德国如何加油停车

1. 请问小车去加油站加油，怎样停车加油，有方向吗谢谢

你好，汽车加油口设计左边右边的都有！那要看你的爱车设计在那边了！靠近加油机就可以的！

2. 在德国汽车加油是否自助汽油有没有标号

德国在上世纪末已经对全国加油系统进行了改革，现在时自主加油，汽油也有标号的，和中国的情况差不多

3. 欧洲卡车模拟到了加油站如何加油

油滴的标志是一个圈圈上面一滴油，到了那里按“E”停车熄火，然后一直按着回车直到车加满油为止，加完以后会有一声“嘀”的声音，然后就开车走吧。。。。。
（油必须加满才能走）。。。。

4. 德国的礼仪

德国原属法兰克王国，于公元919年创立了德意志国家和王权。 德国位于欧洲中部，面积35.6545万平方公里，人口7950万，其中德意志人占95%左右，另有少量丹麦人，索布族人和400多万外国移民。德语为国语。 白鹳早已成了德国人心目中的国鸟.

服饰礼仪

德国人不喜欢服装的花哨，但都很注重衣冠的整洁，穿西装一定要系领带。在赴宴或到剧院看文艺演出时，男士经常穿深色礼服，女士则穿长裙，并略施粉黛。在东部地区，已婚者都带上金质戒指。

仪态礼仪

德国人对工作一丝不苟，在社交场合也举止庄重，讲究风度。德国妇女的特点是素，这不光是体现在穿着打扮上，也体现在言谈举止上。与德国人相处时，几乎见不到他们皱眉头等漫不经心的动作，因为他们把这些动作视为对客人的不尊重，是缺乏友情和教养的表现。

相见礼仪

德国人比较注重礼节形式。在社交场合与客人见面时，一般行握手礼。与熟人朋友和亲人相见时，一般行拥抱礼。在与客人打交道时，总乐于对方称呼他们的头衔，但他们并不喜欢听恭维话。对刚相识者不宜直呼其名。

餐饮礼仪

德国人在宴会上和用餐时，注重以右为上的传统和女士优先的原则。德国人举办大型宴会时，一般是在两周前发出请帖，并注明宴会的目的，时间和地点。一生宴会则是在八至十天前发出。他们用餐讲究餐具的质量和齐备。宴请宾客时，桌上摆满酒杯盘子等。他们有个习俗，那就是吃鱼的刀叉不能用来吃别的。

喜丧礼仪

赠送求爱树是德国的一项独特习俗。波恩小伙子如果看上一位姑娘，就会在4.30或5.1这一天，送姑娘一株小白桦树，以表爱慕之情。德国的节日众多，而且各具特色，如持续时间较长的狂欢节，每10年举行一次的耶酥受难戏剧节。

商务礼仪

德国人对工作严肃认真，思考总是深刻敏锐。 德国人的时间观念很强。因此，一旦约定时间，迟到或过早抵达都被视为不懂礼貌。他们在谈判时态度明朗，谈生意时一般使用商业名片。德国不但货物品质好，服务质量也属上乘。

旅游礼仪

德国人有严格遵守交通规则的习惯，不随便停车，更不会闯红灯。在列车上，大多有禁烟或可抽烟的标志。每年5－10月是旅游的旺季，首都柏林，现政治中心波恩，历史文化和经济名城汉堡、莱比锡等以其优美的风光迎送五洲四海的的宾朋。

主要禁忌

德国有50%的人信奉基督教，有45%的人信奉天主教，另有少数人信奉东正教和犹太教，他们忌讳13和星期五。他们忌讳在公共场合窃窃私语，不喜欢他人过问自已私事。
参考资料：http://www.zhmz.net/Article_Print.asp?ArticleID=1835

5. 汽车加油口有些在左边有些在右边，这究竟是为何

并不是世界上所有的国家都“走在正确的道路上”。中国、美国、德国、韩国、法国、俄罗斯和加拿大等国家遵循“左驾驶座右侧驾驶”的驾驶规则，这些国家的油箱开口位于汽车右侧。然而，英国、日本、印度和澳大利亚等国家遵循“驾驶者座位靠左行驶”的规则。根据“油箱开口与驾驶员座椅成对角线”的设计理念，这些国家的汽车驾驶员座椅在右前方，油箱开口在左后方。

国产汽车油箱开口的位置有左右两个方面。前发动机和方向盘可以使汽车前部非常沉重，因此汽车通常有一个位于后座附近的后油箱。将驾驶员的重量加在鼻子的一侧，并使用燃油箱来平衡差异。所以油箱通常放在驾驶员的对角线上。因此，在欧洲国家，我们有左前驾驶员座椅，油箱在右后，而在日本汽车中，右前驾驶员座椅的油箱在左后。

