德国禁足令是什么意思

Ⅳ 英国禁足令后还有回中国的国际航班吗

现在应该是没有回中国的航班，都是从其他地方转运的

Ⅳ 甄嬛传中菀嫔为何禁足

在册妃当日受皇后等陷害，误穿了纯元皇后的衣服，皇上怒而被禁足。

除掉华妃之后，陵容向皇后说起皇帝称甄嬛为“莞莞”一事，皇后感到甄嬛带来的威胁，心生妒意。

皇后唆使祺贵人让其父瓜尔佳鄂敏在前朝挑拨皇帝与甄父甄远道之间的关系。皇帝本性多疑，在皇后的唆使下，察觉到甄嬛爱读政要史书，内心不悦，有意疏远。

册封礼前，甄嬛发现礼服不妥，便草率地穿着内务府送来的替代礼服前往受礼现场。皇后当场指认甄嬛身上的衣服系已故纯元皇后的旧衣，皇帝更是错认甄嬛为纯元;皇帝被揭破秘密，尴尬恼怒，指责甄嬛冒犯纯元皇后，将其囚禁于碎玉轩，非召不得出。

甄嬛始知自己原来一直都是纯元皇后的替身，彻底心碎。眉庄冒死奔走于皇后与太后宫中为其求情，但两宫都不愿意出面干预此事。

(5)德国禁足令是什么意思扩展阅读：

《甄嬛传》剧情介绍

雍正元年，十七岁的甄嬛与好姐妹眉庄、陵容参加选秀，她本抱着来充个数的念头，可皇帝偏相中了她的智慧、气节与端庄，最后三人一同入选。但因华嚣张，步步紧逼，眉庄被冤，陵容变心，天真的甄嬛慢慢变成了后宫精明的女子。

皇帝发现年羹尧的野心，令甄父剪除年氏一族，甄嬛终于斗倒了华妃。但不久又遭人暗算，父亲也被文字狱牵连而遭牢狱之灾，生下女儿后，心灰意冷的甄嬛选择出宫修行。

在宫外幸得十七爷悉心照顾，二人相亲相爱，只等有机会远走高飞。后因误传十七爷死讯，甄嬛为保全腹中骨肉，设计与皇帝相遇，重回宫中。

因生下双生子，甄父的冤案得以平反，重新被皇帝重用，甄氏一族再度崛起。甄嬛多次躲过皇后的陷害，最终扳倒皇后。可造化弄人，享尽荣宠的甄嬛，最终却只能看着心上人十七爷死在自己怀中。皇帝驾崩后，弘历登基，甄嬛被尊为太后。

Ⅵ 三国群侠传被国王禁足是什么意思

国家系统是养成玩家归属感的一个核心系统。每天会定期举行国战，完成国战任务后国家经验会有所提升。
国家信息：内含蜀，吴，魏国的总体信息。
国家官职：国家分国王以及四位高级权限的官员
国王及官员拥有下军令以及禁足令等权限，管理国家。
国家科技：
国家科技对全国玩家的兵种属性，以及战斗属性有影响，是大家的共同目标之一。
国家发展：
让国家成员获得各种属性状态的加成。

