德国地铁什么时候开放

⑴ 德国法兰克福有地铁吗有多少条线路

法兰克福地铁（德语：FrankfurtU-Bahn），是德国法兰克福市的城市轨道交通系统，与法兰克福城铁、法兰克福有轨电车共同构成法兰克福的公共交通系统。
法兰克福地铁于1968年开通运营。目前，法兰克福地铁共有9条线路，87个车站，总长度达65公里。59%的地铁线路为地下线。日发送旅客达30万人次。

⑵ 德国地铁的经营理念

德国地铁以乘客为本的运营理念得以实施，与其强大的高科技自动化技术支持是分不开的。德国的城市地铁都由设在各个城市的总监控中心进行技术监控。所有车辆的行驶情况都通过监控中心巨大的环形墙壁上的各种按钮颜色变化反映出来，监控人员通过计算机指挥列车驾驶人员。使得整个城市的地铁运行在线路密集交错，列车间隔时间短的情况下，依然井井有条。最近，在柏林新建并投入使用了世界首座智能候车亭。亭内的显示屏提供气温、时间、公交等各种信息，还配有信息查询台和电话，随时可查找和预订饭店等。信息查询台采用触摸式操作系统，提供英、法、德、西四种语言服务。
德国地铁的高度自动化不仅体现在技术设施等硬件服务上，还体现在公交公司与乘客直接打交道的售票检票机制上。与欧洲其他国家的地铁站进出口的插卡式自动门不同，德国的地铁站是全开放式的，不设电子验票门，也没有人工检票，上车时没人查票，买票、检票全凭自觉。在人来人往的地铁站里，从入口处直至站台没有任何栅栏之类的阻隔物。地铁站和公共汽车站里设有自动售票机，机器旁边设有用于检票的柱式检票机。乘客在自动售票机上自己选择所需的车票品种，如单程票、短程票、三天票、星期票、家庭票等等，把纸币或硬币投进去后，车票及零钱吐出，而后自己在自动检票机上打上该票有效期启始时间，你就可以上车了。从头到尾没有其他设备或工作人员在监督你是否买了票。
在德国社会里存在着一种相互信任的合作关系。虽然无人瞪着眼睛查票，但在任何地铁站，都可以看到乘客们在售票机前主动购票。当然，没有惩戒措施，公德就不会成为自觉行为。地铁站上醒目地张贴着告示，写明逃票行为将被罚款30欧元，是最低票价的十几倍。公共交通公司实行抽查制，工作人员不定点、不定时地抽查车票。他们往往三五成群一起上车，等车门关好后，他们马上拿出工作证，礼貌地要求乘客配合查票。此时的逃票者就像瓮中之鳖，无路可逃，只等被请下车交罚款，并被在诚信档案上记下一笔，损失相当大。刚来德国时，曾听说这样一个故事：一名在德国的留学生，毕业时成绩优异，但在求职时却被多家大公司拒绝。这位留学生百思不解，最后招聘公司给留学生看了一份材料，记录着他乘地铁因逃票被抓住过2次。任何乘客都无法知道什么时候被抽查，所以权衡利弊还是自觉购票为好。

⑶ 地铁的发展历史是怎样的

伦敦地铁

伦敦地铁历史悠久，是世界第一个地铁系统。除部分路线外，列车行走的管道狭窄，车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。
一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗，部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外，也是没有空气调节的。车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车期间是不可以使用的。若想象香港地铁车卡之间站着大量乘客，在伦敦可不行了。伦敦地铁（或其他铁路）另外有一样很特别的地方，是它的车门是有开关按钮，如果你不去按钮开门，车门也许不会开启。当然，伦敦地铁也有它的好处。伦敦地铁网络四通八达，车站指示和车厢广播亦算充足，使用地铁前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地铁

巴黎的交通之便堪称世界之最。巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。

纽约地铁

纽约地铁没有法国巴黎和英国伦敦的地铁历史早，但却是当代最大的都市地下铁路：全长722英里，每天载客450万。纽约地铁是从1900年开始建设，每一个路线55英尺宽，15英尺深。当时，两家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)为主。1953年，地铁的票价是15分。1966年，地铁大罢工。1968年开始，纽约州开始接管地铁，1982年，大都会捷运局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地铁系统。

