法国车为什么都是扭力梁

标致308下摆臂材质是钢和铸铁，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

一般隐粗烂扭力梁车型的后轮转向节与梁体都是一体结构，即便是分体，转向节也基本都是铸铁材质，而这辆308不仅是分体设计，而且转向节竟然是铝合金材质，比较令人意外。

总结好厨师和烂菜叶从这辆308的底盘结构和用料看，其实与同级的10万元车差别不大，都是非常普通的前麦弗逊后扭力梁结构。但是，不可否认，法国车对于扭力梁的调校水平真的好，甚至比一些普通的多连杆都要好，就像一把烂菜叶碰到了一个好厨师。

我们之前说过，法国基本上都是丘陵地带，以狭窄多弯的道路居多，天天都得“劈弯”上路，而凳改扭力梁天生自带防倾属性，适合弯道驾驶。再加上扭力梁成本比较低，占用车内空间小，特别适合法国小型车。所以，一般的法国车都是扭力梁，除非是PSA的中高级车型，才能看到多连杆后悬。

但可惜的是法国人并不了解中国消费者的认知，一顶“扭力梁”的帽子压了好多年，而傲慢的法国人又不愿意为中国市场而改变，在如今多连杆逐步低价化的今天，越来越多的廉价车型开始使用多连杆，格格不入的法国车显得越来越孤单，所以卖不好也正常。

那么关于标致308的内饰用料如何灶漏呢？请继续关注后续的拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑥ 雪铁龙的车为什么一直坚守着扭力梁车企是如何想的

法系车被吐槽用扭力梁悬挂已经不是一天半天了，而雪铁龙在扭力梁悬挂上的偏执也是比较能代表法系车的。那么为什么这么多年，雪铁龙为何一直“固执己见”呢？

第一，扭力梁悬挂的成本低是大家都知道的事实，可能大部分消费者就觉得雪铁龙故意用漏耐一些低成本的悬挂来糊弄消费者。

不过，虽然说扭力梁悬挂的确是有利于汽车企业进行压低成本，但在有利于企业的同时，扭力梁悬挂伍搜胡对于消费者来说也是比较省心的，后期维修比较简单。而且一般10万公里以内，不会出现跑偏等问题，也不需要去做四轮定位之类的检测。

除了以上3个原因外，还有就是法系（标致雪铁龙）的底盘调教能力独步全球，功力十分了得，开过标致雪铁龙车子的人可能说车子其他方面有问题，但基本不会说底盘有问题。这并不是吹嘘，因为宝马，甚至劳斯莱斯都争相购买雪铁龙的底盘技术腔拦。

⑦ 都说法系车的底盘是好，好在哪里

其实，国内消费者买车的时候，首先考虑的是德国系的车，后面是日系车，美国系的车。虽然还没有听说要买车，但首先考虑的是法国系的车。法裔车是汽车大家庭中很易碎的人，小毛病很多，修理工看了也头疼，难以修理的外国人“大车”情节更是让法裔车的销量无法提高，法裔车的保值率也很可怜，但这些答案是否定的！虽然在网上流传着“认识车的人都要买法律系的车”这句话，但这句话并不是空穴来风。熟悉法系车的朋友都知道法系车底盘的设升掘衫计在业界很独特。法系车虽然不是高级的体系结构设计，但也可以说不是，也可以带来超越等级的驾驶感。通俗地说，就是花同样的钱给同样的东西，但我可以给你超越等级的行驶质感。同一底盘几何系的车是好的。很多人认为德国车底盘的设计很高级，前叉、后多连杆一定很好，但法国车在对扭力梁的讲究上给了我们不同的答案。在法国车上，无论是C5这样的普通家用车还是RCZ这样的跑车都一律采用扭力梁。不要认为扭力束不行。相反，标致雪铁龙的调谐给人一种真正不同的感觉。悬架的支撑充分，但不过硬，也保持了舒适性。标志206作为国内广为人知的购物车一直备受喜爱。小型车身带来了灵活的操纵，特别是在大城市越来越紧迫的停车问题这样的小型车身确实也带来了很多好处，但这种小车的悬挂也吸引了法律专家所长。206款前悬架采用普通麦弗逊式，后轮采用纵向摇臂和稳定杆。虽然对结构的复杂性不是很讲究，但调谐确实给这辆车带来了不同的驾驶感。由于前麦克弗森和稳定器的结构，206在高速弯曲时具有很好的吵腔侧倾抑制能力。其次，这种前悬挂结构虽然现在不是一流的技术，但确实经得起时间的考验，具有很强的道路使用能力。206款后悬架与其他车的不同之处在于，连接后桥半轴和车身的地方使用了橡胶软连接。与目前流行的后桥轴不同，它没有复杂的电机电控结构，但同样在运散悄行过程中，整个后桥轴可以随车身反向弯曲，同样起到了后桥轴的作用。所以，即使在2020年的今天，你也可以看到它在206年活跃在赛道上，但是买这样的小车，为什么会有如此敏锐的操控感呢？

