德国大桥修了多少年

Ⅰ 兰州的跨河大桥那座是德国人建造的

是兰州中山铁桥，俗称“中山铁桥”、“黄河铁桥”，建于公元1907年(清光绪33年)，清政府在兰州道彭英甲建议和甘肃总督升允的赞助下，动用国库白银三十万六千余两，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导建成。详见http://ke..com/view/574250.htm

Ⅱ 谁知道关于德国人修桥的那个故事

哪座桥

Ⅲ 世界桥梁之最

世界桥梁之最

现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。

现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。

现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。

最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。

世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥,跨度为155m.
世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥,主跨为60.35m.
世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置.
世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.

斜拉桥世界之最

1多多罗大桥890日本1999
2诺曼底大桥856法国1995
3南京长江二桥628中国2001
4武汉长江三桥618中国2002
5青州闽江大桥605中国1999
6扬浦大桥602中国1993
7徐浦大桥590中国1997
8名港中央大桥590日本1998
9Roin-Antirion3×560希腊2004
10斯卡尔桑德桥530挪威1991
11泶石大桥518中国1999
12鹤见航道桥510日本1994
13荆沙长江大桥500中国2002

悬索桥世界之最

1明石海峡大桥1991日本1998
2大带桥1624丹麦1996
3恒伯尔桥1410英国1981
4江阴长江公路大桥1385中国1999
5香港青马大桥1377中国1997
6费雷泽诺桥1298美国1964
7金门大桥1280美国1937
8HogaKuster桥1210瑞典1997
9梅克金海峡桥1158美国1957
10南备赞赖户桥1100日本1988
11博斯普鲁斯二桥1090土耳其1988
12博斯普鲁斯桥1074土耳其1973
13乔治华盛顿桥1067美国1931
14来岛第三大桥1030日本1999
154月25日桥1013葡萄牙1966
16来岛第二大桥1010日本1999
17福斯桥1006英国1964

最不可思议的桥
在静静的剑河上，有一座古老的木质桁架桥———“数学桥”。这座当地最着名的桥，陪伴着剑河沿岸最古老的建筑———红砖垒砌的剑桥大学女王学院院长官邸，走过了250多个春秋。
“数学桥”的传说在剑桥堪称无人不晓。相传这是大数学家牛顿在剑桥教书时亲自设计并建造的，整个桥体原本未用一根钉子和螺丝固定。后来，女王学院的学生为探究这座桥的奥秘，曾把它拆开剖析，但却无法复原，于是只好用钉子重新固定成现在的样子。
还有人传说，这是英国桥梁设计大师威廉姆·埃斯里奇在女王学院读书时的杰作。而且，他是在游历了东方以后，受中国桥梁的启发而设计的。
实际上，这座桥是由詹姆斯·小埃塞克斯根据埃斯里奇的设计而建造的。它展示出现代钢梁桥的雏形，其桥身相邻桁架之间均构成11.25度的夹角。在18世纪，这种设计被称为几何结构，所以此桥得名“数学桥”。
最长的双层桥
JP明石海峡大桥，位于本州与四国之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3910米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥。历经神户大地震，至今仍屹立不倒。
自杀者最喜欢的桥

金门桥建于1937年，耗资达三百万美元，是世界上最大的单孔吊桥之一，金门桥长达2780米，从海面到桥中心部的高度约为67米。桥两端有两座高达227米的塔。金门桥桔黄色的桥梁两端矗立着钢柱，用粗钢索相连，钢索中点下垂，几乎接近桥身，钢索和桥身用一根根细钢绳连接起来。整座金门桥显得朴素无华而又雄伟壮观。为了纪念设计者工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔。金门桥落成当天，有20万人兴高采烈地走过大桥来庆祝这个日子。今天金门桥是世界上最繁忙的桥梁之一，每天都约有10万辆汽车从桥上隆隆驶过。

“世界最着名自杀场所”这个称号给美国旧金山美丽的金门大桥蒙上了一层黑色的面纱。自1937年大桥落成以来，已有1300多个困惑的灵魂从这里殒落，美国媒体透露，旧金山市政府准备给当地标志性景观金门大桥加建防止自杀的设施。
开放时间最短的桥

在2000年世纪之交的时刻，英国除新建了伦敦东南的“千禧大棚”和市中心的“摩天转轮”之外，在泰晤士河的水面上也架起了一条耀眼的“银带”——千禧桥。比起那些古老、雄伟、茁壮、钢劲的的28位“前辈”来这位刚出生的“小妹妹”就以她简洁明快的结构、轻巧纤细的造型和连续流畅、充满活力的美感显得格外与众不同。
最无奈的桥

