德国太阳能车怎么样

㈠ 哪个国家的太阳能技术比较先进

太阳能热水器在我国应用最早也最广泛，特别是现在流行的全玻璃真空集热管式太阳能热水器，它的核心部件-全玻璃真空集热管，是由清华大学在1978年左右研制功的，因而我国的太阳能热水器技术已经非常先进。太阳能发电技术比较领先的是德国，它的衍生产品-太阳能汽车在好多国家已经下线，正在完善当中，如我国的台湾省、日本等。
太阳能（solar energy），是指太阳的热辐射能（参见热能传播的三种方式），主要表现就是常说的太阳光线。在现代一般用作发电或者为热水器提供能源。自地球上生命诞生以来，就主要以太阳提供的热辐射能生存，而自古人类也懂得以阳光晒干物件，并作为制作食物的方法，如制盐和晒咸鱼等。在化石燃料日趋减少的情况下，太阳能已成为人类使用能源的重要组成部分，并不断得到发展。太阳能的利用有光热转换和光电转换两种方式，太阳能发电是一种新兴的可再生能源。广义上的太阳能也包括地球上的风能、化学能、水能等。
优点：
（1）普遍：太阳光普照大地，没有地域的限制无论陆地或海洋，

太阳能 (6张)
无论高山或岛屿，都处处皆有，可直接开发和利用，便于采集，且无须开采和运输。

（2）无害：开发利用太阳能不会污染环境，它是最清洁能源之一，在环境污染越来越严重的今天，这一点是极其宝贵的。
（3）巨大：每年到达地球表面上的太阳辐射能约相当于130万亿吨煤，其总量属现今世界上可以开发的最大能源。
（4）长久：根据太阳产生的核能速率估算，氢的贮量足够维持上百亿年，而地球的寿命也约为几十亿年，从这个意义上讲，可以说太阳的能量是用之不竭的。

缺点：
（1）分散性：到达地球表面的太阳辐射的总量尽管很大，但是能流密度很低。平均说来，北回归线附近，夏季在天气较为晴朗的情况下，正午时太阳辐射的辐照度最大，在垂直于太阳光方向1平方米面积上接收到的太阳能平均有1,000W左右；若按全年日夜平均，则只有200W左右。而在冬季大致只有一半，阴天一般只有1/5左右，这样的能流密度是很低的。因此，在利用太阳能时，想要得到一定的转换功率，往往需要面积相当大的一套收集和转换设备，造价较高。
（2）不稳定性：由于受到昼夜、季节、地理纬度和海拔高度等自然条件的限制以及晴、阴、云、雨等随机因素的影响，所以，到达某一地面的太阳辐照度既是间断的，又是极不稳定的，这给太阳能的大规模应用增加了难度。为了使太阳能成为连续、稳定的能源，从而最终成为能够与常规能源相竞争的替代能源，就必须很好地解决蓄能问题，即把晴朗白天的太阳辐射能尽量贮存起来，以供夜间或阴雨天使用，但蓄能也是太阳能利用中较为薄弱的环节之一。
（3）效率低和成本高：太阳能利用的发展水平，有些方面在理论上是可行的，技术上也是成熟的。但有的太阳能利用装置，因为效率偏低，成本较高，现在的实验室利用效率也不超过30%，总的来说，经济性还不能与常规能源相竞争。在今后相当一段时期内，太阳能利用的进一步发展，主要受到经济性的制约。

㈡ 太阳能汽车有怎样的性能

太阳能发电在汽车上的应用，将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。燃烧汽油的汽车是城市中一个重要的污染源头，汽车排放的废气包括二氧化硫和氮氧化物都会引致空气污染，影响我们的健康。现在各国的科学家正致力开发产生较少污染的电动汽车，希望可以取代燃烧汽油的汽车。但由于现在各大城市的主要电力都是来自燃烧化石燃料的，使用电动汽车会增加用电的需求，即间接增加发电厂释放的污染物。有鉴于此，一些环保人士就提倡发展太阳能汽车，太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43%~54%。

㈢ 主推太阳能充电汽车 Sono Motors或未来几月内上市

动力方面，Sion的太阳能电池覆盖了车顶、车门和尾部等大面积车身覆盖件上，如果阳光充足，其在满电状态下可行驶约34公里。此外，标准电池还可提供约255公里的续航里程。据悉，车辆动力系统源自150千瓦的电动机，其峰值扭矩为175牛·米，最高时速可达140公里/小时，电池组容量则为35千瓦时。

㈣ 太阳能汽车缺点都有什么

太阳能汽车的缺点：主要包括太阳能造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高、速度慢、还无法进入实用阶段、体积庞大等。太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制，不利于推广。