北京地铁历史纪录
1969年10月1日，我国第一条地下铁道——北京地铁建成通车。

很多到过首都北京的人都知道，就在北京城地下几十米的深处，还建设有一条道路，那就是北京地铁。一条四通八达的隧道中，风驰电掣般行驶着电动电车，这是新中国自行设计、自行施工、自行管理的第一条城市地下铁路。

⑷ "柏林墙"存在的历史以及历史意义或者是后果是什么地铁是什么时候出现的

1、1735年至1788年 1734年起柏林建造城墙，1735年在如今勃兰登堡门的位置上竖立起了一座城门，城门外的道路通往柏林西面的哈弗尔河畔的勃兰登堡，因此得名“勃兰登堡门”。哈弗尔河畔的勃兰登堡现在是德国勃兰登堡州的小城市，但它曾经是勃兰登堡王国和普鲁士王国的发源地。1735年建造的勃兰登堡门仅为一座用两根巨大的石柱支撑的简陋石门。它的设计者是菲利普·格拉赫。 2、1788年至20世纪初 在柏林城墙1786年至1802年间的扩建工程中，1788年普鲁士国王腓特烈·威廉二世下令重新建造勃兰登堡门，用以纪念1756年至1763年的七年战争，这场战争使得普鲁士崛起，成为英、法、奥、俄外的欧洲列强之一。而领导普鲁士获得这场战争胜利的腓特烈二世不仅赢得了“腓特烈大帝”和“军事天才”的称号，也为继任的侄子腓特烈·威廉三世留下了一个稳定的普鲁士。当时德国着名建筑学家卡尔·歌德哈尔·阆汉斯受命承担设计与建筑工作，他以雅典古希腊柱廊式城门为蓝本，设计了这座凯旋门式的城门，并于1791年竣工。重建后的城门高20米，宽65.6米，进深11米，门内有5条通道，中间的通道最宽。门内各通道之间用巨大的砂岩条石隔开，条石的两端各饰6根高达14米、底部直径为1.70米的多立克式立柱。 1793年，为使此门更辉煌壮丽，当时德国着名的雕塑家戈特弗里德·沙多夫又为此门顶端设计了一套青铜装饰雕像：四匹飞驰的骏马拉着一辆双轮战车，战车上站着一位背插双翅的女神，她一手执杖一手提辔，一只展翅欲飞的普鲁士飞鹰鹫立在女神手执的饰有月桂花环的权杖上。这尊胜利女神雕像曾被误传为是和平女神厄瑞涅，但厄瑞涅从来都没有以带翅膀的形象出现过，在历史档案中，1789年3月13日勃兰登堡门设计者朗汉斯和雕像作者沙多夫的草案也证实了雕像为胜利女神而非和平女神。 1806年，拿破仑率领法军打败普鲁士军队，同年10月23日法国军队穿过勃兰登堡门进入柏林，后拿破仑下令拆卸门顶上的女神及驷马战车作为战利品拉回巴黎。1814年欧洲同盟军在滑铁卢大败拿破仑后，普鲁士将其索回，重新安放在此门顶上，柏林人将这座失而复得的雕像称为“归来的马车”（德语：Retourkutsche）。在进行修复的同时，雕像上的橡树花环中还被添加了象征权力的铁十字勋章，这枚普鲁士铁十字勋章是申克尔在1813年根据腓特烈·威廉三世的建议设计的，如今是德国联邦国防军的标志。直至德意志末代皇帝威廉二世1918年退位前，只有皇室成员和国王邀请的客人才被允许从勃兰登堡门正中间的门孔出入。 19世纪60年代，柏林开始拆除城墙，柏林城几乎所有的城门也在当时被拆除，勃兰登堡门是至今仍存在的唯一一座柏林城门。 3、第二次世界大战 1933年1月30日，希特勒被任命为德国总理，德国纳粹冲锋队的游行队伍从勃兰登堡门通过，庆祝希特勒上台掌权，开始了纳粹的统治。 1945年，第二次世界大战在德国最后的柏林战役中，当苏联士兵在勃兰登堡门上撑起红色旗帜的时候，德国士兵用大炮轰击，雕像受到严重损毁，仅剩的一只马头如今保存在柏林市博物馆的展览厅内，而现今勃兰登堡门上的雕像是重新铸造的。 4、冷战时期 第二次世界大战德国战败后，分裂为东德和西德，柏林也被分为东柏林和西柏林。1956年9月21日，柏林市自治政府决定重建勃兰登堡门，虽然东柏林和西柏林当时仍相互敌对，但是在勃兰登堡门的重建工程中却合作很好，东、西柏林的文物修复专家根据在二战中抢拓下来的石膏模型和档案照片重新铸造了一套驷马战车及女神雕像，1957年12月14日重建完工，而东柏林市政大会决定将雕像上的铁十字勋章和鹰鹫撤下，因为他们代表着普鲁士的军国主义。 1961年8月13日柏林墙开始建造，勃兰登堡门正好处于隔离区中央，无论从西侧还是东侧都无法通过，只有东德边境士兵才能够登上勃兰登堡门。