德国人什么时候玩四缸

Ⅰ 汽车的发明时间是什么时候

汽车是在1886年由卡尔·弗里特立奇·本茨发明的。

1879年12月31日，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”。

1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a），这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们通常都把1886年作为汽车元年。

(1)德国人什么时候玩四缸扩展阅读

中国的第一辆自制汽车：

1956年7月13日，吉林省长春市第一汽车制造厂内，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车，从此中国结束了不能制造汽车的历史。14日，第一批解放牌汽车徐徐驶出装配线。中国汽车工业发展史也从1956年7月14日开始记录。

第一辆解放牌汽车也是中国生产的第一款卡车，绿皮，汽车的鼻尖上顶着“解放”两个字，载重4吨。当时奔驰在马路上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。直至1986年停产，第一代解放创造了1281502辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。

Ⅱ 汽车界革命性事件

世界上第一台自带动力源的汽车是由法国人Nicolas Joseph Cugnot于1796年发明的蒸汽动力车。

世界上第一台四冲程内燃机由德国人Nikolaus August Otto于1876年发明。

世界上第一台两冲程内燃机由英国人Dougald Clerk爵士于1876年发明。

世界上第一台能实际使用的机械增压器由德国人戴姆勒于1885年发明。

世界上第一台使用汽油内燃机驱动的汽车是由德国人戴姆勒和本茨发明的，时间是1886年。

世界上第一台四缸四冲程发动机是由德国人Wilhelm Maybach于1890年发明

世界上第一台涡轮增压装置由瑞士人Alfred Büchi于1905年发明

世界上第一台搭载同步齿轮组的变速箱出现在1929年，由美国人Earl Thompson发明。此人后来被凯迪拉克招入旗下。

世界上第一台能够实际工作的自动变速箱Hydra-Matic（有比这个更早的，但是无法投入实际使用）同样是由美国人Earl Thompson于1939年发明，并且他把之前的同步齿轮组设计也融合到了这台自动变速箱里。至今为止凯迪拉克的自动变速箱仍然叫这个名字。

世界上第一个发明流水线作业概念的人是Ransome Eli Olds，而不是我们熟知的亨利福特。亨利福特是改进了Ransome Eli Olds的概念，推出了更成熟的流水线。

世界上第一台在流水线上大规模生产的汽车是福特的T型车，推出市场的时间是1908年。

行车大灯首次出现在1898年。

方向盘首次出现在1899年。

车速表首次出现在1901年。

安装在仪表盘上的油量表首次出现在1914年。

电动车窗首次出现在1938年。

车载空调首次出现在1938年。

转向信号灯首次出现在1939年。

钥匙打火系统首次出现在1949年。

转向助力首次出现在1951年。

定速巡航首次出现在1957年。

安全气囊首次出现在1974年。

首次搭载卫星导航的汽车出现在1981年，搭载车辆是本田雅阁（经销商安装，非原厂）。

首次达到时速300公里的车子是法拉利F40，时间是1987年。

汽车界的第一次实在是太多了，这里根本写不完。如果你还想知道更多，单独联系我，我知道所有的汽车界的“第一次”的具体时间。

Ⅲ 1896年，德国人制造出第一台以煤气味燃料的四冲程内燃机的人是谁

九年级历史同步上题目可能出错了，应该是“1876年，德国人＿＿＿制造出第一台以煤气为燃料的四冲程内燃机。”答案应该是 奥托。

1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r/min）。在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。这是一部非常成功的发动机，其热效率相当于当时蒸汽机的两倍。奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。

可参考http://ks.cn.yahoo.com/question/1406101507344.html

Ⅳ 德国有哪些汽车历史人物

自从本茨制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。

我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·本茨公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。

1886年，本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。

1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。

1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。

1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。

1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。

1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。

1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。

1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。

1902年，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。

1903年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。

1910年，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。

1914年，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机。 1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名的“梅赛得斯——奔驰”汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。

在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的“经济翅膀”。

1934年“梅赛得斯——奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二线，现在仅存3辆成为稀世珍品。

1936年“梅赛得斯——奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。

1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技

Ⅳ 内燃机是在什么时候被发明出来的

其实内燃机这个东西是随着理论和技术的进步逐渐出现的。

第一阶段：固体燃料阶段。1670年，荷兰的物理学家、数学家和天文学家惠更斯发明了采用火药（固体燃料）在气缸内燃烧膨胀推动活塞做功的机械，即“内燃机”。用火药作燃料的火药发动机是现代内燃机原理的萌芽。

