法国高速是什么样子的

❶ 法国的高速列车有哪些性能

1981年9月27日，法国研制的世界上速度最快的第一代高速列车在法国巴黎—里昂线上投入商业运行。该车最高时速可达280千米，并使巴黎到里昂间的火车旅行时间缩短了2倍多，经济效益显着。1988年4月14日，在法国贝尔福举行了法国铁路公司设计，并与阿尔斯道木公司合作建造的首列横渡海峡的高速火车的总装成功仪式，它标志着第二代高速火车正式问世。这列高速火车每列由10节车厢组成，共有485席座位。它正常运营在海峡线路段时最高速度达300千米／时，其他延伸路段为220千米／时。牵引、空气动力学、制动和牵引电流的集电等方面采用的一系列新技术是高速火车得以大幅度提速的主要原因。它的同步发动机主机能转变成交流发电机，为制动变阻器提供电流。同时采用新型制动盘，把新型制动设备与一个微处理机自动系统结合，得以避免抱死车轴。它精心设置了悬浮减震设备，以及新型低噪音、低震动空调设备。由于采用了新型的发动机及制动和悬浮设备，因此机车、设备和路轨维修费用大大降低。目前这列高速火车频繁往返于穿越英吉利海峡的海底隧道。

❷ 法国高速铁路的介绍

1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。1993年，法国第三条高速铁路TGV北线开通运营。北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国的东部欧洲线。

❸ 法国高速公路怎么收费

按里程收费，基本上是.0.15到0.22欧每公里，5欧元起步，特殊桥梁隧道另算。另外法国阿尔萨斯大区境内的高速以及北加莱大区的境内的高速，法兰西岛大区大巴黎5圈以内的高速都是免费的。

上高速时会有自动取票机，一车一票，加长车和大型汽车会自动识别并计费。下高速时一般是1到2个人工出口和2到4个自动出口，部分偏远出口只有自动出口，需要人工的话按自动机器上的按钮。

人工出口可以接受现金，法国发行的旅昌迹行支票，还有银行卡（包括国内发行的外币卡），自动机器接受现金，法国的旅行支票，银行卡只接受欧盟境内发行的有标准芯片权的银行卡。

(3)法国高速是什么样子的扩展阅读

收费标准

收费标准一般都从以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况；专业部门对该公路及收费站耐枣并中、长期和远期交通流量的预测资料；

拟批准的收费年限；国家和地区在收费期物价上涨的预测；资本市场的变化趋岩纤势和银行贷款利率变化的趋势；地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等。经营性收费公路收费年限，一般不超过30年。