太阳能汽车的优点：无污染，无噪音。因为不用燃油，太阳能电动车不会排放污染大气的有害气体。没有内燃机，太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声。易于驾驶。无需电子点火，只需踩踏加速踏板便可启动，利用控制器使车速变化。不需换挡、踩离合器，简化了驾驶的复杂性。

综合上述可知：车具有无污染、无噪音、易于驾驶等优点，造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高等问题仍然存在。

㈤ 太阳能电池车真的靠谱吗

随开随充的太阳能电池车 售价不到13万电池成本7万多

太阳能汽车一直是新能源车中能量来源最为理想且清洁的，“随开随充”的补偿充电方式相比其它电动车也更为便捷，而这样的太阳能电动车也已经并不遥远了。

日前德国电动车公司Sono Motors正式公布了其首款太阳能纯电动汽车的 售价为16000欧元（约合126113元人民币）起 ， 并且除了购车费用外用户买车后还要为电池组额外支付月租费。

据悉该太阳能纯电动车配备一套35kWh的电池组， 续航里程可达250km，同时该车配备的太阳能系统每天可以补充30km的续航。

值得一提的是， 该公司称其搭载的电池组拥有目前市场上最高的能量密度 ，其造价成本高达9000欧元（约合70938元人民币），不过未来他们将努力降低成本，希望能够控制在4000欧元（约合31528元人民币）。

该太阳能纯电动车预计 明年投入批量生产。

㈥ 神说要有光，于是我们有了太阳能车

有消息称，特斯拉首款电动皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的时候，会成为全球首款量产的太阳能皮卡。

从Cybertruck唬人的外观来看，横平竖直有棱有角的设计倒是有利于安装太阳能电池板，或许在技术上至少比之前马斯克寄希望的Model3要好实现。马斯克此前曾表示，希望可以利用太阳能每天多增加15英里或更多的续航里程，如果能增加太阳能翼门，则最好能到达30-40英里。

想法是好的，我们也不缺这种想法。但一说到太阳能，车云菌首先想到真正应用了的还是这个：

所以，相比之下，这次的Cybertruck似乎确实更合适，而且说不定在设计之初就已经考虑到了接入太阳能的可能。

但这反映出来另一个重要信号，现在能源业务成熟了，特斯拉的重心开始调整了。

马斯克表示，无论特斯拉还是Solarcity，背后的核心都是加速可持续能源的使用，特斯拉未来的能源业务将和汽车业务相当。在特斯拉美国官网上，太阳能屋顶和太阳能面板已经和目前量产的电动车并列在网站上方导航栏，而国内官网上同样位置则是Cybertruck、Roadster和集中了太阳能业务的Energy。

从这个角度来看，特斯拉表示：“我们并不是卖车的，阿拉是一家能源公司”。

车云小结

在大街上电动车越来越常见的今天，配套的充电问题一直是我们最大的痛点之一，解决了充电问题甚至也就基本解决续航焦虑。所以，我们在看到更多充电更快的充电站之外，这也催生了更多比如车底无线充电、换电、道路行进间充电以及今天说到的太阳能充电等方法。不过，从目前看来，如何有效利用太阳能依然在技术上还有很长的路要走，得靠更多的马斯克们来完成突破了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 这段时间新出的太阳能汽车好用吗

太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。但是小编我觉得这种汽车并不好用，让我来给你客观分析一下。

看了这些，你有什么看法呢？会打算买一辆吗？

㈧ 太阳能汽车如何运行的

太阳是一个硕大炽热的球体，它每时每刻地向周围空间释放出巨大的能量，而且这能量是取之不尽、用之不竭的，既干净又无污染，还是免费供应。所以污染严重的今天，人们自然而然地就把心思转向了太阳。太阳能汽车也就应运而生了。

太阳是如何驱动汽车的呢？

当然，太阳光不会直接驱动汽车，而是太阳光照在太阳能电池上，太阳能电池将太阳的光能转换成电能，电能驱动汽车上的电动机。从这种意义上讲，太阳能汽车实际上是电动汽车，但和电动汽车有所不同电动汽车的蓄电池靠电网充电，太阳能汽车用的是太阳能电池。

太阳能电池是一种能够接收太阳的光能并将光能转变成电能的板状装置，它主要是由多晶硅板或单晶硅板制成的。

太阳能汽车能量的取用方法是：小功率太阳能电池板直接安置在汽车的车顶上，而大功率的太阳能电池板则是安放在房顶上（如汽车库的房顶上）。

安置在汽车顶上的太阳能电池所接收的电能，直接驱动汽车前进。有阳光的情况下，太阳能电池发出的电除了驱动太阳能汽车行驶外，好有剩余，还能将剩余部分贮存在车上的蓄电池里。这样，能有效地延长太阳能汽车的行驶能力。