第二阶段：气体燃料阶段。1801年，法国化学家菲利普.勒本，采用煤干馏得到的煤气和氢气作燃料，制成了将煤气和氢气与空气混合后点燃产生膨胀力推动活塞的发动机，这项发明被誉为内燃机发展史上开拓性的一步。

本茨设计的内燃机转速仅能达到每分钟250转，它所能提供的动力输出也不到1马力，但是本茨设计的汽车却有了许多现代特征，包括由电池驱动的线圈点火装置以及分流器等。

Ⅵ 最早的发动机

汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。 汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。汽油机之前的摸索阶段回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。奔驰1号配的是单缸二冲程汽油发动机
1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。四冲程发动机的应用四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。转子式发动机
马自达专用的转子发动机
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国长在日本。如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。 发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。化油器式发动机化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。
“古老”的化油器化油器的优点有：能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。当然化油器也存在许多弱点：比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。因此，2002年起，中国已经明令禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。当然目前在马路上跑的还有化油器式的发动机，随着时间的推移，化油器式发动机将彻底退出历史的舞台。电喷发动机电喷提供最早出现于1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。
电喷发动机目前已经全面普及 目前为止，电喷系统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。同时为了增加发动机进气量，提高燃油效率，发动机从早期的单点喷射，演化至多点喷射，气门数量从两个增加至五个。目前最先进的当属搭载VVT可变气门技术的电喷发动机。总体而言，电喷供油系统的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。然而，电喷供油系统并不是最科学的。由于内燃机构造的先天限制，电喷喷嘴安装在气门旁，只有在气门打开时才能完成油气喷射，因此喷射会受到开合周期的影响，产生延迟，因而影响电脑对喷射时间的控制。不过好在这一问题已经被缸内直喷技术解决了。缸内直喷发动机近两年，当欧美厂商意识到电喷技术的研发已经进入瓶颈期，于是缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向。目前市场上备受关注的缸内直喷发动机包括：奥迪FSI缸内直喷发动机、凯迪拉克SIDI双模直喷发动机。与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。其中混合油气的压缩比越高的发动机，它的动力表现越强大，相应的节能效果越明显。奥迪3.2升FSI缸内直喷发动机的压缩比达到了10.3：1；凯迪拉克3.6升SIDI 双模缸内直喷发动机的压缩比达到了11.3：1。此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，来提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。一般而言，应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的多点喷射发动机的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。这样的提升，可谓是一种质变，而单靠增加气门数量是难以达到这一效果的。发动机新技术的不断涌现在发动机的工作方式和喷油方式确定后，发动机的进化之路并没有终止，在发动机技术的完善上一代一代的汽车人在做着不懈的努力。有些完善甚至都没办法记录。很显然现在的发动机运转更加平顺了，抖动也不是那么激烈了。燃油经济性也更好了，马力更足了。而这些都是依赖于新技术的运用。为了改善进气就有了：本田的ECVT,丰田的VVT-I,现代的CVVT，通用的DVVT等可变气门正时技术；为了获得更好的空燃比，就有了大众的TFSI分层喷射技术，VIS可变进气道技术，涡轮增压中冷技术等等；为了使环境污染最小在排气管里又增加了氧传感器，三元催化转化器，以及废弃在循环技术。目前，由于环境污染的恶劣影响，对汽车尾气排放的要求也越来越高，老气的发动机技术淘汰已经成了必然，更多充分利用能源的技术也在不停的研发当中。同时由于全球能源危机的巨大影响，更加节能的新能源技术必将在发动机技术的发展上书写重重的一笔。汽车发动机最终走向死亡再去看中国汽车政策的鼓励方向，纯电动汽车成了国际政策扶持的焦点，而且配套设施已经在试点城市开始运行，没有发动机的汽车正在改变我们的百年汽车历史。中国之外，其他重要汽车厂家也在研制自己的新能源技术，氢动力的研发和纯电动车的研发同样取得了不少突破。21世纪的汽车发展走向是：让发动机的咆哮退出历史的舞台。

Ⅶ 休伯特和奥托谁发明了发动机

1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。

戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德国工程师和发明家,现代汽车工业的先驱者之一。
回答者：落落的尘埃 - 助理 二级 12-28 03:32

