为什么德国车低转速比日本高

Ⅰ 德系车和日系车

1、总体上来说德系车技术要好些。原因1、德国有悠久的造车历史，有了历史就有经验，特别是机械上的造诣可以说是炉火纯青。日本造车从模仿起家，虽有一定年限但谈不上历史。大多数车的机械都从简单实用出发。2、国家法规，被战争遗留下的无限速公路，造就了大多数德国人的驾驶习惯，和舒马赫这样的世界级车神。要满足这种驾驶习惯主动安全可不能马虎，没有可靠的机械素质，你敢玩吗？日本，原来280马力的上限，限制了大马力车的发展，发动机以小排量为主。没有了大马力发动机，怎么能考研优良的机械素质和车身素质呢？也更不可能造就一个民族的驾驶习惯了。
2、汽车工业的核心技术是什么？可谓见仁见智。我个人觉得还是机械的纯熟。毕竟是车的基础。有些人也会说是电子工业，因为现在的车电子设备越来越多。在电子工业上我觉得还是日本要略优一些，最起码可靠性要好一些。谁更好你已经有答案了。
3、汽车工业技术个人认为主要还是体现在机械本体上，车身结构的制造，用料，设定。悬挂的用料设定决定了车的主动安全，被动安全，操控优良，空间结构是否合理等等。
我还想说一点，日本的小排量发动机不一定比德国的差，也是国情决定的。而且像雷克萨斯LS系列也还是受人尊敬的，不管从技术，质量，和性能上来说，都达到了世界级的顶尖之列。唯一的缺点就是品牌和历史了。跑车最新的日产GTR和以前的本田NSX都是不错的车。总归来说日本不是造不出好车而且他的国民不需要这类走极端的车。需要的地方又看不上他没有历史的车。

Ⅱ 日系车、德系车相比较，有什么优缺点

今天给大家解答关于日系车、德系车相比较，有什么优缺点？日德汽车也有等级。有好有坏的德系和日系，生产线生产工艺品牌效果在民间汽车中都是数一数二的。但是，如果国政不同，早就有不同的汽车设计理念。德国欧洲美国地区相对宽敞，人口密度低，道路普遍顺畅，石油能源不急需，德国高速公路的设计时速非常高，该法律允许部分高速公路不限速，因此德国汽车发动机最大扭矩的转速相对较高，对燃料消耗的控制也不是优先事项。

新车和旧车的燃料消耗动力偏差不大，发动机磨损小的特点都是公认的。日本变速箱目前处于民间世界前列，大众低端马球高尔夫或德系其他品牌豪华车等变速箱由日本爱信精气公司生产。德国车的车窗玻璃也不例外。日系车在汽车内饰的人性化设计上也是最棒的。不用看中央控制手就可以开空调，手可以完全解雇雾。这些欧美和德系并不比他好。

Ⅲ 听说德系车起步慢，高速却很猛。日系车起步快，高速垃圾。什么原理啊

没有绝对的，决定起步加速度的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中后段加速能力和最高速度的是功率（马力）。
峰值扭矩到达的转速的越低（扭力输出峰值曲线出现越早）、扭矩数值越大，则起步加速度G值越大，理论爬坡、起步性能越好，。
最大功率越大，理论该车的最高车速越高，中后段加速能力越强。

只要配气结构及缸径比设计调整，就能发挥不同特性，以适应不同车型。
引擎设计主要分为：SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计），或DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计）；不管德系、日系都有着两类设计。

对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等），常使用SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计），一般在2500转左右就出现最大扭力，便于原地载重起步和低速越野，起步响应一般都很快。但其设计取向，造成此类车最大功率都不大（最高车速一般都不高），中后段加速性能不好。
对于追求高速性能的轿车、跑车之类，常使用DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计），一般最大扭矩出现在4000转以上或左右，适用于中后段加速性能体现。其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型。
因此，没有绝对说哪一系的高速猛，或哪一系的起步快！

例1——
两款引擎最大扭力都是200N.m；
A引擎SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计），2500转就能输出最大扭力；
B引擎DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计），4000转输出最大扭力；
则一般A引擎爬坡性能，起步扭力都会好于B引擎。但最高车速一般B引擎较高。

例2——
两款引擎都是一样配气结构设计，都在4000转左右输出最大扭力，A引擎最大扭力300N.m、B引擎最大扭力200N.m，则可基本判断A引擎爬坡性能，起步扭力都会好于B引擎。

例3——
两款引擎都是一样配气结构设计，A引擎最大扭力300N.m、B引擎最大扭力200N.m，匹配在同一款车上时，可基本判断A引擎最高车速及中后段加速要比B引擎“猛”。

Ⅳ 日本的汽车跟德国的汽车哪个好

根据修车师傅的反馈，因为德国车的构造相对于 大众 比较复杂，维修比较不容易，成本还好，但是日本的车，就相对于而言更简单，而且比德国车还便宜。另外，这两国的车有很大的差异，因为德国汽车会运用一些黑技术，而这些黑技术，还没有很成熟，就被装在车上了，这也就对车而言，会出现很多问题，而日本就不会这样，他们不会轻易的在车上，安装黑技术，除非是完全成熟了。

Ⅳ 日系车与德国车的区别在哪

没有比较就没有区别，两系车主要区别在:
1.静音性方面:在高速行驶时，一台汽车的质量实际上与其噪音有很大关系。那些风声和胎噪音可能是人们听到的最直观的感觉。事实上，德系车和日系车在这方面的表现相当令人满意，两者差别不大；

4.可靠性方面:汽车在用两到三年之内，德系车最可靠，但是如果随着时间的推移，在以后的日子里日系车的可靠性远远超过德系车。专家还给出之所以出现这样的情况，主要和车的复杂程度有莫大关系。德系车之所以随着时间推移可靠性降低的一个最大原因就是德系车的复杂程度相对比较高。总得来说，德国汽车在高速行驶时可能更具优势，日本汽车将在日常生活中扮演更重要的角色。毕竟，德国车的整体车身会变得更重，而日本车将会更省油。稳定的特征决定了它适合在城市驾驶。毕竟，这个城市的红绿灯对德国汽车来说不是很友善。