Ⅶ 怎么幽默回复说说被下禁足令

看来你得多练练倒立功了。

Ⅷ 救市 | 车市刺激政策为何在德国难以达成一致

救市不二法宝或仍是消费补贴，但各阶层对此争议不断。
文 | 钱伯彦
4月29日，国家发改委、科技部、工信部等11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其内容包括调整国六排放标准实施要求、完善新能源汽车购置财税支持、加快淘汰老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、鼓励汽车消费信贷金融业务等五个方面的车市刺激政策。
当中国的各家汽车制造商因政策支持而获得喘息之机时，在汽车诞生的欧洲大陆，欧洲汽车制造商们却仍在为母国的车市刺激政策而大声疾呼。
疫情危机
欧洲作为继东亚之后的第二个新冠疫情震中，在过去两个月时间内已通过严格的禁足令和停工令逐步取得了战疫的胜利。但是这些措施的经济代价也是巨大的。
根据欧洲汽车制造商协会ACEA近日公布的数据，欧盟28国（含英国）3月的乘用车销量同比下跌了45%，仅为56.7万辆。根据安永的预估，在经济生活受到最严重影响的4月，欧盟各国的乘用车销量同比跌幅将达70%，该数字也与中国在疫情最严重的2月同比79%的跌幅大致吻合。
目前，法国汽车制造商委员会CCFA与英国汽车制造商和贸易商协会SMMT已分别公布了法、英两国4月的乘用车销量数据。法国4月乘用车销量仅为20997辆，同比下跌88.8%；而英国4月的乘用车销量更是仅为4321辆，同比下跌97%，回到了二战之后1946年的水平。
时间来到5月，除英国和俄罗斯外的所有欧洲国家都已度过疫情拐点。其中欧洲各大国中恢复最快的德国已经于4月27日起允许汽车经销商门店重新营业，而大众、宝马和戴姆勒等欧洲车厂也已于4月20日陆续逐步恢复生产。
现在摆在眼前的问题则是：如何激励消费者重新购车。
何以救市
不二法宝依然是针对新车购置的消费补贴。
该形式的补贴在2008年金融危机时曾经以“环保补贴”和“以旧换新补贴”之名拯救欧洲汽车产业于危急之中。当时，法国政府率先推出了鼓励消费者以旧换新的政策，宣布对10年车龄以上换购小排量环保型新车的车主奖励1000欧元。此后，包括英国、德国、奥地利、意大利等国在内的13个欧盟国家先后宣布跟进。英国政府与在英车企当时承诺为10年以上车龄的换购群体分别提供1000英镑补贴。
而财政实力最为雄厚的德国则宣布淘汰9年车龄以上旧车换新奖励2500欧元，在不到半年时间之内，德国的该补贴申请者就突破了120万人。彼时，德国2009年全年乘用车销量大幅增长了23.3%，比2008年增加了72万辆。全年销量中有193万辆乘用车获得了国家补贴。
有着2009年时成功的先例，德国汽车工业界自4月中旬起就开始频繁向政界施压，要求重启大规模新车购置补贴计划，并希望将惠及对象涵盖所有电动汽车、插电混动汽车以及满足欧六排放标准的燃油汽车。
虽然目前并未有任何汽车制造商公开对补贴具体力度有过表态，但预计每车4000欧元以上的补贴额度较为切合实际，政府提供的资金池至少达20亿欧元。
宝马首席执行官齐普策公开提出了“创新补贴”一词（Innovation Bonus），旨在通过刺激电动汽车以及先进燃油汽车加速脱碳转型：“我们在购车补贴中看到了双重机会，首先是该政策可以推动经济重启，其次还能加速汽车业的能源转型。”
大众品牌的首席运营官勃朗德施塔特（RalfBrandst?tter）也表示汽车业需要广泛的补贴激励，且该激励应在今年夏季之前落地。大众集团首席财务官维特（FrankWitter）在公布一季度财报时也明确表示大众集团正寄希望于政府推出的刺激政策。
类似的呼声也来自于戴姆勒。梅赛德斯奔驰母公司的首席执行官康林松在一季度财报会上同样表态要求尽快推行车市刺激政策，并提醒政策上的犹豫不决导致的消费者观望心态会进一步打压销量数据。戴姆勒第一季度息税前利润同比78%的跌幅也是德系三强中最不乐观的。
仅从理论计算推算，此次若能及时推出车市刺激政策，其效果将超过十年前的金融危机。目前全德国4800万乘用车的平均车龄已达9.6年，而十年前的数字还是8.5年，其中1900万辆机动车的排放标准甚至还是欧四或欧三标准。
三大德国车厂的诉求第一时间也得到了地方政界的支持。巴伐利亚、下萨克森和巴登符腾堡三大联邦州分别是宝马、大众和戴姆勒的总部所在地。由于汽车业对当地经济和就业至关重要，三州的州长已联名要求联邦政府尽快采取行动，甚至要求柏林方面游说欧盟总部出台泛欧车市刺激政策。
不过至少目前而言，在法国、意大利和西班牙等欧洲主要汽车产销国需要在5月10日之后才能逐步开放经济的情况下，德国人在欧盟范围内起到政策表率作用是大概率事件。
困难重重
如意算盘并不是总能打响。
