哪个俱乐部像法国跑车

㈠ 阿斯顿马丁，兰博基尼，劳斯莱斯，布加迪威航，迈巴赫，玛莎拉蒂分别属于什么汽车品牌，什么国家

1.阿斯顿·马丁

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

玛莎拉蒂标志含义
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)的一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，欧内斯特（Ernesto）和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界着名跑车品牌的建设与发展。
玛莎拉蒂是七十余年间生产了多辆传奇式赛车、跑车的意大利品牌，它现了精湛技艺和思维方面的独创性让人着迷。玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。玛莎拉蒂世界代 表着非凡的精致、永恒的风格和强烈的情感，最重要的是，代表着梦想成真。玛莎拉蒂汽车始终是尊贵品质与运动精神完美融合的象征。1947年，安素·法拉利 在玛莎拉蒂总部南端数公里外，创办以其姓氏为名的法拉利公司，从此意大利双雄逐鹿车坛的经典故事便正式开始。1957年，阿根廷传奇车手范之奥驾驶玛莎拉蒂一级方程式赛车250F取得了世界冠军。
玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。而玛莎拉蒂则更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装潢，同时又生产四门高性能轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。

㈡ 世界十大豪华汽车是什么呢

1.劳斯莱斯
劳斯莱斯汽车公司是由亨利.罗易斯(F.Henry Royee)和贵族C.罗尔斯(C.Rolls)合作，在1904年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。
劳斯莱斯汽车公司(Rolls—Royce)是以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。劳斯莱斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。劳斯莱斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。
2.宾利
本特利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将本特利公司买下了。兼并后的本特利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“本特利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。本特利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。
3.世爵
世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。2005年，世爵年产100辆车。不仅只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的结晶，即世爵每年都会推出一款新车，而每一款当全球生产达到500台时立即停止。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。
4.布加迪
布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，但总有人误认为是意大利跑车。在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，布加迪这个老字号的法国品牌，虽然一度于90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊
5.林肯
1922年福特公司成立了林肯部，1939年又成立了墨寇利部，1949合并成为福特的一个分部。该部生产以林肯总统名字命名的林肯-大陆、林肯-城市牌高级轿车，亦是美国当代几位总统首选的公务用车。
6凯迪拉克
1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。一直以来，凯迪拉克都被视为美国顶级豪华车的标志，是各个历史时代美国成功人士的成功标志，是各国政要、显贵和名人的首选座驾。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词;被一向以追求极致尊贵着称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉
7.奔驰
创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司。现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最着名的大客车和重型载重汽车的生产厂家
8.積架
自1922年成立以来，積架汽车一贯致力于其产品的改进。正如積架汽车创始人威廉·里昂斯爵士所说，“汽车是我们所能制造出的最具生命力的机器。”積架汽车始终坚持的核心是展现汽车与生俱来的优雅本质。自十九世纪四十年代首次参加比赛以来，積架发动机在各项比赛中屡获殊荣，并且在欧洲汽车运动领域从五十年代至今独占鳌头。历经八十余年的发展，積架汽车不断将新技术融合于汽车制造中，以实现卓越性能和出色驾驶体验的完美结合。
9.路虎
路虎(Land Rover)以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合
10.宝马
宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。

㈢ 法国足球队英文名

你是说法甲里的球队吗....

