Ⅰ 法系车的质量怎么样
由于法系车很早就退出美国市场，没有法系车的碰撞成绩，所以还是从法系车大本营欧洲找数据，权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩（中国独有除外）。
E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“ ”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
但即便都是五星级别，同级车之间还是有不小差别，孰优孰劣看这四项指标（成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助）的得分。
与同级别其它车系碰撞成绩对比
标致308虽然也是五颗星的成绩，但要看细分项的得分，跟其它车系比还是有差距的。
乘员保护这项，标致308得分92%，而高尔夫和卡拉罗都是94%。
标致308在40%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多
如上图所示，仔细分析标致308的正面偏置碰撞成绩，假人胸部、腿部都有伤害，而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是绿色优秀级别，日系卡罗拉的假人只有胸部是黄色，腿部也是绿色，受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型，跟其它车系比安全性不是最好的。
福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%，但车内后排儿童保护和行人保护这两项，得分都比标致308要高。
雪铁龙C4
雪铁龙与标致同平台，外形设计和内饰风格有区别。可能是由于雪铁龙C4比标致308上市更早，2010年就推出，所以乘员保护得分只有90%，比标致308还低4%。
雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度
最要命的是车头设计，对行人保护性很差，得分43%，头部、骨盆部位碰撞都是红色，会危及行人生命。
碰撞伤害程度对比
法系雪铁龙C4，跟日系、德系、美系，对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色，为几款车中最差的不及格；表现最好的是日系丰田卡罗拉，柱碰只有胸部是黄色，而德系大众高尔夫、美系福特福克斯，胸部伤害为橙色低一等级，及格边缘。
在鞭打测试中，日系、德系、美系这三款车，颈部保护都是绿色优秀水平，雪铁龙C4颈部保护不够会有损伤，显示橙色等级处在及格边缘。
国内市场雪铁龙C4车型，呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，这到底哪款是正宗的C4啊！
雪铁龙爱丽舍
爱丽舍也算是国内车市的老将，最早于2004年就进入中国市场，现在国内在卖的这代与欧洲是同一时代产品，看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星，成人乘员保护得分71%，行人保护得分54%，这两个项目问题很严重。
与同级别其它车系碰撞成绩对比
再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型，有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华，都是五星级水平，得分在90%以上，这差距挺大。
碰撞伤害程度对比
从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色，证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞，后排乘客有可能颈部会断，都是致使伤害啊。
行人保护，骨盆部位碰撞得0分，见到爱丽舍得躲远点。这车就别跟日系、美系、德系比了，自身就没够到五星级别的边。
中型轿车
与同级别其它车系碰撞成绩对比
标致508在E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的，成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较，大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。
