⑴ 法国的交通运输有什么条件
法国的交通运输发达，水、陆、空运输均极为 便利。
铁路总长29 383千米，其中电气化铁 路14 421千米。法国在发展高速火车方面居 世界领先地位。1981年，第一条高速铁路巴 黎至里昂线正式投入使用，时速为270千米。 2007年4月3日，法国高速火车创造了 574.8 千米的最髙时速。
公路法国的公路网是欧盟国家中最密 集和最长的，总长度为1 009 948千米，其中 高速公路10 387千米，国家级公路27 893千米。
水运内河航道8 500千米，巴黎是主要 内河港口。法国75%的进口物资和20%的出 口物资通过水运。主要港口有马赛港（欧洲 第三位）和勒阿弗尔港。
空运拥有各种飞行器10 996架，设有494个机场。主要航空公司为法航，主要机场有巴黎的戴高乐机场、奥利机场和布尔热机场。
⑵ 法国巴黎
【位置】
巴黎处于法国北部。
狭义的巴黎市只包括原巴黎城墙内的20个区，面积为105平方公里，人口230万。
大巴黎地区还包括分布在巴黎城墙周围、由同巴黎连成一片的市区组成的上塞纳省、瓦勒德马恩省和塞纳-圣但尼省。
巴黎市、上述三个省以及伊夫林省、瓦勒德瓦兹省、塞纳-马恩省和埃松省共同组成巴黎大区。这片地区在古代就已经被称作“法兰西岛”（Ile de France）。
【经济】
巴黎商会是欧洲第一大商会.巴黎也是法国多数国际大企业的总部所在地.主要的商业区为拉德芳斯(La Défense).
【交通】
巴黎有两个国际机场：位于巴黎东北方的夏尔·戴高乐国际机场以及南方的奥利机场（Aeroport de Paris-Orly）。
巴黎地铁是巴黎市内交通的主力军，共有14条主线、2条支线，地铁站遍布市内，其中最新建成的14号线非常现代化，是一条全自动无人驾驶的线路。
公车路线有五十余条。
连接市区与法兰西岛其它地区的交通由大区快铁（Reseau Express Regional, RER））负责，共有5条线路（A—E），它们亦贯穿巴黎市内。
巴黎市区的四周还围着3条有轨电车线路（Tramway）。
巴黎是法国的中心。
从巴黎前往法国各地极为方便，法国国家铁路公司已经建成多条高速轮轨列车(TGV)，从巴黎前往里昂只需2小时，去马赛3小时。
2007年4月巴黎与斯特拉斯堡之间的TGV也正式完工。
【旅游景点】
o 埃菲尔铁塔（La Tour Eiffel）
o 巴黎凯旋门（Arc de Triomphe）
o 巴黎圣母院（Notre-Dame de Paris）
o 荣军院（Les Invalides）
o 先贤祠（Le Pantheon）
o 巴黎歌剧院（Le Palais Garnier，或又称L'Opera Garnier）（加尼叶歌剧院）
o 圣礼拜堂（La Sainte Chapelle）
o 圣心堂（白教堂）（Le Sacre-Cœur）
o 玛德莲教堂（Eglise de la Madeleine）
o 巴黎地方法院（Conciergerie）（古代监狱）
o 巴黎市政厅（Hotel de Ville）
o 卢森堡公园（Jardin Luxembourg）（法国参议院（Senat）所在地）
o 波旁宫（Palais Bourbon）（法国国民议会所在地）
o 拉德芳斯区新凯旋门（La Grande Arche）
o 巴黎老佛爷百货公司
o 巴黎迪士尼乐园度假区（Disneyland Resort Paris）
· 博物馆和展览馆
o 罗浮宫（Musee Louvre）（远古和古代艺术）
o 奥塞美术馆（Musee d'Orsay）（近代艺术）
o 庞比度中心（Centre Georges Pompidou）（现代艺术）
o 巴黎格雷万蜡像馆（Musee Grevin）
o 罗丹博物馆（Musee Rodin）
o 毕加索博物馆（Musee Picasso）
o 巴黎达利蒙马特空间（L'Espace Dali）（超现实主义艺术）
o 克吕尼博物馆（L'Hotel de Cluny）
o 蒙帕纳斯博物馆（Musee Montparnasse）
o 大皇宫（Le Grand Palais）（1900年世界博览会展馆）
o 小皇宫（Le Petit Palais）（1900年世界博览会展馆）