没有中国11个部委推出的组合拳政策，车市刺激政策操作空间本已十分有限的欧洲各国想要靠一招鲜吃遍天也没有那么容易。
车市刺激政策第一时间便遭到了激烈的反对。
第一个争论焦点在于补贴车型范围的确定。
作为燃油车时代的开创者以及电动汽车时代的差生，戴姆勒就希望将补贴车型从电动汽车和欧六标准扩大至所有燃油车型。戴姆勒工会主席Michael Brecht公开表态希望补贴政策对所有车型一视同仁，戴姆勒首席执行官康林松也表示“需要简单的、普遍的购车补贴”。
但该提议在注重节能环保的欧洲，遭到了绝大多数环保人士的反对。若所有车型能够获得补贴，则意味着此前享受新能源汽车补贴的电动汽车被变相抬价，显然不利于满足欧盟的2050年碳中和目标。
目前德国已于今年2月将针对电动汽车的补贴从最高5000欧元提升至6000欧元。
在政治层面，戴姆勒的提议也遭遇了阻力。虽然宝马所在的巴伐利亚州和大众所在的下萨克森州都支持扩大补贴适用车型范围，但在戴姆勒主场的巴符州，该州州长出身是环保主义政党绿党，其也因政治立场原因反对对燃油车进行补贴。即便是在德国的联邦层面，德国经济部长阿尔特迈尔也表示：“不会有与2009年完全相同的购车补贴，我们只会补贴低碳排放的车型。”在最高的欧盟层面，欧盟委员会已表示愿意从2500亿欧元的复兴基金中抽调近三分之一给予汽车产业，但仅以贷款等促进能源转型的形式而非直接针对消费端的直接洒钱。
第二个争论焦点则在于汽车产业是否需要被特殊照顾。
虽然汽车产业是欧洲的支柱产业，仅在德国就贡献了近10%的经济产值和80万个直接就业机会。大众工会主席BerndOsterloh在内部邮件中直接写明：“我们知道我们在呼吁动用纳税人的款项，但我们也知道，该笔款项借此将会更好地得到配置，不论是经济层面还是社会层面或是环保层面。”大众首席执行官迪斯也在德国电视一台上公开表示拯救经济最好的切入点就是汽车产业。
但不应忘记的是，当下急需政府救助的产业远不止汽车业。旅游业、餐饮业、医疗用品业、民航业无一例外皆是深受疫情冲击的重灾区。其中旅游、餐饮、民航的营业收入跌幅都在90%以上，且相比于家大业大的汽车厂商，小微企业为主的旅游餐饮业现金流难以支撑一个月以上，该些行业也创造了更广泛的就业机会。
即便是在汽车业极为重要的德国，该国北威州长就倾向于将财政向IT产业倾斜，以解决长期居家办公时暴露出来的数字化基建落后的结构性问题。
第三个争论焦点是购车补贴的实际成效究竟有几何。
不同于十年前从金融行业爆发的经济危机，此次危机造成了更大面积的失业、短期工作制以及更大范围内企业资金链断裂。相比于从上至下的金融危机，从下至上的新冠危机直接威胁着普通民众的生活。失业或短期工作制带来的收入下滑、对雇主可能倒闭的担忧、对未来不确定性的增加是阻碍新车购置的主要因素。包括欧盟委员会人士在内的多位政界人士都相信，相比于数千欧元的补贴，在宏观上确保企业存活、迅速降低失业率，在微观上推出灵活的金融工具才是重振车市的关键。
其中的一个典型案例便是韩国现代汽车曾通过在2008年金融危机时打出“Certainity in uncertain Times”的口号在美国市场大肆抢占市场，而通用汽车却在同一时间宣布破产。彼时现代汽车允许购车者在失业或无力支付贷款的情况下退还车辆。
此外，2009年购车补贴的政策后续也毁誉参半。在补贴时限失效后的2010年，德国乘用车销量再度下滑24%，该数据甚至比2008年更加糟糕，直至今日，德国的全年乘用车销量也从未达到过2009年的高点。
在欧洲类似的乘用车饱和市场，购车补贴会提前释放积压的购车需求而消耗此后数年的购买力，该政策从某种意义而言与欧洲央行饮鸩止渴的负利率政策无异。问题则在于，对于急需迎头赶上特斯拉电动化步伐的德国车企是否能够再次承受需求萎靡的下一个十年。
2009年补贴政策的另一个附带效应则是，相比于昂贵的德国豪华品牌，价格低廉的现代和菲亚特才是当年补贴的最大受益者。由此引发的换车潮还导致大量保养状态较好的车辆涌入二手车市场，造成二手车市场价格暴跌。
即便是十年前的购车补贴规定了欧四标准的先决条件，迄今为止关于该政策在环保层面的效果也难以达成一致。德国环境部的调查显示，当年以旧换新的170万辆满足欧四标准的乘用车排放量比淘汰的旧车减少了五分之一；而在经合组织OCED委托的另一份独立调查中显示，该补贴实际大幅刺激了SUV等大排量车型的购买需求。
值得一提的是，事实上，再度推出购车补贴至少在德国也缺乏民意基础。根据民调机构Civey的统计显示，17万受访者中的62%表达了对刺激车市政策的负面态度，其中39.8%受访者更是表示绝不支持政府推行任何形式的补贴。而对此持正面态度的受访者仅有29.3%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 深度｜疫情之下欧洲汽车“众生相”