参考资料来源：网络-过路费

❹ 法国高速铁路的线路介绍

东南线
巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和l50万，自20世纪60年代起，联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高速客运专线的方案。
该线包括联络线在内全长417 公里，南段275 公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。东南线上运行的TGV－PSE型动车组允许最高速度为270 公里/小时，超过了当时日本东海道新干线最高速度220 公里/小时，旅行速度为213 公里/小时。
东南线TGV高速铁路系统自投入运营之日起，就以其安全、快速、便捷、舒适的特性吸引了广大旅客，成为一种极具竞争力的公共交通工具。高速 列车的开行使巴黎和里昂间的旅行时间只需2h，比过去缩短了一半，客运量大幅度增长，自1981年启运以来到1997年，东南线高速列车运送的旅客达到 2.81亿人次。高速新线与既有铁路网的兼容性能使高速线上行驶的高速动车组到达既有线后以既有线允许的速度行驶，从而大大扩展了它的通达区域，从巴黎出 发开往马赛（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日内瓦（Geneve）的列车保留了在高速线上节省时间的优点。
巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的，作为法国自1928年以来第一条新建的铁路，它在技术和商业方面的巨大成功，使法国 铁路这一传统产业摆脱了萧条，重新走向辉煌，同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展，而法铁则在自己出色的经营中，使投资回报率高达15%。
大西洋线
东南线的成功大大激发了法国修建高速新线的积极性，从东南线部分投入运行的1981年起就加紧了对修建大西洋线TGV的研究。1984年， 大西洋线被宣布为公用事业。1989年9月，大西洋的西部支线巴黎到勒芒（Lemans）开通。1990年10月，开往图尔（Tours）的西南部支线也 投入了使用。该线全长282公里，全部投入运营后，从巴黎向西开往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南开往波尔多 （Bordeaux）、图卢兹（Toulouse）方向的高速列车通达行程达到2440 公里，通达城市为 56个大西洋线TGV-A型高速动车组允许的最高速度达到 300 公里/小时，从巴黎到勒芒的旅行速度为220 公里/小时，从巴黎到图尔的旅行速度为236公里/小时。该线采用的高速动车组被称为第二代TGV，与在东南线使用的第一代TGV相比，在技术方面，由于在牵 引、制动和受流等关键技术上都有重大进展，因此使高速列车性能和旅客舒适程度都有了明显的提高。行车速度从10年前的 270 公里/小时提高到300 公里/小时515.3 公里/小时的世界记录就是1990年在大西洋线TGV西南支线上创造出来的。同时，由于在机车车辆保养、能源消耗等问题上注意节约，以及采用车载微机系统， 第二代TGV的运营费用比第一代TGV降低了近20%。
与东南线一样，大西洋线自投入运营以后，客运量呈持续增长势头，1991年达到1600多万人次，至1997年，大西洋线运送的旅客已达到 1.61亿人次；与此同时，巴黎一南特、巴黎一波尔多的航空运量和高速公路运量却有不同程度的下降。从经营效果来看，大西洋钱TGV在完全开通后第一年就 有盈余，1991年纯收益7.94亿法郎，获得了与东南线类似的效果。截至2000年，大西洋线运营收入的赢余也已全部偿还线路建设与车辆购置的费用。
北方线
北方线是联结巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福的北部欧洲高速铁路的法国部分，这是法国第一条国际性的高速铁路，涉及法、 英、比、荷等5个国家。1987年，法国政府批准法国国营铁路公司提出的修建北方线TGV的计划。1989年9月，北方线TGV被宣布 为公用事业，英吉利海峡隧道同时开始兴建。该线全长333公里，从巴黎以北的喀内斯（Gonesse）到里尔（Lille）；在里尔分为两条支线，一条向 西穿越英吉利海峡隧道到达英国，另一条通向比利时边界。从巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新线于1993年5月投入运营，采用TGV--R型路网高速动车组，列车最高速度为300 公里/小时。1993年9月，北方线TGV全线开通，从巴黎到里尔仅需lh即可到达。1994年11月，从巴黎到伦敦的运营正式开始，为了满足海底隧道的要 求并与英国铁路接轨，采用了新研制的欧洲之星TGV--TMST型高速动车组，该型动车组在高速线上的最高行车速度为300公里小时，在海底隧道则以160 公里小时的速度运行。北部欧洲高速路网从里尔到布鲁塞尔（Bruxelles）的高速铁路已于1996年通车。
北方线自开通以来也显示出良好的应用前景，欧洲之星高速动车组在运营后的第一年，即1995年客运量就达到300万人次，1997年，北方 线TGV客运量已达到2050万人次。高速列车通达范围达到660 公里，通达城市为 16个。在经济方面法铁的收益率为12%,地方行政区则达到19%。
东南延伸线（或罗纳河一阿尔卑斯线
）
罗纳河一阿尔卑斯高速线位于东南线的延长线上，从里昂到瓦朗斯（Valance）全长148 公里，新线从东环绕里昂并通过里昂一萨多拉机场高速车站，全线于1994年开通。至此，从巴黎到马赛的运行时间只需4 h10min，自巴黎通达法国东南部及邻国的城市多达75个，高速新线的通达范围可达到3 215 公里。
巴黎地区联络线
这条高速新线全长128 公里，从东部环绕巴黎，将北方线和东南线、大西洋线联结起来，途经法国最大的戴高乐国际机场高速车站和欧洲迪斯尼乐园高速车站，使空运、地铁和着名景点与 高速线联结起来。该线向西通过既有线和联络线使北方线和大西洋线联成一体。该线南北部分已于1994年开通，与西部相联部分已于1996年开通。
地中海线
地中海线自瓦朗斯向南延伸，在阿维尼翁设三角线，东南分支到达马赛，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全长约295 公里，最高运行速度为350公里小时。地中海线自1995年开始动工修建，2001年上半年线路已全部开通。由巴黎至马赛800公里行程只需旅行3 h，采用TGV--2N型第三代双层高速动车组，法国北起里尔、南至马赛的南北高速主干道亦已形成。
欧洲东部线
为了加强巴黎地区及法国北部、西部及西南地区于法国东北部之间的联系，还有法国与德国、瑞士及卢森堡等国之间的联系，欧洲东部线首段300公里铁路线与2007年3月15日建成并于6月10日投入商用。使得从巴黎45分钟到兰斯，1小时30分到梅斯或者南锡，2小时20分到达斯特拉斯堡。

❺ 法国自驾游全攻略法国的交通规则是怎么样的

法国是一个非常浪漫的城市，景点也是非常非常的多的，那么我们要怎么样才能打开正确的方式呢，当然是自驾游了，自驾哦游是特别方便的，下面是法国自驾游全攻略。

法国租车注意事项

租车时，留意附加设备的收费，大部分租车公司可以提供租用儿童汽车座椅或GPS卫星导航等附加设备。是否需要额外收费，不同的租车公司规定都会不一样，所以出发前一定要确认下各项收费细节。