o 夏佑宫（Palais de Chaillot）（1937年世界博览会展馆）
· 街道、广场和其它地区
o 香榭丽舍大街（Avenue des Champs-Elysees）
o 里沃利路（Rue de Rivoli）
o 协和广场（Place de la Concorde）
o 巴士底广场（Place de la Bastille）
o 巴黎塞纳河左岸（Rive gauche）
o 孚日广场（Place des Vosges）
o 亚历山大三世大桥（Pont Alexandre III）
o 新桥（Pont Neuf）
o 拉雪兹神父公墓（Cimetiere Pere Lachaise）
o 杜乐丽公园（Jardin des Tuileries）
o 索邦大学（La Sorbonne）
o 春天百货店（Printemps，20层高的百货店）
o 左岸咖啡（les cafes de la Rive gauche）
· 夜生活
o 红磨坊夜总会（Bal Moulin Rouge）
o 蒙马特高地（Montmartre）
o 疯马(Crazy horse)
o 拉丁天堂
· 大巴黎地区
o 凡尔赛宫（Château de Versailles）
o 枫丹白露宫（Château de Fontainebleau）
o 巴黎迪士尼度假区（Disneyland Paris）
o 拉德芳斯（La Défense）
【学校】
· 巴黎大学（Université de Paris）：历史悠久的综合性大学，1971年拆分成13所大学
o 巴黎第一大学（Université Panthéon Sorbonne）
o 巴黎第二大学（Université Panthéon-Assas)
o 巴黎第三大学（Université Sorbonne Nouvelle）
o 巴黎第四大学（Université Sorbonne）
o 巴黎第五大学（Université René Descartes）
o 巴黎第六大学（Université Pierre et Marie Curie）
o 巴黎第七大学（Université Paris Diderot）
o 巴黎第八大学（Université Vincennes-Saint-Denis）
o 巴黎第九大学（Université Paris Dauphine）
o 巴黎第十大学（Université Nanterre）
o 巴黎第十一大学（Université Paris Sud）
o 巴黎第十二大学（Université Val de Marne）
o 巴黎第十三大学（Université Paris Nord）
· 大学校（Grandes Écoles）: 培养法国的精英
o 国家行政学院（École nationale d'administration）
o 高等电力学院（École Supérieure d'électricité）
o 巴黎中央学校（École Centrale de Paris）
o 师范大学校（École normale supérieure de Paris）
o 巴黎政治学院（Institut d'Etudes Politique de Paris/Sciences Po）
o 巴黎综合理工学院（École Polytechnique）
o 巴黎高等矿业学院（École des Mines de Paris）
o 巴黎桥梁公路学院（ENPC）
o 高等工程技术学院（Ecole nationale supérieure des Arts et Métiers)
o 高等商业研究学院（HEC）
o 巴黎高等商业学院-欧洲管理学院（ESCP-EAP）
o 高等社会科学学院（EHESS）
o 高等研究实践学院（EPHE）
· 艺术学院
o 国立美术学院，俗称巴黎美院（les Beaux-Arts de Paris），简称ENSBA，前巴黎皇家美术学院。
o 国家高等装潢艺术学院（École nationnale superieur d'art décorative），世界应用艺术最杰出的学校之一，简称ENSAD。也是雕刻家罗丹（Rodin）所毕业的学校。
