了极限，该年6月5日，以色列空军倾巢出动，以迅雷不及掩耳之势轰炸了埃及、约旦和叙利亚空军的机场，以色列飞行员用幻影ⅢC上的机炮和法制反跑道炸弹把三个国家的军用机场炸得千疮百孔，以色列大获全胜。价格低廉的幻影ⅢC在战争中的出色表现给世人留下了深刻的印象，达索和幻影也就在这时开始出名。大批的订单开始涌向达索公司，各国空军迫切想感受这种无尾翼三角翼的战斗机带来的优异性能。 在幻影ⅢC投入生产后，达索开始考虑在该机基础上开发一种多功能战斗机而不是继续研制纯粹的截击机，这就是后来的远程战斗轰炸机幻影ⅢE。达索共制造了3架原型机，首架原型机1961年4月首飞。
和幻影ⅢC相比，前机身延长了30厘米，因为增加了许多机载航电设备，其中通信系统包括TR-AP-22超高频无线电台以及TR-AP-28甚高频电台，无线电导航设备包括AN/ARN-52C塔康等。同时针对在使用中发现的幻影ⅢC存在的航程短的问题，E型机增加了机身燃油量，达到了3330升。有些批次的幻影ⅢE在座舱下方加装有一具马可尼公司的连续波多普勒导航雷达。
幻影ⅢE的发动机改为阿塔09C.3，加力推力6200千克，雷达系统更换为汤姆逊-CSF西拉诺II，西拉诺II雷达将火力控制与导航结合起来，采用单脉冲体制及卡塞格伦天线，有A型和B型两种。其中A型只有空对空模式，B型增加了5种对地模式，在空对空模式下作用距离40千米，空对地模式下作用距离93千米，天线直径400毫米，重量在210千克左右。其他的改进还包括首次在幻影机上加装Type-BK雷达告警接收机，发动机尾喷管改为收敛式可调节喷管。固定武器为一门德发机炮和5个挂点，载弹量4000千克。
该机采用悬臂式三角形下单翼，有锥形扭转，相对厚度4.0～3.5%，下反角1°，安装角0°，前缘后掠角60°34′。采用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机加整体壁板。所有操纵面用液压操纵，使用达索公司的人工感力双筒舵机。有减速板，靠近机翼前缘处有铰接在上、下翼面上的小扰流片。机身为全金属结构，有按面积律设计的“蜂腰”机身。无平尾，只有常规垂直安定面与方向舵，用达索公司的人工感力双筒舵机操纵。在三角翼后缘内副翼内侧装有纵向操纵用升降舵。起落架为可收放前三点式，前、主起落架均为单轮。用梅西埃公司的油－气减震器和圆盘式刹车装置。主轮胎尺寸为750×230-15/1，胎压为5.9×105～9.8×105帕(6～10千克/厘米2)，前轮为450×390－05。
使用一台斯奈克玛公司的“阿塔”9C涡喷发动机，加力推力60.8千牛(6200千克)。发动机有一个超速系统，当飞行速度超过M1.4时，系统自动啮合，推力增大8%。可选择使用推力为14.7千牛(1500千克)的SEPR-844火箭发动机，不使用时可带油箱(容量550升)。发动机进气道四周隔壁内可带4个软油箱(容量1020升)，机翼内4个整体油箱，容量1370升。不带火箭发动机时，机内总油量为2940升。座舱以铰链连接的座舱盖向后打开，用马丁－贝克RM4零高度弹射座椅，最小弹射速度167千米/小时。两套独立的空调系统，用于座舱和电子系统；两套独立的液压系统，工作压力为207×105帕(211千克/厘米2)，用于飞行操纵、起落架收放和刹车；直流电源系统为24伏40安小时的电池和一台26.5伏9千瓦的发电机；交流电源系统为一个200伏400赫变压器和一台200伏400赫10千瓦的交流发电机。装有两台超高频无线电台，塔康系统，多普勒雷达，“西拉诺”II火控雷达。另外还装有导航计算机，轰炸计算机，自动射击瞄准具等。 固定武器为2门30毫米“德发”552A机炮(备弹量2×125发)。执行空战任务可带3枚中/近距空对空导弹；对地攻击武器通常在翼下挂2颗454千克炸弹，机身下可挂1枚AS.30空对地导弹。在5个挂点上可带4000千克武器。
生产型幻影ⅢE于1964年1月交付法国空军，法国空军共接收了192架。除了法国空军使用外，还出口到许多国家。阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙以及委内瑞拉等国都曾少量进口。幻影ⅢE总生产量比幻影ⅢC大了很多，达到了523架。60年代中期，一架幻影ⅢE改装了斯奈克玛公司的阿塔09K.6发动机，编号改为幻影ⅢC2。澳大利亚和瑞士在评估了该机后，购买了生产许可证，其中澳大利亚的编号改为幻影ⅢO，在对该机的电子设备进行了改进后开始在国内生产。澳大利亚生产的幻影ⅢO分为截击型和攻击型。澳大利亚政府飞机工厂和联邦飞机厂总共生产了48架截击型和50架攻击型，该机一直使用到1988年才开始从澳大利亚皇家空军中退役，1990年其中的50架还出售给巴基斯坦。
瑞士对幻影ⅢC进行了测试评估后便购买了许可证开始自行生产，为了适应瑞士的寒冷天气，该机的机身、机翼和起落架都得到了加强。而且瑞士用休斯公司的TARAN-18雷达取代了原来的西拉诺II，使得该机可以制导瑞士刚刚从休斯公司购入的HM-55猎鹰空空导弹(AIM-4猎鹰的出口型号)。该机一直服役到90年代中期。 在幻影ⅢE基础上发展了几种侦察型号，其中幻影ⅢR采用了幻影ⅢE的机身，去掉了机头的雷达，加装了5具OMERA31自动相机，保留了德发机炮和挂架，可以执行从低空到高空的侦察任务，并且具有夜间侦察能力。
法国空军装备了30架幻影ⅢR，由于前两架原型机由幻影ⅢA改装，为此没有装备。有趣的是，在使用中发现，该机的对地攻击能力居然比专门开发的幻影ⅢE还好，该机也出口到了许多国家。
