德国发动机怎么样

其实很多人都说看商品的话不能只看价格，的确是这样的。其实价格也能从客观上反映一些事情，如果生产者非常用心的话，那么他生产出来的东西可能就比较好，相应的价格肯定会贵一点。但如果只是买了几万块钱的车，那么质量也肯定没有几十万几百万车辆的质量好。这些东西都是大家所公认的，没有必要进行反驳。

‘肆’ 发动机就德国的好吗

好的，知名的多着理
cat，劳斯来斯，快意，保时捷，HiNO。。。

‘伍’ 德国车发动机是不是最好的

德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！

‘陆’ 德国曼发动机优点缺点

优点是能效高、噪音小、运行稳定的突出特点，适合养殖场沼气发电、垃圾填埋场沼气发电、天然气发电等领域使用。缺点是价格较贵，寿命一般。

德国曼集团成

立于1758年。三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂 奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。

总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达165亿欧元（2011年）。

曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。

‘柒’ 德国汽车的动力怎么样

因为同系列低端车的缺点，高端车或者豪华车都不会有这些缺点。同样的车也分等级。德系车和日系车有好有坏，无论是生产线、生产工艺还是品牌效应都是首屈一指的。然而，不同的国情长期以来导致了不同的汽车设计理念。德国和欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍通畅，不急需石油能源。德国高速公路的设计速度也很高，其法律允许部分高速公路拥有无限速度。

他们可以不看中控手就打开空调，一模一样的驱逐雾气，等等。这些欧美德系都不如他。美国汽车就以高马力为天。因为郊区农田开阔，道路畅通，所以美国车很注重霸气的外观和大马力。美国汽车仍然给人一种油耗高的感觉。特别是美国很多中端品牌根本没有排量在2.0以下的车。虽然现在的美国民用家用车也接近地面排量，但是看看他们的很多产品比如福克斯，都是同级别排量。美国车的内饰也更前卫，这也和他们的美国文化有关。面向年轻人的车内，比如科鲁兹，艾薇欧洲，嘉年华，都很现代，很星球大战，而同样年轻人的日系车和德系车就没那么夸张了。

‘捌’ 日系的发动机好还是德系的发动机好为什么

许多车主表示，日本发动机更适合家用汽车。它们平滑、耐用且省油。德国燃油消耗量的比较日本发动机的细节非常好。实施卓越生产理念，尤其是橡胶圈密封。只要日常保养好，几十年的驾驶都没有问题。发动机已经烧了很长时间了。然而，日本发动机的动力不如德国发动机强大。

今年，日本和美国的汽车开始流行起来。德国汽车具有一流的地震过滤效果和很强的附着力。但就产品开发程度而言，德国系统在这一点上无法与日本系统相比。对于混合动力系统，日本系统已经下载了德国系统几个街区，而德国系统只是主要参与者。在这次评选中，所有德国品牌的发动机都出现了故障。尽管今年32款候选车型中有德国车型，但它们没有。

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‘玖’ 德国车质量怎么样

你看看，世界各国元首 乘坐的都是什么牌子车你就明白了，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，底盘扎实，车身用料好，比较安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，激光焊接车身，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，，，兰博基尼，保时捷，阿斯顿马丁，迈巴赫那都都是神话，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，
法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，动力一般，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，
日本车，
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘调教不行，不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，一般日本车都是往舒适方向调教，如果往操控上调教他的水平相比德国和法国就显的很一般啦，，，，，，往舒适性上调教比较容易吧，，，还有就是 做车用料太差，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄，安全配备差，比如esp,，，铁皮油箱，没有防撞钢架，，，没有激光焊接，，悬挂用料等等吧，，日本安全性最大短板，虽然国内各种5星碰撞，，，其实都是潜规则，，
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，，由于技术保守 结构原理简单，故障率低。，
美国车就是，动力强，舒适性好，
缺点做工不行，粗，，故障率没有德国和日本低，，
韩国车，没有特点，，特点就是便宜，，比自主品牌质量好点，仅此而已吧，
要论，整体水平，，，
德国第一，是毫无疑问的，
日本和美国各有千秋，并列第二，
法国第三，
韩国第四，
如果让我打分，，
我会给德国打100分 满分，
美国86分，
日本85分
法国72分，
韩国70分，
自主品牌，50分，

‘拾’ 德国发动机有什么特点

你好，比小日本的发动机都经用。烧机油有它好处。跑四十万公里不大修。祝你用车愉快。