最早的热机原理是我国的走马灯，走马灯也是涡轮机的萌芽。最初的热机是火药内燃机，由荷兰物理学家惠更斯在1680年提出，这种发动机就是利用火药的爆燃来推动活塞做功的，但是，这种机械只停留在理论上，并没有搞出来。值得中国人（学机械的）注意的是：往复式活塞内燃机的主要机构都是中国最先发明的！比如：缸体---中国最先制造的大炮于1332年铸成，往复活塞、曲柄连杆机构、飞轮等都是我国首创。

火药内燃机虽然没有搞成功，但是为未来的蒸汽机产生了巨大的促进作用。

1690年，惠更斯的助手佩本设计出了用蒸汽做功的活塞式发动机，这个发动机尚不能用于实际生产，作为工业动力源。

1698年，英国的军事工程师萨弗里发明了一个使用蒸汽为矿井抽水的机器，它可以抽出地下10米深的水。这台机器实际上就是第一台用于工业生产的蒸汽机。

1711年，纽可门（英国）制造出更好的抽水蒸汽机，其性能有了较大的突破。从1772年起，几乎全英国的矿井都使用这种蒸汽抽水机。

1768年，英国技工瓦特发明了热效率更高的近代蒸汽机，因此被人们誉为“蒸汽机的发明人”。

总的来说，蒸汽机是产生于18世纪的英国。但是，蒸汽机存在着体积庞大，热效率不高的缺陷。

由于19世纪中叶卡诺（法国人）、迈尔（德国）、格罗夫（英国）、焦耳（英国）、克劳修斯（德国）、汤姆生（英国）等人提出并完善了热力学，同时用钢铁制造的精密机械已经开始出现，从而解决了制造精密圆柱体和螺丝等零件的问题，使得内燃机的研制进程大大加快。

1860年，法国人雷诺制造出第一台可以实用的内燃机。这是一台二冲程、无压缩、电点火的煤气机。

1862年，法国工程师德罗沙提出等容燃烧的四冲程循环原理，加上这个时候转炉、平炉炼钢法已经相继出现，为内燃机制造提供了可靠的原材料----低碳素钢。

1872年，德国钟表匠雷特曼制成了第一台四冲程煤气内燃机。

1876年，德国人奥托研制成功一台热效率达到14%的往复式活塞四冲程内燃机，此后，奥托又把内燃机的热效率提高的20%以上，这种内燃机，就是现在的汽油发动机的雏形。奥托也被称为“四冲程内燃机发明人”。

1881年，工程师克拉克研制成两个汽缸的内燃机。此后不久，汽油机正式出现了。

1897年，完全依靠压缩着火的柴油机出现了，它比汽油机机构跟简单，燃料更便宜。柴油机热效率达到26%，它的发明人是德国人狄赛尔。因此，现代汽油发动机也称为奥托发动机，柴油机称为狄赛尔发动机。