o GOBELINS图像学院（GOBELINS école d'image），位于巴黎市第13区，并在诺瓦齐（Noisy）有一校园。它是属于巴黎工商会（CCIP）的众多学校之一。
o 国立高等音乐学院（Conservatoir National Supérieur de Musique et de Danse）
o 巴黎音乐院（Conservatoir National Régional de Musique - Paris）
o 巴黎音乐师范学院
请参考：法国教育国际协作总署（EDUFRANCE）
【华人】
据不完全统计在大巴黎地区生活着30万华人其中大约有15万生活在市区。主要在3区，13区，19区和美丽城附近。
【历史及名字来源】
巴黎是世界上最古老的城市之一，考古学家认为它在公元前4200年便已经是一个人类聚集处。
巴黎城的核心是塞纳河上的西提岛（又译为“西岱岛”或“城岛”，Île de la Cité）。公元前52年，巴黎地区被罗马人征服。在此之前，巴黎地区只是一个名为巴黎西（Parisii）的凯尔特/高卢部落的聚居地。公元358年，罗马人在这里建造了宫殿，这一年被视为巴黎建城的元年。罗马人起初将该城命名为Lutetia，在公元400年前后改名巴黎。但是罗马时期高卢行省的中心在南方的里昂，巴黎只是一个小规模的定居点，而且集中在左岸。
公元508年，法兰克人占领了巴黎，国王克洛维一世将其定为墨洛温王朝的首都，用木板在这里建起了教堂和宫殿。但是此时的法兰克人国家不过是部落的聚合体，克洛维一世死后，其王国被儿子们瓜分，巴黎很快又沦为地方性城市。此后的加洛林王朝时期，法兰克帝国的首都在亚琛等地，巴黎地区由“强者”罗贝尔统治。公元九世纪，维京人入侵法国，并于845年进攻巴黎，迫使巴黎人在城岛周围建起了城墙。加洛林王朝的最后一个国王胖子查理软弱无能，在抵抗维京人进攻中享有盛誉的巴黎伯爵厄德（Odo）（罗贝尔之子）在888年由大领主们推选为西法兰克王国的国王。他的重孙于格·卡佩于987年加冕为法兰西国王，开创了卡佩王朝，同时巴黎也首次成为法兰西的首都。
从11世纪开始，巴黎向塞纳河右岸发展。路易六世在右岸地区建立了市场和道路。腓力二世（奥古斯都）建设了环绕巴黎的首座城墙，还拓宽了城市道路，建设公共喷泉，同时修建了罗浮宫。1345年巴黎曾遭到黑死病袭击，并曾在百年战争中被英国和勃艮第军队占领。1356年巴黎修建了第二道城墙。1436年查理七世收复了巴黎。16世纪初，弗朗索瓦一世在巴黎周边建造了众多的城堡。半个世纪后，凯瑟琳·德·美第奇王太后在城市中央修建了杜伊勒里宫和花园，并将它与罗浮宫连接起来。波旁王朝时期，巴黎继续向四周发展，直到路易十四兴建凡尔赛宫，并将宫廷和行政机构迁往那里。此时的巴黎环境肮脏，道路曲折，街道狭窄，房屋稠密，且多为木结构，是一座典型的中世纪城市，拥有近50万人口和25000座房屋。
1789年，法国爆发了大革命。作为革命的措施之一，巴黎的很多地名被更换：路易十五广场被更名为协和广场，巴黎圣母院被更名为“理性堂”，杰出的哥德式建筑圣雅克教堂被夷平，旺多姆广场的路易十四铜像、新桥的亨利四世铜像和巴黎其它各处的国王铜像被推翻。大革命结束后，拿破仑对巴黎进行了新的扩建工作，兴建了巴黎凯旋门和罗浮宫的南北两翼，整修了塞纳河两岸，疏浚河道，并修建了大批古典主义的宫殿、大厦、公寓。
此后的巴黎历经反法同盟占领、1830年七月革命、1848年革命。到拿破仑三世时期，城市已经破败不堪。1859年，拿破仑三世任命塞纳大省省长、巴黎警察局长乔治·欧仁·奥斯曼男爵（Baron Georges Eugène Haussmann）负责巴黎的大规模城市改造。奥斯曼拆除了巴黎的外城墙，建设环城路，在旧城区开辟出许多笔直的林荫大道，并建设了众多新古典主义风格的广场、公园、住宅区、医院、火车站、图书馆、学校，以及公共喷泉和街心雕塑，还利用巴黎地下纵横交错的旧石矿建造了城市给排水系统。但是他也拆掉了许多珍贵的历史遗产和文物，对巴黎旧城的破坏一直存在历史争议。
1870年普法战争和1871年巴黎公社期间，巴黎再一次遭到战争的破坏。巴黎公社在面临失败时，于1871年5月24日放火烧毁了巴黎的众多主要建筑。此后巴黎经历了第二次大规模发展时期。作为法国大革命一百周年纪念，同时为了迎接巴黎世界博览会，于1889年修建了埃菲尔铁塔。为迎接1900年世界博览会修建了巴黎地铁，同时建造了大皇宫和小皇宫。