法国空军针对使用中的问题提出改进建议，达索在幻影ⅢR基础上改进了幻影ⅢRD，该机在机头下方加装了一架全景式相机，并改进了机内的多普勒雷达等电子设备，法国空军自己使用的幻影ⅢRD还在机身腹部加装了电信股份有限公司研制的独眼巨人红外跟踪器。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、利比亚、南非等国曾少量进口。部分幻影ⅢRD改用英国产的Vinten相机取代原来的OMERA。 幻影5的研制是由以色列空军提出的。中东地区大部分时间天气晴朗，在标准型的幻影ⅢE基础上，简化航空电子设备，主要考虑在目视条件下的对地攻击，这样可以降低单价和维护要求，而且省出来的空间可以装更多的燃油以延长航程，使得该机成为一种廉价的远程攻击机，1966年，以色列空军向达索订购了50架幻影5。首架幻影5在1967年5月首飞，外形上和幻影Ⅲ很像，机头延长了0.5米左右，也使得该机成为幻影家族中最为苗条的成员。和幻影ⅢE相比，该机增加了500升燃油的携带量，总燃油量达到了3475升，如果加装副油箱，总燃油量将达到4700升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。
应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为AidaII，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在180度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离10千米，对地/海为35千米，工作在I-J波段，重量只有32千克，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。
和幻影ⅢE类似，该机的固定武器为两门德发机炮，每门备弹125发，在机身和机翼结合点增加了2个武器挂点，使得总挂点达到7个，机身下可以带两颗454千克的炸弹或者一枚AS.30空对地导弹，机翼下可以带454千克的炸弹，对地攻击武器还包括JL-100火箭发射巢，每个可以带18枚68毫米火箭弹。在执行空中截击任务时该机可以在翼下带两枚响尾蛇空空导弹，总载弹量为4000千克。发动机仍然是幻影ⅢE的阿塔09C，但取消了SEPR火箭发动机。
1967年6月，中东地区的紧张局势骤然紧张，为了保持中立，不被国际社会指责，法国总统戴高乐禁止出厂的幻影5起运，但以色列并没有因为缺少这批飞机而停止发动对阿拉伯国家的战争。幻影5虽然没有运到以色列，但以色列还是向达索继续提供飞机货款，以色列还存在幻想，希望能在晚些时候得到这批对战争有重大意义的飞机。1969年后期，以色列的部分飞行员还在法国试飞这批飞机，以色列当局建议法国政府把这批飞机转移至科西嘉岛，法国政府认为以色列人心怀不轨，就没有按照以色列人的建议转移这批飞机。
以色列空军最后放弃了这批飞机，而这批飞机自然就落户法国空军，空军编号为幻影5F。在法国空军装备该机后，许多到法国考察的军事代表团对价格低廉的幻影5产生了浓厚的兴趣，认为该机具有较好的性能和适中的价格，于是该机又开始了出口。
幻影5还发展了侦察型号和双座串行教练型号，其中侦察机为幻影5R，教练机为幻影5D，不过在后来交付了各国空军后才发现，和幻影Ⅲ的侦察型号以及教练型号相比，幻影5R和幻影5D根本没有任何明显的区别，纯粹是型号上的不同罢了，该机出口到了阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦等国，比利时空军用美国生产的航电设备对幻影5进行了改进，为此比利时空军装备的幻影5也是幻影5系列中最先进的一种。而巴基斯坦装备的幻影5PA3则是最特殊的一种，用Agave雷达取代了原来的西拉诺雷达，可以发射AM-39飞鱼反舰导弹。 幻影5到1986年底各型共订购595架(包括比利时仿制的37架)，使用国家有比利时、哥伦比亚、埃及等11个国家和地区。该机已于1988年停产，1987年估计价格为1030万美元。
幻影5的基本型别有单座对地攻击型5-A，双座对地攻击型5-D和侦察型5-R。每个国家在订购相应型别时均采用不同编号，因而型别有十几种之多。
幻影5的各型如下：
幻影5-AD和5-RAD阿布扎比的订货。
幻影5-DAD幻影5-AD的双座型。
幻影5-BA单座对地攻击型。导航系统比基本型幻影5先进。第一架飞机于1970年3月6日首次试飞。比利时空军的订货。
幻影5-BD比利时订购的幻影5-BA的双座型。
幻影5-BR比利时订购的幻影5-BA的单座侦察型。机头装5架Vinten 360型照相机，正在考虑装红外照相设备。
幻影5-COA、5-COD和5-COR哥伦比亚空军的订货。
幻影5-D、5-DD、5-DE和5-DR黎巴嫩空军的订货，共订购110架，1971年1月开始交付。
幻影M5-F原系以色列空军的订货，当时编号为幻影5J，后法国政论禁止交付。从1973年年中起在法空军服役。
幻影5-G加蓬的订货。
幻影5-DG幻影5-G的双座型。
幻影5-M扎伊尔的订货。
幻影5-DM幻影5-M的双座型。
幻影5-P1968年4月秘鲁订购12架，同年5月开始交付，已全部交付完毕。
幻影5-DP幻影5-P的双座型。
幻影5-PA巴基斯坦空军的订货。
幻影5-SDE沙特阿拉伯的订货。
幻影5-V委内瑞拉的订货。
幻影5-DV幻影5-V的双座型。 在幻影Ⅲ家族中有一个型号特别引人注目，即幻影ⅢV垂直起降战斗机，请注意编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。当时除了达索外，还有霍克西德利公司也在研制该垂直起降飞机，不过两者的结局却完全不同。
为了验证升力发动机，达索改装了一架幻影Ⅲ，加装了8台罗·罗公司的RB-108升力发动机，每台能提供980千克的推力，这架验证机就是后来的巴尔扎克，在1962年就进行了垂直试验，次年又进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。