四冲程内燃机的发明者——德国人奥托（Otto）
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奥托(1832—1891)
岁月如流。转眼间，人类已踏过了又一个新千年的门槛，在叹息“逝者如斯夫”的同时，人类历史是如何发展、演化的这一为无数哲人贤士拷问千番的“历史之谜”似乎愈发显现出内在的深度和广度。对这一问题的解答千姿百态，然而，人们至少在一点上有着基本的共识，即人类历史的发展离不开科技。科技对人类历史发展有着重要的作用。而这一作用是如何成为可能的呢?大多数的人可能会说要靠科学家的发明和创造，而细心的人则还会指出要靠发明创造走上产业化。的确，发明创造的产生及其产业化是科技对人类社会发生重要作用的两个不可或分的方面。可在人类历史上，这两个方面却很少有人能够靠个人宋一手完成。但至少有一个人是例外。他不仅以过人的智慧开发出新兴的技术——四冲程内燃机，而且以过人的胆识将这一新兴技术变成了一项“朝阳产业”，从而使人类历史的面貌极大地焕然一新。这个人就是奥托。
童年时代
尼古拉·奥古斯特·奥托(NikolausAugustOtto)是德国近代着名机械工程师，四冲程内燃机的发明者和推广者。1832年6月l4日，奥托出生在德国霍兹豪森镇的一个工匠家庭里。他的父亲是一名制表匠，母亲是一个普通的农民，家里的收入不高，全家过着清苦而祥和
的生活。奥托是家里6个孩子之中的长子，也许与他的父亲是一名制表工匠有关，他从懂事起就对机械很感兴趣。小时候，奥托常常一个人躲在角落里注视着父亲工作。一堆大大小小的齿轮，皮带经过父亲的手，就变成了一台台精巧的钟表，颇让他感到不可思议，也就是从那时起，小奥托就迷上了机械制造这门玩艺。
正当奥托准备好好学习，以后大干一番事业时，父亲却因积劳成疾而病倒了，按当时德国的传统，家庭的重担一下子落在了作为长子的奥托的肩上。他不得不中断学业，只身前往经济繁荣的科隆，在那里的一个小工匠铺安下身来，赚些钱养家糊口，而且一千就是10年。
在科隆的日子里，他并未因繁忙的工作而放弃对书本的学习。他白天努力地工作，晚上则躲在被子里看有关机械方面的书籍。时间久了，他对于机械制造方面的基础知识，有了较多且深入的认识和了解，这也更加坚定了他儿时的兴趣。这段艰苦地求学、工作与生活，在他的记忆中留下了深刻的印象，也培养了他不屈不挠的奋斗精神，为他日后战胜一个又一个的困难奠定了良好的基础。
1854年，就在奥托22岁时，一条对当时被炒得沸沸扬扬的蒸汽机的批评文章引起了他的注意。也就是从这一年起，奥托对蒸汽机的改造产生了浓厚的兴趣。蒸汽机制造中的一系列不足，使他立志要发明一种可以取代老式蒸汽机的新型动力设备?从此，奥托走上了一条改变他的命运，也改变了人类历史命运的不归之路。
动力工程史上新的一页
作为一种强大的动力机械，蒸汽机出现在18世纪后半叶。当时它的体积很大，而且还需要配有锅炉这一令人感到棘手的庞然大物。同时，由于当时制造锅炉的技术还比较粗糙，锅炉时有爆炸的危险，加上锅炉需要消耗大量的能源，且需要解决能源燃烧产生的烟气的排放等等一系列的复杂的问题，因此，人们一方面不得不继续使用蒸汽机，另一方面更加强烈地希望能有一种小而方便、安全又可靠的动力装置来取代它。1860年，人们这种希望得到了初步的实现。法国工程师莱诺尔制造了一台以煤气为燃料的内燃机。这种新型煤气内燃机造型小巧，比起老式的蒸汽机，它的使用方法简单而安全，但美中不足的是，由于没有在内燃机的机箱内对空气进行必要的压缩，所以它产生的热效率并不高。但是，这毕竟走出了老式蒸汽机的模式，开启了内燃机研制工作的第一步。之后，1862年，法国工程师罗夏提出，内燃机的动力方式应当采取四冲程方式，即在四个行程内完成一个进气、压缩、燃烧膨胀和排气的工作循环，并且取得了这一内燃机设计方式的发明权专利。这可是一个非常富有创意的想法，如果付诸实际运用，将大大地提高内燃机的工作热能效率，从而弥补莱诺尔内燃机的不足。但是，罗夏只是提出了这样一个想法，而并没有真正把这一想法变成现实，造出一台样机，从而使这种想法在很长的时间里不为人所知，他本人也与成功女神失之交臂。
成功女神所垂青的往往是那些坚忍不拔、努力不懈的人。虽然奥托对罗夏的想法不甚了解，但此前许多人的探索，给在内燃机研制道路上一度彷徨不前的奥托指明了前进的方向。他在周围环境和条件都不是很好的情况下，独自钻研，反复研究，最终也提出了内燃机动力方式的四冲程思想。由于奥托的这种想法一开始就是以实践运用为目的的，因此，他的设计思想还要比罗夏的想法详细而成熟得多。奥托在他的日记中这样记载道：“一切商业上成功的内燃机，其共同特征都包含了以下几方面：1．空气的压缩；2．燃料在提高了压力的空气中进行燃烧，从而使空气压缩，并使空气的温度升高；3．已加热的空气膨胀到初始压力，并开始作功；4．排气，由此完成整个循环过程。”而具体来说，这一原理是这样的：在煤气进入气缸之前，先与空气混合成一种可燃性的混合气体，然后进入气缸，在气缸内进行
空气压缩，使其在这种提高了压力的空气中进行燃烧，这样使气缸内的温度升高，而后，膨胀了的空气逐步减压到初始状态时的大气压力，并推动气阀运动，由气阀运动产生的能量推动机车的运动，最后，气缸排出所有的气体。这是对四冲程内燃机原理和特征的第一次简
单而清楚的概括，因此，人们把内燃机的四冲程循环亲切地简称为“奥托循环”。采用这种循环原理的内燃机用蒸汽液体或气体作燃料，由两个介于两等容过程之间的可逆绝热过程所组成。这种内燃机的负荷调节，即产生能量的多少，通常是借助控制进入气缸内的可燃性气体的数量来完成的，且点火方式也比较特殊，即通过采用外来火焰或电火花的方式来实现点火的，因而点火的时间可以控制。这些构成四冲程循环的最基本特征，由于把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人们又把它称之为“理想循环”。
由于以上对内燃机四冲程循环原理的设计详细，且实际操作性强，因此，奥托在完成了对这一原理的初步设计后，仅仅花费了很少的时间，就设计和制造出了世界上第一台四冲程循环内燃机样机。这台内燃机，性能可靠，热效率高，运行噪音小，在燃料消耗等许多方
面都要比莱诺尔式内燃机好出许多。所以，尽管这种最初型号的内燃机在外观上还存在着一些缺陷，但一经面世，立即赢得了人们对它的高度评价。奥托的内燃机热效率比以往的四冲程循环发动机的热效率提高了两倍(约14％)，其热效率更是莱诺尔式发动机的4倍。可以说，奥托的发动机达到了具有非常实用的价值。
奥托循环是当今世界上所有内燃机设计和制造都必须共同遵循的基本热力循环方式，它的出现，为后来人类动力工程事业的蓬勃发展带来了前所未有的契机。轮船的发明、汽车的制造，乃至飞机的出现，都与此有着莫大的关系。这，不能不说是人类动力科学史上的一
大创举。
内燃机技术走向产业化
如果说奥托以他的内燃机发明，掀开了人类动力工程史上新的一页的话，那么随后，他将自己的发明产业化的努力，则为这一页书写了更多，更精彩的内容。他与许多取得成功的发明家一样，在取得初步的成功之后，继续探索，精益求精，更加用心地考虑怎样进一步
发展、完善他的发明成果，使这种新款式的内燃机在使用过程中更加有效，更加安全而方便。
他拿出销售四冲程循环内燃机样机后积攒下来的钱作资金，扩充了研究用房，添置了许多新型的实验设备，并邀来了更多的研究能手，开始埋头于制作更加完善的内燃机的工作当中。从1861年到1864年这短短的3年中，奥托又陆续进行了多种内燃机制造技术的发明，并在德国以及其他一些国家和地区相继取得了发明专利。所有的这一切使奥托名声大噪，不少国家的政府和公司纷纷派代表到奥托的实验室参观和学习，一方面向他求教，另一方面与他进行合作意向的洽谈。在这种形势的推动之下，奥托开始考虑把他的实验室进一步扩充为生产性的单位，将原来定做式。小批量的内燃机制造升级为近代式的工厂化生产。然而，把内燃机产业化的做法，对于此时经验和资金俱缺的奥托来讲，实在是太困难了。踌躇满志却又力不从心的他，只好徘徊在理想与现实之间。对于理想，他只能期望，而不敢奢望。正在此时，当时德国着名的工业家兰根伸出了慷慨的援助之手。由他提供大部分的资金，而由奥托提供主要的技术支持，以奥托的名字命名的“奥托商会”于1564年9月正式成立了。由此，奥托走上了内燃机产业化的道路。也从此，四冲程循环内燃机不仅从理论的设计成为了现实，而且从实验室的模型变成了社会化的产品。
1872年，为了扩大内燃机的生产，奥托又在产业化的道路上迈进一步，继续与兰根合作，成立了德意志煤气内燃机股份有限公司，他就任第一任经理，兰根为副经理。经营工作占去了奥托不少的研究时间，使以理论见长的他开初感到颇不适应。他开始大量地招贤纳能。随着德国着名企业管理学家戴姆带着一大批年轻的工程技术专家加入奥托的公司，情况出现了向好的方面的转机。奥托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究开发工作当中了。经过多年刻苦紧张的努力，到1875年，奥托的公司终于完成了四冲程内燃机全套设计工作，四冲程内燃机由此变得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奥托取得了这项划时代内燃机技术的专利权。同年，在法国巴黎举办的万国博览会上，奥托的四冲程循环内燃机获得了公认的金奖。人们真实地感到一个动力新时代的来临!在以后的大约十几年时间内，这种内燃机几乎垄断了全欧洲内燃机市场。有统计资料显示出，在19世纪60年代，莱诺尔式内燃机的使用量大约只有100台左右，使用范围有限，而奥托式内燃机则被大量而广泛地使用着，仅在欧洲大陆就有1000台之多。在以后的10年时间内，依照其方法生产的各式内燃机，竟高达5万余台，总马力达20万匹以上。这在很大意义上奠定了奥托在内燃机行业中的开创者地位。
奥托的努力为他赢得了许多的荣誉。柏林大学为了表彰他在内燃机研制方面的突出贡献，授予他荣誉工程学博士学位。这大大地弥补了他在年少时读书不多的遗憾，更加坚定他锐意进取。更加精益求精的信心和决心。奥托没有陶醉于已有的成就，反而把荣誉锁进了记忆的最深处，创新的愿望变得从来没有过的强烈。1877年，在制造出四冲程内燃机之后，奥托又努力对内燃机进行了一系列改进，并且又取得了与此相关的多项专利。这其中包括多膨胀煤气内燃机，以及为完全排出残留在汽缸内的气体而安装的特殊泵等延用至今天的发明。
1891年1月26日，奥托因突发性心脏病在德国科隆去世，享年59岁。热爱奥托的科隆市民为他举行了隆重的葬礼。能赢得这么多人的理解和支持，他应该会含笑于九泉吧!