但一看详细碰撞结果，大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞标准提高了，所以一看详细比较就明白了。
碰撞伤害程度对比
标致508是2011进行碰撞测试，总分32.5/90%，而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32.6/85%和33/86%，成绩是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成绩星级标准，所以标致508得分实际是四个同级车型里最低的。
而且，从假人受伤情况看，标致508侧面柱碰胸部伤害严重，四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是最轻的。行人保护成绩，标致508迟迟不对产品进行换代更新，对行人伤害得分41%，这一点也比日系、德系、美系要差。
雪铁龙C5
说到法系车一款车型卖很久，雪铁龙C5无车出其右。在欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年，一直就没大改款进行换代。对自己的安全性就是这么自信。
雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色，最差评价，比标致508还差。前排座椅追尾碰撞，颈部有断掉的风险。
这样的碰撞成绩，就别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比，跟同门兄弟标致508比，也都不如。
小型及紧凑型SUV
与同级别其它车系碰撞成绩对比
雷诺卡缤属于小型SUV，是从小型车的平台改造而来的城市SUV。与这款车同级的其它车系，有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%，成绩是2015年测试，E-NCAP在2014年标准提升，所以碰撞总分是高过另外三款车。
碰撞伤害程度对比
侧面柱碰成绩，雷诺卡缤的伤害是最严重的，胸部是暗红色，本田缤智侧碰成绩最佳是全绿的，福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是黄色和橙色。
标致2008
标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好，从假人伤害程度来看，受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色，及格水平。鞭打后碰，颈部也是这个水平。
标致2008碰撞测试受伤害程度
从小型SUV整体各车系来看，成绩都没有达到最佳，小型车安全性是不如紧凑型和中型级别，SUV这个级别也一样。法系车，在这个级别并没有特别优秀，反倒是日系不错，这也跟日系小型车起步较早，所以在安全设计上比较有经验有关。
标致3008
紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别，不管在欧洲还是中国，很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系，有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。
与同级别其它车系碰撞成绩对比
标致3008是2016年款，最新的车型最新的碰撞数据，碰撞成绩86%，其它三个车型碰撞成绩都在90%以上，并且途观是2016年的数据，光看分数标致3008已然是垫底。
再看碰撞伤害的详细对比
左边为标致3008 右边为大众途观
标致3008侧面柱碰胸部为黄色，正面偏置碰撞腿部和胸部为黄色和橙色，这些地方都不如大众途观，只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。
左边为福特翼虎 右边为马自达CX-5
马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据，从假人伤害来看，标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比，胸部伤害更严重。
雷诺科雷嘉
雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV，国内是2016年上市。碰撞成绩是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款车型碰撞成绩在90%以上。假人伤害程度对比来看，虽然不如德系大众途观，但比标致3008伤害要少。
雷诺科雷嘉碰撞伤害程度
正面偏置和侧面碰撞，假人伤害都比较小，只有在鞭打测试追尾碰撞，前排乘员颈部保护在及格边缘。
各级别法系车，与同级别日系、德系、美系安全性对比来看，法系车最大的问题就是车型换代周期过长，比如雪铁龙C5还是2009年的产品，不光是中国市场在卖，在欧洲市场也没有新款推出。
换代周期长的原因，主要方面是法系车销量不如其它日系、德系、美系，没有更多的资金投入到新车型的研发上，别的车系都是3年小改款，5-6年大换代，而很多法系车得卖个7-8年才能换代。
这样造成的问题，别的车系在一次次小改款中，对碰撞测试出现的安全问题，能够小步快跑的不断改进弥补，提升一个品牌在安全领域的技术水平，而法系车此时还是老平台、过时的车身结构，与同级日系、德系、美系，随着时间的推移差距就会逐步拉大。
法系车能剩下的，也就是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌，和那么一点小众情怀了。
法系车的质量可以来说并没有问题的，但是销量一直平淡，这就是很深思的问题，我曾经在标致店呆过一段时间。充分了解了法系车的特别！
优点：法系车在做工用料都是十分实在的，包括轮胎大灯等合作厂家的选择，都是在该行业十分知名的品牌。在整车制造过程中，法系车基本还都是整体冲压制成，比如说，一块整体的钢板，利用冲压，直接冲压出车门的形状，而剩下的原料就相当于浪费了，但是这整体的质量是没得说的。而现在许多厂家为了节能省材，都是采用焊接技术，比如用两块剩下的钢板，焊接成车门。这样虽然在材料的使用上做到了不浪费，但是相对比，肯定质量没有整体冲压的质量好。法系车在主要配件中采用的都是最好的工本要求。
缺点：法系车很有意思。虽然前面说的优点中做工那么好，也什么销量依然惨淡呢？这就是法国人的性子，就拿中国市场来举例。法系车在中国市场不温不火也是很长时间了，一直不景气。为什么呢？因为它没有很好的了解中国市场，了解中国人的喜好。之前就按照标致来说，207，307一类，奇葩的车型设计，让人一看这车就真丑，而中国人也喜欢面子，谁会开一辆让别人说丑的车呢，更何况自己也觉得很丑。不过近两年法系车在车的外观来讲，逐渐有了突破，尤其是在标致即将上市的5008，被网友们只呼最美SUV。但是法系车还有一大命门，就是配置的低下。低配与顶配车型配置相差天壤之别，有许多十万元的车，低配的配置还不如国产五万的车，这也是现在存在的一大问题了。
至于法系车到底好不好，还是要看从哪个角度方面去看待它了！
许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。在中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。
优点：第一，法系车品质过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等 汽车 工艺，像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上不次于日系德系美系。第二，法系车操控精准。第三，保养省钱也是法系车的一大明显优势。在经济性上法国人倒还算实际。
尽管有这些优点，法系车在中国的销量却很低迷，原因如下第一：外表不符合中国人的审美观。众所周知，法国人无论在生活中还是在 汽车 上都追求浪漫。法国人认为他们认为最好的是最好的，不会刻意改变 汽车 的设计以迎合中国人的口味。。看看德系、韩系、日系它们的这些车型，在外观设计上都能将法系车远远甩在身后。
第二：定位，定价奇葩。法系车有些产品定位太高，但这些车型让每个人都认为它不值这个价钱。这会让你感到困惑，那么你肯定不会买。造成这种局面还是由于法系车的运营不善了，到现在不得不自降身价了！
第三：不够聪明。日系车会根据中国人的喜好，打造省油、易用的 汽车 ，就像那些技术稳定但是却不求创新的车，即便是减配、安全性低照样能够火爆！再看德国人，因为中国人喜欢大气。于是它们的车型就是各种加长轴距、加长车身，即便是烧机油、断轴中国人也是照买不误！
