德国卡车列车是如何转弯的

‘壹’ 德国曼卡车驾驶室怎么翻起来

有个小弹簧钩在钩着 先把它搬开 在拉驾驶室弹杠把手一下就开了 这时驾驶室会起来一些 然后还有一个弹簧钩 搬开后 驾驶室就能掀起来了

‘贰’ 火车在行进过程中如何转弯

没有方向盘，铁轨是封闭的，火车轮在铁轨内的轮缘直径比较大，铁轨外的轮缘直径小，起到将火车轮限制在铁轨内。铁轨是弯的，火车自然就沿着铁轨转弯了。那么火车转弯的向心力怎么来的呢？。靠内、外轨的高度差提供向心力，

火车的速度是很大的，转弯时需要有很大的向心力，如果没有向心力或向心力比较小，它就不能转弯，以致发生脱轨事故。

如果注意观察就会发现，火车在弯道上行驶时，车厢是向里倾斜的，那里的外轨比内轨高。这是为什么呢?

原来，这就是为了给火车提供转弯所需要的向心力，是在建筑铁路时设计好的。外轨适当升高后，路基对车厢的支持力Fn是垂直于路面向里倾斜的，支持力Fn和车厢的重力G(方向竖直向下)的合力F沿水平方向指向铁路转弯处弧形轨道的圆心，这个力就是使火车转弯的向心力，因而能使火车顺利地通过弯道。由于转弯时所需要的向心力跟火车的速度有关系，因此在设计转弯处内外轨的高度差时必须规定火车的行驶速度，司机应使火车按照规定的速度通过弯道，才能保证行车安全。

‘叁’ 火车怎么转弯

高速行驶的列车要顺利地拐过弯来，要克服拐弯时产生的“离心力”，这是显而易见的。
由于惯性的存在，列车保持着向前的力，要想让其“弯”过来，必须提供一个“向心力”，否则列车就会向“外”运动，脱离轨道。
于是，我们将拐弯处的轨道设计成外高内低，有一定的倾斜度，用来抵消转弯时的“离心力”。这样只要解决了线路曲线半径，通过速度，轨道倾斜度这三者要相互关系，就能保证安全。

问题似乎解决了，其实不然。

列车轮对是一次压铸的，左右两个轮子和轮轴是一体的。也就是说，左边轮子走多长的路，右边的轮子也要走多长路，反之亦然。
一个不能疏忽问题出来了，拐弯处的铁轨是弧形的，两根钢轨就不一样长（股道内圈直径短，周长短。股道外圈直径长，周长长）。外侧铁轨长于内侧。
由于车轮同轴，转的圈数一样，轮子走的距离一样。但钢轨却一长一短，内轮（或外轮）只好打滑，轮子和钢轨都受到损伤，几天下来就要换轮子，换钢轨。（在特定情况下还可能出安全状况）
为了解决这个问题，专家们在车轮上想点子。火车轮子的踏面（和钢轨接触的部分）被设计成斜的。也可以这么说，车轮是由无数个从小（外侧）到大（内侧）的圆构成的，外圈直径小内圈大。为了分析方便，我们不妨假设车轮是从内到外由大、中、小三个轮子组成。
列车是这样运行的：在直线上运行时，左右轮子都是中轮接触钢轨，小轮悬空在钢轨上不起作用，大轮悬空在股道上，也不起作用。在向左拐时，由于轨道向左拐，右边原来悬空的大轮和左边架空的小轮接触到了钢轨，于是小轮走小圆，大轮走大圆（反之同理）。列车就这么平安拐过来了。

以上二个因素对列车顺利拐弯都是必不可少的，但我认为后者更要紧。因为，没有前者列车可以缓慢拐弯不会颠覆，但没有后者，车轮和钢轨的损伤必然造成故障。

‘肆’ 火车是用什么跑动的啊还有它是怎么转弯的啊

你好,楼上的回答不完全正确:

一、燃料问题：（以柴油为主，汽油由于成本高现已不使用）
因为最初使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。而火车的发展历史大致上主要经历了蒸汽机车（1804年）、电力机车（1879年）、内燃机车（1894年）三个类型。由于蒸汽机车的锅炉既大又重，影响了火车的发展已退出了历史舞台。目前世界各国普遍使用的是内燃机车和电力机车，少数先进国家已使用高速列车和磁悬浮列车。

除电力机车外，内燃机车的动力原料为柴油。但刚开始使用内燃机车的时候并不是使用柴油为原料，而是汽油。1894年德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

