德国商户什么时候能恢复营业

1. 个体工商户经营异常状态解除了要多长时间恢复

5个工作日！！！

四种情形会被列入经营异常名录：
一、企业未在规定的期限公示年度报告信息；列入经营异常名录。
二、企业未按照工商部门责令的期限公示有关企业信息；列入经营异常名录。
三、企业公示信息隐瞒真实情况、弄虚作假；列入经营异常名录。
四、通过登记的住所或者经营场所无法联系企业。列入经营异常名录。

移出经营异常名录流程：
一、进入携创网（原中国工商注册网）。
二、进入后选择您企业所属的城市或者省份站点。
三、进入工商企业年报系统。
四、进入移出经营异常名录指南。
五、查看列入异常原因，有四种异常，选择相应的。
六、逾期未申报的补报未按时申报年份的年度报告，地址异常等其他异常原因处理办法上面都有说明。
七、下载《企业移出经营异常名录申请表》。
八、带上《企业移出经营异常名录申请表》和移出经营异常名录证明材料，需要什么证明材料上面都有说明，不同异常原因的所需材料都不同。
九、带上以上资料到企业所属工商局大厅提交申请。等待审核。
十、工商局自收到资料后5个工作日内作出移出决定，恢复正常记载状态。。予以受理的，应当在20个工作日内核实，并将核实结果书面告知申请人；不予受理的，将不予受理的理由书面告知申请人。

被列入经营异常名录有什么影响：
被列入经营异常名录：今后在、政府采购、工程招投标、国有土地出让、授予荣誉称号、依法予以限制或者禁入。银行信贷、合同签订、海关通关、企业外籍人员工作证件等、、将受到信用约束机制的影响。

提示该企业已列入经营异常名录4种不同原因申请移出异常名录：
一、未按规报送年度报告的企业，可以在补报未报年份的年度报告并公示后，携带资料（见表格底部说明）前往企业所属工商局申请移出经营异常名录，工商行政管理部门自收到申请之日起5个工作日内作出移出决定，恢复正常记载状态。
二、企业依法办理住所或者经营场所变更登记，或者提出通过登记的住所或者经营场所可以重新取得联系，申请恢复正常记载状态的，携创网工商行政管理部门自核实之日起5日内作出移出决定，恢复正常记载状态。
三、未按规定履行即时信息公示义务的企业，申请恢复正常记载状态的，应当先履行其信息公示的义务，工商行政管理部门自公示之日起5个工作日内作出移出决定，恢复正常记载状态。
四、公示信息隐瞒真实情况、弄虚作假的企业更正其公示的信息后，可以向工商行政管理部门申请移出经营异常名录，工商行政管理部门应当自查实之日起5个工作日内作出移出决定。
根据《企业经营异常名录管理暂行办法》的有关规定，企业对被列入经营异常名录有异议的，可以自公示之日起30日内向作出决定的工商行政管理部门提出书面申请并提交相关证明材料，工商行政管理部门应当在5个工作日内决定是否受理。予以受理的，应当在20个工作日内核实，并将核实结果书面告知申请人；不予受理的，将不予受理的理由书面告知申请人。

2. 德国商业景气指数下跌，如何才能恢复以往的风采

德国商业景气指数连续回升，但是并不代表其他国家的商业经济也跟着恢复了。德国能够这么快的恢复经济和德国的放疫政策有关，德国是非常务实和理性的国家。面对疫情他们能够理智对待，所以现在德国的疫情控制很好。其他坚持对抗疫情的国家，现在经济也在慢慢的恢复。但是相对于美国，印度，巴西来说，这三个国家的经济还是日常的低迷。这又有什么办法呢？谁叫他们不理智对待这次疫情。

但是欧盟委员会仍然认为复苏前景仍然需要谨慎，因为一定要预防疫情的再次反弹，这绝对成为了经济复苏的最大忧虑，因为许多国家由于复苏经济而放宽的政治策略，使得多国疫情开始出现了反弹，而德国目前的一家农场，其中100多名季节性劳工被确认感染了病毒，所以德国目前的疫情情况很不容乐观，再加上由于欧洲各个国家为了发展旅游业，开始重新开放边境，再加上现在正处于暑假，旅游人次开始大大增加，所以多个国家都开始出现了疫情反弹的现象。德国最后的经济走势到底会成为什么样？到底能萎缩率降低到多少？还要看德国对于疫情防控会做出哪些具体政策。