交收车辆时记的拍照，建议你在取车时要仔细检查轮胎、照明及煞车系统是否完好。若有受损的情况，及时和租车公司的工作人员沟通，并要求以书面形式记录受损详情。另外，行车哩数、汽油使用量最好拍照记录，以免日后出现不必要的争执。

按需要购买合适的保险，你必须了解租车费所包含的汽车保险类型及其保障是否全面，可按需要考虑另购额外保险，此外，在购买旅游保险时，要选择保险覆盖范围包括自驾游的旅保，并确保保额足够为驾驶员及其它人提供保障。

行车里数限制，大部份的法国租车公司都会实施行车里数限制，每家的限制要求都不太一样，大约是一天限制行驶250公里。如果超出租车公司既定的行车里数就要额外支付费用，所以大家务必看清楚租赁条款，在规划行程的时候也考虑这一点。

法国交通规则

系上上安全带、使用儿童安全座椅，车上的所有乘客必须系上安全带，如果同行有婴儿和儿童，则必须使用儿童安全座椅，大家要预先与租车公司确认预订;

让右原则，法国驾驶采用让右原则，即必须让行右侧车辆先行;

必须礼让行人，法国的《公路法》(Codedela
Route)规定：“驾驶人必须礼让正在穿越马路、表现出明显穿越马路意图、或于行人优先区活动的行人，必要时需停车礼让之。”如因不尊重行人优先权而被交通警开罚单，会被罚款135欧元。

部分市厅亏仔区道路是禁止行驶的，法国的市区道路普遍狭窄，而且单行线多，可是当地人的车速也不慢，所以在市区驾驶时务必打起十二分精神。如果路面上写有“BUS”和“TAXI”，则是专用道，大家不要在这此专用道上行驶。另外，法国有些巷口前设有灰色小短柱，这需要持有当地居民通行证才可驶入的专用路，不要乱开!

限速，注意留意公路上的限速标志，法国对车辆超速规定十分严格。一般而言，法国高速限速130km/h，主要道路限速80km/h，居民区道路60
km/h。在雨、雪、雾等恶劣天气时需低于最高限速。

停车注意规则，如果白虚线外写有“PAYANT”标志，则说明此处为露天的收费停车场。附近一般有自动缴费机，按照上面提示交费，打出来的小票上注明了停车的截止时间，放在车内前挡风玻璃处即可。标示GIC-GIG而且有残疾人标志的停车位只能给予残疾人车辆使用，而黄色线框的停车位是给予特种车辆停靠的，一般车辆不能使用。

紧急联络电话，如不慎发生交通意外，要先确认有没有人受伤，如有的话要立即拨打救护车电话15，警察电话17。如果只是轻微碰撞则要联络租车公司商讨后续安排。

法国自驾游推介路线

南法是法国自驾的理想之地，由里昂自驾前往南部的尼斯，全程约500公里。建议可以安排为2日1夜或3日2夜旅程，自驾去马赛、康城，最后在尼斯飞回巴黎。

自驾第一站：里昂

里昂是法国第二大城市，毗邻瑞士和意大利，是领略法式生活艺术的胜地。里昂有很多漂扮汪亮的古老街区，又是法国着名的美食之都。喜欢艺术的人可以去参观里昂音乐厅、里昂国家歌剧院、里昂舞蹈中心，体验精彩的法国文化!

自驾第二站：马赛

从里昂驾车约3小时就可到达马赛。马赛是普罗旺斯的首府，也是法国最大的商业港口。来到这里，你一定要去着名的马赛守护圣母圣殿Notre-Damedela
Garde参观，并且品尝鲜美的马赛鱼汤。

自驾第三站：戛纳

戛纳与马赛距离大约2小时车程，这里最有名的就是戛纳电影节，去戛纳影节宫走红毯、看能容纳2000多个观众的大礼堂，再去克鲁瓦塞特滨海大道逛逛，或是漫步老城区感受古老的法式建筑，又或者去距离戛纳十几分钟船程的圣奥诺拉岛，都会有不一样的感受。

自驾终点：尼斯

尼斯是仅次巴黎的第二大旅游胜地，也是全欧洲最具魅力的黄金海岸。而这一切都要归功于这里美丽的海滩、舒适的地中海空高气候、众多的旅游景点，除了这些美景，这里每年还会举办许多盛大的节日，如赛花节、帽子节和狂欢节。

