日本车为什么用德国变速箱

㈠ 汽车的变速箱，德国和日本谁的技术更先进一些

很多车主对于变速箱换挡时的评价很高，因为它里面还配置了减震器，那就可以避免换挡时的发动机噪音，所带来的整体设计产品都是日本制造的很人性化，而油耗方面就更不用说了。看看日系车的油耗水平就可以一目了然了，有人会问，LOVE也有8AT变速箱，是不是也要ZF的8AT变速箱好，作为同级别的产品，LOVE的8AT变速箱换挡起来卡顿的情况时有发生，这确实没有ZF的8AT变速箱那么好。

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㈡ 德系车不用CVT，但是日系车应用广泛，CVT到底可靠吗

因为，在国内消费者眼中，一些机械结构不受大多人的欢迎。对于那些用车时间和观念都不算长的国人来看，身边“懂车帝”的意见更为重要。因此，有各种各样的谣言，甚至错误的意见。被传得比较多的，就要数CVT无级变速箱。主要有以下几点：最重要的一点是，目前的CVT在动力输出已经不输传统变速箱，而且手感光滑，真的让人更加沉迷于驾驶。

㈢ 日系车这么爱用CVT变速箱，为何欧洲车却很少使用呢

JATAC属于日产控股，全球汽车销量的代表是德国大众和日本丰田，因此市场上两大阵营代表变速箱就是大众的DSG双离合和丰田的爱信和CVT变速箱。

㈣ 为什么德国车的使用寿命比日本寿命长

你使用的可能是国产的日本车，就是是生产厂在中国。真正的日本车比德国车耐用得多了，日本车少毛病，正常保养使用的情况下，能用20年。日本车要求的是节省能源为主，德系则要求安全性不在乎成本，正常来说德系车是耐用的，那是因为成本在那里，德系车跟日系车同一级别来说成本都要比日系车高出很多。

㈤ 变速箱的门道 为什么日系喜欢用CVT德系用双离合 而AT逐渐被冷落

汽车的传动系统通常分为MT手动、AT自动、DCT（DSG）双离合和CVT无级变速箱，时下的中国汽车市场品牌众多，车型丰富，留心一下就可发现一个特点，日系车特别钟爱CVT变速箱，特别是本田和日产几乎全是CVT车型，丰田则便宜车型用CVT，贵的车型用AT。当然还有特立独行的马自达，坚持使用AT。在整个日系阵营，没有车型使用DCT。

（宝马3系换挡拨片）

在较高成本的制约下，目前的AT变速箱大多配备于价格较高的车型上。想想一些“抠门”的车型将发动机舱隔音棉、液压支撑杆、机罩都取消了，配备价格更高的AT变速箱简直就是一种奢望。

写在最后：虽然AT在稳定性和平顺性上表现更为均衡，但AT对于中国汽车行业来说还是有点水土不服，一是结构复杂研发困难，大量的专利被垄断也成为发展的拦路虎，二是成本较高，在中国的实用性并不是最佳，而CVT和DCT的特性更鲜明，市场容量更大，成为主流也就合情合理了。

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㈥ 汽车的变速箱，德国和日本谁的技术更先进一点呢

日本汽车制造技术和德国汽车制造技术谁更强？不同的人对这个问题有不同的看法。从传统历史的角度来看，德国的技术历史更长，很多技术研发都是在那里开始的，而日本是后起之秀。今天，随着汽车工业的发展，它已经在技术创新和领导地位上超过了德国。德系车开始以家庭为导向，日系车并没有严格遵守这个规则。在汽车行业，家族式设计让人“又爱又恨”。

许多车型的流行也与脸书家族的延续有关。比如大众朗逸，因为家族化外观明显而酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子，这也是朗逸卖得好的原因之一。奔驰c级采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。这使得奔驰c的“档次”和“格调”似乎高于其他竞品，对增加市场吸引力起到了不小的作用。汽车和零部件的材料需要技术沉淀，提高零件的加工精度。比如丰田现在能做到量产车41%的热效率，就是因为材料和加工技术的突破。丰田采用最新研发的耐磨耐热材料和激光熔化进气阀支架，改变进气口形状，增加新材料的可靠性和耐用性。不可否认，工业革命和文学复兴给德国汽车带来了深厚的历史底蕴。这辆日本车没有可比性。但作为一个“理科生”，没有家，努力的道路会让日系车有更硬的内核。两者相比，技术的加持一定比虚拟的虚拟更真实。