柏林墙在勃兰登堡门后划了一道弧形并向左右两边延伸将整个柏林隔成两半。作为德意志统一象征的勃兰登堡门成了军事禁区，也成了德国分裂的标志。 20世纪80年代初，当时的西柏林市市长魏茨泽克曾说过：“只要勃兰登堡门还关着，德国统一问题就没有解决”（德语：Solange das Brandenburger Tor geschlossen ist, ist die Deutsche Frage offen）。1984年起魏茨泽克担任德国联邦总统，5年后又连任一届，勃兰登堡门在他的第二个任期内最终得以重新开放。 1987年6月12日，美国总统里根在访问柏林时在勃兰登堡门前说：“戈尔巴乔夫先生，打开这扇门！戈尔巴乔夫先生，拆除这堵墙！”（英语：Mr. Gorbachev, open this gate! Mr. Gorbachev, tear down this wall!）。 １９８９年１２月３１日，两德重新统一前夕，勃兰登堡门重新开放。１９９２年，经过彻底维修后的铜车马及女神像又重新安放在勃兰登堡门上。 5、德国统一 1989年是柏林墙建造后的第28年，11月9日柏林墙倒塌。12月22日，在东德和平转变的框架下，在超过十万人的欢呼声中，时任西德总理的赫尔穆特·科尔走过勃兰登堡门，东德的最后一任总理汉斯·莫德罗在门的另一端迎接科尔，标志着勃兰登堡门再次开放。随后隔离区被完全拆除，德国人民在勃兰登堡门前的柏林墙上跳舞庆祝。 重新开放后的勃兰登堡门1991年整修完毕，铁十字勋章和鹰鹫也回到了胜利女神雕像上。由于勃兰登堡门的砂岩构造长年缺乏保养和受到环境损坏，其后又经历了长达22个月的修缮，2002年10月3日重新亮相，该日是德国统一12周年纪念日。 勃兰登堡门的重建 第二次世界大战使得柏林遭到大面积破坏，勃兰登堡门周围的建筑均被炸毁。战后柏林分裂，东西柏林由于属于分属不同的政府管理，按照不同的城市建设规划进行了重建，而勃兰登堡门地处东西柏林的交界处，因此两侧的新建筑风格迥然不同。柏林墙建造以后，勃兰登堡门虽属于柏林市的市中心区，但被隔绝在柏林墙的隔离区内，两侧的广场因此沦为一片荒地。柏林墙被拆除后，勃兰登堡门因为其特殊的象征意义，一跃从柏林分裂的标志成为了城市统一的象征，从而成为城市建设的中心和重点。 修复过程云集了世界着名的建筑师，广场周围的重建建筑遵守了严格的城市建设规定: 新建筑的形状、大小和风格必须同以前的广场风格相一致，现代建筑与传统的建筑风格融为一体[13]。紧贴勃兰登堡门左右两侧的李伯曼大楼（德语：Haus Liebermann）和桑摩大楼（德语：Haus Sommer）得以重建，新建筑继承了原建筑的风格，但又比原建筑略高，以便拉近同勃兰登堡门的距离，从而更加烘托出了勃兰登堡门和巴黎广场的结构。勃兰登堡门东南方是柏林最豪华的饭店阿德隆饭店（德语：Hotel Adlon），它重建后一部分为历史风格，一部分则为现代建筑风格。法国大使馆、英国大使馆、美国大使馆和艺术学院等也纷纷搬回了它们在巴黎广场的原址，都是按二战前的图纸重建的。 勃兰登堡门西侧建造以柏林动物园为代表的大规模城市绿化带，是普鲁士皇家园林总监林奈先前对柏林城市绿化作出的出色规划，加上勃兰登堡门右侧华丽的菩提树下大街，由此构成了柏林的“东西轴线”，轴线从勃兰登堡门下经过，连接起了柏林东部政府区与西部商业和园林区。 20世纪90年代，柏林市政府曾经讨论勃兰登堡门是否应允许汽车通行，反对者认为汽车废气将导致砂岩构造的勃兰登堡门损坏，而且汽车通行将破坏勃兰登堡门前巴黎广场上的安静和秩序。如今勃兰登堡门不允许机动车通行。勃兰登堡门周边地下则有城市轨道交通和地铁通过。 象征意义 在德国历史上，勃兰登堡门象征着普鲁士的崛起和德意志帝国的第一次统一和兴盛。 第二次世界大战德国战败后，分裂为东德和西德，柏林亦划分为东柏林和西柏林，分属东德和西德管辖，勃兰登堡门位于东柏林和西柏林的分界线上，也是冷战时期华沙公约组织国家和北大西洋公约组织国家之间的分界线，因此它曾经成为德国分裂、欧洲分裂和冷战的象征。 1990年两德统一后，勃兰登堡门又成为了德国重新统一和欧洲重新统一的象征。