❻ 世界各国的高速公路都是什么样的

美国的高速公路一般有4条以上车道，每条道宽3?5米、中间加4～5米宽的隔离带，有的铺设矮灌木或草地，边缘设有防护栏杆。高速公路每隔五六千米就设有醒目的路牌栏杆。美国建有一条世界上最长的高速公路，长达4556千米，横贯美国东西部。在美国高速公路上旅行，常常会看到中央隔离带调整车道的情况，这是根据来往双向的车流的变化而调整的。如芝加哥的8车道高速公路，平时双向为4～4车道，上午高峰时变为6～2车道，下午变为2～6车道，机动灵活地调整车道，大大疏通了车流。

欧洲高速公路也十分发达，现已形成一横二纵3条高速公路网。一横是东自奥地利维也纳，经荷兰、法国至西班牙，全长3200千米。纵向有两条，一条是丹麦—德国—奥地利—意大利，全长2100千米；另一条是波兰—捷克—奥地利—意大利—南斯拉夫—保加利亚—土尔其—叙利亚—伊拉克—伊朗，全长5000千米。在欧洲的高速公路中，德国最为发达，高速公路总里程为10000千米，法国为6800千米。法国十分注意保护公路两侧的景观。公路两侧的风景秀丽，令人心旷神怡。意大利高速公路全程为5900千米，英国为3000千米。

我国高速公路从1984年开始建设，至1993年止，已建成总里数为1145千米。如北京—石家庄高速公路269千米；京津唐高速公路142千米；沈阳—大连高速公路375千米。1993年8月，被称为“国门第一路”的北京首都机场高速公路建成通车，该路西起三元立交桥，宽34.5米，双向六车道，全封闭、全立交。设计时速为120千米，这条高速公路建有8座立交桥、2座跨河桥、9座通道桥，道路两旁各有50米宽绿化带，是一条具有国际水平的高速公路。

随着世界经济和交通运输的发展，高速公路仍有相当广阔的发展前景。现在世界各国都在竞相研究新技术用于高速公路。如为了确保行车安全，疏导交通，日本已在公路两旁每隔一段距离都安装有超声波感应器和电话，安装摄像机，通过计算机处理后传递到公路显示屏上，以对行车司机进行指导。另外，在高速公路建设上强调实用性与艺术性的结合，努力营造赏心悦目的景观，这代表了未来高速公路的发展趋势。

❼ 在法国自驾走高速公路有哪些注意事项

上下高速自助缴费，旅游支票，欧洲银行卡，现金都可以用；超车道不许长期占用，紧急车道不得占用；前方和对面有车就不允肢行猜许使用带州远光灯；
法国高速小服务区一般20km一个，只历型有厕所和休息区；大服务器一般50-80km一个，除了厕所休息区外，还有加油站，餐厅，旅馆等等

❽ 法国高速铁路的路网介绍

按照建造时间顺序，法国TGV高速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线和东部线等7个组成部分。下面分别对其发展过程作一简单描述。

❾ 法国轮轨高速铁路是怎样发展的

法国高速列车（法语：train à grande vitesse）也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV 在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4 月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录[1]。同时，TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。“TGV”是法铁的注册商标。

TGV最初的成功促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连，通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连，通过欧洲之星铁路网络与英国相连。

TGV普通列车的商业运行速度可以达到320Km/H，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达574.8Km/H。高速铁路线（lignes à grande vitesse，缩写为LGV）是特别设计的，没有急转弯，使用高功率电动机和铰接车架，轮轴高度较低且机车信号内置。运行在LGV上的TGV列车可以获得与磁悬浮列车相同的速度。

TGV机车最初由阿尔斯通公司制造，如今通常由转包商制造，例如庞巴迪公司。除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。韩国KTX和西班牙AVE的列车技术源于TGV。

由于旅行时间短、乘坐手续简便、车站位于城市中心，因此短途旅客大多放弃飞机而乘坐TGV。TGV是一种非常安全的运输模式。

建造TGV的设想始于1960年代，之前日本新干线已于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。

在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是 TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。

TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001 的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。

TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。

1976 年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。

在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。

从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，包括法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989 年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993 年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992 年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001 年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007 年运营）。比利时、荷兰和英国也建成了基于LGV技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。

欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。目前英国正在建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11 月通车。那时，伦敦至布鲁塞尔仅需2小时，而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。

TGV是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通，连接东京和大阪。

2005 年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV于2001年5 月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。

TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里，最高试验速度则可达到每小时574公里。TGV的“V150”列车，在2007 年4月3日的试验时更达到每小时574.8公里的纪录，虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时581公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。

TGV列车在法国高速铁路线（Ligne à grande vitesse, LGV）上运营速度为320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为1小时40多分钟。

❿ 法国高速限速多少

限速陪散,注意留意公路上的限速标志,法国对车辆超速规裤枣定十分严格。一般而言,法国高速限芦纯氏速130 km/h,主要道路限速80 km/h,居民区道路60km/h。在雨、雪、雾等恶劣天气时需低于最高限速。