德国的飞机是什么样的

❶ 德军现役的制式战斗机是什么

德国空军

7.33万人。编有10个战斗机联队、6个防空导弹联队、3个空中运输联队、2个通信团、2个雷达指挥团和6个供应团。

作战飞机457架。

攻击／战斗机：F-4F型149架、“狂风”型326架、米格-29型23架。

运输机：C-160型84架、A-310型7架，图-154型1架、CL-601型7架、L-410型4架、T-37B型35架、T-38A型40架。

运输直升机：UH-ID型294架、AS-532U2型3架。

地空导弹：“毒刺”型4000部、“霍克”型72部、“罗兰”型89部、“爱国者”型36部。

❷ 二战时，纳粹德国有什么好的战斗飞机吗求列举加详细介绍！重赏！

第一不能漏了梅塞施密特109

me-262A-1a单座战斗机/me-262B-1a双座夜战机：

生产地：MesserschmittAG

生产日期：Summer1944

me262

长度：10.6m/11.8m（有雷达天线）

机翼尖端相距：12.5m

空重：4000kg/4400kg

最大重量：7045kg/6400kg

乘员：1

发动机：两台900Kg推力JunkersJumo004B-1

最高速度：540mph(870km/h)

最大高度：11,500m

最大航程：1050KM

爬高能力：1200m/min

作战半径：1050km

主武器：2门30mmMK108机炮（100发/门）

2门30mmMK108机炮（80发/门）

副武器：外挂2门30mmMK103机炮或

2门30mmMK108机炮或

2门20mmMG151/20机枪

发动机：2台

❸ 德国制造的圆盘飞机有什么特别的地方

第二次世界大战时，德国在火箭工程学和流体力学领域占有世界领先地位，曾制造了一种圆盘飞机。这种圆盘飞机内部有垂直上升的叶扇和用于水平飞行的喷气发动机，直径为12米至40米，已进行了多次试飞。当圆盘飞机高速飞行时，机身有点倾斜，速度可达音速的3倍，座舱设计成旋转式，性能优良。

❹ 二战德国的银鸟飞机是什么

银鸟空天轰炸机 二战德国末日科技的最高杰作--空天轰炸机 在60年前，它的外型是那样的前卫脱俗，几乎不像是那个时代的产物，其身上完全看不到当时其它二战飞机那种陈旧的身影，其实不仅仅是外型，当你们了解了它的作战设想和技术特点后，就会了解这是一件真正超时代的伟大作品，它就是二战德国末日科技的最高杰作——S�0�1nger "Silverbird"空天轰炸机。 也许有人对空天飞机这个概念不甚了解，其实，它就是一种可以水平起降，单级高速入轨的高性能飞行器(SSTO)，也就是人类目前正在使用的航天飞机的下一代进化版本。空天飞机可以像普通飞机一样水平起降，借着自身的动力自行进入太空轨道，其高效率和低成本都是现有的笨重运载火箭和航天飞机所难以比肩的。 在20世纪80年代末，欧美国家纷纷提出了各自的空天飞机计划，比如美国航空航天局NASA的X-30，英国的“霍托尔”，德国的“桑格尔”等空天飞机。可惜难度过大，当人类真正使用这种先进飞行器的时代，怕是要等到21世纪中叶了。 在军事方面，空天飞机将是一种“明天的战机”，美国将于2013年开发的下一代B-3轰炸机或是所谓的“全球攻击平台”其实也就是一种空天飞机，借助超过10倍音速的高速，“全球攻击平台”将能在2小时内攻击全球任一地点目标。在F/A-22和F-35这最后一代有人战斗机之后，空天飞机将和高智能无人机一道，称霸21世纪后半叶的天空。 空天飞机可说是比当今的F/A-22更有魅力的先进机种，可骄傲的西方人不会忘记，这种先进飞行器的真正“老家”，竟是来自60年前欧洲那个战火纷飞的国度………… S�0�1nger "Silverbird"空天轰炸机和V1飞弹一样借助长长的滑轨起飞。滑轨起飞其实和现在的垂直发射一样，也是一些高速飞行器的有效起飞方式之一，长长的轨道将给飞行器以极高的初速。也许我们将在未来的某一天，重新看到这一幕的发生 S�0�1nger "Silverbird"进入轨道后的开始转入平飞，它的飞行高度比今天的航天飞机稍低，也就是大约距地表约90~100公里的高空，也就是说，S�0�1nger "Silverbird"也是一种亚轨道飞行器。S�0�1nger "Silverbird"的设计思想要求飞机充分利用超高速飞行中所产生的激波的巨大能量，使飞机就像海边冲浪的人们一样借着这股巨大的能量顺利飞抵数千千米之外的目标（要是仅靠飞机自身的燃料肯定是远远不够的）。 S�0�1nger "Silverbird"的这个设想与美国未来的“全球攻击平台”完全一致，后者还有一个别称就是“环球乘波（激波）轰炸机”。 需要大家注意的是，S�0�1nger "Silverbird"的机体选型十分合理，其外表光滑圆顺，与后世的许多高速实验机十分相似（比如美国后期的一些X系列实验机种），也就是说，如果S�0�1nger "Silverbird"能够制造出来，仅从理论上来说，这种极为前卫的构形足以使它完成那同样极为前卫的任务。 S�0�1nger "Silverbird"到达目标上空（也许是莫斯科或是华盛顿），打开弹仓投下了核弹 S�0�1nger "Silverbird"前面几步的构想都十分合理，不过在这一步却露出了破绽，我们今天已经知道，战机在高速飞行中的弹药投放并不是一件易事，F/A-22在超音速状态下的弹药投放就是借助巨大的弹力来将导弹“强行”推出机外，要是仅*导弹自身的重力下坠，那导弹将不会下坠而是紧紧的吸附在机体上！！！

