法国车提速怎么样

1. 法国车为什么喜欢用高转速发动机

高转速时候扭矩变大，起步和提速比较快。

但是缺点如下：

1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-12000rpm，为一般街车0-6000rpm的两倍，powerband在整体转速区域内的占比就很小了，车手需要精确控制转速（俗称的F1车手转速不下12000转），对变速箱、车手要求很高，日常驾驶非常不方便。
2、散热难
3、磨损大：机油和轴承的tolerance一般是搭配着来的，最佳工况一般设定在powerband的温度和压力下，区间以下的表现未必好，因而有些高端的比赛，哪怕不用，车队也会把发动机一直保温保存……此外哪怕有再好的润滑设计，高转下的磨损还是不可避免的。
4、缸体平衡难：5000rpm时的引擎平衡和15000rpm时的完全是两个世界。做蓝印几乎要把缸体和所有运动件都精密测量加工一遍，譬如bore alignment。批量生产的民用发动机，在微观尺度上，各气缸之间可能存在不平行，甚至各缸与曲轴也不是精确垂直的，转速低的时候可能没什么关系，这样的发动机直接装机出厂了，但高转下必须要再加工，务求精确。其他曲轴什么的就不展开讲了
5、低速乏力和缸头设计：两个放在一起讲，是因为缸头很大程度上决定了充气效率。充气效率很难高低转速两头兼顾，要么放弃低转，要么照顾低转放弃高转，那设计高转发动机也就没意义了。此外高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量和加工，气门弹簧要强化，避免valve floating撞活塞，等等。
6、燃烧不充分：高转发动机一般采取大缸径+短行程设计，但缸径是越大越好吗？火焰的传播需要时间，如果缸径过大，火焰可能就来不及传播，当转速过万，这就是很现实很严重的问题了，哪怕精密设计燃烧室，或者用气缸头开槽的黑技术，也不能根本性解决。此外更大的缸径带来更大的热损，也是减损效率的事。

2. 法系车的缺点有哪些为何它的口碑不如德系车

法系车的缺点有哪些？为何它的口碑不如德系车？

在网络中，有一个特别的，有人说法是非常好的，但它经常被黑人说汽车技术，尤其是底盘和一些人。说，这种汽车维护成本尤为较高，并且特别不方便，设计比较替代，无法跟上市场。是否有些人在互联网中的某些人那么难以说难以说？你有缺点吗？

这辆车，我可以修复德国的部门没有修理，所以它回来了一个月的故障灯，然后改变了斯柯达修理，或者一个人的维修，以上变成了三天，没有修复德国系统！法律很清楚，主要原因是法律制度的减少较小，后者是德国人，这是一天。有些人会喷雾，真相，日本韩国舱是空的，所以相对较好！另一个原因是保护问题，法律保险确实，这么多的维护工作将无法修复，看看这些技术学校使用模型的型号！

3. 法国标志轿车和德国标志轿车，哪个更省油，提速最快呢

其实这个不是绝对的，一般来说：避免发动机长时间空转，尽可能避免急刹急起。合理的使用高低档位，保持适当的行驶速度。一般来说，行驶速度在每小时88.5公里时最省油，速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15%，而每小时110至120公里时则会增加25%。让车辆保持低风阻，尽量不要在车顶装货，或者进行不合理的改装。
做好日常保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。
为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。保持正常的胎压水平轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加。给车减负清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。选择合理的通行线路。堵车时，车的油耗是最大的。

4. 法系车的优缺点，

法系车友标致、雪铁龙、DS、雷诺，不过现在雷诺已经被日产收购，严格来说，雷诺算是日本品牌了吧。法国车最出名的还是标致和雪铁龙了，在中国也比较多人买，但是DS这种在中国定位豪华的品牌，没什么市场。法国车的优点和缺点都比较明显，优点就是底盘不错，发动机和变速箱的匹配不错，另外性价比也高，是终端优惠之后。缺点就是品牌力不行，保值率低，这也是很多人不买法国车的原因。

现在的法国车，除了品牌力不行，其实各方面还不错的，尤其是现在标致和雪铁龙的终端优惠都比较大，所以性价比就体现出来了。法国车的底盘和动力匹配，是我最喜欢的地方，另外在外形上，法国车也总是能有不同于其他品牌的设计，而且很未来感。如果对品牌没什么要求，又希望买一款个性而且底盘优秀的车子，其实法国车真的挺不错。

5. 法系车发动机怎么样

虽然法系车在国内的销量惨淡，但是网友对法系车的评价也是趋于两极化，很多网友都认为法系车用料扎实、安全性强，也有人认为法系车故障率高，在关键的三大件尤其是发动机上也是众说纷纭， 有人说法国人连台2.0T发动机都造不出来，有人说PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了 ，那么法系车的发动机表现到底如何？