1964年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影ⅢV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF-104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。
第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影ⅢV带来不可挽回的损失，发展计划被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。英国当时正在发展霍克P.1154验证机，霍克·西德利原想和达索合作，但达索一意孤行，坚持自己的幻影ⅢV，这也使得后来的鹞几乎没有超音速飞行的能力。英国取消了P.1154，将在该机上取得的成果用运在了后来的鹞身上，成功地装备英国皇家空军并出口到世界许多国家。达索的幻影ⅢV只能停留在幻想里了，究其原因，8台发动机带来的维护性问题将是可怕的，这些不仅将影响飞机出勤率，也将影响该机战时可靠性，所以，即使第二架原型机不坠毁，项目被取消也是理所当然的。 在仿制幻影战机的国家中，以色列是最成功的国家，以色列不仅将幻影Ⅲ成功用于实战，而且针对在实战中出现的问题，对幻影Ⅲ进行了改进，发展出了幼狮这种较为成功的战斗机。
以色列是达索公司最早的客户之一，也是达索最大的客户之一，1957年以色列引进了大量的幻影ⅢC战斗机，在阿以战争中，该机发挥了巨大的作用，并为达索的产品起了很好的宣传作用，但为保持中立，法国政府在1967年“六日战争”后停止向以色列空军提供幻影5并中断了对以色列空军的幻影机群的供应，以色列空军开始考虑依靠国内的航空企业发展战斗机，而肩负起这个重任的就是以色列飞机工业公司(IAI)。
以色列通过自己的情报部门，窃取了法国幻影5以及阿塔9C发动机的全套图纸，1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展计划。
幻影5在以色列的翻版叫做“鹰”，由于法国不方便将航电设备出口到以色列，所以鹰式飞机只好采用以色列自行生产的Elta火控系统，采用马丁·贝克JM6零-零弹射座椅，首架鹰1969年9月首飞，1972年生产型开始交付以色列空军，主要武器为谢里夫空空导弹和一门30毫米德发553机炮，对地攻击能力强于幻影5系列。据称该机在1973年“赎罪日战争”中表现甚佳，击落敌机数量在100架以上。
IAI总共生产了61架鹰系列飞机，分别是51架单座型和10架双座教练型，1978年后该机被翻新并出售给迫切需要战斗机的阿根廷空军，阿根廷空军称该机为匕首。
鹰式战斗机停产后，IAI开始考虑一种升级产品，由于当时美军向以色列提供F-4E战斗机，以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机，J-79发动机的推力大于阿塔发动机，IAI希望用J79提升飞机的性能。由于J79的尺寸和阿塔有较大差异，所以IAI对鹰式机作较大改进，诞生了一种新机——幼狮。 2004年12月，瑞士对其退役的13架老式退役幻影Ⅲ超音速战斗机进行了拍卖，这些飞机很快就以总值457000美元被私人买主抢购一空。据瑞士军方称，有大约180名瑞士人和外国买主参加了在瑞士中部一个空军基地举行的拍卖会，这些买主主要是收藏家和飞行爱好者。而其中有3架在1965年生产的幻影飞机被外国买主获得。瑞士军方拍卖的这些幻影战斗机都被涂成了深黑色，飞机上的武器或发动机都已被拆除，每架的售价从25000美元到66400美元不等。瑞士空军在1983年之前一共采购了61架法国制造的幻影Ⅲ战斗机，之后瑞士开始购买美国制造的F-5战斗机来替换，目前有一些幻影Ⅲ战斗机仍在瑞士空军服役。

❾ 幻影战斗机性能如何

法国幻影2000战斗机也是第三代战斗机的明星，该型号是该公司自行研发设计并生产的一座座和一架单翼多翼战斗机。法国也依靠这种战斗机成为欧洲国家，少数国家在没有其他国家支持的情况下独立研制高性能战斗机。法国也拥有完全独立的军事能力，也赋予了它更大的发言权和威望。

❿ 幻影III战斗机的幻影III 系列

幻影III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的幻影IIIA，该机几乎比原型机长了两米，翼面积也加大了 17.3%，机翼的相对厚度降低到 4.5%，换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机，保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。
1958 年 5 月幻影IIIA 首飞，该型号最终飞到 2.2 马赫，成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架幻影IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销幻影III，把一架幻影IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机，推力增加到 7,250 千克，编号为幻影IIIO，该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞，但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善，所以生产型幻影最终没有采用这种英国发动机。 幻影III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的幻影IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同，但是机身进一步加长了 0.5 米，并安装了全套作战设备，安装“阿塔”09B 发动机，该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。