里昂队——里昂-Olympique Lyonnais

尼斯队——奈斯-Nice

欧塞尔队——欧塞尔-AJ Auxerre

巴黎圣日尔曼队——巴黎圣日门-Paris Saint-Germain FC

朗斯队——朗斯-RC Lens

甘冈队——吉英坎-En Avant Guingamp

波尔多队——波尔多-FC Girondins de Bordeaux

索绍队——索察-Football club Sochaux-Montbeliard

马赛队——马赛-Olympique de Marseille

南特队——南特-FC Nantes Atlantique

巴斯蒂亚队——巴斯蒂亚-SC Bastia

摩纳哥队——摩纳哥-AS Monaco

勒阿弗尔队——勒哈费尔-Le Havre Athletic Football Club

Association

斯特拉斯堡队——史特拉斯堡-RC Strasbourg

阿雅克修队——阿些斯奥-Athletic Club Ajaccien

特鲁瓦队——特鲁瓦-Troyes Aube Champagne FC

蒙彼利埃队——蒙彼利埃-Montpellier Herault Sports Club

色当队——色当-CS Sedan-Ardennes

里尔队——利尔-Lille OSC

㈣ 世界着名的前10位的跑车。例如法拉利 兰博基尼这种的。 介绍下

简单介绍一下吧，以下排名没有先后顺序
1.法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。另有法拉利车队，以及手表、香水等周边产品。
2.兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利费鲁齐欧·兰博基尼汽车股份有限公司 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生， LOGO
又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。
3.保时捷，德国品牌。保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二 保时捷年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。 极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。
3. 世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。
4.科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造。超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World's Fastest Proction Car）的头衔。
5.阿斯顿·马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。公司设在英国新港市，以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。 参加车赛固然是发展轿车生产的重要手段，但耗资太大加上经营不善，1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫-理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿-马丁。
6.Pagani Zonda堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自Pagani手工制作的尊荣质感，使到限量生产的Pagani Zonda超级跑车，身价益发不凡。
7.布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。
8.玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史，其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂公司，并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26，创始人阿夫尔.玛莎拉蒂披甲上阵，亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面，在运动车中都是一流的。
9.在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。
10.或许有很多人不知道这个品牌，不过在当今汽车行业激烈的竞争环境下它确实表现的很另类，最显着的特征便是威兹曼的外型很复古，这与其他车商背道而驰。这点有点像卡特勒姆，不过威兹曼虽然一身复古经典的打扮，却有一颗年轻澎湃的"心脏"。因为它装有宝马赛车引擎，就像帕加尼的"心脏"是奔驰给的一个道理。 1985年，马丁·威兹曼和弗莱德海姆·威兹曼两兄弟参观了埃森车展，参观了大量的各种老式和新式跑车后，兄弟俩突发奇想，为什么不制造一辆外观仿古而内部却极其现代化的超级跑车呢？制造汽车需要极大的投入，虽然威兹曼兄弟通过以前的经营有点积蓄，但和汽车制造需要的资金相比无异于杯水车薪。为了筹措资金，他们又开办了一家小公司专门制造给敞篷跑车配套的可拆卸硬顶。几年下来，公司的业务获得了长足的发展，兄弟俩不仅积累了资金，更如愿以偿地获得了宝马公司的许可，使用宝马的动力总成、底盘部件及部分电子系统。1993年，第一辆威兹曼跑车终于问世了
虽然不是手打，但也是精华，想知道详细的，加分吧。以上都是跑车顶级品牌，有的大厂出的一两个超跑就没算了

㈤ 世界着名的跑车有哪些

首先是价格:
法拉利的:
F430 284万
599GTB 376万
612SCAGLIETTI 万
兰博基尼的:
Gallardo 185.00-288.00万
Diablo 458.00万
Murcielago LP460 498.00万
帕加尼的:
C12 s 800.00万 (问题是停产了)
布加迪:
EB Veyron 16.4 约1.2亿元

厂商:
法拉利:法拉利
兰博基尼:大众
帕加尼:帕加尼
布加迪:大众

历史:
法拉利:
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。

法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾.即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)于一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由于产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终于在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

由于法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利于一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁.

“义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。

但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。

如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过.这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。

法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对于设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂.虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼.平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。

正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。

这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头.

就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。

特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。

兰博基尼:
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. p. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一着名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款着名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

兰博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00万-438.00万
发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT

兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万
发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT

至于哪里有的卖,我只知道在北京东方新天地,在挨着长安街的那面上,旁边有AUDI和劳斯莱斯的展厅.
你如果从东单那边过去的话,应该不远,先是AUDI的展厅,然后是劳斯莱斯的,下一个好像就是兰博基尼的展厅了.

帕加尼:
1982年，26岁的阿根廷f3赛车设计师帕加尼（horacio pagani）仍默默无闻 。但他接受5度f1世界冠军的生命贵人范吉奥（juan manuel fangio）建议：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（modena）实 现梦想。”

听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人 干起，后来他不仅参与兰博基尼着名的diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ modena design），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得amg最顶尖发动机。本来 这车预备称为pagani fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取 “安第斯山脉的风”之意，称为 zonda。

在全球跑车市场中，pagani的名声或许不像法拉利（ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（modena）。pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。