除了给员工带来经济损失并威胁企业的现金流之外，疫情导致的停工还暴露并激化了企业内部的矛盾。

“员工们无法理解，为什么要在缺乏管理层明确指示和说明的情况下，为了多生产数百辆汽车就要承受被感染的风险”，在一封大众工会主席BerndOsterloh的内部邮件中，工会明确地向董事会表明：“员工感受到了企业内存在的二元阶级社会”。

相比于自上周起已经几乎全员在家办公的管理层和工程师团队，产线上的员工一方面因厂区无法满足员工之间保持安全距离而不得不承受感染风险。欧洲各国政府在控制疫情过程中并未要求民众佩戴口罩，而是规定了人与人之间1米至1.5米为安全距离。在大部分产线员工看来，下周起的停工对于控制疫情和健康安全为时已晚。

另一方面，停工之后的产线员工虽有短期工作制保底，但工资水平的下滑依然无法避免。在现金流紧张的企业，产线上的员工降薪40%是较为实际的预期。相比之下，工程师团队与行政人员不仅没有降薪或被裁员的担忧，在家办公期间的实际工作量与业绩反而显着增加。

据智库君了解，大众集团针对在家办公期间VPN超载情况已发送内部邮件，除了要求员工在Skype会议时仅以音频形式连接、禁止通过邮件系统传输大文件之外，还鼓励员工错峰上班，将工作时间延后到18时至22时，实质上延长了工作时间。

“我们现在的问题是，我们这里的进度太快，如果生产部门及兄弟部门一直停工无法跟上进度，我们很快将完成今年全年的目标。”一位奥迪总部的工程师向智库君表示道。

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Ⅹ 世界杯在南非举行未必安全

虽然国际足联主席布拉特和南非世界杯组委会最近都在不停强调：南非世界杯的安全问题大可放心。但近期在南非发生的事件却难以让他们自圆其说——6日在尼日尔爾利亚队和朝鲜队进行热身赛时，爆发的球迷群体踩踏事件导致多人受伤。此前，英格兰队驻地边上发生了两次持枪抢劫运钞车并射杀警察的惨案。世界杯在6月11日晚就将开幕之时，南非的安全问题再次让人心存疑虑。