永侦铭记的回忆
奥托走完了他并不长的人生之路。但他留给人们的记忆却实在是太多了，这当中，他的精神品质是最值得人们铭记的。奥托虽然有着非凡的工程师的头脑，但他的工作信条并不是以自身的能力为依据。他始终信奉的是：根据科学和人们的需要来确定自己的研究课题。现实的需要，是他一切思考的根本出发点。奥托之所以如此执着地研制内燃机，也就在于时代的发展．科技的进步和工业革命在欧洲的兴起、人们对于动力的渴求。他在晚年曾这样回忆自己所走过的道路：“别人认为我研制内燃机做出了很了不起的贡献，但我不这么看，如果我有这样的贡献，那也是我脚下的土地所给予的。”从这些谦虚的语言中，我们也就不难领会奥托的为人了。
由于奥托的崇高品质和对人类历史作出的伟大贡献，许多企业和个人都要求他去演讲，并介绍他的研究成果，研究方法、经验及体会：奥托总是非常乐意地答应了下来。在他看来，只要是对人类有好处，而自己又力所能及的，就应当尽力去满足这种要求-正是出于这种信念，奥托在平时总是不断向自己提出问题，并通过自己的努力和思考去解答别人提出的问题，哪怕是在他后来健康受到威胁的时候，他仍坚持不懈地研究着各种对世人有意义的问题。
奥托是继瓦特之后又一名伟大的动力工程学家。他发明的四冲程循环内燃机，是继蒸汽机出现之后，人类机械史上，动力工程领域当中的又--巨大贡献。奥托以他多年的执着追求，别是把他的发明创造产业化的努力，极大地推进了人类文明前进的步伐。虽然，在他的事业、生活道路上也充满了坎坷与艰辛，但他以自己的生命为代价、以世人的幸福为追求目标，实现了对自己、对科学的一次又一次跨越，在当代人类文明的进程当中，在机械行业的飞速发展当中，没有哪一项成果，进展是能与奥托的名字分开的。是他，开创了人类文明的-一个新时代。
进一步，继续与兰根合作，成立了德意志煤气内燃机股份有限公司，他就任第一任经理，兰根为副经理。经营工作占去了奥托不少的研究时间，使以理论见长的他开初感到颇不适应。他开始大量地招贤纳能。随着德国着名企业管理学家戴姆带着一大批年轻的工程技术专家加入奥托的公司，情况出现了向好的方面的转机。奥托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究开发工作当中了。经过多年刻苦紧张的努力，到1875年，奥托的公司终于完成了四冲程内燃机全套设计工作，四冲程内燃机由此变得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奥托取得了这项划时代内燃机技术的专利权。同年，在法国巴黎举办的万国博览会上，奥托的四冲程循环内燃机获得了公认的金奖。人们真实地感到一个动力新时代的来临!在以后的大约十几年时间内，这种内燃机几乎垄断了全欧洲内燃机市场。有统计资料显示出，在19世纪60年代，莱诺尔式内燃机的使用量大约只有100台左右，使用范围有限，而奥托式内燃机则被大量而广泛地使用着，仅在欧洲大陆就有1000台之多。在以后的10年时间内，依照其方法生产的各式内燃机，竟高达5万余台，总马力达20万匹以上。这在很大意义上奠定了奥托在内燃机行业中的开创者地位。
奥托的努力为他赢得了许多的荣誉。柏林大学为了表彰他在内燃机研制方面的突出贡献，授予他荣誉工程学博士学位。这大大地弥补了他在年少时读书不多的遗憾，更加坚定他锐意进取。更加精益求精的信心和决心。奥托没有陶醉于已有的成就，反而把荣誉锁进了记忆的最深处，创新的愿望变得从来没有过的强烈。1877年，在制造出四冲程内燃机之后，奥托又努力对内燃机进行了一系列改进，并且又取得了与此相关的多项专利。这其中包括多膨胀煤气内燃机，以及为完全排出残留在汽缸内的气体而安装的特殊泵等延用至今天的发明。
1891年1月26日，奥托因突发性心脏病在德国科隆去世，享年59岁。热爱奥托的科隆市民为他举行了隆重的葬礼。能赢得这么多人的理解和支持，他应该会含笑于九泉吧!