布加迪:
布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个着名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪姓名的第一个字母“EB”组成。埃托里.布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是着名的家具设计师。埃托里?布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂?斯图基（Prinetti ）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致.贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里.布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了
直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装
用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛
车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增
压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型
车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿
车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计
工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让?布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
在世界经济萧条的环境中，埃托里?布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便
占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利
国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代着名汽车设计师于1947年寂然逝去，布加迪公司也停产了。然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore
Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano
Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4
Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

㈥ 请问下法拉利公司的历史~

法拉利 SPA (PAG 3)

总部

法拉利S.p.A.

via Abetone Inferiore, 4

I-41053 Maranello (MO)

注册营业所

via Emilia Est, 1163

I-41100 Modena

成立日期

法拉利公司成立于 1940 年，原称为 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日开始起用现在的名称。

恩佐.法拉利于 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一个公司来管理赛车活动(不制造汽车)：Scuderia Ferrari公司。

工厂

Maranello 和 Modena

董事会

总裁兼 CEO

Luca di Montezemolo

副总裁

Piero Ferrari

董事

Diego Della Valle

Luigi Gubitosi

Romano Minozzi

Renato Pagliaro

Marco Piccinini

Sergio Pininfarina

Eugenio Razelli

Jean Todt

股东

Fiat S.p.A. 56%

Mediobanca 14%

Piero Ferrari 10%

Commerzbank 10%

Abn Amro 7,5%

Banca Popolare

dell’Emilia Romagna 1,5%

Compagnie Monégasque de Banque 1%

历史(pag 4-5)

公司历史的早期阶段不可避免的与它的创始人恩佐.法拉利联系在一起，他在 1988 年去世之前对公司都有着强大的影响力。从他去世到现在这一历史阶段，公司承载着 Luca di Montezemolo 的烙印，他于 1991 年底加盟，以恩佐.法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利带到了从未梦想过的似不可及的成功高度。

恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生于 Modena，逝世于 1988 年 8 月 14 日，享年 90 岁。 他于 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，帮助他的合作伙伴参加汽车竞赛。Scuderia 直到 1938 年都在为阿尔法.罗密欧赛车，该年法拉利成为 阿尔法 Corse 的赛车经理。但在 1939 年 9 月，恩佐.法拉利从阿尔法.罗密欧中分离出来，在 Scuderia Ferrari 总部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司为 罗马国家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服务时，大部分都是制造车床，尤其是油压动力磨床。自从与阿尔法分离后，尽管同意遵守不竞争条款，这将禁止他在四年内以自己的名义制造汽车，但是法拉利很快就开始研制一款 8 缸 1500cc 十字轴赛车的两个样本，这就是为人所知的 815，它参加了 1940 年的 Mille Miglia 车赛。第二次世界大战的爆发使所有车赛都陷入了停顿，车间于 1943 年从 Modena 迁至 Maranello，尽管厂房在 1944 年和 1945 年连遭轰炸，但是油压动力磨床的制造仍在继续。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车 125 Sport，这是一款 1500cc 12 缸赛车，Franco Cortese 于 1947 年 5 月 11 日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。自从那时起，飞马车队在整个世界的赛道和公路赛上获得了 5000 次成功，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐.法拉利于 1969 年将他 50% 的股份卖给了菲亚特集团，菲亚特的这项投资至 1988 年增长了 90%。尽管如此，由于其高度专业的产出，法拉利始终保持独立经营。

1977 年，着名的汽车车身设计、制造和装配专家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利，他于 19 世纪 50 年代创造出了法拉利的 GT 底盘和车身。

但是直到 1997 年，菲亚特给予法拉利50% 的马莎拉蒂股份后，集团才具有现在的形式，这一传奇的品牌于 1993 年已为菲亚特获得，到了1999年，法拉利完全接收了马莎拉蒂。这个具有历史性的运动车制造商长期以来就是优秀和高贵的象征，意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上的宿敌。现在它在飞马的管理下重新踏上了征程，同时具有三叉戟型号系列和经过大修的工厂综合版。随着征程的结束，马莎拉蒂将于 2005 年重新回到菲亚特的直接控制之下。

截止 2004 年底，法拉利所获得的锦标赛冠军计数如下：14 次一级方程式车手世界冠军；14 次一级方程式车队世界冠军；14 次制造商世界冠军；9 次勒芒24 小时拉力赛冠军；8 次 Mille Miglia 车赛冠军；7 次 Targa Florio 大赛冠军；不下 182 次一级方程式大奖赛分站赛冠军。法拉利富有传奇色彩的飞马标志具有英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员 Francesco Baracca 首先采用该飞马标志作为个人徽章，将其涂在他的飞机机身上。