第一次世界大战和第二次世界大战期间，巴黎都没有遭到严重破坏，但是在二战期间被德军占领。1944年巴黎解放前夕，希特勒曾经下令彻底摧毁这座城市，但这个命令没有被执行。1944年8月25日，巴黎解放。
战后巴黎继续向四周发展，到1970年代停止盲目扩张，改为发展郊区卫星城。70年代末开始，在巴黎西郊的上赛纳省（Hauts de Seine）建设了拉德芳斯中心商务区（CBD）。如今巴黎作为法国的首都和政治、文化、商业中心，仍然发挥着不可替代的作用。
Paris一字源自古代高卢的一个分支、巴黎西人（Parisii），该部落于公元前3世纪于塞纳河一带聚居。有说Parisii的名字源自荷马史诗《伊利亚特》中的特洛伊王子帕里斯（Paris），在罗马人来到此地后，将其命名为Lutetia（lutetja）或Lutetia Parisiorum，也就是后来的吕得斯。
⑶ 法国的交通怎么样啊 从英国去法国怎么去
法国的交通：一般来说，法国境内乘飞机的不多。因为本来国家也不大。。火车和自驾占很大比例。
大城市都有地铁。tramway和公交车也很方便，都有自己的时间表，很少晚点。假期和周末班次会减少，五一当天没有公交。
火车的价格如果按照欧元来说，价格并不贵，而且如果提前安排，都可以买到便宜的票。完全用欧元换算成人民币当然是贵，但是没有任何意义。
如果自己开车的话，走国道十分痛苦，，因为经常会有转盘，路过一些镇子的时候还有交通等，远途的话比较累。
高速路矿一般来说都不错，一路上分好多段收费，但是在布列塔尼区所有的高速都是免费的。
城市中大部分道路都比国内的要窄，但是基本都有环城路，上下班时间基本都回堵车。周末情况会好很多。
英国去法国的方法：先在英国预定TAXI,到火车站搭乘欧洲之星,下车后也可再坐TGV到法国其他地方观光!
⑷ 法国房产巴黎自然村庄的交通便利吗
投资法国房产，巴黎自然村庄还是很不错的，它的地理位置很好，就在巴黎大区的77省，去旅游景点或者机场都很方便。巴黎自然村庄的附近就是欧洲谷名牌购物村，坐车去5分钟。它离迪士尼乐园远一点点，不过也就6公里，开车大概10分钟左右。从巴黎自然村庄去其他地方坐地铁也很方便，比如去戴高乐机场，几站就到了；去巴黎埃菲尔铁塔和巴黎市中心差不多就四十分钟，也不算太远吧。
⑸ 巴黎市区现有地铁多少条全长多少公里
分类: 生活 >> 交通出行
解析:
巴黎轨道交通简介
1900年7月19日，法国第一条地铁线在巴黎顺利开通，从此，巴黎市地铁伴随着激烈的争论、艰辛的探索、反复的设计、困难重重的施工以及成功胜利的喜悦、坎坷而辉煌地走过了一个多世纪。
如今的巴黎轨道交通承担着近70%的客运量，地铁(M)，市域铁(RER)，有轨电车(T)以及巴黎大区(Ile de France)的市郊铁路构成了整个900万巴黎人的主要交通工具。
从1900年1号线的开通到1998年14号无人驾驶地铁的正式运行，一个世纪来，地铁网络在地下不停延伸。在巴黎街头，不行不出300米，便一定能找到地铁。巴黎的地铁带给人们的，不仅仅是快速便捷，更是一种艺术的享受。各车站特色的内部装饰、1900年法国建筑师Hector Guimard设计的巴黎地铁入口标志性建筑“Metropolitain”、车站里卖艺的音乐家，无一不构成匆匆人流边一道道美丽的风景。
一下介绍一些巴黎轨道交通基本情况
地铁(M)：
1号线：16.5 Km，25站其中12个换乘站，直线
2号线：12km，25站其中10个换乘站，与6号线构成环线，部分高架
3号线：12km，25站其中9个换乘站，东西向，东部接支线
3号支线：1.3km，4站其中2个换乘站，连接3号、11号线。
4号线：10.5km，26站其中11个换乘站，南北向。
5号线：14.5km，22站其中9个换乘站，南北向。
6号线：13.5km，28站其中11个换乘站，与2号线构成环线，大部分高架
7号线：22.5km，38站其中11个换乘站，南北向，南部分叉，北部接支线
7号支线：3km，8站其中4个换乘站，连接7号、11号线
8号线：22km，37站其中11个换乘站，东西弧线。
9号线：20km，37站其中13个换乘站，东西向。