幻影IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖，以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）弹射座椅。幻影IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮，并成为成为日后幻影各型号的标准内置武器，机炮口位于进气口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个，很快就增加了一对机翼外侧挂架，使挂架数量增加到 5 个，外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。
幻影IIIC 具备对地攻击能力，翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹，以及多种火箭巢，当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题，法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱，以及结合了串行炸弹挂架的副油箱。
随着时间的推移，幻影的武器也在不断翻新，“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代，此外还有激光制导炸弹、集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为幻影III/5/50 不能挂载目标指示吊舱，所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。
尽管幻影IIIC 可以加装火箭发动机，但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐，还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉，成为死重。最后军方取消了火箭发动机，幻影IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油，火箭喷管占用的地方安装了腹鳍，后来又加上拦阻钩。
法国空军共采购了 95 架幻影IIIC，于 1961 年 7 月开始交付，在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证，并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是幻影IIIC 的用户。出口型幻影IIIC 在编号最后都加上了国别代码，例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS，以色列 的是幻影IIICJ，南非的是幻影IIICZ。
在 1967 年的“六日战争”中，以色列的幻影IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击，使用机炮击毁了大量的地面敌机，并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争，而简单、敏捷、低成本的幻影三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪，帮达索做了广告。 达索在幻影IIIC 投产时就在考虑研制该机的多用途/打击型号，最终结果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型机中的第一架首飞。
幻影IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米，从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量，增加了航程。但因为增加的长度不大，所以在外观上难以察觉，但可以从幻影IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来，因为幻影IIIC的沿在进气口后。
某些幻影IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩，而 IIIC 是没有该特征的。幻影III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了，具有该天线的幻影III 垂尾前缘是折线状的，在延伸段安装了保形 HF 天线，而没该天线的幻影III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型幻影IIIC 的标准配置，而 只有部分幻影IIIE 安装了该天线。
幻影IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达，并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线。还换装“阿塔”09C 发动机，加力推力增加到 6,200 千克，并改用花瓣式可变截面积尾喷管。幻影IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮，具有 5 个挂架，最大载弹量4 吨。