安置在房屋顶上的太阳能电池，则向备用的蓄电池充电。车上的蓄电池一次充满电以后，太阳能汽车的最高速度可达到每小时200千米，可以连续行驶300～400千米，阳光充足的天气能达到500千米以上。

目前，世界上许多国家都有了自己研制的太阳能汽车的汽车。这些车有的带蓄电池，有的不带。车身用塑料制成，既轻便又结实。

1984年我国在武汉研制成功了第一辆太阳能汽车“太阳”号。“太阳”号的车身是用玻璃纤维、钠和铝制成的，车顶上装有2808块单晶硅片，这些单晶硅片组成了10平方米太阳能硅板电池。该车有三个车轮，自重只有150公斤，操纵灵活，转向、变速都很方便。在不用任何燃料的情况下，这辆车每小时可行驶20千米。在没有太阳的阴天或晚上，靠车上装有的两个高效蓄电池，也可连续行驶100多千米。

美国和澳大利亚等发达国家，每年都要举办太阳能汽车竞赛，以此来促进太阳能汽车事业的发展。

德国东部图林根州研制的太阳能小型汽车，车长2.7米，宽1.5米，最高时速可达120千米，在一次充电可保证行驶80千米，1995年已批量生产了1000辆。

还有一位名叫末哈埃利·德萨立达纳的德国旅行家，曾开着一辆太阳能汽车，以每小时50千米的速度，从德国的卡塞尔市前往澳大利亚的奥克兰。

太阳能汽车不用一滴汽油，不排放任何废气，是未来最有发展前途、最受人欢迎的汽车。科学们异口同声地说：用太阳能供电的电动汽车，前景广阔，前途无量。

㈨ 太阳能车的优点和缺点

优点：太阳能是干净且取之不尽的能源，环保、零排放
缺点：造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高、速度慢、还无法进入实用阶段、体积庞大

㈩ 太阳能汽车有怎样的发展史

最早研制太阳能汽车的是墨西哥。这种汽车，外形像一辆三轮摩托车，在太阳的照射下，太阳能电池供给汽车电能，使汽车发动和行驶。当时这种汽车的时速为40千米，但每天获得电能只能行驶40分钟，实用价值不大。要提高太阳能汽车的水平，就必须提高光电能量的转换效率。目前国际上光电转化效率最高水平为21．2％。

当前，日本、德国、美国、法国等国家都已经研制出了太阳能汽车。美国和澳大利亚等国家每年都要举办太阳能汽车比赛，借以交流和展示实力。世界太阳能汽车挑战赛由丹麦人托尔斯楚普于1987年创办，每3年在澳大利亚举行一次。托尔斯楚普本人酷爱冒险运动，曾经驾驶世界上第一辆太阳能汽车从悉尼出发，用20天的时间横穿澳大利亚大陆，抵达古澳迪珀斯，全程4052千米。正是这次成功探险，促使托尔斯楚普下决心创办太阳能汽车赛，旨在提高全球在利用太阳能作为未来交通工具替代能源方面的研究和开发。

首届比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加。最终由美国通用汽车公司研制的一辆造型类似飞机、名为“太阳光线追逐者”的汽车跑完3200千米的赛程后，夺得了冠军。十几年来，这项比赛的影响日益扩大，受到了世界各大汽车制造商的重视，并被全球从事汽车研制的专家称为“脑力的较量”。如今太阳能汽车技术取得了长足进展，太阳能电动汽车的续驶里程达到了190千米，可以基本满足日常生活中人们对汽车交通的要求。

我国也已经开始了对太阳能汽车的研制。1984年制造出了名为“太阳号”的首辆太阳能试验车。该车曾经开进中南海的勤政殿，为中央领导进行表演。1996年11月，由江苏连云港海浪太阳能研究所研制成功的BS96352太阳能电动轿车在南京通过了鉴定。该车在桑塔纳轿车底盘和车身的基础上，通过改善其内在动力，使其行驶系统电器化，零污染率。这辆被命名为“中国一号”的太阳能汽车一次充电可以行驶80~88千米，填补了“采用太阳能作为电动中级轿车辅助电源”先进技术的国内空白。太阳能汽车非常适合于未来发展，拥有非常大的市场潜力，特别适用于环境污染日益加重的大中城市的公共交通车辆或出租用车。