10号线：12km，23站其中8个换乘站，东西向。
11号线：6.5km，13站其中7个换乘站，中央向东北。
12号线：14km，28站其中8个换乘站，南北向。
13号线：21km，30站其中8个换乘站，南北向。
14号线：8km，8站其中7个换乘站，又名东西快速地铁Meteor,站距大。
整个网络中：2线换乘站45个
3线换乘站11个
4线换乘站2个
5线换乘站3个
车辆：
1，4，6，11，14为橡胶轮噪音小，其余为传统铁轮。车厢一般为5-6编制，第三轨供电。
车站：
多为分列式站台，拱形结构(Voute),很少有售票大厅。换乘空间以通道为主，站台直接连接通道，通道均为单向，少有交会的人流，不少车站提供同台换乘。
经营单位：巴黎公交公司(RATP)
网站：ratp.info
市域铁(RER):
从建造第一条区域铁路线至今,巴黎区域铁路线的发展已经历了166 年。区域铁路线主要功能就是将巴黎市中心与其近郊连接起来,因此区域线是城市轨道交通最原始的骨架,是城市综合交通的主要轴线。伴随着技术的不断更新,区域轨道交通线已经成为巴黎城市和城际之间的交通大动脉。
真正的RER(Reseau express regional)概念形成于1950年，设想通过新建或利用穿越巴黎中心市区的隧道，连接起原先的市郊铁路，为卫星城提供交通服务，
A线：46站，巴黎市中心5站，东西主轴，五个分支
B线：45站，巴黎市中心7站，南北主轴，四个分支
C线：91站，巴黎市中心16站，三叉形，八个分支
D线：59站，巴黎市中心3站，北-东南向，三个分支
E线：21站，巴黎市中心2站，东西向，三个分支
RER网络其实与市郊铁路网络融为一体，因为发展基础为市郊铁路。RER的修建,一方面充分利用已有的铁路设施,另一方面在市区修建新线(一般为地下线路) 。在此过程中,巴黎运输公司(RATP) 所经营的地铁线路与法国国营铁路(SNCF) 所经营的市郊线路实现共线运营提到了议事日程。因为随着乘客对RER 线要求的提高,在RATP 与SNCF 所经营的RER 线的不同区段上,运营车辆应保持一致,只有这样才能为乘客提供连贯和统一的网络服务。唯一的遗憾：列车在RATP区段和SNCF区段将由不同的司机驾驶，就是说，在某些站，会出现换司机的情况。
车辆：
MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列车可兼容RATP和SNCF两种供电电压(1 500/25 000 V)，架空线供电。
车站：
市中心新建的A,B线车站有不少建于地下30米为深埋车站，但宽敞，C线多为浅埋车站。D,E线市区车站不多。
市郊多为与铁路公用的地面站台及少数高架站台。
市中心的Chatelet Les Halles为巴黎交通枢纽，地下3层是A,B,D三线在这里同台换乘，地下2层是M1,4,7,11,14。
由于其网络的复杂性，市域铁的运营方式不同于地铁。根据不同的终点站，存在各种不同交路列车，及大站车等。
有轨电车(T)
1986年，由ALSTHOM设计制造的150辆新一代有轨点电车正式下线，标志着法国在八十年代中期有轨电车重新回归城市交通系统时代的开始。这种车型被命名为TFS(Tramway Francais Standard),成为法国各城市有轨电车的原型。
随着在法国西南城市Grenoble TFS有轨电车的成功发展，巴黎运输公司（RATP）采用了此车型作为大巴黎地区第一条现代有轨电车的车型，成为RATP历史上第一列有轨电车。（事实上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的旧有轨电车，RATP成立于1949年1月1日）
1992年，巴黎地区第一条有轨电车T1开通，新建的这条路线位于巴黎东北郊区。连接了RERD,M13,M7等地铁线。1997年，在巴黎西南塞纳河沿岸，一条原有的工业铁路被改建为T2,由于原有的铁路较少与公路平面交叉，在此线路上运行的T2有轨电车速度可以大大增加。Alstom新设计的车型Citadis在此路线上替换了原有的TFS
T1, 21站，9km. 由于没有全封闭的线路，有轨电车行驶于道路中间，但在交叉口有优先权。2003年东部延伸段开通。未来的计划是东段向南延伸，西段向西延伸，形成在巴黎近郊的1/4环线。