永侦铭记的回忆
奥托走完了他并不长的人生之路。但他留给人们的记忆却实在是太多了，这当中，他的精神品质是最值得人们铭记的。奥托虽然有着非凡的工程师的头脑，但他的工作信条并不是以自身的能力为依据。他始终信奉的是：根据科学和人们的需要来确定自己的研究课题。现实的需要，是他一切思考的根本出发点。奥托之所以如此执着地研制内燃机，也就在于时代的发展．科技的进步和工业革命在欧洲的兴起、人们对于动力的渴求。他在晚年曾这样回忆自己所走过的道路：“别人认为我研制内燃机做出了很了不起的贡献，但我不这么看，如果我有这样的贡献，那也是我脚下的土地所给予的。”从这些谦虚的语言中，我们也就不难领会奥托的为人了。
由于奥托的崇高品质和对人类历史作出的伟大贡献，许多企业和个人都要求他去演讲，并介绍他的研究成果，研究方法、经验及体会：奥托总是非常乐意地答应了下来。在他看来，只要是对人类有好处，而自己又力所能及的，就应当尽力去满足这种要求-正是出于这种信念，奥托在平时总是不断向自己提出问题，并通过自己的努力和思考去解答别人提出的问题，哪怕是在他后来健康受到威胁的时候，他仍坚持不懈地研究着各种对世人有意义的问题。
奥托是继瓦特之后又一名伟大的动力工程学家。他发明的四冲程循环内燃机，是继蒸汽机出现之后，人类机械史上，动力工程领域当中的又--巨大贡献。奥托以他多年的执着追求，别是把他的发明创造产业化的努力，极大地推进了人类文明前进的步伐。虽然，在他的事业、生活道路上也充满了坎坷与艰辛，但他以自己的生命为代价、以世人的幸福为追求目标，实现了对自己、对科学的一次又一次跨越，在当代人类文明的进程当中，在机械行业的飞速发展当中，没有哪一项成果，进展是能与奥托的名字分开的。是他，开创了人类文明的-一个新时代。
进一步，继续与兰根合作，成立了德意志煤气内燃机股份有限公司，他就任第一任经理，兰根为副经理。经营工作占去了奥托不少的研究时间，使以理论见长的他开初感到颇不适应。他开始大量地招贤纳能。随着德国着名企业管理学家戴姆带着一大批年轻的工程技术专家加入奥托的公司，情况出现了向好的方面的转机。奥托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究开发工作当中了。经过多年刻苦紧张的努力，到1875年，奥托的公司终于完成了四冲程内燃机全套设计工作，四冲程内燃机由此变得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奥托取得了这项划时代内燃机技术的专利权。同年，在法国巴黎举办的万国博览会上，奥托的四冲程循环内燃机获得了公认的金奖。人们真实地感到一个动力新时代的来临!在以后的大约十几年时间内，这种内燃机几乎垄断了全欧洲内燃机市场。有统计资料显示出，在19世纪60年代，莱诺尔式内燃机的使用量大约只有100台左右，使用范围有限，而奥托式内燃机则被大量而广泛地使用着，仅在欧洲大陆就有1000台之多。在以后的10年时间内，依照其方法生产的各式内燃机，竟高达5万余台，总马力达20万匹以上。这在很大意义上奠定了奥托在内燃机行业中的开创者地位。
奥托的努力为他赢得了许多的荣誉。柏林大学为了表彰他在内燃机研制方面的突出贡献，授予他荣誉工程学博士学位。这大大地弥补了他在年少时读书不多的遗憾，更加坚定他锐意进取。更加精益求精的信心和决心。奥托没有陶醉于已有的成就，反而把荣誉锁进了记忆的最深处，创新的愿望变得从来没有过的强烈。1877年，在制造出四冲程内燃机之后，奥托又努力对内燃机进行了一系列改进，并且又取得了与此相关的多项专利。这其中包括多膨胀煤气内燃机，以及为完全排出残留在汽缸内的气体而安装的特殊泵等延用至今天的发明。
1891年1月26日，奥托因突发性心脏病在德国科隆去世，享年59岁。热爱奥托的科隆市民为他举行了隆重的葬礼。能赢得这么多人的理解和支持，他应该会含笑于九泉吧!

