纳粹德国空军有什么飞机

A. 纳粹德国空军都有哪些飞机

德国空军服役人数表（包括地勤和高炮队）
1939年 4万人
1940年12万人
1941年17万人
1942年17万人
1943年17万人
1944年15万人
1945年10万人
编制划分
德国空军最高司令部
航空队（由管区划分为第一航空队，第二航空队...)
航空军
航空师
航空团
航空大队（2~3个中队）
航空中队（9~16架战斗机）

帝国航空队
首任指挥官：空军大将 汉斯.于尔根.施通普夫
防卫区域：德国本土

第一航空队
首任指挥官：空军元帅 阿尔贝特.凯塞林
防卫区域：波罗的海一线 对苏作战

第二航空队
首任指挥官：航空兵上将 赫尔穆特.费米尔
防卫区域：意大利半岛 地中海一线 对盟军作战

第三航空队
首任指挥官：空军元帅 胡戈.施佩尔
防卫区域：法国 英吉列海峡一线 对英法作战

第四航空队
首任指挥官：空军大将 亚历山大.洛克
防卫区域：波兰一线 对苏作战

第五航空队
首任指挥官：空军元帅 艾哈德.米希尔
防卫区域：挪威 芬兰一线 对苏作战

第六航空队
首任指挥官：空军元帅 罗伯特.里特尔.冯.格莱姆
防卫区域：苏联中部 对苏作战

王牌飞行员
埃里希.哈德曼 352架敌机（其中347架为苏联战机）
格哈德.巴克霍恩 301架敌机
京特.拉尔 275架敌机
奥托.基尔特 267架敌机
沃尔特.诺沃尼特 258架敌机

主要服役机型：
战斗机：
梅塞施密特Bf 109
福特沃尔夫Fw190
梅塞施密特Bf 110（双引擎重型低空战斗机）
轰炸机：
道尼尔Do17
亨特尔He111

二战中共损失数：
作战飞机：82258架
运输/侦查飞机：12874架
教练机：15428架

B. 纳粹德国GO-229隐形轰炸机的详细数据，具体资料及其诞生过程和原理

翼 展 宽：21.3 米
机 身 长：7.47 米
机 体 高：2.81 米
整机空重：4,800 千克
满载重量：9,000 千克
最高时速：997 千米/高度 12,000 米
巡航时速：632 千米
爬升能力：1,300 米/分钟
最大升限：16,000 米
作战范围：1,900 千米

提到Go-229，就一定要提起Go-229的创造者，早期飞翼机设计的先驱霍顿兄弟——雷玛·霍顿和瓦尔特·霍顿。霍顿兄弟从小就对飞翼布局情有独中。他们的设计思想是，只有飞翼这种单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身.水平尾翼和垂直操纵面的布局才能最大程度地消除阻力。这样可以最大限度的增加飞机的速度。至于飞行的稳定性和方向控制，可以通过副翼、襟翼和扰流片等部件的组合作用来实现。为此霍顿兄弟进行了大量试验。他们需要的只是官方的支持。结果机会很快就来了。纳粹上台后为重整军备而对航空业的大力支持为他们创造了有利的客观条件。1936年，霍顿兄弟的飞翼试验机Ho V-B试飞成功。
1936年，霍顿兄弟加入德国空军，开始为纳粹空军服务。这使他们可以接触到当时纳粹空军很多最新科研技术并结交纳粹空军高层人物。这对于他们的飞翼机研制有很大帮助。1943年，霍顿兄弟开始军用大型飞翼机的研制。他们的工作得到纳粹空军最高指挥官戈林的大力支持。尤其是到1944年，面临美.英空军越来越大的压力。已经焦头烂额的戈林对霍顿兄弟的飞翼机全力支持。同时提出了明确的技术性能要求——必须达到载弹量1吨、时速1000公里/小时、作战半径1000公里,而且要求同时具备对空和对地的作战能力。如此性能即使在今天也不好做到。尤其是飞机的心脏动力系统。当时的活塞螺旋桨发动机根本达不到要求。幸运的是到1944年，德国在喷气式发动机技术方面已经成熟。霍顿兄弟立刻敏感的意识到这种革命性的动力装置对飞翼机的巨大价值。他们通过Me262等项目了解喷气发动机的各种性能。开始研制喷气动力军用大型飞翼机。1944年，在德国哥廷根正式开始研制工作。计划被命名为“霍顿Ⅸ”。
成功
1944年3月1日，“霍顿Ⅸ”计划第一架无动力的原型机取得无动力滑翔试飞成功。试验证明飞机飞行品质完全满足技术设计要求。在试验成功的鼓舞下，纳粹空军开始进行有动力试验。以容克Jumo004涡喷发动机为动力。动力机试验代号为“霍顿ⅨV2”。12月18日，代号为“霍顿ⅨV2”的喷气动力飞翼机在德国奥拉宁堡进行第一次升空试飞。这一刻注定要载入人来航空史册！这是人类航空史划时代的一刻！这是人类历史上第一次喷气式飞翼机动力升空飞行！标志着有动力纯飞翼机〔注：无尾翼〕的诞生。证明了飞翼技术的可行性。
配置&性能
作为历史上第一架实用喷气动力的飞翼机，“霍顿Ⅸ” 的安全使用过载为7G，其座舱位置相当靠前，两侧各安装一台容克Jumo—004涡喷发动机，尾喷管突出在机翼后表面上。翼身中部采用传统的焊接钢管结构，整机基本以多层胶合板作蒙皮，当然在发动机喷口附近位置用的是金属以承受高温。机翼外段部分则是全木结构，其重要边缘用由薄木片与树脂压合而成的特殊强化材料制成，只有翼尖是全金属的。最初曾经有人怀疑木质机身能否承受强大的喷气动力，但试验的结果表明这样的设计在减重的同时完全能满足强度要求，而且由于战时重要金属资源的缺乏，以木为主也是有些不得已而为之，再说木工对人力的要求也比较低。
“霍顿Ⅸ”在是非试验中表现出异常优异的性能。另纳粹空军高层尤其是戈林喜出望外。