法系车的那些暗手段，您不知道。
1.钢板，清一色的镀锌钢板，好处防锈。还记得那年315的锈蚀门吗？正如拆车店的老板说的，拆完车，底盘下面都是好的，日系车，呵呵。有多少裸板，谁开10年谁知道。
2.车门。傻傻的法国人就是坚持一体式冲压车门，不用上下拼焊的工艺，要知道拼焊的成本可以便宜30%，还容易加工。但是一体冲压的车门，关键时刻可以帮车主挡住泰山压顶式的冲击。还记得2008年5月12日汶川的凯旋车吗？日系 韩系，甚至GM的很多车型都是拼焊车门哦，这跟侧碰无关，跟脑袋有关。
3.玻璃。法国人的玻璃厚度一般比日系厚一个级别。比如骐达是3.2MM的，小爱是3.5MM的。GB9656里面3.5和3.2抗冲击要求可完全不一样哦。C5 C4L C4 C6的后风挡全是反弯的。增大了行李箱的开口和高速的稳定性，但是比普通的玻璃贵了50%。这些，您知道不。
其他还有很多很多。法国人有固执的地方，也有扯淡的地方。但是这些暗质量，值得玩味和思考。
法系车开过三台，一台是n年前的广州标志505，柴油的。一台是大约03年左右买的富康自动档，好像叫998。最后在12年左右买了台标志207手动最低版。
n年前那台505就不说了，解放前的技术，光绪年间的车型。
自动挡富康用了一年多，期间没有一点问题，那时候年轻，开车比较牛，雪铁龙转向和过弯一直被认为有长处的，自己感觉也是，虽然富康车身不重，但是高速过弯还是能让驾驶者感到心里踏实。有时候下高速辅道100公里时速都不减速。
特别要表扬的是207这台便宜小车，都被我当小钢炮开了三年，当时207刚出来看到很多汽评对这个车很多推荐，就贪新鲜买了个来玩。三年中除了换机油保养下也是半点问题没出过。曾经在高速路开过170时速左右，不过开到这样的速度207有点漂。心理感觉没有同样这么小的大众高尔（是高尔不是高尔夫）稳当。
总的感受法系车给我印象不错，先几年2008还想买个玩下，结果买了个样子大点的奇瑞瑞虎5。
搞不明白为什么很有特色的法系车在国内市场这么受冷落的啊。
我开的是14年C4L1.8手动，迄今为止开了2年4个月，跑了3万多公里，实事求是的讲这车不错，不错在哪呢？一是配置，EPS、定速巡航啥的都有；二是车厚实，俺没文化，不懂吸能、高 科技 安全性啥的，买车就喜欢关关车门，踹踹这踹踹那，起亚K3、本田思域、大众速腾、尼桑逍客俺都开过，那个门门啊，俺就不说了；三是底盘好高速稳，俺也没开过啥好车，也从不超速，说真的，还真不知道啥叫个底盘好，可地球人不都这样说嘛。毛病必须有，车无完车吗！发动机舱里嗒嗒响，找个纸片片垫上，好了；空调制冷时异响，整了个配重块，好了；底盘“啪啪啪”的响，吊起来左拧拧右拧拧，好了；电动折叠后视镜总是转过头，有一天总算是彻底拜拜了，900个大洋，没了。就说到这里吧，咚！雪铁龙C4L的屁股撞到了别克君威的脑袋上，下车看看， 两车都好。“赶紧走吧！你他娘还等谁呢？”哥们，不是说好的要做个好孩子吗？
一、 文不对题，张冠李戴。 质量好，指的是故障率低， 安全性是相关设计及用料问题，和故障率是两条轨道上的车。
二、不说质量，说安全的话，把 汽车 碰撞测试当令箭，全信，也是太naive了， 汽车 碰撞测试撞击的点是固定的，所以太好钻空子。2016年上半年国内就曝光了丰田安全碰撞测试造假，在送测的车辆中，强化那几个固定碰撞点的新闻。别选择性的戴有色眼镜说没见过那新闻。
三、安全性，我只信自己亲眼所见的车辆事故现场和自己开车碰撞经历。 我10年来所亲眼见过的一切车辆路面事故，，日系车没有一例是损伤更小的一方。 关于法系车，，请搜索2016年1月27-18日的国内新闻，关键语句“ 不撞奥迪撞雪铁龙”，看看那辆在高速公路上被大罐车和大货车夹击的雪铁龙世嘉，AC柱都没变形，前档玻璃都只有轻度裂纹，，，日韩系能扛得住这种大车夹击？呵呵。
80速度下坎翻滚。看看这质量合不合格。。。。。。
法系 汽车 质量糟糕-综合品质是标准“欧系水平”
点评品牌：
法系 汽车 的三大品牌就是这些了，不过要先排除雷诺。因为东风雷诺的合资已经结束，雷诺50%的股权转让为东风，至此雷诺合资乘用车型时代再次完结；而主攻商用车的华晨雷诺也因华晨的落幕而接近结束，虽然雷诺表示华晨 汽车 和华晨雷诺金杯是各地独立的实体，目前仍旧正常运营，同比接近一半的下滑，以及华晨形象对金杯的影响，雷诺的结局也是很容易预测的。
为何雷诺是输的这么彻底？
“日法合作”是雷诺 汽车 失败的必然因素。
