为什么德国车不用爱信

⑴ 日系车这么爱用CVT变速箱，为何欧洲车却很少使用呢

JATAC属于日产控股，全球汽车销量的代表是德国大众和日本丰田，因此市场上两大阵营代表变速箱就是大众的DSG双离合和丰田的爱信和CVT变速箱。

⑵ 让人有些难以理解，为什么丰田不用爱信AT

兄弟，我觉得你是想问丰田哪款车型用的不是爱信变速箱吧！因为，丰田是爱信公司的老板，就像宝马是采埃孚的老板一样，自己的车匹配自家的变速箱，这是必须的，也是必然的。

⑶ 为什么德国车和日本车多数不采用双离合变速箱

平民车里日系确实没怎么见到双离合，本田搞了个8速的还是带液力器的，德系这几年倒是用的越来越多。

首先第一点是日系没有用的必要，丰田有搞AT的爱信，本田有惊人的研发能力，日产又是CVT的忠实粉丝，其他三菱马自达之流也是要么AT要么CVT。在自己有更好更先进而且不贵的变速箱，或者使用门槛低的情况下确实没必要用双离合。双离合主要优点在于技术门槛低，又便宜。
第二点跟用车环境也有关，德国高速公路不少，双离合跑起来确实爽，日本就不一样，双离合很容易水土不服。

⑷ At变速箱既然这么好的话，为什么会被车厂抛弃

现在我国国产汽车制造技术蒸蒸日上，发动机技术已经不成问题，最关键还是落后在了变速箱核心技术的提高上。目前汽车运用的有四大变速箱，分别是手动变速箱、CVT变速箱、 AT变速箱以及双离合变速箱。手动车型在中高档车型上已经逐步被淘汰。自动档成型成为了决战沙场的主流车型，自动变速箱成为了AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱三分天下的格局。

技术更为成熟稳定的AT变速箱弥补了CVT变速箱和双离合变速箱的缺点,其换挡的平顺性优于双离合，而换挡速度和传输效率则好于CVT，但其造价成本太高，结构太复杂，遇到的专利壁垒太多。一般家用车也就开个五六年，行驶不到10万公里，即便使用了双离合和CVT变速箱，其缺点也不容易完全暴露，厂商们为了能够节约成本，自然要选择成本造价最低的变速箱。这是AT变速箱慢慢被淘汰的主要原因。另外，现在燃油车已经快成明日黄花，在过十几年全球都会被禁止，各大厂商都在主打研发与燃油汽车结构完全不一样的新能源汽车，他们不会投入过多的资金研发性价比不高的AT变速箱。

⑸ 德国汽车的动力怎么样

因为同系列低端车的缺点，高端车或者豪华车都不会有这些缺点。同样的车也分等级。德系车和日系车有好有坏，无论是生产线、生产工艺还是品牌效应都是首屈一指的。然而，不同的国情长期以来导致了不同的汽车设计理念。德国和欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍通畅，不急需石油能源。德国高速公路的设计速度也很高，其法律允许部分高速公路拥有无限速度。

他们可以不看中控手就打开空调，一模一样的驱逐雾气，等等。这些欧美德系都不如他。美国汽车就以高马力为天。因为郊区农田开阔，道路畅通，所以美国车很注重霸气的外观和大马力。美国汽车仍然给人一种油耗高的感觉。特别是美国很多中端品牌根本没有排量在2.0以下的车。虽然现在的美国民用家用车也接近地面排量，但是看看他们的很多产品比如福克斯，都是同级别排量。美国车的内饰也更前卫，这也和他们的美国文化有关。面向年轻人的车内，比如科鲁兹，艾薇欧洲，嘉年华，都很现代，很星球大战，而同样年轻人的日系车和德系车就没那么夸张了。

⑹ 同为大众，在中德美所搭载的变速箱为什么不一样

大众在国内市场上一直非常受欢迎，所以，在激烈的竞争过程中，不可避免的会受到其他竞争对手的专利打压，而其中打压最严重的就是变速箱专利了。而同为大众，甚至同样的车型，在中国、德国、和美国所搭载的变速箱为什么不一样呢？

同时，这也是国标消费者一直不怎么接受双离合变速箱的原因。而此时在市场竞争、专利技术壁垒和技术推广普及等巨大压力之下，大众为了不浪费自己的研发成功和投入的巨额资金，无奈只能做出了两种不同市场策略的解决办法，其中一种是在符合特殊法律法规的国家，比如说美国，就继续搭载AT变速箱，但在其他大部分地区，大众的绝大多数车型基本都是搭载自主研发的双离合变速箱，包括德国老家。

⑺ 为什么有不少德国车用的变速箱是日本爱信生产的呢

对了大众神吹们吹逼得天下无敌的神器DSG+TSI你们知道是来自哪里的技术？答案是：DSG来自美国的博格华纳，TSI来自日本的石川岛磨。扒掉大众神车的裤衩，大众就是个低能的太监！

⑻ 都说AT变速器最好，为什么还是被那么多厂家“抛弃”了呢

高端档位的单个价格明显高于其他类型的变速器。AT 83和4A比较高，其他变速箱基本只是其中的一小部分。同样是6at，单个设备A的价格在1.5-2万之间。这几乎是差不多的价格，比大多数广播节目都贵。目前中国国内汽车制造技术正在蓬勃发展，发动机技术已经不是问题。最重要的是滞后于变速箱核心技术的提升。目前汽车上使用的变速箱有四种，分别是手动变速箱、CVT变速箱、AT变速箱和双离合变速箱。

艾欣是一家日本公司，丰田在艾欣持有一定比例的股份，而德国大众从艾欣购买的汽车当然损失很大。因此，在发展了交换技术后，德国汽车不再使用艾欣进行交换。说到汇率，大家都能意识到这一点，也就是说8at或者6at的汇率很好。这么好的变化是什么原因？现在很多厂商都采取了不用汇率的政策。日系车的低配车型都使用CVT变速箱，只有少数高配车型配备AT变速箱，而德系车钟爱双离合变速箱，高级车使用AT变速箱。总之，AT变速箱的频率越来越低，因为它的R & ampd成本太高，一般车企负担不起。

⑼ 德国车都不用CVT变速箱，为什么日本车都爱用

你好
这德国车的话
一般是注重驾驶体验
还有速度
这就决定了
德国车爱用双离合
还有自动挡
日本车的话主要是注重好开
省油
这就决定了
用无级变速
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

⑽ 奇瑞为什么不用爱信6AT变速箱，却选择CVT和DCT与成本有关系吗

爱信6AT变速器不是谁想用，想用就能用，根据我最近几年对外资品牌的了解，一般都是即将废弃的物品才让国产品牌使用，变速器行业也是如此。早期的变速器都是4A、5AT，爱信6AT变速器算是比较高级的，档位数量较多，各个档位之间的换挡平顺度及舒适度也显着提升，而中国车企所使用的爱信变速器只是4AT、5AT，爱信6AT变速器只允许德系车、法系车、日系车等使用，其目的昭然若揭，就是不想让中国车企快速发展。