与当时另一个项目“飞碟”比起来， “霍顿Ⅸ”更现实得多。于是，在还没有完成全部试飞科目的情况下，纳粹空军就迫不及待的订购了40架。这些飞机被交给一直配合“霍顿Ⅸ”计划的戈塔公司来生产。正式生产型号被定名为Go-229。为适应作战需要，厂家对原形机进行了适当修改。设计了新的座舱，加装新型电子设备。同时为即将装备的机载雷达系统预留了空间；增大了发动机室的空间；调整进气口几何形状和加强起落架结构强度等。同时，由于Go-229的飞行升限太高。当时缺乏可靠的座舱增压系统。所以专门研制了一种专用飞行服。这种专用飞行服乍看起来非常像后来的太空服。也成了一段趣事。

太空服!?
Go－229A属于单座喷气式战斗轰炸机。乘员1人，固定武器为4门Mk108型30毫米机关炮。可带两枚一吨重的炸弹。还计划在装备机载碟型雷达后加装空空导弹，也就是世界第一种实用空空导弹：纳粹德国X-4(RK-344)空空导弹；机长7.47 米，高2.8米，翼展16.75米，空重4.6吨，全重9吨，动力装置采用两台容克JUMO—004B涡轮喷气发动机，推力900公斤；最大航程3170公里，作战半径1900公里！最大速度997公里/小时；升限达到惊人的16000米！所有这些在当时全世界是独一无二的。这不仅超越了当时盟军所有活塞螺旋桨战斗机，而且超越了德国另一种喷气式战斗机Me262。尤其重要的是，由于整个机体外部由大量胶合板构成。而且集体表层喷涂了一种特殊涂层，加上特殊的气动布局，使Go－229A具备了当时绝无仅有的雷达隐身性！曾经在试飞是成功的使德国的地面监视雷达失去探测信号！这使Go－229A成为人类航空史上第一架准隐形喷气式战斗轰炸机！

