德国的混动实力怎么样

⑴ 中德日韩插混技术大PK，比亚迪汉居然不是最厉害的

判断一款纯电动车（BEV）的好坏，离不开电机、电池、电控这三大部件。要说最关键的一项，非电池莫属。

为了提高纯电动车的综合性能，车企不断在电池上做加法，但过于激进的电池策略会带来很多不稳定性。而且，无论电池再怎么提高，也无法彻底解决续航焦虑的问题。

与BEV不同，插电混动车（PHEV）对电池性能和容量要求相对较低，且不存在续航焦虑的问题，即便一直不充电，也能正常行驶，这是它与BEV的本质区别。

从技术层面上看，PHEV比BEV复杂得多，那决定一款PHEV性能优劣的是什么？

不过，目前市面上绝大多数PHEV车型都是由传统燃油车改造而来，燃油版车型的市场表现，很大程度上决定了其PHEV版的成败。随着越来越多热销车型进行PHEV化（如即将上市的RAV4PHEV和CR-VPHEV），插电混动市场将会迎来一波新的发展高潮。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 混动汽车的优缺点

你好 优点：和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗。动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音

缺点：混合动力发动机成本要高于汽油发动机，所以同样车型，混动版要比汽油版贵一些

至于比较好的混合动力车，我还是推荐雷克萨斯，独有的雷克萨斯全混动科技是当前市面最省油的油电混合系统，不论是性价比还是技术都要比德国车和国产车强很多

⑶ 造车技术哪家强德系与日系造车之间，差距真的有那么大吗

日本汽车制造技术和德国造车技术谁更强？这个问题智者见智仁者见仁。从传统历史来看，德国技术历史更悠久，很多技术研发都是始于此，而日本属于后起之秀，在汽车工业发达的今天，技术创新和领先方面则超过了德国。

美国的权威机构《美国汽车新闻》调查数据显示，全球汽车关键零部件领导企业日本有35家，美国有30家，而德国仅18家。欧洲的一些评选机构也认为丰田、本田一直是全球车业技术的领导者，这样的说法并非空穴来风，而是来自事实：像混动、氢动力、动力电池、可变压缩比、压燃、热效率等领先的核心技术都是日本率先研发，而德国则亦趋亦步，特别是新能源方面，和日本汽车工业有很大的差距。实际上，自主国产在新能源方面也远超德系车。

总结：由此可见，汽车工业的新技术固然是必然趋势，但从经济性角度来看还是萧规曹随更实用。新研发技术的最大的阻力就是往往费力不讨好，这对于一家企业来说如果没有足够的支撑是赌博式的，风险太大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 都说德国人做事严谨，为什么德系车的可靠性这么低

工艺水平不行 德国人机械水平顶尖 工艺水平和人体工程学一直是软肋。

还有最关键的，造福所有人类的技术：大规模，低成本，高质量量产普通人都买的起的汽车，还能全球利润第一，这才是一个产品真正有技术含量的终极技术、这技术在日本丰田手上。低成本你做到没啥了不起，高质量你做到也不稀奇，但低成本还能高质量，大规模的生产。抱歉！大众，福特，通用，奔驰，宝马都到不到，只有日本车厂做得到。这里面的涉及的管理，基础工业能力，这么多年欧洲，美国车厂都在学习，但效果都不咋地。你不光要有扎实的工业生产能力，还要有日本那种精细化，系统化管理能力，甚至文化，缺一不可。

⑸ 德系车的口碑怎么样值得选购吗

德国大众汽车的质量还是可以的，比较稳定的一个汽车品牌吧，不过就外观来说，超是好卖和热卖的汽车品牌，一般对于外观都是不重视的，这个大众和丰田的汽车车型都是一样的，大众汽车因为太过专注国内汽车市场，所以大众脸太普通了，基本上不是专业研究过大众汽车的，基本没有办法分辨大众汽车的车型，只能从外观上大型能看出来，这车比较大气，那车比较一般，前脸基本上没有太多的区另。

除此之外，进口大众和国产大众差距越来越小，也就是说现在进口大众车型优势就是调教方面更加原汁原味，现在人们对车的品质要求越来越高，加上国内合资车型整体品质提升，进口车型和国产车型之间的差距非常小了，本身德系的驾驶和乘坐感受并没有什么特别独到之处，加上这几年其他品牌车型逐渐追赶和市场需求的差异，让进口车型差异化越来越下，毕竟级别在那呢，你想有越级那种表现不是进口车就有特殊的配置和越级的表现。