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6. 哪个国家的交通最发达

德国堪称世界上交通最发达的国家，也是世界上最早拥有高速公路的国家，同时也是酷爱自行车的国家。作为汽车王国，今天我们来看看到底德国的公路交通文化和发达程度在哪？
√机动车在德国
德国的公路分为联邦级、州级、县市级和乡镇级组成，总里程65万公里。对不同的路段规定有不同的车速限制。通常高速车速为100-130公里/小时，国道为70-80公里/小时，市区内为50公里/小时，住宅区内一般只允许30公里/小时（一般路边会有限速标示）。只有部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。
德国获准行驶的机动车约4000多万辆（德国人口为8000多万人），其中绝大部分为小轿车。德国城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽车解决的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年来选择公共交通和自行车出行的人越来越多，他们认为更加经济环保。
√为什么德国高速部分路段敢不限速
德国的高速公路已有80年的历史，目前总长度约13000公里，第一条高速建成于1932年。高速没有收费站，你可以看到高速上有人骑着摩托车，它也是世界唯一一个高速部分路段不限速的国家，为什么德国高速部分路段敢不限速？
原因一：车辆性能。德国车辆以本土车为主，在这个汽车王国里，本土生产的无论是高端汽车还是低端汽车，车辆性能和安全系数都在严谨中体现的淋漓尽致，此外还要归功于德国严格的生产质量标准和众多的汽车媒体，很多权威机构或媒体会公布各个品牌汽车在性能和安全性上的对比。
原因二：路况。德国高速路况极好，倾斜度仅为4%，采取两侧封闭。德国高速的路面厚度在55-58厘米之间，还有向两侧2.5度倾斜的防雨水设计，这些都增加了高速使用寿命和安全性，因为有研究表明，雨水对高速的破坏远比时速200公里的汽车对高速的破坏要大的多。
原因三：车检。德国的车检新车一办是在使用后第3年开始年检，之后为每两年一次车检，车检机构也非政府所有，而是由企业担任（因为车检为盈利机构），车主可根据自己的车辆品牌、车辆状况、车辆性能选择不同企业进行车检，车辆检验不仅对行车安全进行检验，还要对污染程度进行检验，检验费用一般在100欧以下。
原因四：完善的法规。完善的法规可以减少行车事故，增强行车安全性。在德国考驾照十分严格，不仅有分为理论考试和路考，还有驾照试用期，并不是考试通过后就意味着拿到了正式驾照。在德国法律规定开车每2小时需要休息10-15分钟，每4小时需要休息半小时以上；在高速路段，除了休息区，高速上禁止无故停车在应急车道；到了冬天车辆必须更换冬季轮胎，否则将受到处罚。

7. 德国卡车模拟怎么加油

把车开到地图上的加油器图标的位置，然后你会开到一个下箭头，车头开进下箭头的范围内，接着按E键关掉发动机，然后按回车键，直到上面显示的数字或者加油的声音停止时，最后按E键就可完成加油。

8. 德国无人加油站如何操作

开车到加油机器找到你需要的油的标号，自己加。然后去屋子里面付钱，走人。

9. 进出口德国有什么需要注意的

1.人口众多的大国优势
人口众多曾是长期困扰中国经济的最大障碍。在全球化背景下，这一劣势正在向比较优势方向转化，这是一个值得关注的动向。一方面，人口众多，劳动力资源丰富，可以长期维持低工资成本的优势；另一方面，人口众多，潜在市场需求巨大。在资源全球重新配置过程中，廉价劳动力和巨大市场潜力吸引大量外资进入，尤其是随之带来的技术、管理知识和市场开发能力。这些稀缺要素与中国优势的结合，是中国20多年来经济持续高速增长的重要动因。自2002年加入WTO，中国的对外开放步入一个新阶段，3年来的发展更充分显示出中国主动融入经济全球化的比较优势：
(1)对外贸发展速度显着加快。2001年中国进出口同比增幅仅7.5%，从2002年起中国外贸猛然提速。2002年中国进出口总额增长21.8%，2003年增长37.1%，2004年增长35.7%，3年间外贸总额翻了一番，全年外贸总额达1.15万亿美元，超过日本成为仅次于美、德两国的世界第三大贸易国。2003年全球进出口商品贸易总额为15.2万亿美元，其中美国为13%，德国为9%，中国不到6%，2004年中国将达7%左右。按照近3年的增长速度或稍低一点，在今后几年中，中国将在贸易总额上超过德国，在出口总额上超过美国，2010年后不久超过美国成为世界第一大贸易国。这一预测是建立在中国经济有很高的外贸依存度之上的，2004年中国进出口贸易将达GDP的70%左右，远远高出美国、日本、巴西、印度、俄罗斯等大国，日本对外贸易占GDP的最高年份只有36%。在对外贸易迅速发展的同时，中国面临着两方面的挑战：一是人民币升值压力越来越大。由于人民币升值压力在相当程度上是因近年来美元大幅度贬值所致，通过人民币汇率形成机制的调整和扩大人民币汇率浮动范围的改革，这种压力也不会对中国对外贸易构成实质性影响。二是针对中国出口的保护主义有愈演愈烈之势。尽管近年来针对中国的保护主义案例和涉案金额增速很快，如2003年共有19个国家和地区对中国反倾销、保障措施及特保立案59起，涉案金额比上年增长了178%。但涉案金额的绝对数相对中国出口来说并不算大，约为22亿美元。随中国的积极应对和反贸易保护经验的积累，也不会对中国内生的比较优势构成根本性损害。
(2)直接利用外资迅速增长。自2002年中国利用外商直接投资突破500亿大关以来，中国已连续2年成为世界上使用外商直接投资的第一大国。2004年实际利用外商直接投资606亿美元，仅低于美国的1210亿美元，世界排名第二。由于中国利用外资的水平建立在劳动力成本低廉和潜在市场的巨大比较优势基础之上，只要经济保持持续增长态势，在短期内将没有国家能够取代中国的地位。