作为威尼期象征之一的叹息桥，建于1600年，是一座连着总督府和旁边地牢的，几乎全封闭的石桥。桥的一面是总督府,十五世纪的时候那里是审讯犯人的地方.不过到这里受审的犯人,都不会再活着出去.因为他们都是被判了无期徒刑或者死刑的犯人.
行刑之前,他们走的最后一条路就是这座桥,因为要过桥到另一头的监狱行刑.那时候,桥上有窗户,犯人可以看这个世界最后一眼.
过桥的时候,看着即将离去的世界,犯人会后悔的叹息.久而久之,连桥都受了感染,然后叹息.
每年有无数的恋人会跑到这座桥上来接吻,因为传说在叹息桥上接吻,爱情会永生永世.
最不对称的桥
德国科隆的塞晤林大桥建于1960年,这座斜拉桥只有一个桥塔,这种不对称的单桥塔设计是因为两个桥塔将影响从河上观看科隆大教堂.
最超现代的桥

1996年建于鹿特丹的超现代伊拉斯缪斯大桥,得名于着各的人文主义者和神学家D.伊拉斯缪斯(1469-1536)。桥身向修长的少女玉腿轻轻弹出，足尖直指苍穹。
最恩爱的桥

1903年落成的布达佩斯达努伯河上的伊丽莎白大桥，是当时最长的眼杆链悬索桥，跨度290米.幕色降临时，灯光强调了优美的悬索链和雄伟的桥塔的对比.该桥通体白色。匈牙利人自己形容为犹如“白鸥凌波”。
最多的桥
圣彼得堡坐落在涅瓦河口的42个小岛上，由300多座桥梁相连，因此圣彼得堡成为世界着名的桥城，有“桥梁博物馆”的美誉。
最高的桥

在2004年以前，世界上最高的桥是科多拉多州阿肯色河上的罗伊.乔治大桥，该大桥主跨268米，桥面高出水平面321米.该桥仅用了3个月时间建成，1929年12月通车。不过，现在这个纪录已经被法国的米约大桥打破，米约大桥于2004年12月14日举行落成典礼，大桥桥面离地270米，而斜拉索最高点离地有343米，比埃菲尔铁塔还要高出23米。是目前世界上最高的桥梁。这座大桥位于法国首都巴黎通往地中海地区的公路上。

城市现存古桥之最： 八字桥
特长型古桥梁之最： 纤道桥
古准悬链线拱桥之最： 迎仙桥
马蹄型拱桥多孔之最： 泾口桥
国内最早独塔斜拉桥： 章镇桥

日本明石海峡大桥，位于本州与四国之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3910米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥
德国汉堡的Kohlbrand大桥于1974年建造，塔架为A字型，并向内弯曲，包住桥面.高架引桥及主桥墩皆为混凝土所建，桥塔和中跨为钢结构。

桥型 桥 名 国名 主跨径（m） 完成年 附 注
吊桥 明石海峡大桥 日本 1991 1998 世界第一位吊桥
大贝尔桥 丹麦 1624 1998 世界第二位吊桥
恒比尔河桥 英国 1410 1981 三角形斜吊杆吊桥
江阴长江大桥 中国 1385 1999.9 中国第一位吊桥
香港青马大桥 中国 1377 1997 回归前完工
斜拉桥 多多罗桥 日本 890 1999 钢斜拉桥
诺曼底桥 法国 856 1995 钢斜拉桥
武汉白沙洲大桥 中国 618 1999.9 中孔钢箱梁、边孔钢筋混凝土箱梁
上海扬浦大桥 中国 602 1993 钢与钢筋混凝土组合斜拉桥
上海徐浦大桥 中国 590 1996 钢与钢筋混凝土组合斜拉桥
拱桥 新河桥 美国 518 1982 钢拱桥
万县长江大桥 中国 420 1997 钢管拱、外包混凝土、转体施工
克拉克桥 南斯拉夫 390 1979 混凝土拱桥
江界河桥 中国 330 1996 混凝土悬臂桁架拱桥
南宁邕江大桥 中国 312 1995 钢管拱、外包混凝土
连续梁桥 阿斯托里亚桥 美国 396 1966 钢连续梁桥
科罗·巴岛桥 美国太平洋岛 241 1978 预应力混凝土连续梁桥
连续刚构 虎门辅航道桥 中国 270 1997 预应力混凝土连续梁桥
门道桥 澳大利亚 260 1989 预应力混凝土连续梁桥
重庆黄花园大桥 中国 250 1999 预应力混凝土连续梁桥
黄石长江大桥 中国 245 1995 预应力混凝土连续梁桥
浜名大桥 日本 240 1976 预应力混凝土连续梁桥