PSA用底盘技术交换宝马发动机技术？

关于法系车的发动机，国内有一个传说，说PSA用底盘技术和宝马交换了发动机技术，所以才会有PSA的THP系列的发动机。我可以明确告诉大家，这个消息是完全是谣传的，也就国内网友传的有鼻子有眼的，实际上根本没这回事。其实宝马和PSA交换的根本就不是底盘技术，弄清楚这个问题，我们先介绍下当时合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。举个例子，勒芒24小时耐力赛，PSA的5.5T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括奥迪在内的所有对手。

2002年，面对欧洲愈发严格的排量税，标致与宝马都面临没有小排量汽油涡轮增压发动机产品，当时的宝马是缺少小排量发动机的研发经验的，基本上都是大排量发动机，宝马需要一款小排量发动机用在宝马1系、MINI这样的车型上，PSA也缺少小排量的汽油发动机，双方一拍即合，而且 整个研发是PSA占主导的 。

THP发动机到底怎么样？

该系列发动机整合了宝马和标致的先进技术，以当时的技术水平来看，第一代尤其是第二代的THP发动机的技术水平毋庸置疑。无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术在当时都是世界领先水平。

而1.6T THP 连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明这款发动机的技术水平，可以说这个系列的发动机基本上就是PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平，不过受限于法系车的影响力，这个系列的发动机市场认可度不高。

放到2019年这个阶段，THP发动机虽然还能占有一席之地，但是难以处于TOP的位置了，因为友商都在进步，而THP虽然也有过换代，但是始终无法突破排量和技术的瓶颈。

实际驾驶感受怎么样？

具体到驾驶感受，法系的THP 1.8T系列发动机和EA888相比，胜在可靠性和平顺性，输在动力的爆发性。而THP系列发动机的主流其实还是1.6T，我们就聊聊法系的1.6T THP对比大众的EA211 1.4T的驾驶感受，对比车型标致508和帕萨特。

从参数看，神龙集团1.6T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大众的1.4T最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于车重和双离合更快的换挡速度，两车的零百加速基本相同，都在9秒左右。

从日常驾驶看，标致508L的低速起步更轻快，低速响应性更好，速度超过100以上动力储备更充足。而帕萨特动力传递更直接，60-100区间加速更轻快，但是速度达到120以上动力储备明显没有标致508充足。

现在法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺三个，雷诺现在和日产三菱联盟，真正能代表法系车的，也就标致、雪铁龙了吧。它们俩又都是PSA集团的，其实这个问题基本就是问PSA集团的发动机水平怎么样。

我们都知道PSA的底盘调校很厉害，这往往让别人忽略了它其他方面的实力。其实PSA的发动机水平，和其他几大 汽车 品牌比也不差，小排量涡轮增压发动机更是一绝。大家不要以为只有大众会搞，其实PSA的小排量也是世界一流水准。

像PSA的EB2，就是现款的三缸直喷1.2T发动机，别看他排量小缸少，技术却一样不缺。双VVT、集成式排气歧管、可变流量机油泵都有，为了平衡性和稳定性还有脸平衡轴和双质量飞轮。

结果就是这款发动机整体表现非常好，体积小、质量轻，但是动力足油耗低，实际驾驶体验也很好，平顺和抑制抖动都不错。欧洲人特别喜欢这种又小又有劲的发动机，它也因此连续几年入选沃德十佳，是世界一流水准。

上一代THP1.6涡轮增压发动机，虽然说是PSA跟宝马合作，其实设计上是PSA占主导地位的。很多人以讹传讹，说是PSA拿底盘换宝马发动机，事实上宝马以前的发动机，基本都是2.0L以上的，在小排量发动机方面的研发经验很少，它拿什么跟PSA换呢？

那款代号EP6发动机的表现大家也看到了，十几年前研发的，现在用动力油耗表现仍然不过时。宝马也从这款发动机的合作上，得到了设计小排量发动机的经验，后面推出的模块化发动机也有相关的借鉴。

总体来说，这些一流的车企，在技术储备、底蕴上都差不多。像发动机这种关键部件，它们在技术上的水平是差不多的，可能你这方面经验丰富些，我这方面做得好一点，但是综合起来不存在日系车、德系车就一定比其他品牌好的现象。

本人曾在法系4S店工作，也是法系车主，很高兴跟各位法系粉儿探讨这个话题。

法系车在国内常用的发动机有1.4、1.6、1.8、2.0、2.3 、1.2T、1.6T、1.8T，还有2.2和3.0，这两款发动机曾经用在进口的407、607和进口C5、C6上，东风雪铁龙C5也有少部分搭配3.0V6发动机。接下来跟大家聊一聊我所知道的这些发动机情况。