3. 小微商户提现冻结多久恢复

生命中的每一瞬间，过去的都将永不再来，人生的每一次经历，都是生命中不可再得的体验，懂得珍惜自己并不是一件容易的事。生活着、工作着、奋斗着，总是美好的事情。惟有珍惜自己，才会豁达处世，以平和的心境直面人生，就能在纷繁的大千世界里保持一颗平常心，不人云亦云，随波逐流。能拥有一份好的心情，能化干戈为玉帛，化疾病为健康，甚至化险为夷。学会运用自己的长处，及时把握机遇，这是改变命运的最大财富。

4. 上海的商场将要恢复线下营业，上海经济何时能恢复到疫情前的水平

目前，我们国家的防疫形势一直处于一个非常严峻的状态当中，很多地方一直都进行相应的隔离措施，自从2022年四月初吉林和上海爆发的大规模疫情以来，吉林和上海一直都处于一个封闭管理的过程当中，很多地方都一直保持着线上经营，而且很多店铺也面临长期关门的风险。在步入2022年六月初的时候，上海的很多商场将会迎来线下营业，那么在这个时候，上海的经济什么时候才能够完全恢复到以前的状态呢？

相信有很多人在看到这个新闻的时候都会非常的激动，而且对于其他部分上海居民来说，已经隔离了两个月了，自己的生活也发生了翻天覆地的变化，也有很多人因为上海疫情而导致自身面临失业的风险，好在两个月的时间已经完全过去了，上海也即将面临完全解封，相信很多人的生活都能够恢复到以前的状态。

5. 德国劳动力市场因疫情影响，大概多久才能恢复

德国联邦劳工局就在最近说，因为受到新型冠状病毒之影响，德国本地劳动力市场也许需要花三年左右才可以恢复到以前的水平。 联邦劳工局局长德特勒夫·舍勒就在那天对德国国内媒体表示，德国劳动力市场要到2022年或2023年才能恢复正常。在此期间，他警告说，尽管大量采用短时间工作制度稳定了劳动力市场，并且暂时没有企业大规模裁员的迹象，但劳动力市场仍然处于疫情爆发的“压力下”。

德国的无业游民在头一年失去工作之时正常可以获得相当于失去工作前纯收入百分之六十的失业补助金。如果一年之后还是没找到工作，就可以领取二次失业补助，即“哈茨第四阶段”社会救济，只提供基本生活保障。虽然德国因为全球疫情大流行的冲击导致大部分人失去了他们赖以生存的工作，但是得益于德国这个老牌资本主义国家之强劲经济，小编认为他们一定能顺利战胜眼前难关，去迎接更广阔的机会在全球政局风云诡谲情况下，在这里我衷心祝福他们。

6. 支付宝商家服务被清退，什么时候可以恢复使用

只能等着系统自动审核通过了才行，自动解封

这么长时间都没解封，很有可能楼主之前的一些行为影响了系统安全，系统说不定把你的账号永久冻结了

应该是垃圾邮件可以直接忽略，支付宝不会给你发邮件的，除非你支付宝用邮箱注册的，

因为核实的时候你没有提交企业签名，去买个签名吧。

只能等着系统自动审核通过了才行，自动解封

有影响的，但钱有办法可以拿出来

一般真情收款吗商家申请都很容易成功的个人申请也可以呀，是不是违规了什么？

收到邮件,支付宝被清退是什么个意思? - ： 应该是垃圾邮件可以直接忽略,支付宝不会给你发邮件的,除非你支付宝用邮箱注册的,

收到邮件说支付宝商家清退,这个有什么影响呢? - ： 这个问题最好打电话咨询支付宝客服.这样比较准确.否则容易耽误事情.

收到支付宝违规商户清退通知怎么处理解决? - ： 按照支付宝通知的做或者在找客服了解一下

支付宝清退什么意思 - ： 近年来,借助各种新兴的网络效能手腕,趁着监控制度跟不上网络展开的空白,网络赌博游戏慢慢又有了苗头,又由于互联网具有隐蔽性、规模较大等特点,网络赌博给社会带来巨大危害.在我国,网络赌博游戏已被列为严峻打击对象.可是网...