战争结束后，Baracca 的父母将此飞马标志托付给恩佐.法拉利，他将其放置在黄盾(Modena 的颜色)上作为车队的象征。具有传奇色彩的法拉利红起初仅是国际汽联在本世纪早期分配给意大利赛车参加大奖赛的一种颜色。

Piantina pag 7 (manca legenda)

现在

总部和联合体

MARANELLO

Maranello 联合体不仅容纳了总裁和其他行政人员，还容纳了所有 GT 和一级方程式赛车的设计和制造区(除了底盘和车身制造区，它们位于 Modena 的 Carozzeria Scaglietti，属于法拉利所有)。在此每年有 4500 多辆车下线(2004 年共交付了 4900 辆)，为 5 个型号系列，其中两个型号为 8 缸(F430 和 F430 Spider),三个为 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。

FORMULA UOMO:车型工作环境

隐藏在法拉利新颖创新的制造区背后的理念就是建筑物及其功能在设计时都要考虑到雇员的需要。该理念就是着名的 Formula Uomo。实际上，精心设计的照明、气候控制、噪音减震措施、绿化区以及先进技术的应用都是这座面貌全新的法拉利联合体的焦点。法拉利联合体经过专门设计，在结构上加强了工作和结果之间的协作关系。改造工作于 1997 年在 Maranello 开始，几乎有 150,000 平方米的区域经过了改造。一些部分，如风洞、新机械加工区、新物流区、产品开发中心(于 2004 年设立) 和新油漆技术区(于 2004 年设立)已经竣工。这些之后将是公司餐厅的改造，再之后将是对汽车总成修配间进行彻底改造。

Maranello 工厂

总面积

232,000 m2

占地面积

127,000 m2

专用于工业制造的建筑：

轻质合金

新机械加工区

新机械加工区

发动机总成

汽车总成

测试台

MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI

法拉利第二个制造联合体是位于 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti，车身和底盘皆在此制造。一些最伟大的法拉利 Grand Tourer 和跑车，包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有历史性的车身设计、制造和装配联合体中下线，该联合体由 Sergio Scaglietti 于 1951 年建立。Carrozzeria 于 1977 年被法拉利完全接收，具有 8 缸和 12 缸两条汽车生产线。正是在此完成了 GT 车身外壳的制造，车门和后备箱的装配以及表面控制。在 Carrozzeria 有两幢独立的建筑：一幢建筑专门制造铝制 612 Scaglietti 和 F430 车身，另一幢用于照相制版和特殊系列的制造。

Modena 工厂

(Carrozzeria Scaglietti)

总面积

28,820 m2

占地面积

14,199 m2

专用于工业制造的建筑：

?612 和 F430 铝制车身

?照相制版和特殊系列

GES 赛车活动部

是专门管理法拉利赛车活动和制造 F1 单座赛车的工厂，于 1982 年横靠 Fiorano 赛道修建。先前单座赛车在 Maranello 工厂制造。赛车活动部(内部称为 GES)由法拉利总经理 Jean Todt 领导。Todt 先生负责所有一级方程式比赛、运动车比赛、制造和销售活动。GES 雇员约 700 多人，分别在复合材料部、铸造车间和 GES 机械加工部从事单座赛车总成或部件制造工作。

风洞：技术精华

法拉利风洞由世界顶级建筑师 Renzo Piano 设计。该风洞竣工于 1997 年，用于模拟 F1 赛车在赛道上所能遇到的真实场景。风洞配有金属轧制路，5 米宽，功率为 2,200kW 的风机，能够根据紊流度、角度和均匀性生成极高质量的气流。风洞还具有世界最先进的数据获取系统和作用力及压力监控系统。可使用比例模型并结合由 300 多个传感器监控的复杂机构模拟任何一种设置或运动(滚动、侧滑、俯仰和过度转向)。日益加速的技术进步和不断改善的空气动力性能意味着 F1 赛车开发组始终如一地使用着风洞，同时风洞本身也在持续更新。