还没整理，稍微有点乱。

Ⅳ 世界第一大桥是什么桥哪个国家建设的

数学桥

在静静的剑河，有一座古老的木质桁架桥——“数学桥”。这座桥是由詹姆斯·小埃塞克斯根据威廉姆·埃斯里奇的设计而建造的。它展示出现代钢梁桥的雏形，其桥身相邻桁架之间均构成11．25度的夹角。在18世纪，这种设计被称为几何结构，所以此桥得名“数学桥”。

开放时间最短的桥

2000年世纪之交时，英国泰晤士河的水面上架起了一条耀眼的“银带”——千禧桥。简洁明快的结构、轻巧纤细的造型和连续流畅、充满活力的美感使其显得格外与众不同。
2000年5月13日千禧桥正式开放。意想不到的事发生了，如潮水般涌来的游人的脚步使轻盈的“银带”开始在水面摇摆，振动。最后千禧桥只开放了二天，英国当局就下达了暂停使用的命令。

自杀者最喜欢的桥

1579年英国探险家弗朗西斯·德莱克发现了一个连接太平洋和旧金山的海峡，这就是后来的“金门”。
金门大桥的设计和建成历时4年，于1937年投入使用。它横跨于圣弗朗西斯科湾入口处，把旧金山城与北加利福尼亚连接起来。大桥凭借两根94厘米粗的钢缆悬挂着。两桥塔之间的主跨度为1280米，是世界跨度最长的大桥之一。桥塔高227米，是当时世界最高的桥塔，也因此使其成为自杀者十分青睐的地方。金门大桥是世界上第一座真正的巨型悬索桥。

最恩爱的桥

“伊丽莎白”大桥是以奥地利皇后“茜茜公主”命名的，该桥通体白色。匈牙利人自己形容其犹如“白鸥凌波”，值得一提的是，它还有—座与其相对应的，始建于1886年，并以茜茜公主的丈夫、当时的奥匈帝国皇帝弗朗兹·约瑟夫命名的桥。该桥通体绿色，现已被改名为“自由大桥”。桥名虽改，但至今每座桥柱的顶端还赫然镶嵌着哈布斯堡的王徽。
在二战期间，“伊丽莎白”大桥曾被德军炸毁，现在的大桥是1961-1964年间重修的。

最长的双层桥

花了1．0年工夫，于1998年3月完成的日本明石海峡大桥，位于本州与四国之间。全长3910米。桥的主塔高约333米，相当于东京铁塔的高度，而两座支撑缆线的主塔，相距约2000米，使其成为世界上最长的双层桥，双向6车道，加劲梁14米，抗震强度按l／50的频率，承受8．5级强烈地震设计，历经神户大地震，至今仍屹立不倒。

最不对称的桥

德国科隆的塞晤林大桥建于1969年，这座斜拉桥只有一个桥塔，这种不对称的单桥塔设计是因为两个桥塔将影响从河上观看科隆大教堂。

最高的桥

科罗拉多州阿肯色河上的罗伊·乔洽大桥是世界上最高的桥，桥面高出水平面321米。该桥仅用了3个月时间建成，1929年12月通车。

最无奈的桥

作为威尼斯象征之一的叹息桥，建于1600年，是一座连接着总督府和旁边的地牢的，几乎全封闭的石桥。上部穹窿覆顶，在造型上属早期巴洛克风格。听说恋人们在桥下接吻就可以天长地久。
事实上，当犯人在总督府接受审判之后，重罪犯被带到地牢中，可能就此永别俗世了，所以在经过这座密不透气的桥时，不自主地发出叹息之声。该桥因此而得名。

Ⅳ 100多年才建成，马格德堡水桥的建造时间为何如此之长

马格德堡水桥是位于德国境内的一座非常奇妙的桥，也是一座桥中桥。设计者把桥的中间跟运河连接在一起，但在桥的两边是公路，给车辆和行人留下了空间。所以这座桥中间是水路，两边是公路，构思巧妙造型独特，可谓是世界第一奇观。

据说这座桥从开始提出设计构想到全部完成总共耗资达5个亿的欧元，相当于人民币50多个亿，可见工程是非常巨大的。这条河的建成解决了德国航运的一大难题，虽然全长只有918米但是它的重要性是不可替代的。现在建成之后，这条桥成了重要的一条集中水路、公路与铁路于一身的重要枢纽。

Ⅵ 世界历史上桥梁的发展历史

桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。

人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年（公元前19世纪）就建造了多跨的木桥。

据史料记载，中国在周代（公元前11世纪～前256年）已建有梁桥和木浮桥，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮桥。，桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。

古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。

古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。

石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥，如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。

赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱，结构精巧。

罗马时代，欧洲建造拱桥较多，早在公元前200～公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔，各孔跨径为24.4米。

公元98年西班牙建造了阿尔桥，高达52米。此外，出现了许多石拱水道桥，如现存于法国的加尔德引水桥，建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔，跨径为16～24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。

罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约 7米尖拱桥。

西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。公元1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。当时椭圆拱曾盛行一时。

1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为1∶7。11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。

石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。

木桥早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。

八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。

木拱桥出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥，净跨约为20米，亦为木拱桥，建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右，是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。

中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。着名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最大跨径约60米，总长330余米，建于宋代以前。

古代桥梁基础，在罗马时代开始采用围堰法施工，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是，那时只能用人工打桩和抽水，基础较浅。中国11世纪初，着名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。

(6)德国大桥修了多少年扩展阅读：

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。

第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。

战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。

因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。

这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。

从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。

着名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（ J. Needham ）在《中国科学技术史》中说，中国桥梁“在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥”。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。

可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。

参考资料来源：网络-桥梁

Ⅶ 一座桥用几年

这个主要要看设计的情况了啊，一般来说设计的使用年限都是比较保守的，按照逻辑，大概可以使用50-100年。实际使用年限应该是比设计年限要长一些，但是根据不同的设计，架构，施工材料，还有后期维护情况，和实际使用荷载情况等等都会对使用年限有影响。一般情况下，如果不是质检发生重要的问题桥梁也是不会直接拆除的，像四川省宜宾市的南门大桥，因为实际荷载超过设计荷载，加之平时的维护不是很到位，所以发生了系杆断裂导致桥面垮塌。这样的悲剧相信你也是经常听说的，所以为了避免这样的事情发生，国家会专门派出质检员每年对所有桥梁进行审评，有重大问题隐患的桥梁才会强制拆除，但是这也是极少的，像你说的，他们其实完全可以再建一个桥，然后老桥在进行修复一下即可。所以说使用十年拆除的情况，基本上可以断定是一下几种情况，
1，当时建桥的桥基建设和桥面厚度并没有预想达到现在的负荷程度，一旦达到负荷绝对值有可能发生坍塌。(这是最有可能的情况，而且还极有可能是有人当时贪了很大一部分工程款，导致桥梁只能建造成在当时的桥梁负荷区间里)
2，我国建设这方面确实没有什么前瞻性，极少会有为了未来考虑很多的建筑，德国在建筑这一块非常有前瞻性，我国一些大城市的排水系统有些是德国在战争年代建造的，对比中国自己后期建造的，德国建造的不管未来下多大的雨，城市人口翻100倍都不会出现积水，而我们自己建造的，随着人口一增加，城市污水废品就把下水道挤得水泄不通，一下大雨，整个城市直接可以游泳上下班了。这就是前瞻性的问题。
3，如果你们当地近几年发生过地震之类的，导致产生坍塌隐患也是有一点点可能的。
我们县城这边近几年在同一个江面，建造了四座桥，最开始也是只有一座老桥，现在老桥也已经在去年修复了一下。老桥大概有二三十年的历史了，而新桥最早的是06年建造通车，最晚的是17年，所有桥都是可以通往市区的，所以我们县城如今沿江两岸都在建设房产，商业和公共设施，未来10年我估计县城都可以达到地级市规模了。这就是桥梁的作用。

Ⅷ 德国马格德堡水桥大桥

马格德堡水桥-工程建设 马格德堡水桥 工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rothensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 马格德堡水桥-结构特点 马格德堡水桥 马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（ Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（ Elbe-Havel Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 马格德堡水桥，分别于1919年、1938年都曾有过建造计画，但因为经历世界大战、冷战一直未能执行。终于在1997年正式开工建造，历经6年、花费5亿欧元，于2003年10月完成了这座918公尺长的大水桥，让大型船舶可在桥上航行。

马格德堡水桥使用了24000吨钢筋、68000kg/立方米水泥量， 水桥除了给船舶航行外，也开放给行人、自行车行走。 马格德堡水桥的完工让船只通过运河缩短到达鲁尔区、柏林，疏通东西方向的水陆交通。

Ⅸ 世界上着名的桥梁有哪些

1、杭州湾大桥(中国)：世界最长的跨海大桥

双向6车道，全长36公里的杭州湾大桥是世界最长的跨海桥。据中国经济网报道，它的建成为长三角区域的经济发展做出重大贡献，上海到宁波的车程也由之前的4个小时缩短到2.5小时。

关于这座桥的建设光进行可行性分析就花费了十年的时间，于2003年通过审核，2008年5月1日正式通车，修建的经费高达118亿人民币，可谓是中国的世纪工程之一.