二、拐弯问题：
火车转弯全靠铁轨来实现，因为火车是在铁轨上行驶，铁轨作用之一就是引导火车行驶方向。在弯道上，由于向心力，所以外侧的铁轨要比内侧高。只靠这些还不够，要想顺利地通过弯道，还必须靠火车的转向架，转向架说白了就是固定车轮并连在车体上的可动部分,它可以随着弯道转动,从而使火车顺利通过弯道，当然必须控制在一定的时速内，否则容易出轨。

希望以上回答对你有所帮助。

‘伍’ 德系车到底有何特别之处高速行驶为何不发飘

有一点开车，它确实是一部分所有者的技术生活。这并不是说你可以获得驾驶执照。因为随着目前的道路条件变得更加复杂，业主必须在路上时特别注意。此外，许多业主仍然犹豫不决购买什么类型的汽车。例如，一些像SUV这样的所有者，以及一些拥有者喜欢轿车，但不仅仅是这样，一些业主喜欢自吸模具，而一些业主喜欢涡轮增压模型。

运行高速时，日本汽车感觉很漂浮，但德国人不是？

运行高速时，日本汽车感觉很漂浮，但德国人不是？因此，当业主以高速运行时，在日本汽车中感觉很漂浮，德国人并不是，相信业主现在应该更清楚。此外，在选择汽车的选择中，业主必须考虑再次购买汽车。如果您经常在城市开放，您将更适合日本汽车，乘客经验将更合适，不仅驾驶，不仅燃油消耗低。但是，如果是经常运行高速的业主，但更加注重加速度效果，那么德国汽车是一个不错的选择。

‘陆’ 德国卡车模拟的操作指南

《德国卡车模拟》沿用了《18轮卡车》的按键位置。以下为全部操作按键（玩家可以根据需要自行设定）：
1~7（非数字键盘区）：游戏视角
8（非数字键盘区）：切换视角
W / ↑：油门加速
S / ↓：制动刹车
A / ←：向左转向
D / →：向右转向
/（数字键盘区）：向左看
*（数字键盘区）：向右看
左shift：加档
左ctrl：减档
左Alt：旋转视角
空格：手刹制动
B：行车制动
N：地图与任务管理器
M：显示/隐藏行车小地图
Enter：进入（车库、维修站）购买
[ ：左转向灯
] ：右转向灯
H：汽笛
E：引擎启动/关闭
L：车灯（近、远光开启和关闭）
P：雨刷器
T：挂载/卸载货柜（拖架）
C：启动/关闭巡航（该功能可以保持当前车速）
F：双闪灯
I：切换仪表板显示屏显示模式
R：音乐播放器（部分版本可能无法实现该功能）
F2：显示/隐藏后视镜
F3：显示/隐藏仪表板
F5：功能同“N”键
F6：打开Cargo（货物）任务管理
F7：打开经营管理对话框
F8：打开邮箱
F10：截屏
当按下N键后，就会出现以下窗口：
MAP：全局地图
Cargo：任务管理器
Management：经营管理对话框
MAIL：电子邮箱（用于查阅电子邮件，接收来自货运公司的资讯）
Statistics：行车与货运记录
Call SOS 112：紧急救援（发生意外后可以重新LOAD）
CLOSE：关闭地图与任务管理器
注意：在任务管理器列表中，红色背景的为特殊货运。

‘柒’ 火车如何转弯

看这个图，红色的框框表示火车头和车厢，中间用车钩连接；绿色线条表示车轮；白色线条表示轨道（这图你在网上是找不到的，我自己用AutoCAD做的，有些粗糙）

火车的车轮和车厢是上下两个部分，通过【转向架】连接。顾名思义么，用于转向的架子，上面承载车厢，下面连接车轮（铁路行业叫走行部，车轮轮对包含在走行部内）。

由于弯道的弧度不大，所以不管是两轮一组的车轮还是三轮一组的车轮，都可以放在轨道上并且可以很好的滚动。曲线上，一个车厢的两侧车轮可不在一条直线上，车轮会根据弯道而相对上面的车厢有所转动，实现火车转弯。两点确定一条直线，所以车厢在弯道上一定会发生偏离，不可能在两条轨道的正上方，车厢会向圆心这边发生一定距离的偏离。

另外，火车会转弯，除此之外，还要有轨距加宽，外轨超高等铁路技术要求。（中华人民共和国铁道部《铁路技术管理规程》有明确条文。《铁路技术管理规程》由铁道部部长刘志军2006年10月25日签署第29号铁道部令，自2007年4月1日起施行）

铁路弯道半径小于300米的，轨距加宽15毫米；铁路弯道大于等于300米并且小于350米的，轨距加宽5毫米；铁路弯道半径大于350米的，轨距加宽为0毫米。

外轨超高量与铁路弯道设计速度和弯道半径有关,有统一的计算公式。但有一个要求：双线铁路外轨超高量最大不得超过150毫米，单线铁路外轨超高量最大不得大于125毫米。