在国内很多人都说：“不懂车买丰田，半懂买大众。”丰田质量都还可以，买了几本不会差到哪，当然也特别好不到哪里。大众选好和选错差别就大了！

⑹ 德国的汽车发动机优秀还是日本的汽车发动机优秀

德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
补充一句，我家是一辆美国车！

⑺ 德国保时捷918与日本本田NSX的混动系统哪个更强大

918

⑻ 德国 法国 英国 他们三个国家的综合实力谁最强 为什么

这个问题基本是比较德法，英国90年代后大幅度衰退，现在已经不可与德法同日而语。比较综合实力是个很笼统不严谨的话题，但也能大致讨论一下:
①人口:德国人口比法国多出将近一两千万，不过德国老龄化是出了名的严重
②领土:两国都不是以领土纵深为基石的国家，法国国土面积更大
③政治地位:法国是五常之一，德国在国际事务特别是地缘政治上没有过多参与，法国则从萨科齐时代起就频繁参与国际地缘政治活动，这是法国发挥国际影响力的一个重要途径，不过参与地缘政治频繁并不能说明国力更强，这是两国政策方向的差异。
④金融经济:法德是欧盟的主心骨，也是欧盟的两个核心支柱，不过在欧盟经济体系里德国一直是首席，法国虽然从奥朗德开始一直试图提升自己在欧盟经济体系的地位与德国享有同等话语权，但两国经济实力差距还是很明显，法国的失业率也一直居高不下，经济上德国显然领先法国。
⑤工业与制造业：前面有人说德国比法国工业体系完整，那纯粹是扯淡，法国现在是世界上除中国外少有的工业体系齐全完整的工业大国，但与中国有些相似，法国全而不精，在高新产业和重工领域都不比德国出色甚至略落后于德国，德国工业发展和日本有共同点，都是扬长抑短。不过近几年法国军工逐渐赶超了德国，在军售领域法国产品逐渐显露头角。法德在此领域可以说平分秋色各有千秋。
⑥军事：法国有核，但有无核武器已经不似冷战时期那么举足轻重，现在的地缘冲突和局部战争很难发展到需要动核武的地步，因为现在的战争主题是代理人战争或掠夺战争而非灭国战争。常规力量方面，两国都已经奉行小而精的建军思路，两国武装力量规模都很小，陆军水平两国差不多，德军略强，但法军在空军和海军上强出德军太多，主要是因为德国奉行守土思路，德军只是用于防卫德国本身基本不参与北约军事行动，法军则是外向型外交的产物，有较频繁的国际军事行动要参与，法国需要借助法军来发挥国际影响力。
⑦科技产业：两国在欧盟框架内广泛进行科技领域的合作，在科技产业方面两国基本同等水平。
综合来说，在和平年代经济和科技还是评论国力的核心要素，也因为经济上的地位，德国才成为欧盟内的领袖，虽然在欧盟框架内和法国构成双核，但诸多事务上德国话语权更有分量，法国也因为经济的疲软，在处理德法关系和欧盟内事务时相对被动，两国综合国力相差无几，在不考虑德法军事冲突的情况下（在欧盟彻底摆脱美国控制和影响之前德法绝对会一心一意合作不可能有大规模军事冲突），德国略占优势，如果考虑对于第三国的影响力和实力，法国则略占优势，实际上，两国在国际上基本可视作一个整体，两国广泛合作使两国在诸多国际事务上保持高度一致，若要强分优劣无异于把异性相吸的磁铁强行拉开异性两极。

⑼ 冷战时期的联邦德国，军事实力真的非常差吗

图为德国坦克

值得一提的是，虽然德国军队的战斗力不断下降，但这个国家的军事工业水平依然是世界一流的，比如德国的豹2坦克，这款坦克是世界上最顶尖的坦克之一，目前最先进的豹2为豹2A7，它的最高售价甚至可以卖到2000万美元一辆，绝对是土豪的玩具，凭借着手中强大的军工实力，也让德国在国际军火市场上占据了一席之地。

虽然美国可以对德国放心，但现在德国却成为欧洲地区的刺头，因为欧盟成立后，德国的影响力一直名列前茅，这个国家反对美国过多插手欧洲事务，主张由欧洲人自己来管理，德国甚至公开违抗美国的命令，并且要驱逐驻德美军，所以现在美国不担心德国开战，却开始担心越来越多的欧洲国家站在德国一边，这样美国的霸主地位将很难持续，毕竟欧盟已经是不容小觑的力量了。

⑽ 现在德国军队实力如何

从德军官方网站上看，德军的作战实力，现在已经是草莓中的草莓，废物中的废物，可以说，如果元首复活，大概第一件事是被气死过去，因为德军已经丢失了民族精神，彻底失去了战斗力。

因此，如今的德军，就是一个活脱脱的草莓，活脱脱的废柴。