德国车安全性如何

㈠ 德国汽车的安全性能真的比得上日本汽车吗

是的因为两个国家的造车侧重点不一样，同等价位德国车比较安全。

高速公路上的动力表现最能体现一款车的性能优劣，以我国高速公里最高120Km/小时的限速，日系车和德系车进行对比，这种对比需要一个很重要的前提，那就是，同级别的车子进行比较，例如奥迪A4L对比丰田凯美瑞，两款车在主动安全配置上，凯美瑞要比奥迪A4L要丰富许多，诸如碰撞预警、主动刹车、车道保持、并线辅助、ACC只适应巡航等，凯美瑞基本都配齐了，而奥迪A4L则要打折扣；凯美瑞拥有10个安全气囊，对乘客的保护可以说是360度无死角，而奥迪A4L则拥有安全带预警功能，整体上看，丰田凯美瑞在安全配置上要优于奥迪A4L的，因此，评判一款车的安全性，并不能只看车外壳的坚固程度。

整体上看，德系车的底盘调教都要偏硬，目的还是为了加强行车的安全性，但是，同时也牺牲了车辆的乘坐舒适度（部分高端车型除外），相对来讲，日系车普遍的调教都比较偏舒适。这种差异不仅体现在具体的驾乘体验上，视觉上德系车的车身线条也给人感觉比较“硬”，而日系车的线条则更加的柔和。

㈡ 德系车的口碑怎么样值得选购吗

德国大众汽车的质量还是可以的，比较稳定的一个汽车品牌吧，不过就外观来说，超是好卖和热卖的汽车品牌，一般对于外观都是不重视的，这个大众和丰田的汽车车型都是一样的，大众汽车因为太过专注国内汽车市场，所以大众脸太普通了，基本上不是专业研究过大众汽车的，基本没有办法分辨大众汽车的车型，只能从外观上大型能看出来，这车比较大气，那车比较一般，前脸基本上没有太多的区另。

除此之外，进口大众和国产大众差距越来越小，也就是说现在进口大众车型优势就是调教方面更加原汁原味，现在人们对车的品质要求越来越高，加上国内合资车型整体品质提升，进口车型和国产车型之间的差距非常小了，本身德系的驾驶和乘坐感受并没有什么特别独到之处，加上这几年其他品牌车型逐渐追赶和市场需求的差异，让进口车型差异化越来越下，毕竟级别在那呢，你想有越级那种表现不是进口车就有特殊的配置和越级的表现。

在国内很多人都说：“不懂车买丰田，半懂买大众。”丰田质量都还可以，买了几本不会差到哪，当然也特别好不到哪里。大众选好和选错差别就大了！

㈢ 日本车，美国车，德国车各有什么优缺点

纠结买日系车？还是美系车？还是德系车？现在我把他们的特点总结如下

一、日系车代表品牌：丰田、本田、雷克萨斯、日产、三菱

优点：

传统技术领域有领先优势，质量保证体系使用康采恩标准一是世界上最严格的质量标准。工艺好，技术硬，车身较坚固，崇尚可维护性和可靠性，对于在高速上行驶的时候包括车子开几万公里底盘也都是特别的稳，给驾驶者和乘客的安全感特别强。

缺点：

后期维修保养费用要比自然吸气发动机高。使用时间久了后期的小毛病多，由于底盘上有很多橡胶部件.随着时间增加会出现老化现象。

以上就是有关日系车，德系车，美系车的优缺点。

㈣ 国人偏爱德系车，德系车的性能如何

日系车自动挡变速箱以CVT为主、AT变速箱很少使用；从变速箱这个角度来讲，日系车的CVT、AT变速箱故障率、耐久性、可靠性是完全碾压德系车的双离合变速器，这一点，日系车胜出。国产除了发动机别的都没得说，现国产大多开始打造电子、混动车型，个人认为这方面比合资还是有优势，更倾向于国产混动车。从价位上说国产更具优势，人民币就是用来买国货实际点，买合资不划算。

普遍验测方式为挂一档开着走，其发动机寿命即为此一档行走公里数的寿命乘上一个系数。有人试过，日系车不到300公里即扒窝，而大众车到了目的地超过600公里还正常。

㈤ 德系车的安全性比起日系车来说，会有提升吗

日系车和德系车都是世界主流车企中的两大巨头，2016年全球市场共售出8810万辆轿车轻型商用车，日本丰田、日产、本田等8家主要汽车生产商占的比例大概是30.9%，而德系车的三大主流车企大众、奔驰、宝马的总销量为1438.73辆，占全球市场比例为16.33%，合计市场份额几乎占到全球市场份额的一半！