事件回放

警匪流血冲突

又是踩踏，又是枪击，南非脆弱的安保时刻都在挑战球队和球迷的神经。

据日本共同社的消息，南非当地时间6月6日，约翰内斯堡近郊的索韦托镇突发枪击事件，一名警察中弹后当场殉职。据当地警察称，武装分子分乘5辆车辆袭击了在主干道上行驶的运钞车，抢劫现金后逃逸。与随后追击而来的警察发生正面交锋，警方一人死亡一人负伤。随后在距离案发地不远的地方发生了二度枪击，3名犯罪嫌疑人被捕，警方同时收缴了8支手枪，但其余数名主犯仍未抓获。

约翰内斯堡及其近郊有包括英格兰队在内的多支球队的训练基地。枪击事件发生后，为了保障球员的安全，有些球队甚至颁布了“禁足令”。6月8日，日本队颁布了“禁足令”，要求队员“珍惜生命，务必遵守”，这其中包括：禁止私自外出，队员即便在大本营内活动，但凡是离开房间，就必须保证5人以上的集体活动。

另外，据韩国媒体称，韩国的新闻工作者也多次在约翰内斯堡遭到袭击。6月4日，韩国制作公司的3名工作人员在下榻酒店的厕所内被袭击，包括护照和1500美金被抢劫。除此之外，SBS电视台的工作人员在等红绿灯时车窗玻璃突然被歹徒砸破，情急之下紧急发动车子才逃过一劫。

球场恶性踩踏

6月6日，朝鲜队在约翰内斯堡市区以外的马库隆体育场迎战尼日尔爾利亚队，结果朝鲜队最终以1比3输球，而比赛中大批的尼日尔爾利亚球迷试图冲破安保涌入球场看球，结果引发了恶性群体踩踏事件，据当地警方介绍，受伤的人数已经不止20人，目前具体伤亡数字仍在统计之中。

值得一提的是，这是非洲足坛近一年来第二次恶性踩踏事件，去年世界杯预选赛期间，在科特迪瓦发生过类似事件，当时有22名球迷在恶性踩踏事件中丧生。

但是，惨剧酿出后，南非世界杯组委会的第一反应不是查找原因，而是极力逃避责任，他们宣称这次热身赛的组织和自己毫无关系，而且也绝不代表南非办赛的安保水平。

安保升级

希望美国队被淘汰

作为世界上犯罪率最高的国家之一，南非政府一再增加安保方面的投入，预算已超过10亿美元，是德国世界杯的两倍以上。为了能成功举行世界杯，南非将派出44000名警力投入到赛时安保工作当中，同时政府还为警方配备了100辆高性能的宝马警车、10架无人驾驶的侦察机和6架直升机。

对于南非难以防范的艾滋病问题，有关方面也做出了反应。据悉，世界杯期间，南非政府将为球迷准备了十亿只安全套免费使用，并免费发放如何防范艾滋病的宣传册。

不过，目前最让南非安保系统头痛的一件事是，美国总统奥巴马已经表示如果美国队能够小组出线，他将前往现场看球。南非警察总长对此无奈调侃：“我们都在祈祷美国队在首轮被淘汰。他们被淘汰了，就能早点回国。”

防堵足球流氓

世界杯尚未开赛，南非海关已如临大敌，他们的当务之急便是将一切潜在的危险阻止在国门之外，包括无孔不入的足球流氓。

据新华社消息，南非警方6月7日将10名有可能在世界杯期间挑起足球暴力活动的阿根廷“足球流氓”遣送出境。在约翰内斯堡坦博国际机场拘留了一夜之后，这10人已被遣送至南非邻国安哥拉。

南非情报部门称这些人是南非世界杯上的危险分子，世界杯期间将有可能扰乱公共秩序、实施暴力行为，并很可能在阿根廷队比赛时与对方球迷，及其他阿根廷球迷发生争执或斗殴。

此外，南非政府对臭名昭着的英国足球流氓也早有耳闻。南非安保方面和英国警察已经联手防堵英国足球流氓入境，而英国是唯一一个就两国警方在世界杯期间进行合作与南非签订了谅解备忘录的国家。

由于英国目前正在申办2018年世界杯，因此英国政府正尽一切努力确保比赛申办不会受到本国球迷的影响。英国政府于上周要求3000名被禁前往南非观赛的球迷向警方上交护照，此前已有9000名球迷被禁前往南非观赛。