幻影IIIE 性能数据：
翼展：8.22 米
翼面积：34.85 平方米
长度：15 米
高度：4.5 米
空重：7,050 千克
最大起飞重量：13,500 千克
最大速度：2,350 千米/时
实用升限：17,000 米
航程：2,400 千米
1964 年 1 月首架生产型幻影IIIE 交付法国空军，最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的幻影IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦 、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型幻影IIIE 编号中也有各自国家的识别码，并且根据客户的要求在配置上各有不同。
达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨，非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的幻影III/5，并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。
幻影IIIE 的总产量远高于幻影IIIC，达到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞，但编号让人困惑地改成了幻影IIIC2。 澳大利亚和瑞士按许可证制造了幻影IIIE。在否决了安装“阿汶”发动机的幻影IIIO 后，澳大利亚人开始对自行生产幻影IIIE 起了兴趣，1960 年 11 月选中该机作为洛克希德 F-104“星际战斗机”的后继机。与后者相比幻影IIIE 在简易机场的操作能力和多用途能力要远胜之。澳大利亚的首批订单为 30 架，编号还是幻影IIIO，这也是澳大利亚皇家空军装备的第一种来自欧洲大陆的军用飞机，同时还是第一种公制单位的军机。
幻影IIIO 沿用了“阿塔”发动机，与幻影IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪，取消了 SEPR 火箭发动机，空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO，一种是幻影IIIO(F)，为截击型；还有一种是幻影IIIO(A)，为攻击型。幻影IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备，后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了幻影IIID 双座教练机，该型号将在后文阐述。
澳大利亚政府飞机厂（GAF）和联邦飞机公司（CAC）负责制造幻影IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装，接下来 25 架采用法制机身，其他组件由澳大利亚自行制造，最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件，GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚幻影了首飞，最后澳大利亚共制造了 116 架幻影，其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A)，以及 16 架幻影IIID。
少量幻影IIIO(A) 被改装成侦察机，机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代，为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年，所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 标准进行了改装，称为幻影IIIO(FA)。澳大利亚幻影在服役生涯的后期获得了一些有趣的外挂，例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹（不过只能依靠第三方对目标进行照射）。1988 年澳洲幻影退役，1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦，其中一些经过大修后进入巴空军服役，另一些作为备件储存。 幻影IIIE 还派生出了幻影IIIR 侦察型，该型号具有幻影IIIE 的机体、幻影IIIC 的航电，机鼻雷达被相机取代，保留了“德发”机炮和外挂武器能力，机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。
法国空军共装备了 50 架生产型幻影IIIR（不包括两架原型机），有趣的是幻影IIIR 还比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了幻影IIIR，其中瑞士购买了一架幻影IIIRS，然后按许可证生产了 17 架。与幻影IIIS 一样，瑞士的幻影IIIRS 也经过了 ISAM 升级，安装了鸭翼和新型航电。
瑞士空军的幻影IIIRS 与少数双座幻影教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已经全数退役。 达索销售部在忙于承接幻影单座战斗机订单时，公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。幻影IIIB 教练机的前机身加长了一米，并拆除了机炮以安装第二个座位。此外幻影IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机，但保留了外挂架。