FIORANO 赛道

Fiorano 赛道于 1972 年在工厂旁边修建。原始赛道长为 2,948.5 米，现在仍可以使用。1996 年又加入了新的弯道，能适应更快的车速，更加适合现代单座赛车。新的弯道将赛道延长了 27.91 米，总长达到 2,976.41 米。赛道配置有闭路电视、测时装置和遥测装置，在 2002 年安装了新的附属系统。该系统在世界上绝无仅有，能够在几分钟内打湿整个赛道，同时也可以收回沥青表面的大部分水。最近使用壳牌的 Cariphalite大奖赛沥青更换了原有沥青，这保证了最大的附着力和优良的排水功能。其它新特点包括一个为一级方程式车队而设的特殊体育馆、80 座的看台和一个全天候维修站，可以保证全年以最佳的工作状态进行测试。赛道用于测试 F1 和 GT 车型。在 2002 年，一幢极具未来主义色彩的建筑拔地而起，它容纳了 GES 物流办公室并增加了仓库。一级方程式赛车、备件和具有特殊装备的铰接式卡车正是在此受到管理并发往世界各地。还设有特殊的会议室，可与我们的赞助人和合作伙伴举行会议。

MUGELLO 赛道

1988 年，法拉利出资购买了靠近佛罗伦萨的Mugello国际赛道，并将其包含的建筑物、赛道及其它测试和比赛设施进行了改造。现在该赛道已成为世界上最好的赛道之一，可以举行一流水平的赛车和摩托车比赛，同时也是许多制造商进行开发测试的心仪之选。赛道长为 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 赛道都属法拉利所有。

GALLERIA FERRARI

在 2004 年，有 180,000 多人参观了位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆。Galleria 开放于 1990 年，将人们带入到公司成长的惊人之旅，同时给参观者提供机会欣赏那些仍然存在的稀世飞马车型。Galleria 也包括一级方程式赛车部分，其中赛道气氛得到完美再现，使用原设备和维修站墙再造维修通道并包含监控系统。无庸置言，Galleria 也展示了单座赛车，它帮助法拉利连续 6 次赢得了车队世界冠军和连续 5 次赢得车手世界冠军，同时也完整独特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一级方程式赛车(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 还有专门展示技术创新的楼层。这更是将从单座赛车到 GT 汽车所交叉的技术领域解释得淋漓尽致。2004 年 10 月又开放了新的侧厅，进一步增加了已经令人印象深刻的展示空间，达到 2,500 平方米。新的两层结构楼房还包括商店和咖啡厅。

品牌发展和合作伙伴部

法拉利品牌发展和合作伙伴部建立于 2004 年 5 月，主要管理法拉利与其赞助商之间的关系以及发展特许经营和商品拓销。品牌发展和合作伙伴部专门负责保护法拉利品牌并发放品牌使用特许权。它还对直接可从法拉利零售店购买的产品系列进行管理。它还开发出了一系列专为法拉利车主提供的高质量手工业品，可通过www.owners.ferrari.com 或我们的正式经销商获得。主要的法拉利特许权持有者是：Mattel (模型车和玩具)、 Electronic Arts (电视游戏)、 Puma (服装)、 Colnago (自行车)、 Tod’s (鞋袜)、 Montegrappa (钢笔)、 Lego (儿童积木)、 Oregon Scientific (消费电子)、Guillemot (电视游戏附件)、 Acer (手提电脑)、 Olympus (数字相机)。

我们的零售项目

作为第一家正式的法拉利零售店，法拉利商店位于具有历史性的法拉利厂门正前方，它作为法拉利零售项目的一部分，于 2002 年开业。第二家零售店位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆内。其它零售店位于罗马、米兰 Malpensa 机场和博洛尼亚机场。2005 年将看到新店在上海、拉斯维加斯、北京、香港和罗马的 Fiumicino 机场开张。2004 年在米兰老牌精品百货商店 Rinascente Duomo 也开设了第一个法拉利角。由品牌发展和合作伙伴部开发的产品也可通过在线网站 www.ferrariworld.com 和 www.ferraristore.com 获取。

员工服务(MANCA)

pag 14-15

法拉利的市场

法拉利现在参与了世界范围内的 52 个市场，所造汽车的 90% 供应出口。它在美国、德国、瑞典、英国和法国设有直接分公司，同时负责西班牙、葡萄牙、比利时和荷兰的业务，在其他国家还拥有 200 多家经销商。法拉利的主要市场是：美国、德国、英国、意大利、日本、瑞士和法国。GT Proction (GT 制造)部门主要负责公路跑车的设计、制造和销售。该部门由副总经理 Amedeo Felisa 领导。法拉利于 2004 年又登陆了几个新的市场：中国(建立合资企业，占 40% 的股份)、俄罗斯、匈牙利和斯洛文尼亚。