被捕获
1945年春天开始，Go－229A开始在戈塔公司的工厂投产。同时后续改进计划开始进行。如果一切顺利，1945年8月双座装甲加强型Go－229B就可以投产。但当Go－229A开始顺利进生产的时候。纳粹德国的末日也来临了。1945年4月14日，美军第9装甲师攻占戈达公司位于弗雷德里奇斯洛达的工厂。20架还没有来得及完工的Go229A和它的最新改进型“霍顿Ⅸ”V3.V4.V6 一起落入美国人手里。同时落入美国人手里的还有整条生产线和“霍顿Ⅸ”计划的全部技术资料。事实上，这样的结局对Go－229A再好不过。因为这避免了它像纳粹其他秘密武器那样被纳粹自己销毁。
改变战局的武器
战后，美国和英国对缴获的“霍顿Ⅸ”计划的资料和Go－229B进行了详细研究。他们的结论是，这是一种革命性的飞机。如果纳粹有更多的时间来生产他。那将对整个欧洲空战结局产生颠覆性影响。事实上纳粹空军司令戈林就曾在被俘后声称：“只要给我4到5个月时间，以飞翼为主的喷气飞机将为德国赢得战争！”。虽然他的话有些道理，但历史已经证明，反人类的纳粹是必将灭亡的。决不可能是几件新式武器就可以拯救的。
霍顿兄弟战后
战后，霍顿兄弟中的雷玛·霍顿和其他许多德国人一样去了阿根廷，继续对飞翼的研究和设计。于1994在阿根廷去世。而另一位瓦尔特·霍顿留在德国。后来加入西德空军，与1998在德国逝世。霍顿兄弟在飞翼机研究方面取得了划时代的成就。他们的很多技术思想影响了后来整个人类的航空工业。霍顿兄弟为人类的航空事业建立了不朽的功勋。直到今天，美国空军的骄傲B-2隐身战略轰炸机仍然无处不闪烁着的霍顿兄弟杰作Go－229的光辉。很多航空专家曾经严正批评过美国的诺斯罗普，认为他在战后没有聘请霍顿兄弟与他一同进行飞翼机的研究工作是一个严重的错误。事实上，诺斯罗普本人也始终对此感到遗憾。如果战后诺斯罗普能够和霍顿兄弟联手进行飞机的研制工作。那在世界航空界将产生不可估量的影响。
影响
Go－229和其他纳粹末日武器：弹道导弹.巡航导弹.潜射弹道导弹.空空导弹.空地导弹.地空导弹.反坦克导弹和AIP潜艇等一起，对人类后来的军事科技产生了极其深远的影响。而纳粹最神秘的项目“飞碟”则成为困扰人类长达60年之久的迷案。
Go－229在全世界只存留一架。就是1945年4月14日被美国缴获的“霍顿Ⅸ”计划的V3试验机。该机被珍藏于美国国家航空航天博物馆。成为举世珍品。它见证了纳粹末期德国的科学家们所爆发出不可思议的创造力。也见证了人类航空史上曾经的辉煌。

具体找这架飞机的网络：GO-229隐形轰炸机网络

C. 纳粹德国的Me-262喷气式战斗机是当时最先进的战机吗

Me-262无论是在速度以及飞行高度方面都要好于流行的活塞战斗机。在二战后，盟军方面也承认，在喷气式飞机方面盟国至少要比德国落后5——10年。
但Me-262并不算“最先进”——实际上当时有喷气式飞机的不止德国一家，英国人也早就试飞了。只不过当时盟军依靠活塞式飞机就赢定了，没有必要大费周折更新自己的武器，德国的Me-262其实并不完善，只不过被逼到绝路后狗急跳墙把还没有完善的东西拿出来了而已。Me-262的事故率也居高不下，仅仅第一次试飞就出现了致命的发动机问题——仅仅是爬升了50米的高度，左右两个喷气式发动机就“罢工”了。此后一连串的试飞中事故也相当多，很多飞行员因为试飞Me-262而死于飞行事故，这对二战后期的德国空军来说是雪上加霜——这种情况下本来应该继续返回重新设计改进，但是德国等不了了，在最后的关头下不得不把这种高事故率的飞机正式列装。但是即使列为正式装备，Me-262的可靠性也没有多大长进——到1945年初，德国空军总共才从工厂获得了500多架Me-262，而这500多架中除去用于训练和测试的部分，毁于战斗和事故的高达150多架！要知道到1945年，同一个时期德国空军所拥有的Me-262数量并不多，有数据显示1月10日德国空军拢共服役的Me-262只有61架！
Me-262的缺点尚不止这些，有资料显示——Me-262的发动机易喘振，故障率高，工作寿命短；此外这种喷气式战斗机的空战机动性能反而逊于活塞式飞机，尤其是加、减速速率和横滚速率不理想，操纵动作复杂；另外起降距离较长等等。
这些都足以说明当时德国空军已经是狗急跳墙，什么稻草都抓来试一下，已经什么都不在乎了。

D. 二战时德军飞机 附图说明

Bf-109Bf-109的起源是德国空军部30年代的战斗机设计竞赛，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亚飞机厂公司设计，1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍称Bf-109。在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手，在1936年开始生产，首批型号为Bf-109B。
Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。
1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装着名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。
在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。
1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。
整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。
在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。
德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。
Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。