法国空军购买了 63 架幻影IIIB，其中包括：原型机和 27 架相似的早期生产型。5架幻影IIIB-1 专用测试机。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教练机，在机鼻安装了模拟空中加油探杆，用于幻影IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型，加长了机鼻，取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天线，在前机身下方两侧增加了小边条，换装了“阿塔”09C-3 发动机，而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B，所以具有花瓣式尾喷管。
70 年代中期，幻影IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试，编号改为幻影IIIB-SV，“SV”是法语“变稳”之意，为幻影2000 铺路。
许多外国客户也购买了幻影IIIB，编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的幻影IIIB 就根据各自装备的幻影单座战斗机型号被称为幻影IIID 或幻影5B 了。不管编号如何变化，这些双座幻影教练机大体上与幻影IIIBE 相同，只在细节和设备方面有少许改动，或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE，编号就改为了幻影”IIIBBR，埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的幻影教练机，其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。 幻影III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是幻影IIIV 垂直起降战斗机了，该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期，达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了幻影IIIV。
为了验证升力发动机的概念，达索改装了第一架幻影III 原型机，安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机，每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行，1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪，而仅仅是因为该机是第一架幻影III 原型机，序列号为 001，而在当时法国有家着名的电影广告公司，他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。
1964 年 1 月“巴尔扎克”坠毁，飞行员不幸遇难，该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁，又损失了一名飞行员。
同时达索也在研制全尺寸的幻影IIIV，几乎是“巴尔扎克”的两倍大，共制造了两架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 进行了第一次悬停测试。幻影IIIV 沿用了普通幻影战斗机的气动布局，但是机身更长，机翼更大，并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机：一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机，军用型号 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机，单台推力 1,600 千克，安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于幻影IIIT 验证机，后者相当于换发的幻影IIIC。
TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型机进行了首次转换飞行，该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。
第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机，于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败，并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154，但因北约这个国际合作项目选择了幻影IIIV，所以 P.1154 也只能被放弃。
英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上，最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。幻影IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运，8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦，在平飞时这些发动机就是死重，严重降低了航程和载荷。