分公司

法拉利分布在世界范围内的分公司是：

法拉利北美

法拉利德国

法拉利瑞士

法拉利西欧

法拉利英国

中国(合资企业)

客户服务和个性化计划

法拉利从 1997 年开始为客户提供个性化他们的爱车的机会，使每部车都完全与众不同。自从 20 世纪 60 年代以后，Carrozzeria Scaglietti 都与法拉利精品车型紧密联系在一起，因此个性化计划也就沿用此名，该计划允许车主订购具有极个性化技术和审美特点的车型。事实上，该计划所提供的选择范围在实践上永无止境，但是在专家组的细致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下，该计划甚至能够满足客户最细微的要求。该项服务受到了客户的称许，现在所订购车辆的 90% 都至少具有一项个性化特点。

法拉利车主俱乐部

独创性地将法拉利车主召集在一起，在飞马标牌下为他们组织正式活动。现在共有 27 个车主俱乐部，14000 多名会员。俱乐部现在由法拉利销售和营销部进行集中协调。一些俱乐部，如北美、法国、南非、比利时、英国、澳大利亚、瑞士和瑞典的俱乐部，已经创立并运行了 30 多年。他们现在每年都和新俱乐部进行聚会，新俱乐部的成员分享着飞马带来的相同热情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬兰开设了俱乐部。

客户赛车手

客户赛车手从法拉利早期就开始在法拉利赛事中扮演着非常重要的角色。这是因为事实上我们从 1993 年就开始举办法拉利挑战赛，该项锦标赛专为我们的客户而设，使用 8 缸berlinettas 进行比赛。在 2001 年，我们设立了一个特别的部门，称为 Corse Clienti (客户赛车活动)部，负责在国际范围内组织法拉利挑战赛和法拉利马莎拉蒂历史挑战赛。该部门也为参加 GT 锦标赛的客户提供帮助并管理特殊的 F1 客户部。

法拉利驾驶课程

为了使客户有机会充分使用他们的飞马 GT，法拉利从 1993 年开始在它的 Mugello 和 Fiorano 赛道上举办“Pilota Ferrari”驾驶课程。参加此课程的客户不仅能够在赛道上体验极端情况下车辆的运动特点，而且学会如何安全应对道路上的未知情况。到 2003 年末，来自世界各地的 3300 多名客户已经凭借自己的能力获得了 Pilota Ferrari (法拉利驾驶员)毕业证书。2005 年计划在 Fiorano 开设六门基本课程、四门高级课程、两门提高课程和两门挑战赛课程。所有课程都将在 Fiorano 举行。学习者将驾驶 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。

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供应商(manca)

PODIO FERRARI (manca)

合作伙伴www.PARTNER.FERRARI.IT

车主网站(www.OWNERS.FERRARI.COM)

法拉利车主网站专为法拉利客户而设。自从该网站于 2001 年开办以来，已经吸引了世界范围内的 20,000 多名会员。网站着重强调用心为客户提供独创性的产品和服务。这些产品和服务包括组织工厂参观、F1 测试日、获得机会与整个 Scuderia Ferrari 车队登上特别包机去欢度一级方程式周末。网站也会赶在向世界发布新车型之前提前给车主亮相，提供全方位的法拉利全球活动信息，以及法拉利称霸的所有 GT 锦标赛信息。车主也可以访问网站获取有关工厂内部运作的深入信息和 F1 客户部的详细介绍，该部门致力于修复、维修和销售过去几个赛季退役的法拉利 F1 赛车。最后提醒在网站上注册的客户，现已推出了真正专有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 许多都可以进行个性化订购。

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管理人员

法拉利总裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo，他从 1992 年开始带领公司在赛道和市场上都走向前所未有的成功。Jean Todt 为总经理，同时也是 F1 赛事的总指挥。副总经理 Amedeo Felisa 辅助 Todt 的工作，他也直接对 GT 制造活动负责。管理委员会的其他成员为 Francesco Garello, 人事和组织主任； Giancarlo Coppa, 财务和审计主任； Antonio Ghini, 沟通和品牌管理主任；Giulio Zambeletti 品牌发展和合作伙伴主任。