QQ邮箱收到支付宝冻结消息是真的? ： 是真的

支付宝账户涉嫌交易违规,被限制功能 - ： 1、具体需要的材料和凭证要联系支付宝客服才能了解.2、是否允许解除限制收款状态取决于用户违约使用账户的具体情形,及支付宝对其按照通知邮件提交的相关凭证的核查结果.支付宝会在收到用户上传的凭证后以通知邮件的方式告知用户是否解除限制收款状态.3、联系支付宝客服后就可以知道所需的材料和凭证,提交材料时以邮箱的形式发到支付宝客提供的邮箱,等回复就可以了,如果证据充足是可以解除限制的.4、支付宝被限制收付款功能,没办法提供正确的身份证照片的话没有办法解除,只有提供正确的身份信息进行实名认证以后才可以解除.

7. 6月1日后上海商场等恢复线下营业，全面恢复后需要注意什么

6月1日后上海商场等恢复线下营业，那么在前面恢复以后需要注意什么呢？

再次，而对于民众来说，上海部分超市或者是其他公共场所恢复线下营业的话，作为个人，在外出的时候一定要戴上口罩，同时，如果有必要的话，最好在身上带上消毒的药水，在线下商场闲逛的时候最好与别人保持一定的距离，做到不聚集的情况，同时，根据相关的规定，在出入公共场所的时候一定要扫场所码才能够进入，所以居民在进入这些公共场所的时候事先要准备好场所码，如果老人或者是小孩没有场所码的话，那么就可以事先打印好场所码，这样的话就能够在公共场所自由出入，当然还是要做好体温测试以后才能够进去。

最后，上海因为疫情的原因导致实体店被迫关门营业，对于他们来说造成了巨大的经济损失，所以如果此次全面恢复线下营业的话，那么对于他们来说，可以降低了继续亏损的风险。

8. 请问，在德国，有不是有规定每周礼拜天所有商场、饭店不能营业，必须参加宗教活动，

德国一些公共事业开放的时间与服务

德国人严格遵守上下班时间，这一点在上一篇文章中我已经详细举例说明了，所以各位同学为了自己生活的便利，也应该注意之。德国节假日的营业时间和中国有很大不同，德国的各种商店（包括超市、专卖店）周一和周五开到晚上8时，早上开业时间不统一，一般是9点。有些乡村小店，晚上6点关门，周六只允许营业到下午4点。周日，商店全部关门。整个城市没有生机。

法律允许饭店、酒吧、咖啡厅周日营业。不过有些德国本地经营者不够勤快，相应地在周一休息。华人餐厅一般每天营业。另外，飞机场、火车站里附设的商店会开到较晚的时间，周日也可能营业。

银行一般每周有两天早9点营业到晚6点，剩下三个工作日是早9点到下午4点，中间要休息一个小时。周六、周日全都不办公。不过你可以使用自动提款机。如果要换外币，也有自动提款机服务。

德国旅游景点开放的时间比较复杂。有些和商店一样，周日休息。有些周日开放，但相应地周一休息。一般来说，周二到周六这些天是肯定不会关门的。不过，由于德国冬季白昼很短，旅游点经常下午4点就关闭了。