永侦铭记的回忆
奥托走完了他并不长的人生之路。但他留给人们的记忆却实在是太多了，这当中，他的精神品质是最值得人们铭记的。奥托虽然有着非凡的工程师的头脑，但他的工作信条并不是以自身的能力为依据。他始终信奉的是：根据科学和人们的需要来确定自己的研究课题。现实的需要，是他一切思考的根本出发点。奥托之所以如此执着地研制内燃机，也就在于时代的发展．科技的进步和工业革命在欧洲的兴起、人们对于动力的渴求。他在晚年曾这样回忆自己所走过的道路：“别人认为我研制内燃机做出了很了不起的贡献，但我不这么看，如果我有这样的贡献，那也是我脚下的土地所给予的。”从这些谦虚的语言中，我们也就不难领会奥托的为人了。
由于奥托的崇高品质和对人类历史作出的伟大贡献，许多企业和个人都要求他去演讲，并介绍他的研究成果，研究方法、经验及体会：奥托总是非常乐意地答应了下来。在他看来，只要是对人类有好处，而自己又力所能及的，就应当尽力去满足这种要求-正是出于这种信念，奥托在平时总是不断向自己提出问题，并通过自己的努力和思考去解答别人提出的问题，哪怕是在他后来健康受到威胁的时候，他仍坚持不懈地研究着各种对世人有意义的问题。
奥托是继瓦特之后又一名伟大的动力工程学家。他发明的四冲程循环内燃机，是继蒸汽机出现之后，人类机械史上，动力工程领域当中的又--巨大贡献。奥托以他多年的执着追求，别是把他的发明创造产业化的努力，极大地推进了人类文明前进的步伐。虽然，在他的事业、生活道路上也充满了坎坷与艰辛，但他以自己的生命为代价、以世人的幸福为追求目标，实现了对自己、对科学的一次又一次跨越，在当代人类文明的进程当中，在机械行业的飞速发展当中，没有哪一项成果，进展是能与奥托的名字分开的。是他，开创了人类文明的-一个新时代。