总裁兼 CEO

Luca di Montezemolo 于 1991 年 9 月开始担任法拉利 S.p.A. 的总裁兼 CEO。从 1997 年开始，他同时被指派在马莎拉蒂 S.p.A. 担任相同职位。2004 年，Luca di Montezemolo 被任命为菲亚特集团主席和意大利全国企业家协会主席。

副总裁

Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副总裁。他于 1945 年 5 月22 日出生于 Castelvetro(意大利 Modena)，为法拉利公司创建人之子，他一直监管公司的赛车部门和工业部门的运作。Piero Ferrari 毕业于 Modena 大学机械设计专业，直接管理公司的工程设计活动，同时担任 Piaggio航空工业公司的总裁。

总经理

Jean Todt 于 1946 年出生于法国的 Pierrefort Cantal，他在巴黎 “Ecole Des Cadres” 接受教育后，开始了他的赛车副驾驶生涯。1981 年，他与 Talbot Lotus 一起赢得了世界拉力锦标赛的胜利。在该赛季末，他成为标致赛车部负责人，在他的领导下，车队赢得了两次车队冠军，两次荣膺 “Rally Drivers (拉力赛车手)”头衔及四次巴黎-达喀尔拉力赛冠军。标致于 1992 年赢得了运动车世界锦标赛冠军。他于 1993 年加盟法拉利。在他的领导下，法拉利车队赢得了 11 个一级方程式世界冠军头衔(车队世界冠军和车手世界冠军)。让.托德自 2004 年 6 月 1 日成为法拉利总经理，负责汽车运动管理部门的运作。

副总经理

Amedeo Felisa 于1946 年出生于米兰，毕业于米兰 Politecnico 大学机械设计专业。他于1972 年任职于阿尔法.罗密欧并于 1987 年开始担任产品开发组负责人。他于 1990 年加盟法拉利，负责技术部的工作。他于 2001 年被任命为公路车部门总经理，2004 年被任命为法拉利S.p.A 副总经理。

法拉利 SPA 管理委员会

JEAN TODT

总经理

AMEDEO FELISA

副总经理

GIANCARLO COPPA

财务和审计主任

FRANCESCO GARELLO

人事和组织主任

ANTONIO GHINI

沟通和品牌管理主任

GIULIO ZAMBELETTI

品牌发展和合作伙伴主任

LUCA DI MONTEZEMOLO

Luca di Montezemolo 于1947 年 8 月31 日出生于意大利博洛尼亚，1971 年从罗马大学法律专业毕业，后于纽约哥伦比亚大学专修国际商业法专业。在 1973 年和 1977 年 之间，他担任恩佐.法拉利的助手和公司赛车部主任。在此期间，在被任命为菲亚特集团对外关系主任之前，他曾于 1975 年和 1977 年带领 Niki Lauda 获得两次世界一级方程式锦标赛车手冠军。他于 1981 年担任 Itedi S.p.A 的 CEO，这是菲亚特集团的出版部门，下辖 Italian daily La Stampa。Montezemolo 于 1984 年掌舵 Cinzano国际公司，同时组织 Azzurra 挑战赛，这是意大利首次尝试冲入美洲杯。1985 年至 1990 年，正值意大利主办世界杯总决赛，他作为意大利 90 足球队的带头人，全身心致力于足球运动。世界杯结束后，Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 电视台的CEO。2001 年至 2004 年期间，他担任意大利报纸出版业者联合会主席(FIEG)。他现在所担任的职位包括 博洛尼亚足球队荣誉副主席和博洛尼亚国际展销会机构主席。Luca di Montezemolo 也是其他几家声望颇高的组织的董事会成员。2004 年，Montezemolo 被任命为意大利全国企业家协会主席和菲亚特集团主席，但他并没有放弃领导自己钟爱有加的公司：法拉利。

GT 制造部

法拉利公司通过 GT 制造部实施所有与GT 车的研发、制造、销售和服务有关的所有活动，该部门由法拉利副总经理 Amedeo Felisa 领导。

AMEDEO FELISA 负责三大策略职能：

?产品开发职能包括：产品策略、动力系统、部件、车辆系统、产品开发平台；

?工业职能包括：采购、技术、制造、质量

?销售职能包括：营销、销售、售后服务、金融和保险服务。

GES 赛车部

法拉利公司通过其 GES 赛车部实施一级方程式和客户赛车活动。

以下人员直接向 GES 负责人 JEAN TODT 负责：

技术主任

Ross Brawn

发动机主任

Paolo Martinelli

总设计师

Rory Byrne

赛车活动和工作人员经理

Stefano Domenicali

汽车运动新闻办公室

Luca Colajanni

㈦ 全世界十大豪华贵族跑车是什么

楼上真行啊，连夏利之类的神马都出来了啊，汗~
1、法拉利

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界着名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。

