法国的航发是什么水平

1. 法国的航空发动机和毛子的哪个好

基本都是一样烂。航空发动机领域就3巨头，美国的通用电气，美国的普拉特惠特尼，和英国的罗尔斯罗伊斯公司，其它公司的产品相比之下差距太大。法国和俄罗斯的航空发动机只能说满足自己的独立自主需求，性能上和3巨头差距很大。

2. 航空发动机哪个国家的好

美英为代表,法国的斯奈克玛和透博梅卡也很有实力,二战后德国被限制了航发研制能力,从历史来讲有底缊,另外意大利、瑞典都有一定的制造技术;苏联的俄罗斯、乌克兰都有自己的独到之处,在追求航发的单项指标和前沿投术跟进上某些方面不弱于英美

3. 世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯

众所周知，世界上许多国家都可以研制战斗机，而一些小国也有能力研制战斗机。例如，韩国，印度尼西亚，巴西，日本和其他国家可以开发自己的飞机。但是，只有美国，英国，法国，俄罗斯和中国可以独立开发航空发动机。由此可以看出，这种航空发动机技术更加困难，技术和风险更高，否则世界上只有五个国家可以发展它。

它是现代战斗机的核心装备。它的质量直接决定飞机的性能，例如速度，炸弹负荷，燃料负荷，航程等。从世界航空发动机工业的现状来看，美国目前处于世界一流水平，而美国则处于世界一流水平。俄罗斯落后于美国。
从配备有来自美国和俄罗斯的战斗机的发动机来看，俄罗斯proct-30发动机的寿命远远落后于美国F-119-PW-100发动机。此外，proct-30引擎仍在测试中。它尚未正式交付，并且比美国晚了至少20年。因此，美国跻身世界一流的飞机发动机之列，远高于俄罗斯。

4. 法国的戴高乐号航母属于什么水平

处于世界前沿，我记得局座好像排过全世界十大航母，戴高乐是进了前五还是前三，戴高乐是核动力航母，还是弹射的，虽然排水量好像只有4万多吨，而且舰载机还从来没有配满过，但也不影响它的先进水平

5. 英国，法国，德国和韩国，哪个科技能力最强

德国是基础领域的实力最强，英国和法国差不多。

6. 中国的航空发动机现在是什么水平

中国航空发动机水平已经大幅提高，公开资料表明中国至少已经突破三代机，四代机至少也在研制中。

中国现在全力进行技术研发是有利的，特别是基础学科的突破和材料的突破能够让中国的航空发动机水平加速提升。

7. 中国航空发动机和西方比落后吗俄罗斯航发技术只能是二流吗

这个问题在以前是个不争的事实，中国的航空发动机就是落后于西方技术的。众所周知，航空发动机是被称为"工业明珠"的地位，而反应一个国家的航空发动机水平，代表这个国家的整体工业实力由此体现。可以说没有强大的工业实力，是很难造出好的航空发动机的。但是我们也要看到，欧美的航发工业起步是上个世纪的一二十年代，而中国的航空发动机是从上世纪五十年代才开始买零件自己组装。这与经历了一战、二战考验的欧美航空工业是无法相比较的，欧美航空工业积累了丰富的航发维护、改装、使用经验。反观同期的中国，从来没有过自己的航空工业，相关经验的匮乏可想而知。

虽然欧美国家的航空发动机研发非常早，尤其以美国为代表的航空发动机研制大国，技术储备已经相当雄厚。而且航空发动机的研制周期非常长，甚至超过了研制一款新飞机的研发周期，而一旦我国下决心开始研发属于自己的航空发动机，就会从无到有到逐渐赶上来，从这些年以来各种先进的技术装备井喷式的出现，在吃透和积累了航空发动机的理论，以及制造工艺的提升，真正属于中国人研发的先进航空发动机就会如约而至。

8. 法国航空发动机技术是否和美国差距极大比较LEAP发动机和GENX的技术水平而言差距多大

genx是美国通用电器以及全球六家航空或重工集团研发的，是目前世界双转子轴流式大涵道涡轮风扇发动机，其技术处于世界领先位置，主要用于波音系列客机。leap发动机主要是更好的具有燃油的经济性和减少二氧化碳的排放量，只是为了适用于下一代飞机的改造品。而genx是新一代发动机，为了淘汰上一代发动机而生产设计的。

9. 航空发动机被称为研发制造难度最大的现代工业造物，这么难造吗

航空发动机（尤其是军用）要在非常有限的体积内追求极致的性能，需要更尖端的材料和更精细的设计，材料能满足几百至几千小时的稳定工作就可以了。三转子（三轴）发动机的是英国罗尔斯·罗伊斯，比如罗罗以前的RB211系列和目前的瑞达系列。

法国没有能力搞先进航空发动机，目前有能力搞先进航空发动机的只有两个国家三个公司，即英国的罗罗，美国的GE和普惠，效率，推力和涵道比，增压比，涡轮前温度都有匹配关系。涡轮前温度越高，匹配的总增压比会提高，民用大涵道比发动机涵道比尽量增大，匹配的风扇亚比会降低，军用小涵道比是尽量提高涡轮前温度，它的要求和民用不同。感觉已经到了现有常用材料的瓶颈了，镍基合金承载温度从700升到1000℃提升的比较快，到1100℃再往上就很难了。1400℃是镍基合金的熔点范围，现在已经0.8Tm了，更高的温度只能指望陶瓷叶片或复合材料叶片了。

压气机采用转子+静子的结构

但为什么一定要搞三转子呢？因为三转子相对于2转子压气机的压缩过程更平滑，更加不容易喘震、也就是说可以提高压气比，从而提高涡轮钱燃气总压，提高推力，换句话说，如果难度不大，转子越多可能从某一角度说，发动机将会越好。

航空发动机经历了活塞，涡喷，涡扇三代了，涡扇的潜力也基本到头了，新一代超燃冲压以及爆轰发动机我们和西方站在同一起跑线上，虽然我们基础方面还是会差一点，但是靠着集中力量办大事的优势，下一代发动机上和美英比肩还是很有可能的。