⑧ 标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁，后悬架很贵吗

扭力梁悬挂究竟做错了什么、以至于大家如此讨厌它，二十年前鄙人也很讨厌扭力梁悬挂，而如今鄙人虽然对法系车依然无感（个人喜好），但对扭力梁倒是充满了期待（见识的提高，使得自身对事物的思考角度发生改变），法系车企既然能造出好的扭力梁、那么为什么不能用？

那么回到问题上来，法系车企为什么总用扭力梁悬挂？因为法系车企能用好、因为扭力梁悬挂成本低，对于企业而言能达到设计预期及标准、又能降低成本的产品就是极好的（谁干买卖都一样、都是挖空心思降成本，无非就是角度不同罢了），至于独立悬挂是不是贵？这得看是哪种独立悬挂，五连杆、筷子二、双横臂都属于多连杆，而成本则不同；况且悬挂的材质也是区分成本的关键之一，而扭力梁也是分三六九等的，所以在不约束范围状态下、硬比较成本是没意义的！至于非铺高坦装路面舒适度的比较，从理论上看同级别的扭力梁跑铺装路面的舒适程度肯定不如独立悬挂（当然品牌之间别太离谱），但理论是理论、实际上能感觉到这种不舒服的驾驶者不足百分之一，实际上绝大多数批评扭力梁的、都没碰过配备扭力梁的车子（没针对谁）。。。

⑨ 法系车的底盘有何优势，为何被说为是大师级底盘

法系车的底盘有何优势，为何被说为是大师级底盘？开了就知道了，我以前也觉得法系是吹，但真的拥有了一台308S之后，再去开以前的车，底盘方面天壤之别，尤其是过弯道的时候，驾驶者信心十足，而且在跑山路的时候，行云流水的感觉，真的无法言喻，建议弄一辆开一段时间，尤其是跑跑相对复杂的路况，至少对我来说，真的非常喜欢法系的驾驶感觉。

简单说一下笔者个人对法系车底盘的了解，有不准确的地方，希望各位老师指正。

纵观现在的车市，多数车型的底盘悬挂都是前麦弗逊➕后多连杆式的组合。了解法系车的都知道，法系车最常使用的就是后扭力梁非独立悬挂，这个被众多车企嫌弃，被消费者认为是“便宜货”的板悬，硬是被PSA调教出独立悬挂的质感，坐在车里完全感觉不出这是被人各种嫌弃的板悬，这种调教功底甚至超过奔驰宝马。

试想一下，法系车连最“便宜”的扭力梁都能调教出独立悬挂的质感，如果使用多连杆独立悬挂又会是一种怎样的体验呢？这里笔者推荐各位看官去试驾一下DS7，感受一下法系车对多连杆式独立悬挂的调教。

⑩ 一直被吐槽却依然在坚持，法系车为何对扭力梁如此执着

很长一段时间，PSA的车，包括标致和雪铁龙甚至DS品牌，都在用扭力梁后悬架，也就是大家口中说的"货车悬架"。最要命唤兄拦的是，PSA为扭力梁的坚持实在是执着。

在变和不变之间踌躇徘徊的PSA需要梳理一下自己的优势，看着自己的欧洲朋友们要么绝对服从市场，要么固守己见，PSA该给出一个明确的决定了。

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