2.劳动力成本的长期比较优势
在劳动密集型产业方面中国具有极强的国际竞争力，这早已是公认的事实。值得注意的是这种优势的长期性，这表现在两个方面：
(1)中国在劳动密集型产业中的低成本优势将长期维持。东亚先期发展国家经验表明，随经济增长和收入增加，这类产业很快会因工资成本上升在国际间发生梯度转移。由于中国劳动力供给潜力巨大，许多改革开放之初就已形成的产业，20多年后工资成本仍没有多大变化。直到最近两年发达地区的“民工荒”才显露出工资向上的压力，距竞争力丧失还有很长一段时间。况且，这些产业在国内的梯度转移和赋予农民工市民待遇的社会政策改革，将延缓工资成本上升的过程。可以预测，这种竞争优势维持的时间大体与城市化进程一致。目前中国的城市化水平仅为40%左右，不仅低于世界平均水平，也低于人均GDP处于同一水平的国家，农村中仍积压着大批剩余劳动力。假设城市化率达到80%时，剩余劳动力潜力释放完毕，即使按照2000年以来城市化进程快速发展速度计算，即年均提高一个百分点左右，由农村剩余劳动力支撑的劳动密集型产业的竞争力也能维持40年左右。
(2)中国在中高技能劳动力成本方面的优势开始显露。1990年代以来，由于就业压力增大，以升学为目的的中学教育和重视工程教育的高等教育体系的优势逐步显现，使中国在资本和技术密集的产业开始形成很强的竞争力。跨国公司大举进入中国，一些高新技术企业的研发中心移往中国就是一个明证。欧盟委员会刚刚发表的2004年竞争力年度报告认为，过去中国商品一般集中在“质量好但技术含量低”的产品上，但现在中国已成为一个“产品成本低但技术含量高”的国家，已对欧盟形成“一种挑战”。目前，中国的这种优势才刚刚显露出来，随高等教育的普及和职业教育的发展，高技术人才在工资成本上比较优势将会越来越突出。中国从“制造业大国”成长为“制造业强国”只是时间问题。需要指出的是，这一时期中高层次劳动者的工资水平呈上升趋势，人们担心中国在这方面的竞争力将很快丧失的看法不无道理。但是，这主要是中国教育体系缺乏灵活性，不能及时反映劳动力市场供求变化所至：一方面，社会上积压了大批渴求接受高等教育和提高劳动技能的学子；另一方面，因高等教育规模限制和职业教育体系落后，公众受教育的需求和企业对低成本人才的需求又不能得到满足，教育体系不能把潜在优势迅速转变为现实优势。1999年以来为扩大内需的高校扩招扭转工资上升趋势，随近两年扩招学生进入就业市场，已开始拉低应届毕业生的工资水平，显现出中国在这方面的潜在竞争优势。2004年全日制高校招生420万，近1998年的108万的4倍，高等教育在校生规模超过了2000万人，毛入学率超过19%。目前高等教育发达国家的毛入学率超过50%，有重视教育传统的中国在这方面潜力还很大，随国民收入增加，这种潜力将逐步释放出来。
各层次劳动成本的比较优势，将使未来中国不仅在低层次产业具有极强竞争力，在资本和技术密集型产业中也具有很强竞争潜力，这是任何先期发展国家都未曾有过的情况。

3.巨大市场潜力的长期优势
除廉价劳动力优势外，同样基于人口众多的巨大的市场潜力是吸引外资及其稀缺性资源进入中国的另一重要原因。随经济长期高速发展和市场潜力的释放，“用市场换技术”的策略有了实施基础。跨国公司为抢占中国这个未来有可能超过北美和欧洲巨大市场，即使短期不能盈利，也要进入中国。这种行为给中国带来梦寐以求的高端技术、管理知识和市场开发能力，这些稀缺性资源与中国廉价劳动力的结合，使中国在全球化背景下的国际分工体系重构过程中具有了极大的比较优势。目前，中国的人均GDP刚跨过1000美元，市场需求的潜力还非常大。

中国要长期维持市场潜力巨大和劳动力成本方面的国际竞争优势，除了继续推进市场化改革外，将主要取决于两个因素：一是持续的城市化进程，这是今后需求持续扩张的主要源泉；二是教育体系调整和体制改革，以适应产业结构的升级换代对劳动力素质提高的要求。由于在这两个领域的发展与改革不能单单依靠市场化来推进，社会政策的改革和社会结构的重大调整对中国经济长期增长将起到越来越大的作用。只要中国始终把自己的比较优势主动融入到全球化进程中，经济高速增长的潜力至少还有几十年时间。