哪个国家禁止德国汽车

A. 特斯拉为Semi卡车铺路，欲说服德国政府废除卡车禁令

国外报纸上刊登的一份报告称，特斯拉希望说服德国政府废除一项禁止大型卡车在周日和节假日开车的法律，涉及的具体条文为禁止在周日和节假日从午夜12点至晚上10点重达7.5吨的商用卡车。该禁令自1956年开始实施，旨在保护人们免受噪音和污染的侵害。欧洲各地都存在类似的法律。

可以说特斯拉这一操作非常硬核了，为了给自己即将发售的卡车扫平障碍与法律“正面对抗”。特斯拉发布的电动皮卡Cybertruck也因为不满足交通法规在正式下线前可能会进行大修改，美国对轻型卡车的被动安全要求较低，但是欧洲十分看重车辆被动安全和行人保护，特斯拉电动皮卡Cybertruck显然达不到欧盟的被动安全和行人保护要求。

在美国这一问题也曾进行过讨论，外媒还曾号召民众进行讨论这款皮卡是否有修改的必要。这么看来，马斯克引以为傲的前卫设计也不是在全世界都适用。特斯拉与欧盟、德国政府的周旋还会持续一段时间，就让我们静观其变吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 燃油车退出时间是哪些国家开始宣布

燃油车退出市场时间，宣布的国家主要有：荷兰、英国、法国、德国、挪威和印度。
退出时间：
荷兰、挪威：2025年；
德国、印度：2030年；

英国、法国：2040年。

随着法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车的时间表之后，新能源汽车成为未来趋势的情况更为明朗。中国作为当前最大的汽车市场，工信部负责人表示，我国也启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

C. 德国车 日本车哪个安全

德国车更安全。原因是：
1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结
实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF
要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么
车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车有。
2、德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点
重量就相差至少20－30斤）。
3、德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及4、同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！为此，德国车的避震弹簧更粗，避震
装置自然更重。
5、德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工
艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。
6、同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。
7、再仔细看看德国车的车门铰链，都是一公分的高强度钢板做的，开关车门给人以厚重的安全
感（波罗）。日本车的车门铰链都是用3毫米的钢板折成的，福美来的铰链和吉利夏利的一模一
样，在遭受侧面撞击后哪个更容易打开车门自救大家都有数了吧。
8、车门防撞杆，德国车的防撞杆又粗又重，速腾的防撞杆是国际最先进的Y型结构，花冠的防
撞杆又细又薄，用手都能掰弯了。大家都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，
要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停行驶更加明
显。

D. 美国汽车公司在中国,俄罗斯和德国投资汽车生产厂的利弊，哪个国家最具吸引力，为什么

其实优劣条件都是那么说说，关键是你能看到企业里的重要发展契机，不然也就是安排人做做企业。就是要能跳出来看问题。

E. 就在刚刚！奔驰、大众双双宣布在2035年停售燃油车，原因是什么

就在刚刚！奔驰、大众双双宣布在2035年停售燃油车，原因就在于欧盟通过了关于2035年禁售燃油汽车法案。在对新能源汽车的推动过程中，欧盟的力度绝对是很大的，哪怕德国等传统汽车生产国家也都没有办法去反对。

尽管许多汽车生产厂商都在反对这一法案，但这也是无济于事，目前大众与奔驰等销售大排量内燃机汽车的汽车生产厂商也只能另谋出路。在石油资源紧缺甚至枯竭的背景下，欧盟整体实行新能源推动的政策，那么大众与奔驰等传统汽车厂商也只能致力于研发新能源汽车，否则一定会被抛弃，这对于他们来说也算是无奈之举。

F. 除了中国还有哪些国家也对汽车限购限行

这个很多啊！为了减少汽车尾气排放以及减少城市的拥堵，很多国家以及城市都对汽车做出限购限行政策，简单说几个
韩国首尔 日本东京 意大利米兰 德国柏林 英国伦敦 法国巴黎 希腊雅典以及西班牙马德里等等，还有很多就不多说了，望采纳！