❺ 这张图片上面的德国飞机是什么型号

福克-沃尔夫 Fw 190 百舌鸟（Focke-Wulf Fw 190 Würger）

是德国库尔特·谭克博士于30年代末期设计的单座位单引擎战斗机，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造。

它被德国空军于第二次世界大战期间使用，并于1941年取代了部分单位的Bf-109，而在二次世界大战时期与Bf 109战斗机同为两大主力机种之一。它在1942年开始投入所有战线，并使BF-109在德国空军成为标准辅助战斗机。Fw 190的生产量超过20,000架，当中包括约6000架战斗轰炸机型。

❻ 二战时德军最先进的飞机是哪种型号

梅塞施米特-109，简称Bf-109或Me-109，巴伐利亚飞机制造厂（后改称梅塞施米特飞机制造厂）生产，总设计师梅塞施米特，1936年投产，1938年起装备部队。全金属结构，起落架可收放，单座单翼，E4型装一台水冷活塞发动机，最大输出功率1150马力，最高时速575千米，升限11000米，最大转场航程665千米，爬升率946米/分，武备为2门20毫米机炮和2挺7.9毫米机枪，具有装甲防护。坚固可靠，易于操纵，由于采用先进的燃油喷射系统，具有极高的水准和垂直机动能力，曾在试飞中连续进行21次右转盘旋上升和17次左转盘旋上升，再从7500米高度垂直俯冲，直到接近地面才改出，都没有出现螺旋，显示了优异的性能。除了英军的“喷火”外，没有其他飞机能与之相比，是一种综合性能非常优秀的轻型战斗机，曾在残酷的战争中连续使用十年，就是最佳的战斗机

❼ 二战中德国拥有什么样的飞机堪称世界一流

当时战争结束前的喷气式飞机,引导世界的飞行史,当时德国推出的Me-262战斗机相当厉害,可惜生产的太晚,战术不成熟,技术太超前了,结果德国的技术在战后被美国和苏联瓜分.德国的其它飞机也算世界一流,螺旋桨战斗机BF109和FW190都很厉害,只不过德国的工业被美国的远程轰炸机破坏的太厉害了,限制了发展

❽ 德国制造的圆盘飞机特点是什么

飞碟在地球上出现以来，越来越多的科学家们对此产生了浓厚的兴趣，并积极进行研究和探索。有许多国家和地区的科学家们还公开或秘密地研制人造飞碟呢？

第二次世界大战时，德国在火箭工程学和流体力学领域占有世界领先地位，曾制造了一种圆盘飞机。这种圆盘飞机内部有垂直上升用的叶扇和水平飞行用的喷气发动机，直径为12米至40米，已进行了多次试飞。当圆盘飞机高速飞行时，机身有点倾斜，速度可达音速的3倍，座舱设计成旋转式，性能优良。

科学家们还发明了一种单人驾驶的人造飞碟。它可以离开地面4米高，可以绕开任何障碍物，适于复杂的环境。

这种人造飞碟，使用的发动机功率有133马力，时速可达8万米；由螺旋桨和专门的气道形成的空气射束托浮飞碟，因这种飞碟体积很小，所以飞行时非常灵活，便于操作，受到科学家们的普遍好评。

❾ 德国制造的“斯图卡”是什么类型的飞机

1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 Ju 87V1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 R.R.克斯特（640HP）发动机，使用 2 叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju87V1 的机尾和 K47 样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。

Ju 87V1 原型机

接下来在 1935 年完成了 Ju 87V2（机身号码 D-UHUH）样机，它装备改进后的尤莫 210Aa（610HP）发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨，因为 V1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 V2 的试飞拖延到年底，结果比 V3 样机还要晚。

V3 样机（机身号码 D-UKYQ）于 1935 年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。

1935 年底完成的第 3 号样机 Ju 87V3，机身编号“D-UKYQ”

试验完成后，V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而 V3 作为预备机入库收藏。

在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。

这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有 4 架样机参与竞争：容克斯 Ju 87V2、海因克尔 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在预审后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar 18 降为后备机，而 Ju87 V2 和 He 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 Ju 87V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手 He 118 是海因克尔博士的王牌产品，它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。

但实际试飞中却发现 He 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是 He 118 被取消资格，Ju 87V2 终于中标获准大量生产。

出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进，V4 样机（机身号码 D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3 为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪，机身下挂 250 公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。

当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心，结果不出所料，V4 样机大获成功。

〈Ju87A〉
在正式生产前，容克斯公司从 1936 年底到 1937 年初生产了 10 架试生产型称为 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装 7.92 毫米 MG 15 机枪 1 挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵）

1937 年初开始生产第一种正式量产型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又换装新的 HPAIII 螺旋桨。

第一种量产型－A 型第 10 号机，机身编号“D-IEAD”

当时德国空军计划编成 6 个俯冲轰炸团，有 4 个装备 Ju87“斯图卡”，它们是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每团拥有 36 架 Ju87，各团部另有 3 架。

Ju87A-1 在空载时最高时速 320 公里，挂 250 公斤炸弹时只有 294 公里，以 260 公里时速航程 998 公里。

1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地区的兀鹰军团所属 5.J/88 指挥官赫尔曼-哈斯中尉座机，Ju 87A-1 型，机枪手为 E.克莱默下士

1937 年初春，I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式 Hs 123 轰炸机换成了 Ju 87，同年改名为 St.G.163 并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ju 87 将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。

1937 年后半，Ju87A-2 出现。它使用带 2 段变速的尤莫 210Da 引擎，飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2 还将方向舵的边角改得更圆滑。