而自然风光的森林公园、山地等，在德国没有像我们中国圈起来需要购票进入的情况，也就谈不上是否开放，每天都可以去。

9. 救市 | 车市刺激政策为何在德国难以达成一致

救市不二法宝或仍是消费补贴，但各阶层对此争议不断。
文 | 钱伯彦
4月29日，国家发改委、科技部、工信部等11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其内容包括调整国六排放标准实施要求、完善新能源汽车购置财税支持、加快淘汰老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、鼓励汽车消费信贷金融业务等五个方面的车市刺激政策。
当中国的各家汽车制造商因政策支持而获得喘息之机时，在汽车诞生的欧洲大陆，欧洲汽车制造商们却仍在为母国的车市刺激政策而大声疾呼。
疫情危机
欧洲作为继东亚之后的第二个新冠疫情震中，在过去两个月时间内已通过严格的禁足令和停工令逐步取得了战疫的胜利。但是这些措施的经济代价也是巨大的。
根据欧洲汽车制造商协会ACEA近日公布的数据，欧盟28国（含英国）3月的乘用车销量同比下跌了45%，仅为56.7万辆。根据安永的预估，在经济生活受到最严重影响的4月，欧盟各国的乘用车销量同比跌幅将达70%，该数字也与中国在疫情最严重的2月同比79%的跌幅大致吻合。
目前，法国汽车制造商委员会CCFA与英国汽车制造商和贸易商协会SMMT已分别公布了法、英两国4月的乘用车销量数据。法国4月乘用车销量仅为20997辆，同比下跌88.8%；而英国4月的乘用车销量更是仅为4321辆，同比下跌97%，回到了二战之后1946年的水平。
时间来到5月，除英国和俄罗斯外的所有欧洲国家都已度过疫情拐点。其中欧洲各大国中恢复最快的德国已经于4月27日起允许汽车经销商门店重新营业，而大众、宝马和戴姆勒等欧洲车厂也已于4月20日陆续逐步恢复生产。
现在摆在眼前的问题则是：如何激励消费者重新购车。
何以救市
不二法宝依然是针对新车购置的消费补贴。
该形式的补贴在2008年金融危机时曾经以“环保补贴”和“以旧换新补贴”之名拯救欧洲汽车产业于危急之中。当时，法国政府率先推出了鼓励消费者以旧换新的政策，宣布对10年车龄以上换购小排量环保型新车的车主奖励1000欧元。此后，包括英国、德国、奥地利、意大利等国在内的13个欧盟国家先后宣布跟进。英国政府与在英车企当时承诺为10年以上车龄的换购群体分别提供1000英镑补贴。
而财政实力最为雄厚的德国则宣布淘汰9年车龄以上旧车换新奖励2500欧元，在不到半年时间之内，德国的该补贴申请者就突破了120万人。彼时，德国2009年全年乘用车销量大幅增长了23.3%，比2008年增加了72万辆。全年销量中有193万辆乘用车获得了国家补贴。
有着2009年时成功的先例，德国汽车工业界自4月中旬起就开始频繁向政界施压，要求重启大规模新车购置补贴计划，并希望将惠及对象涵盖所有电动汽车、插电混动汽车以及满足欧六排放标准的燃油汽车。
虽然目前并未有任何汽车制造商公开对补贴具体力度有过表态，但预计每车4000欧元以上的补贴额度较为切合实际，政府提供的资金池至少达20亿欧元。
宝马首席执行官齐普策公开提出了“创新补贴”一词（Innovation Bonus），旨在通过刺激电动汽车以及先进燃油汽车加速脱碳转型：“我们在购车补贴中看到了双重机会，首先是该政策可以推动经济重启，其次还能加速汽车业的能源转型。”
大众品牌的首席运营官勃朗德施塔特（RalfBrandst?tter）也表示汽车业需要广泛的补贴激励，且该激励应在今年夏季之前落地。大众集团首席财务官维特（FrankWitter）在公布一季度财报时也明确表示大众集团正寄希望于政府推出的刺激政策。
类似的呼声也来自于戴姆勒。梅赛德斯奔驰母公司的首席执行官康林松在一季度财报会上同样表态要求尽快推行车市刺激政策，并提醒政策上的犹豫不决导致的消费者观望心态会进一步打压销量数据。戴姆勒第一季度息税前利润同比78%的跌幅也是德系三强中最不乐观的。
仅从理论计算推算，此次若能及时推出车市刺激政策，其效果将超过十年前的金融危机。目前全德国4800万乘用车的平均车龄已达9.6年，而十年前的数字还是8.5年，其中1900万辆机动车的排放标准甚至还是欧四或欧三标准。
三大德国车厂的诉求第一时间也得到了地方政界的支持。巴伐利亚、下萨克森和巴登符腾堡三大联邦州分别是宝马、大众和戴姆勒的总部所在地。由于汽车业对当地经济和就业至关重要，三州的州长已联名要求联邦政府尽快采取行动，甚至要求柏林方面游说欧盟总部出台泛欧车市刺激政策。