1、1.4。

经典老发动机了，曾经在富康、206、C2上广泛应用，四缸、每缸两气门，并不是液压顶杆，是摇背，感觉气门声音大了可以手动进行调整，这款发动机质量还是比较可靠的。

2、1.6。

也被称之为“ 不死鸟 ”，从最早的爱丽舍一直用到现在，并且增加了CVVT，扭矩提升至150，马力117，油耗也降低了不少，也是神龙公司唯一一款在用的自然吸气发动机。

3、1.8。

1.8自吸发动机在408和C4L上搭载了两年，现在已经不在使用，客户反应还不错。

4、2.0和2.3。

2006年之后2.0发动机是全铝发动机，EW10A，147马力，200牛米，放到现在也是很牛的，我的307就是这款，非常棒。

2.3主要搭载在508和C5上，也是全铝发动机，动力更强，正时皮带等跟2.0通用。

5、1.2T。

三缸发动机，初期的1.2T正式皮带掉毛，堵塞油道，很多客户“ 痛恨欲绝” ，现在已经改进正式皮带，具体怎么样，有待观察。

6、1.6T。

初期的1.6T有些通病： 烧机油 、 故障灯亮 、 高压油泵故障 、 电子节温器故障 、 涡轮增压电磁故障 ，16年以后的要好很多了，也有高功率的1.6T搭载在DS上。

7、1.8T

300牛米，211马力，数据超过友商2.0T发动机，只是销量平平。

法系目前只有四款发动机在用：1.6、1.2T、1.6T、1.8T，法系车高转速发动机，起步较肉，优势在后半段，时速超过100KM再加速就会感觉到“源源不断”的动力。

不足之处，还请补充。

法国那边路况相对而言比较差，山路也比较多，所以人家对于底盘调教才会特别在意

这款1.6t的发动机技术也是有很多的，具体自己可以去了解下，值得说的一点就是这款带有停车后短暂的几分钟冷却系统，前几年某种不是常有自燃现象吗，就是因为他不带这个冷却系统，高温导致的，所有很多的建议就是车停了，怠速等一会，让车子自我冷却

法系车的老自吸发动机就不说了，说说现在主流搭载的1.6T涡轮增压发动机，这个发动机是曾经的沃德十佳发动机。

他的来源大家也许都知道，源于宝马与PSA集团的合作，高压缸内直喷，双涡管涡轮，CVVT进气正时连续可变技术等都运用到这台机器上。2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。2006年该发动机被率先搭载到了迷你cooper上，随后宝马1系。要知道2006年民用1.6T达到120Kw，240牛米是非常犀利了，随后入选2011年的沃德十佳发动机。

2011年十佳发动机

奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4

宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i

宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S

克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger

福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT

通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt

现代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis

日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf

大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI

沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60

他的特性就是在1000转，涡轮增压开始介入，1400转达到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩输出早，很多发动机现在都还是到1700转左右才能输出峰值扭矩，可想当年这个发动机是有多牛逼。在国内基本标致及雪铁龙犀利A级车以上都搭载了这个发动机，现在东风风神AX7，纳智捷，东风风行的有款SUV也是这个发动机，实话说现在来看，这个发动机依然很优秀，但是如果你想省油那是不太可能，我开1.6T 的雪铁龙C4L 百公里油耗要到9L多了，当然我开车比较运动。

作为法系车主总体评价，看到红色的涡管让人有激情去驾驭它，这款发动机绝对是个好发动机，小排量动力强，只要你肯给油推背感还是很强的，挂上S档还是有乐趣。

原来开1.6世嘉，16v开了9年，出租车发动机开不坏，就是动力不够，油耗大点市区9个油。现在天逸1.6t，动力够了，市区油耗8.5，才开一年。法国车没啥大毛病，结实耐用。

标致发动机嗯有点屌。乘用柴油机世界第一，V6柴油机造得比其他品牌的Ⅴ6汽油还平顺。908 12缸柴油机给奥迪留下不可抹灭的阴影。汽油机从不死鸟开始力压同排量大众。自研三缸1.2T功率对等宝马1.5T。V6 3.2T直接让208T16成为地表加速最强汽油车。在卖得贵的情况下和大众在欧洲挣抢销售第一，然卵用，在国内销售米田共般的存在。有人说法国佬骄傲，在国内不懂向市场妥协。却从不思考向市场妥协牺牲的往往是品质。一个黑心棉就让你受不了。又有人说法系车反人类设计，却从不会思考存在即合理，法系设计师并不比你蠢，相反大部分设计围绕的出发点是安全、安全、安全。也许强大才招黑吧，反正我用的挺过瘾的。标致车的精髓只有开过多个车系有过对比的老司机才能慢慢领会。对它赞不绝口也只有老车主，前后二台标致车主飘到。标致有毒慎入！