E. 二战中德国常用的轰炸机有那些型号

He-177型轰炸机，
Ju 87型俯冲轰炸机。
Ar 234轰炸机。
容克87型（Junkers Ju 87）俯冲轰炸机，为纳粹德国于第二次世界大战投入使用的一种俯冲轰炸机。这种机型通称斯图卡（Stuka），为俯冲轰炸机的德文写法“Sturzkampfflugzeug”的简略。这种机型为德国空军广泛的使用，由1935年开始投入使用，直至第二次世界大战结束。

F. 德国空军在二战中有哪些飞机

Fa330“矶鹞”潜艇用侦察直升机
Fa330
Fa284飞行起重机
Fa269双旋翼垂直起落飞机
Ju88轰炸机
HS123强击机
Ta154夜间战斗机
Bv144 高单翼运输机
Fa225直升机
Fa266“大黄蜂”/Fa223“鸢”运输直升飞机
世界第一种能正常飞行的直升飞机Fa61
世界第一种旋翼梢喷气原理直升飞机F342
Fi282(蜂鸟)直升机
Fh104&Si204联络机/教练机
Mistel"是一种十分稀奇古怪的武器系统。
大黄蜂”－－Me410双发重型战斗机
Me328脉冲式喷气发动机战斗机
Me263火箭动力战斗机
Me261－－创记录专用机/侦察机
Me210战斗机
扫巴星”－－Me163“彗星”战斗机
Bf110重型双发战斗机
Bf108“台风”联络/教练机
Ju488四发远程重型轰炸机
Ju390巨型侦察/轰炸/运输机
Ju388轰炸/侦察/夜间战斗机
Ju352“大力神”运输机
Ju 322“猛犸”飞翼式滑翔机
Ju287喷气式轰炸机
Ju252运输机
Ju188轰炸/侦察机
Ju187俯冲轰炸机
Ju88轰炸机
斯图卡”－－Ju87俯冲轰炸机
Ju86轰炸机/高空侦察机
“容克大婶”－－Ju52运输机
Hs132喷气式俯冲轰炸
Hs128/130高空侦察机

G. 二战时，纳粹德国有什么好的战斗飞机吗求列举加详细介绍！重赏！

第一不能漏了梅塞施密特109

me-262A-1a单座战斗机/me-262B-1a双座夜战机：

生产地：MesserschmittAG

生产日期：Summer1944

me262

长度：10.6m/11.8m（有雷达天线）

机翼尖端相距：12.5m

空重：4000kg/4400kg

最大重量：7045kg/6400kg

乘员：1

发动机：两台900Kg推力JunkersJumo004B-1

最高速度：540mph(870km/h)

最大高度：11,500m

最大航程：1050KM

爬高能力：1200m/min

作战半径：1050km

主武器：2门30mmMK108机炮（100发/门）

2门30mmMK108机炮（80发/门）

副武器：外挂2门30mmMK103机炮或

2门30mmMK108机炮或

2门20mmMG151/20机枪

发动机：2台

H. 纳粹空军飞机型号

bf109，或者全称巴伐利亚109战斗机
HE111轰炸机
JU88系列俯冲轰炸机
JU87伞兵运输机
HE109夜间战斗机
ME262风暴鸟喷气战斗机

I. 德国在二战中奇形怪状的飞机有那些

“飞轮－1”型飞碟

这种原始型飞碟的设计者是什利维尔和哈贝尔默利。1941年2月试飞，是当时时间上第一个垂直起降飞行器。它的外形结果跟今天发现的某些外星人驾驶的飞碟十分相似，是由一个固定不动的中心驾驶舱室旋转的宽面圆环构成的，采用德国制造的标准喷气发动机。这种飞碟虽已研制成功，但它却给设计者提出了一系列问题：由于不平衡度较大从而引起强烈振动，特别是高速飞行时。设计师曾试图加大外轮圈的重量，但设计方案最终还是没能达到完美的程度。

垂直起降－2”型飞碟

这种飞碟是在“飞轮－1”型基础上的改型，飞碟的外形尺寸有所加大，发动机马力也有所增大，采用类似飞机上保持平稳的舵盘操纵机械，速度约为1200千米/小时。这种飞碟同前一种一样，仍停留在实验室水平上，就在德国飞碟研究史上出现重大飞跃的关键时刻，由于纳粹德国的覆灭，这项飞碟研制事业宣告破产。尤·斯特罗加诺夫认为，由于同第13飞行探测器设计局卓有成效的合作，从而使从事这项飞碟研制事业的设计思想获得新生，受到鼓舞，进而使对飞碟的研制工作能继续下去，这不仅为以后的战时需要留下了飞行器，而且还为后人制造现代飞行器奠定了基础。