一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与阿尔法·罗米欧车厂的宾主关系，努力实现他设计制造超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。

他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利
2、莲花

在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林.查普曼个人奋斗与智慧的结晶。。“像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。”知情人士这样评价查普曼。

莲花跑车在全球每年的总销量为5000多辆，跑车特殊的市场定位决定了其销量不会很大。

近几年，莲花跑车开始出现在中国国内各大汽车展上，并吸引了众多拥护者，软篷跑车爱丽丝(Elise)与超级跑车精灵(Esprit)尤其受欢迎
3、保时捷
时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。
保时捷是德国着名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的着名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而着名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。
4、兰博基尼

佛瑞肯·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界着名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。
5、玛莎拉蒂

玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史，其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂公司，并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26，创始人阿夫尔.玛莎拉蒂披甲上阵，亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。

此后玛莎拉蒂家族陆续设计并生产了多款型号的汽车，参加国际性汽车比赛屡获殊荣，令世人刮目相看。1993年归属菲亚特旗下后，着重开拓国际市场，目前玛莎拉蒂汽车的主要市场在欧洲（60%)，其中意大利占了大半，日本（22%），其余国家和地区（18%）。
6、阿斯顿·马丁

阿斯顿.马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，汽车产量现为美国福特汽车公司子公司。

马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异是阿斯顿.马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。

该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大，曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右，且多手工制作，但做工精致，质量可靠。因此在英国汽车排行榜上，阿斯顿.马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后，即使是最便宜的阿斯顿.马丁DB7，国际市场价格也不低于13万美元。阿斯顿.马丁（AstonMartin）品牌中最着名车型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品，具有浓郁的英国古典气质。

奥斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。阿斯顿·马丁就会让人想想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。
7、世爵

世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。2005年，世爵年产100辆车。不仅只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的结晶，即世爵每年都会推出一款新车，而每一款当全球生产达到500台时立即停止。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。

主要车系：世爵 C12 LaTurbie

在1898年，马车制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克—让(HENDRIK-JAN)·世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了着名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵 .
8、布加迪
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。
为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。
布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。
后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。
很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？
比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。
也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。
威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。
优点：1001马力的W16的NO.1跑车。16：4的意思是16个缸，4个涡轮增压。（宝马760也不过才1个涡轮增压）
缺点：价格也绝对是NO.1的。（全英国也仅仅有一量，小贝花75万英镑买下的！）
9.宝马
宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。
10.奔驰

自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。

我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。
仁者见仁智者见智，排名不分高低贵贱，望采纳啊~

㈧ 在NBA，帕克为何会被称为“法国跑车”

这主要是因为托尼帕克的速度非常的出色，更重要的是托尼帕克拥有自己的比赛节奏，使得很多防守球员在防守托尼帕克的时候感觉到非常的难受。而且托尼帕克的一些节奏非常的出色，这也使得托尼帕克被称为法国跑车。托尼帕克可以说是一位非常出色的NBA球员，并且在马刺队也多次获得过NBA的总冠军。

而托尼帕克未来注定会成为一名名人堂成员，这也是因为托尼帕克在NBA的生涯非常的完美。托尼帕克在自己的职业生涯中和很多的NBA巨星进行过对抗，但是托尼帕克通过自己的能力经常会占据一个上风的位置。

㈨ 圣艾蒂安是什么样的球队

圣埃蒂安足球俱乐部（ASSE）是法国的一家足球俱乐部，位处法国中东部卢瓦尔省首府的圣艾蒂安市。圣艾蒂安乃法国一家最具历史兼最成功的足球俱乐部，曾10夺法国甲组联赛冠军。圣埃蒂安足球俱乐部球场主场为吉夏尔球场。
注：因音译的缘故，“圣埃蒂安”多指足球队，而其所处的城市则音译为圣艾蒂安（Saint Étienne）。

㈩ 哪个俱乐部球衣和法国队球衣相似

法国队的球衣是蓝色，从颜色来看，切尔西，埃尔顿、格拉斯哥流浪者这些俱乐部球队与法国队服比较接近一些。