Ⅷ 二战时德军的摩托车是宝马吗

有很多牌子,宝马是其中一种

二战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车。摩托车体积小，重量轻，速度快，道路适应性好，越野能力强，并且便于隐蔽，车上还能搭载武器等,因此，它非常适用于侦察、通信/联络，搭载武器后还可以用来冲锋陷阵。在德军重型挎斗摩托车上通常配置有1挺MG3型机枪,携带有50发装3盒机枪子弹和1个备用轮胎、1个备用枪管以及5升备用燃油、打气筒、千斤顶及随车工具等。德军习惯上将军用摩托车分为三个等级：0.35升以下的为轻型摩托车； 0.35～0.5升之间的为中型摩托车；0.5升以上的为重型摩托车。

在二战期间,为德军研制和生产摩托车的厂家主要有：宝马(BMW)公司、聪达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它们研制和生产的摩托车代表了那个时代最先进的摩托车技术。

东部战线的“宝马”R75摩托车

德国国防军使用过的“宝马”R12摩托车

“宝马” R75摩托车

民用型宝马R35，军用型系由此演变而来
宝马公司生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。宝马R35配备14马力单缸风冷发动机，而其它几种动力都在22～26马力之间，配置双缸风冷发动机，排量0.75升，四速带倒档变速箱。宝马系列摩托车中，以宝马R75最为着名，该车从1940年一直生产到1944年，排量0.746升，采用26马力双缸风冷发动机，四速(带倒档)变速箱，最大速度可达95千米/小时。前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，悬挂为伸缩套筒式前叉。武器有时是1挺MG 34机枪(安装在挎斗前方)，有时则干脆是在挎斗上搭载1门野战迫击炮。该车在德军中装备有16 000辆之多，它在条件恶劣的北非战场和苏德战场上以良好的可靠性博得了官兵的喜爱。