法国航空如何积分

㈠ 法航机票如何累积里程，怎么换取国内机票

法航/荷航（flyingBlue）：普通会员20个月，20个月内账户里有任何一次飞行的里程积攒可以顺延20个月。高级会员里程不过期，如果丢掉高级会员，里程过期日从你账户里最后一次飞
行记录起算20个月。

法航可以兑换南航的机票，直接从官网上兑。

㈡ 国航和法航的里程积分卡是否通用

不能通用，法航的和南航的可通用

㈢ 要坐法航的航班，现在先申请一张东航会员卡，可以把坐法航的里程积分进来吗

MU卡下来之前的积分累计不进来，以后都可以累计！

㈣ 关于法航舱位的设置，以及对应积分的累计

每个航空公司的座位等级所用的字母标识是不同的。关于积分规则，需要拨打4008-808-808来询问客服。

对于某一个航空公司（例如法航），不同的航线或者说不同的航班，字母的标识也是不一样的。所以最好有详细的航班或者航线说明。

以法航的北京-巴黎线航班来说，两个航班AF129和AF125，座位等级标识的字母是一样的：PF（以上头等舱）JCDIZ（以上公务舱）OWSAE（以上超级经济舱）YBKHTVRLQGR（以上均为普通经济舱）。

(4)法国航空如何积分扩展阅读：

法国航空公司采用大众策略，成本为先，集中于客运和货运。法国航空公司的销售策略是致力于完善现有的运营网络，服务于大众乘客。依靠严格的成本控制来保证盈利。

法航利用航空枢纽港，为法航及其合作伙伴的班机提供快捷中转，以吸引更多乘客；根据客流变化，适时调整航班，使其载客量实现均匀化；根据不同航程的乘客的不同需求，提供相应的服务。法航在远程航班在机舱服务方面使乘客更加舒适，在中程航班则采用低成本经营模式，以价格吸引客源。

㈤ 法航飞行里程是否可以计入南航明珠卡内

可以累积，但是需要注意，只有南航指定的几个法航舱位可以累积里程

具体法航哪些舱位可以累积多少里程到南航明珠卡，楼主可以去南航的官网查询，南航明珠俱乐部的网站是英语的

㈥ 国内各航空公司之间积分卡怎么互通

（1）国航知音卡，可同时积累中国国际航空、国航常旅客合作伙伴（山东航空、上海航空）、星空联盟、以及“国航知音”签约合作伙伴处的消费。

星空联盟：加拿大航空、新西兰航空、全日空、韩亚航空、奥地利航空、英国中部航空、埃及航空、波兰航空、美联航、全美航空、克罗地亚航空、蓝天航空、亚德里亚航空。

（2）南航明珠卡，可同时积累天合联盟的里程。

天合联盟：中国南方航空、俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、意大利航空、美国大陆航空、捷克航空、美国达美航空、荷兰皇家航空、大韩航空、美国西北航空。

拓展资料：

航空公司的国际性：

国际民航组织和其他组织为全球安全和其他重要问题制定了标准。大多数国际航空公司都是通过国家间的双边条约来管制的，这些条约规定了特殊航线的航线。这些条约的先例是第二次世界大战后美国和英国签署的《百慕大条约》，该条约规定跨大西洋航班使用机场，并且向条约国指示飞行这些航线的航空公司。

双边条约以航空权为基础，其中包括一系列运输权，从飞越一国领空的权利到提供国内飞行的权利。大多数条约允许航空公司从其本国飞往另一国家的目标机场，有些条约包括继续飞往第三国或将国际旅客飞往目标国家的另一目标机场的权利。

20世纪90年代，开放天空协议越来越受欢迎。这些协议取代了国家政府的大部分管理权力，为更多的竞争打开了国际航线。尤其是欧洲航空公司比美国航空公司处境更糟，所以他们更反对开放的天空。房地产金融

航空公司财务运作复杂，操作复杂。航空公司不仅要时不时地购买新的飞机和发动机，而且要根据市场需求为机队制定长期计划，同时还要使机队有效地运行和维护。

另一个财政问题是对冲柴油和燃料的购买，这通常是第二大支出的航空公司除了劳动力。由于最近油价上涨，它甚至成为最大的支出。

由于许多国际机场的拥挤，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权也成为许多航空公司的重要可交易财产。例如，在一天中最高峰时段拥有起飞权可以使一家航空公司吸引更多有利可图的商务旅客，这对其他航空公司来说是一个竞争优势。

㈦ 法航的积分能兑换国内的机票吗

可以兑换同一联盟的成员航空公司的机票，但一般需要的积分要比本航空公司多很多。
国内入盟的航空公司有：国航是星空联盟，东航和南航是天合联盟。

㈧ 各大国际航空公司飞行里程积分卡，办哪种最全最好

楼上的说的有不妥。法航与荷航一大早就已经合并了，不是“将要”合并。而且并不代表法航退出天合联盟。无论在法航的官网，还是你在GOOGLE，网络搜索，你绝对看不到关于法航退出天合联盟的半丁点儿消息！！！法航的官网上AIR FRANCE的logo旁还印着SKYTEAM。不是法航（AIR FRANCE）要退出天合联盟，是美国大陆航空(CONTINENTAL AIRLINES)要退出。随着大陆的退出，天合联盟已经失去美国，关岛和巴拿马的网络。天合联盟优势网络主要在美国，大陆退出导致其竞争力大大削弱，而且，天合联盟的网络中存在南亚，大洋洲，中美和南美等大量的网络盲点，其亏损也极为严重，是三大航空联盟中最糟糕的。
如果经常来往欧亚，欧非之间，建议选择星空联盟（star alliance)，其欧洲成员有汉莎，北欧，英伦，葡萄牙TAP，爱琴海航（未来成员），瑞航，奥地利航，波航等等，非洲成员有埃航和南非航空，亚洲成员有国航，全日空，韩亚，新加坡航，泰航，印度航空（未来成员），上航等等。星空联盟是世界上最大的航空联盟，基本上除了中美，俄罗斯网络薄弱外没有其他问题。星空联盟中，来往欧洲和北美亦可选乘加航，美联航，全美等。大陆航空退出天合联盟后将加入星空联盟，这为星空联盟的网络锦上添花。
如果经常来往欧美（包括北美和南美）和欧澳之间，建议选择寰宇一家(oneworld alliance)。其欧洲成员有英航，芬航，伊比利亚，匈牙利航，S7航（未来成员）等等，美洲成员有美航，墨西哥国航和智利LAN航，大洋洲有澳航。由于有美航，英航和伊比利亚航的支持，寰宇一家的网络对于跨大西洋航线上来说有明显优势。在寰宇一家中，前往亚洲也可选乘芬航，它是连接欧亚速度最快的，耗时最短的航空公司。寰宇一家在非洲的网络非常薄弱，但是它是三大联盟中覆盖最全面的 ，选择亦为最丰富。

不要以“我是南航的”自居，我还很怀疑你是不是南航的，一般人都知道，法航荷航已经合并好久了，法航是天合联盟的创始会员。你却说“法航已经退出天合联盟，原因是法航将和荷航合并”。这真是笑话。天合联盟里面，捷克航空，意大利航空才有可能有麻烦，美大陆必定要退出，但法航怎么会退出呢？真是非常奇怪。就算“被荷航收购”后，应该更加要呆在天合联盟里面才对，因为荷航也是天合的。如果这样“收购”导致法航“退出”天合联盟，那这有什么逻辑可言呢？？？还是你听错了？？？问问领导吧……