G. 德国汽车业的“浩劫”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 德国2030年禁售燃油车，对世界格局有何影响

我认为会极大地影响整个汽车行业的动态，并且最终加快新能源车代替燃油车的速度。首先，认为德国汽车行业体量小而作用不大的观点是错误的。德国在汽车行业行业里的影响是举足轻重的，不光是因为有奔驰，宝马，大众，奥迪这样的汽车品牌。并且其汽车零部件厂家的实力也冠绝全球，几乎向全世界所有汽车品牌供货。这些企业里有: 博世，大陆汽车(马牌)，海拉车灯，舍弗勒等等。在德国政府这个政策出台后，必然会改变德国全部的汽车厂商和零部件厂商的研发方向和路线图。由于德国主要厂商在全球均有布局，在中国就有一汽大众，上海大众，北京奔驰，华晨宝马，仅这三个品牌在国内就有超过十个制造基地。再来谈一谈，德国车企与国内合资伙伴的合作方式。非常简单，就是德国出技术，从整车设计，供应商到生产制造，实验测试。汽车设计到售后的全盘标准完全掌握在德国人手里。因此对中国这些合资企业的影响是巨大的。而这些中国合资企业在国内又是具有如此大限量的巨头，当然会极大地改变国内汽车行业的节奏！跳出汽车行业，德国在欧盟的地位路人皆知。而欧盟多是贫油国家，跟进此政策只是时间问题。这则新闻已经被否定，没什么讨论意义了，即便日后德国再次提及类似提议，一定也是相信市场和车企都已经准备好了。目前电动车问题太多，提及普及还尚早，日后成熟了克服掉现在很多致命缺陷，即便不需要推手，市场也会自然就过渡的。

I. 美国、日本、德国这三个国家分别对于自己国家的机动车改装是怎样定的规矩

.美国汽车改装的特点。美国的汽车改装风格有些西部牛仔的思想根源，不仅外形奇形怪状、五花八门，而且可以改出许多匪夷所思的用途。 基于美国特有的汽车文化、法律法规以及交通情况，美国的汽车改装多数是“玩车族”的爱好，过于追求夸张的外观和豪华的视觉冲击，而将车辆实用性标准降至最低甚至忽略不计，例如车身加长、大马力动机换装等。这种改装只适用于“玩车一族”的刺激性娱乐运动，而并无实用性可言。更有甚者，美国有专门的汽车定制工厂，可以为一位顾客专门制造汽车，完全依照顾客的要求定制，甚至是顾客梦中所见的理想座驾。汽车的独个性、个性化达到极致，其价格费用更可以用天文数字来形容。同时，美国相关法律对汽车改装的“容忍程度”也只能让我国的汽车改装发烧友“望洋兴叹”。 日本人改装汽车很普遍，而且国家有相应的法规规定，在规定的范围内是合法的。在20世纪90年代日本放宽了改装汽车的限制。按现行法规，改装车分为以下四大类别： 1.无须申报的改装。可以像一般市贩车辆（就是批量生产，市面上可以买到的，非定制车）通过车检便可取得牌照。日本法规列出了80种多种无须申报的改装零件，亦将之统称为“指定部件”。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装“指定部件”，改装后有没有违反上述的大原则（例如重量没有大变，又不不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能）和“保安基准”，车主便无须更改汽车的登记资料。这个“保安基准”相当于我国的国家安全标准。为防止消费者买不到不合格的零件，日本生产厂家出售的“指定部品”在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合“保安基准”。如此一来，买家只需确定产品符合标签，便可安心购买，也不怕换装违反改装法规。 如果改装零件不属于“指定部品”又会怎样呢？这是便会按大原则办理。一般而言，车辆改装后若没有超越体积、重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合“保安基准”，车主也是无须更改登记资料的。值得留意的是安装方法上也有一定的区别，那就是“指定部品”即使超出体积及质量限制，但安装方法若不属于永久性质（焊类），车主通常亦无须更改车辆登记资料。 2.必须要向交通管理部门申报的改装。需要更改汽车登记的内容，但无须事前审查。车辆改装后的尺寸和质量变化若超出法范围，车主通常都需要更改车辆登记资料。此外，改装若涉及车身基本形状、最大载质量和载客人数的变化，变必须申报。有关部门是否接纳申请，则视该车辆经改装能否答合“保安基准”。例如换装非指定的前照灯，需要查看其是否符合标准，光太强或太暗都不会会获通过。 3.改造车辆。所谓“改造车辆”，就是改装幅度超出上述两种，而又符合“保安基准”的车辆。这类汽车的改装范围可以涉及以下多种： 1）引擎-----更换别一个型号的引擎，加大排气量。 2）变速器排挡-----更换别一种形式的变速箱，例如将原有的手动机械换成自动挡。 3）操控系统-----更改方向盘位置、由二轮驱动改成四驱、更改转向动力系统等。 4)制动系统-----由鼓型制动改为碟型制动、以气压制动开形式代替液压制动； 5）悬挂系统-----变换悬挂构造的种类、改造原有的钢板弹簧； 6）燃料-----使用另一种燃料，例如汽油引擎改天然气或液化气； 7）传动装置-----更改传动轴的尺寸或材料； 8）车身-----更改前后车身、更改单体式车架的原有形式和结构。 涉及上述改装车辆，在日本一律不能市贩汽车那样按一般手续登记。车主必须另行申请，将坐驾登记为“改造车车辆”。有关部门会根据“保安基准”检定车辆，再决定是否发牌照。 无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一一项比较重要的条件关于车辆体积和重量。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[( 日本）道路交通法]第55条第2项规定，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。 在德国，政府与厂家共同制定汽车改装的标准，对改装车有严格的规定。 生产汽车改装材料的厂家，通过公认的安全测试机构TUV的检测是，向公众证明改装的安全性，获得产品安全的ABE证书。该证书是由世界最大的独立第三方安全性能检验认证机构TUV颁发的。TUV是独立于德国。