法系车虽然不如日系、德系车辆的销量口碑高，有着一些违反人类正常思维的设计，但法系车辆的发动机，在核心技术方面实力表现还是不错的。

法系车的发动机在核心技术方面，1.2T高效增压发动机，曾经数次获得过国际年度最佳发动机的奖项殊荣。这款小排量的1.2T发动机。它的优势在于对涡轮增压发动机以前迟滞的现象进行了优化，使车辆在低速行驶时就可以有着非常出色的动力表现。因他从1000转速时就开始介入达到1400转时就可以输出全部的扭矩来。提高了它的动力性能。目前国内的标志308S.、雪铁龙C4L等都有配置。

法系车在参加F1赛车时，曾经从法拉利所在的比赛里抢夺过年度总冠军的光辉时刻当时的法拉利驾驶者是车王舒马赫。在勒布从2004到2013年期间，选择性的参加WRC比赛时一直夺得总冠军。从这里我们也可以看出法系车的技术与实力。

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法系车发动机和法系车本身一样，如今在国内质疑争议颇多，大多是看不上的态度。的确法系车在国内的销售非常低迷，市场占有率极低，这是事实。但如果以此来判断法系车和法系发动机真正的地位，那就失真了，也有失偏颇。以psa集团作为代表，作为欧洲排名第二的百年车企，肯定有它的过人之处，最早推出全金属车身，最早推出承载式车身，最早推出前轮驱动等车身技术，雪铁龙魔毯全液压悬挂，纵臂扭杆式后悬挂等底盘技术，以及欧洲最好的小排量柴油机技术，这些都是法系车优秀过人之处。而从汽油发动机的角度，好像法系在国内市场没有给人特别深刻的印象，原因在于，psa确实在国内没有拿来最好的发动机，同样的发动机在欧洲和国内，引进国内的功率甚至某些结构都有经过阉割，有些发动机国内压根没有，比如标致的R-C或GTI发动机。到底是PSA自己决定的还是国内合资方的主意不得而知。 1.6T在欧洲和国内参数也不一样，欧洲市场1.6T高中低功率都有，包打天下了。欧洲市场是没有1.8T的，这个完全是中国特供版。PSA是个以欧洲市场为核心的车企，在中国市场表现很差，北美市场是零，全球最大的两个市场它都基本没有存在感。但是汽油发动机技术PSA跟任何国际大车企相比都毫不逊色。否则不会有WRC的那么多冠军，也没有新冠疫情下全球车企基本出现亏损而它居然保持赢利，还缺了全球两个最大市场的情况下。以欧洲市场为核心，表现在基本推出的以小型和紧凑型两厢车、厢式货车为主，以小排量引擎为主，发动机胜在可靠性，不在于市售引擎高精尖技术，但千万别以为它的实力不济。举一个国内最常见的1.6自然吸气TU5JP4或EC5发动机为例，就是206和爱丽舍搭载的这两款发动机，排量和基本结构一致，EC5多了一个进气可变正时，压缩比略高一点，别看原厂参数不起眼，但升级潜力很大，尤其TU5JP4号称不死鸟，改装潜力巨大，是法系车爱好者非常推崇的引擎。世界上有许多车企的许多引擎都有很大的改装潜力，这不奇怪，但是，改装潜力和改装性价比同样也差异巨大，改装到同样的马力，不死鸟花的钱比别的引擎要少很多，有一些德系日系美系车，引擎原厂数据还可以，但升级潜力小，瓶颈大。有的引擎潜力倒是大，但改装费用很高。这就属于比较优势，以至于目前国内赛道上，小排量组别只剩下飞度GK5和搭载TU5JP4发动机的一票法系车在争夺冠军了，又以法系获胜为多。这样的引擎，耐操皮实还有一飞冲天的潜力，花费还不多，这就是优秀的发动机胚子。

两辆出租车，我只告诉大家一个数据，第一台03款爱丽舍，8年140万公里，自燃过3次，最后实在跑不动了，第二台13款5年90万公里无大修，但侧面的曲轴油封那一套也换过，当然气门室隔垫换了无数次！记住是1.6l的发动机，还有一点就是告诉大家的是106马力的发动机比117马力的发动机的初始扭矩要大，起步明显要快一点哦！这个说实话我也不知道为什么