T2, 13站。位于巴黎西南原有的工业区，北端将延伸与T1的西端连接，南端将延伸至Porte Versaille，与未来的T3连接。届时，T1,T2,T3将形成一个环城的有轨电车系统。
T3, 第一阶段7.9km，建筑中，巴黎建于市中心地区的有轨电车，位于巴黎南部，将连接T2与T1，2006年开通。
另外，巴黎东北的另一条线（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）将在2006年改为Tram-Train。这条线原本是由法国国营铁路公司的一条铁路线。Tram-Train这种兼容不同线路的车辆技术将第一次在巴黎使用。它可运行于城市中的有轨电车轨道，在郊区可利用铁路，并兼容两种电压。
法国更多有轨电车信息：
trans-/dossier_transport/dossier_tram
关于T1,T2各种数据：
metro-pole/expl/materiel/tfs/
市郊列车
巴黎大区（Ile de France）的市郊列车被称为Transilien，是联合了Transport和Francilien（巴黎大区的）两个单词而成。网络呈发散形，以市内的5个火车站作为终点，分别服务不同的方向。主要功能是加强巴黎周边城镇和市中心的联络。
1999年，Transilien作为一种新的概念替代了原来的“郊区列车”，主要体现在更好的服务（列车的舒适性，列车的准点，车站的整修，给乘客更多的信息），同时修建车站附近的停车场从而鼓励人们采用私车＋火车的通勤方式。
如今，Transilien承担着400万巴黎大区人的出行方式，在未来的展望里，Transilien将继续开通新的线路，并且以每年5％的速率增加列车的频次。
网站：idf.sncf.fr/
票价：
巴黎地铁的票价也是多样的，适应各种不同的要求。
1.单票：1.4 euro
地铁、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐地铁的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER,但只能在市中心区域内。
2.本票：10.5 euro
也就是十张单票。
3.天票，任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制（见下）。
4.周票，有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
5.月票，有效期为每月1日至月底，需要贴照片以备查票。有圈数限制。
6.年票，分两种：1.成人年票，价格为10个月的月票价格。2.学生年票，价格为成人年票的一半。有圈数限制。
其他：
青年票：等效与天票，较便宜，但要求26岁以下。
观光票：有效期为连续的1、2、3或5天。
还有一些和旅游景点的联票，例如卢浮宫联票、迪斯尼乐园联票。
巴黎地铁的计价方式。
在巴黎大区内（相当于一个省），以到市中心的Chatelet les Halles站的距离用内向外划为1，2，3圈，直至8圈。1圈就是巴黎市中心。地铁(M)大部分行驶于1圈内，当然也有行驶到2圈甚至3圈。圈数的划分对于M线是没有意义的。因圈数不同的价格体现在RER上及市郊列车上。
作为市域线，RER跨越所有的8圈。RER票价的制定以出发站和目的站所在的圈数而定，还要考虑到是否经过巴黎。例如1圈-6圈的价格在每一条RER线上都是一样的。2圈-6圈的票价如果没有经过巴黎，只是在郊区跨越3，4，5圈的话，要比经过巴黎（1圈）的票价便宜。一方面体现了价格与乘车距离的关系，另一方面，限制了进入巴黎市中心的人流。
巴黎地铁和RER的车票为带有磁条的硬纸质，一次性使用，周票、月票也是纸质。这点我并不欣赏，因为车票不可能回收利用，在马路街头，到处都见丢弃的废车票。但年票是感应式IC卡，次年可重复使用。
总的来说，票务是巴黎地铁的主要收入。不像中国国内的地铁商业气那样重，巴黎地铁里很少有商场，也谈不上沿线结合房地产的开发。收入主要用于整个系统的维护，新的路线的建造还是靠 *** 的支持。因为人们认为，地铁作为一种公共交通，为人们服务是主要目的，不存在盈利的问题。