在日产 汽车 濒临破产的节点，雷诺 汽车 收购部分日产 汽车 股权，并实际掌控了尼桑品牌的运营；在相当长的阶段中尼桑是要听命于法兰西企业的，这不是日本人的性格与能接受的解决，此弹丸之地的野心甚至比美国的亚太战略还要夸张。
雷诺似乎认为吃定了日产尼桑，而法系 汽车 在华市场的影响力是很差的，这点雷诺也心知肚明；但是日系 汽车 已经通过港台 汽车 文化的影响，逐渐渗透到闽粤琼三地，发力日系品牌是会有更理想结果的。所以品牌规划的重心似乎放在了日产，而雷诺只是拿日产 汽车 套壳打造了两台SUV，品质可想而知了。
日产 汽车 技术水平可以说是相当之差，老款1.6L发动机动力羸弱还有烧机油的问题，2.0L直喷自吸机型尾气黑烟问题持续很长时间，QR25-2.5L发动机还用多点电喷的技术，动力差油耗高的特点很突出。
捷科特的无级变速器不仅有滑行顿挫和低温保护的问题，甚至还有加速过程顿挫的缺点，电磁阀的故障率也比较高。雷诺使用这些技术必然是要失败的，因为欧系 汽车 用户对于车辆的品质与性能要求普遍更高，换壳尼桑 汽车 是肯定满足不了的。这就是雷诺失败的核心因素，重点在雷诺CEO戈恩被日产尼桑摆了一道之后，雷诺在联盟中失去了主导权，日产就像《四十七士物语》描述的一样，隐忍之后还是“噬主”了，未来的日产也基本够呛。
四大品牌：
前三个品牌都知道是属于“PSA集团”，这是法国知名度最高的 汽车 公司；不过欧洲车市的体量本身不是很大，在疫情的冲击下更是危机四伏。所以PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并，很多人认为这是强强联合，实际这是“抱团取暖”。
FCA是在意大利 汽车 工业的危机阶段，有意大利政府牵头成立的公司；这就像德国的新 汽车 联盟也是这样催生的，欧洲 汽车 工业发展史其实相当的坎坷，而且既没有所谓的工匠品质也没有严谨的态度，除了把 汽车 当做艺术品制造的少数超高端品牌除外。
PSA三大品牌在欧洲是主攻廉价快销车，其柴油动力小微车的选项足以说明产品定位；要知道英法德等国家对 汽车 的排量与排放标准分级非常细致，按照CO2的排放量会课征粘度超2k标准的费用。其中法国的标准更夸张，所以在法国才会有一些综合品质较差，但确实油耗更低的柴油小车。
说白了就是标致雪铁龙本身并没有想象中的高品质，而合资生产的车辆品质实际更低；比如标致408应当可确定为本年度紧凑级轿车故障数最多的车辆，总数即将破1k，虽然前十名都是德系、日系与韩系的合资品牌，但作为倒数第一还是尴尬了一些。问题设计发动机烧机油、变速箱顿挫、轮胎开裂和装配工艺问题，这也说明了车辆的品质。
态度问题分析：PSA并非不能提升品控水平，问题在于不想提升吧。轮胎鼓包开裂是什么原因？很显然是采购的轮胎品质过差，这是没有争议的简配行为导致的结果。都说标致雪铁龙的扭力梁水平高，其他车企虽然是笑一笑的不屑一顾，但如果把扭力梁换成多连杆难道不会“更好”吗？
然而PSA并不这样做，因为法国不仅傲慢而且是反华的国家；很多人提到德国只会想到所谓的“严谨”但忘记了什么叫纳粹，提到法国联想到浪漫，但多少人知道德法的前身是东西法兰克，前身是标准的海盗国家。
而美国的主导是欧洲的白人，所以这些国家本身认为欧洲白人才是世界的核心，期望他们能以正常的态度与严格的高标准制造 汽车 被具有技术的障碍，面对亚太的核心中国 汽车 市场更不可能了。所以主流的德系与冷门的法系 汽车 实际都很差，只是某些公知长期对欧洲文化的渲染让一些人变傻了，否则不会相信什么工匠品质的说法。
说明：DS品牌已经被长安 汽车 抛弃，目前属于宝能旗下，宝能被戏称为“垃圾品牌回收站”。标致雪铁龙也已经裁员到谨慎4k 的员工，武汉的工厂已经变卖两家，未来已经基本没有前景可言了。
毕竟PSA的两台发动机比上不足比下也不足，烧机油的问题还比较普遍；变速箱技术一片空白，使用爱信精机的6/8AT顿挫问题突出（通病·包括大众长安沃尔沃等品牌都有相同问题）。在加上雷诺 汽车 败走对法系 汽车 整体形象的打击，法系 汽车 在华市场的败局已经可以确定了——法系 汽车 如有偏好可以自行选择，但从专业角度分析绝对不值得推荐。
天和MCN授权发布
C5车主路过，车窗有点毛病，冬天升降会咔一声，不满意的就是市区油耗太高，后排空间就是A级车。。其他还好，高速稳，标配定速巡航是我当初选C5的原因，但是现在还是有点后悔，跑高速不是很多导致市区油耗居高不下，12+。说质量问题？每个牌子每批车都可能有毛病。