防撞梁，听起来很高大上的一个东西，仿佛只要有了它，汽车的撞击安全性顿时就升级了，但事实上这只是保险杠里的一个零件，其作用是降低小事故时的损伤，对大事故是没啥作用的。但是有胜于无嘛——于是便又流传着各种“德国车有防撞梁、日本车没防撞梁”的风言风语了。

首先，汽车的前保险杠里的防撞梁，德国车和日本车都是有的，但你不得不佩服那些造谣者的本事，他们会给你看一张汉兰达拆掉保险杠的图——保险杠里是泡沫。然后就和你说，日本车保险杠里是泡沫!汉兰达有防撞梁吗?当然有了，泡沫后面就是防撞梁啊，只不过防撞梁前面又加了泡沫缓冲吸能罢了，于是就被造谣者说成是没有防撞梁了，造谣者的低智商可笑，而那些信徒们的低智商更是令人可悲。

㈥ 都说德系车皮厚安全，这个说法是真的吗

要安全选德系，要省油选日系。这句话想必大家都听过，并有一部分人深以为然。我们来仔细分析一下这句话的用意，从消费者的角度来说，我们买一辆车“省不省油”明显没有“安不安全”重要，一辆车就算它再省油，不安全肯定是没人买的。这样一分析明白人肯定就想明白了，这明显就是一句德系厂商的宣传销售话术，把车最核心的优点贴在自己身上，把一个次级优点贴一个给对手，让这句话看起来如此真实，套路满满！

汽车被动安全是一个很繁杂，精密的工程，是无数工程师投入大量心血所研发出来的结晶，而防撞梁这个装置仅仅是其中的一个部件而已，仅靠它是决定不了一辆车安全或者不安全的，以前我国的自主品牌防撞钢梁厚度都不低，为什么还是不抗撞？不过话说回来，就算它只是安全系统里的其中一个部件，但它也是不可或缺的。像有些厂商的某些车型减配防撞梁的行为我们是要坚决抵制，绝对不买的！

㈦ 德国车 日本车哪个安全

德国车更安全。原因是：
1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结
实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF
要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么
车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车有。
2、德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点
重量就相差至少20－30斤）。
3、德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及4、同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！为此，德国车的避震弹簧更粗，避震
装置自然更重。
5、德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工
艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。
6、同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。
7、再仔细看看德国车的车门铰链，都是一公分的高强度钢板做的，开关车门给人以厚重的安全
感（波罗）。日本车的车门铰链都是用3毫米的钢板折成的，福美来的铰链和吉利夏利的一模一
样，在遭受侧面撞击后哪个更容易打开车门自救大家都有数了吧。
8、车门防撞杆，德国车的防撞杆又粗又重，速腾的防撞杆是国际最先进的Y型结构，花冠的防
撞杆又细又薄，用手都能掰弯了。大家都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，
要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停行驶更加明
显。

㈧ 德系车的优缺点

欧系车，殴系中又以德国车为代表，比如大众，宝马等~。一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节，以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上都有影子。不过欧系车大都价高，费油。购车、维护费用相对也较高。所以欧系车在我国处于一种叫好不叫座的尴尬地位（富人开动的车？！）。
■欧系车

优点：造型耐看、底盘扎实、油耗适中、车身厚重

缺点：价格昂贵、养护费用高

代表车型：晶锐、朗逸、速腾、408、迈腾、C5、途观、宝马新5、沃尔沃S80L
欧系车在车身工艺方面的造诣一直处于世界领先地位，在中国销售20年仍屹立不倒的“老三样”均来自欧洲，捷达、桑塔纳至今仍是月销量榜单排名前十的“常客”，如果没有优良的品质做基础，是很难有此旺盛生命力。
再者，欧洲山多、高速路多，要求车辆有扎实的底盘以保证其行驶需要。正因为如此，欧洲诞生了奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等一大批以驾驶性能着称的跑车。即使以生产家用车为主的大众、菲亚特、PSA，其旗下车型均拥有不俗的操控性，“小钢跑”这一形容词被最多用在欧系车上。
此外，安全也是欧系车的优势之一。抛开以安全着称的沃尔沃不论，奔驰、大众、宝马的安全性都是领先同侪。虽然在许多碰撞测试中，其他派系中也不乏获得五星认定的车型，但那只是实验室测试所得成绩，在实际行驶中，普遍认为，欧系车拥有更高的安全性。
不过，欧系车也有明显不足，同样价格的欧系车在配置上往往不如日韩中车型，相同尺寸配置的车型，欧系车售价要高出1万~2万元，尽管这两年来有所改善，但仍是有一点差距。日常养护费用方面，欧系车也要高出一筹，大众尤为明显。