采纳哦

J. 为什么德国不允许汽车贴膜

欧洲国家并不是每个国家都全面禁止汽车贴膜，但是 每个国家对汽车哪个部位可以贴膜，哪个部位贴膜的透光率都有明确的法律规定 @Randall Li指正）。 欧洲几个大的国家来举例，给大家参考：法国：前挡-不允许；前排-必须遵守UN-ECER43规定；后排、后档-必须遵守UN-ECER43规定；德国：前挡-必须保证70%（玻璃+膜）的透光率，而且并不是始终被允许；前排-只允许贴透明膜；后排、后档-允许，目前没有指出明确的透光率要求；意大利：前挡、前排-不允许；后排、后档-允许，只要每个面都有装备有后视镜（可以看到车内外情况）即可，膜必须注明生产厂家以及许可证书；西班牙：前挡、前排-不允许，唯一的例外是，在证明驾驶员可以清晰判断后方车距的前提下，拉力赛授权车辆的前排车窗玻璃是可以贴膜的；后排、后档-允许，只要有高位刹车灯；英国：前挡-必须保证75%（玻璃+膜）的透光率；前排-必须保证70%（玻璃+膜）的透光率；后排、后档-允许，目前没有明确法律规定限制；丹麦：前挡、前排-不允许，只允许在前挡上部10cm宽度贴，而且必须保证70%（玻璃+膜）的透光率；后排、后档-允许，如果透光率低于70%，车辆必须有后视镜。 而贴膜的危害也是显而易见的： 1、首先中国市场上的贴膜品质层次不齐，我们的贴膜有的贴在车窗内侧，劣质塑料或胶水的甲醛、苯类严重超标，影响车主健康。 2、不少人都见过贴了膜之后开车，白天反射中控台倒影、夜间路灯光线变散的情况吧，这种光的折射和乱反射即便是正厂贴膜都很难解决，时间长了容易导致驾驶疲劳。 3、深色贴膜严重影响后视镜视线，无法准确判断后车距离；而后车也无法透过前车再看到前面几辆车的行驶状况，如此一来追尾的危险性就大大提升了。 5、至于4S送的防爆膜，我只想“呵呵”，汽车钢化玻璃是不会轻易破碎的，即使破裂也是不会有锐角出现的（这个不是常识吗？）。汽车安全测试也不会考虑贴膜，贴了膜反而会影响破裂时能量的发散，危及驾驶员安全。补充：汽车玻璃本来就是夹层玻璃，中间有PVB层，即使碎裂也不会随意扩散。至于玻璃内部有隔热层，可能是两种吧，一种是双层玻璃，我印象最便宜的也得是辉 腾才会装配双层玻璃来隔热隔音；另一种就是绿色隔热玻璃，就是略带绿色的，大众蓝驱车型有安装，也很好分辨，但是成本实在是不低。 6、车膜的隔热能力确实有，而且质量好的效果尚可，但是与颜色关系不大，劣质的车膜反而会增加车内温度。 7、北京2012暴雨中也给了大家警示，贴膜的车窗在一些极端情况下会阻止乘客的逃生，轻重大家自己估量。 综合以上原因，虽然我个人建议大家不要贴膜，但是由于国情所限，执意要贴，或者觉得4S店送的为何不要，那么我们建议您尽量与4S店协商折现，或者选择正厂的浅色膜，或者隐私玻璃，行车安全才是最重要的。