⑸ 德国地铁每天几点开始运营

每个城市的公共交通公司都不太一样

有的城市，周一到周五通常早五点左右就有车了

周末（周五晚到周一早），通宵有车。

⑹ 德国有高铁有多久历史

德国最早的由电力拉引的行车是1988年开始的。但是具有实用性的地铁还是20世纪90年代初才开始的。

⑺ 德国地铁的介绍

德国地铁已有100年的历史。最初德国地铁是以城市高架铁路的形式出现，随着这种快速有轨交通工具的推广，居民们对它造成的城市噪音污染越来越不满，于是开始转入地下，成为真正意义上的地铁。

⑻ 第一个拥有地铁的国家

第一个拥有地铁的国家是英国。

世界上第一条地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年，其干线长度约6.5km，采用蒸汽机车。

1843年英国人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城市地铁系统，由于种种原因，10年后，英国议会才批准在法林顿和主教路之间修一条长不足6公里的地铁。经过近十年的建设，地铁初具规模。1863年1月，“大都会地区铁路”正式开始营业。

大都会地铁在1890年成为第一个操作电动列车，1933年成为综合交通运输系统的一部分。1985年伦敦地铁网络成为一个单一的实体，而大都会地铁至今已经历了100多年。

(8)德国地铁什么时候开放扩展阅读

中国第一条地铁建设始末：

1965年1月15日，北京军区司令员杨勇、北京市委书记处书记万里、铁道部副部长武竞天，向中共中央和中央军委报送了关于北京地下铁道建设近期规划方案的专题报告。根据毛泽东的批示，以杨勇为组长，万里、武竞天为副组长的北京地下铁道领导小组于1965年2月7日正式成立。

1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正式举行开工典礼，中国地铁建设迈出了令国人振奋的一步。当时，中共中央和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加了开工典礼。

1981年通过专家鉴定，地铁一期工程经国家批准正式验收，投入运营。地铁一期工程完工后，地铁二期工程也紧锣密鼓地展开。

二期工程是北京地下铁道环线的东、北、西环、由一期的北京站东端起，经建国门、东直门、西直门、复兴门，在礼士路至长椿街区间与一期工程相接，线路全长16.1公里。1984年9月19日，二期工程沿建国门、东直门、西直门、复兴门站以“马蹄型”方式试运营。

⑼ 德国地铁的相关介绍

地铁在城区交通繁忙地段进入地下行驶，在交通不拥挤处则钻出地面运行，这种因地制宜的灵活性，使德国城市铁路得到了迅速发展，并为解决城市交通问题发挥了关键作用。在德国，地铁和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽车车身短小的优势，让它走街穿巷，尽量方便居民外出；在人流稠密地区，则用地铁、有轨电车等，大量输送旅客。郊区来的乘客，从闹市区乘上地铁可以一口气坐回家。此外，地铁并不局限于城市内部，例如波恩市的16路地铁的终点站就设在几十公里外的科隆市。
每个乘客在地铁站候车都会做到心中有数，因为站在站台上一抬眼就会看到一个小电子屏幕上显示你等的车还有几分钟就到。德国公交最大的特色是准时，在市区中心地铁列车的运行非常密集，各条线路平均四五分钟一趟车，同时列车的到站时间是固定的，乘客可以在每个地铁站查到。这样就免去了乘客换乘时等车的烦恼，为乘客的出行计划提供了保证。