不过至少目前而言，在法国、意大利和西班牙等欧洲主要汽车产销国需要在5月10日之后才能逐步开放经济的情况下，德国人在欧盟范围内起到政策表率作用是大概率事件。
困难重重
如意算盘并不是总能打响。
没有中国11个部委推出的组合拳政策，车市刺激政策操作空间本已十分有限的欧洲各国想要靠一招鲜吃遍天也没有那么容易。
车市刺激政策第一时间便遭到了激烈的反对。
第一个争论焦点在于补贴车型范围的确定。
作为燃油车时代的开创者以及电动汽车时代的差生，戴姆勒就希望将补贴车型从电动汽车和欧六标准扩大至所有燃油车型。戴姆勒工会主席Michael Brecht公开表态希望补贴政策对所有车型一视同仁，戴姆勒首席执行官康林松也表示“需要简单的、普遍的购车补贴”。
但该提议在注重节能环保的欧洲，遭到了绝大多数环保人士的反对。若所有车型能够获得补贴，则意味着此前享受新能源汽车补贴的电动汽车被变相抬价，显然不利于满足欧盟的2050年碳中和目标。
目前德国已于今年2月将针对电动汽车的补贴从最高5000欧元提升至6000欧元。
在政治层面，戴姆勒的提议也遭遇了阻力。虽然宝马所在的巴伐利亚州和大众所在的下萨克森州都支持扩大补贴适用车型范围，但在戴姆勒主场的巴符州，该州州长出身是环保主义政党绿党，其也因政治立场原因反对对燃油车进行补贴。即便是在德国的联邦层面，德国经济部长阿尔特迈尔也表示：“不会有与2009年完全相同的购车补贴，我们只会补贴低碳排放的车型。”在最高的欧盟层面，欧盟委员会已表示愿意从2500亿欧元的复兴基金中抽调近三分之一给予汽车产业，但仅以贷款等促进能源转型的形式而非直接针对消费端的直接洒钱。
第二个争论焦点则在于汽车产业是否需要被特殊照顾。
虽然汽车产业是欧洲的支柱产业，仅在德国就贡献了近10%的经济产值和80万个直接就业机会。大众工会主席BerndOsterloh在内部邮件中直接写明：“我们知道我们在呼吁动用纳税人的款项，但我们也知道，该笔款项借此将会更好地得到配置，不论是经济层面还是社会层面或是环保层面。”大众首席执行官迪斯也在德国电视一台上公开表示拯救经济最好的切入点就是汽车产业。
但不应忘记的是，当下急需政府救助的产业远不止汽车业。旅游业、餐饮业、医疗用品业、民航业无一例外皆是深受疫情冲击的重灾区。其中旅游、餐饮、民航的营业收入跌幅都在90%以上，且相比于家大业大的汽车厂商，小微企业为主的旅游餐饮业现金流难以支撑一个月以上，该些行业也创造了更广泛的就业机会。
即便是在汽车业极为重要的德国，该国北威州长就倾向于将财政向IT产业倾斜，以解决长期居家办公时暴露出来的数字化基建落后的结构性问题。
第三个争论焦点是购车补贴的实际成效究竟有几何。
不同于十年前从金融行业爆发的经济危机，此次危机造成了更大面积的失业、短期工作制以及更大范围内企业资金链断裂。相比于从上至下的金融危机，从下至上的新冠危机直接威胁着普通民众的生活。失业或短期工作制带来的收入下滑、对雇主可能倒闭的担忧、对未来不确定性的增加是阻碍新车购置的主要因素。包括欧盟委员会人士在内的多位政界人士都相信，相比于数千欧元的补贴，在宏观上确保企业存活、迅速降低失业率，在微观上推出灵活的金融工具才是重振车市的关键。
其中的一个典型案例便是韩国现代汽车曾通过在2008年金融危机时打出“Certainity in uncertain Times”的口号在美国市场大肆抢占市场，而通用汽车却在同一时间宣布破产。彼时现代汽车允许购车者在失业或无力支付贷款的情况下退还车辆。
此外，2009年购车补贴的政策后续也毁誉参半。在补贴时限失效后的2010年，德国乘用车销量再度下滑24%，该数据甚至比2008年更加糟糕，直至今日，德国的全年乘用车销量也从未达到过2009年的高点。
在欧洲类似的乘用车饱和市场，购车补贴会提前释放积压的购车需求而消耗此后数年的购买力，该政策从某种意义而言与欧洲央行饮鸩止渴的负利率政策无异。问题则在于，对于急需迎头赶上特斯拉电动化步伐的德国车企是否能够再次承受需求萎靡的下一个十年。
2009年补贴政策的另一个附带效应则是，相比于昂贵的德国豪华品牌，价格低廉的现代和菲亚特才是当年补贴的最大受益者。由此引发的换车潮还导致大量保养状态较好的车辆涌入二手车市场，造成二手车市场价格暴跌。
即便是十年前的购车补贴规定了欧四标准的先决条件，迄今为止关于该政策在环保层面的效果也难以达成一致。德国环境部的调查显示，当年以旧换新的170万辆满足欧四标准的乘用车排放量比淘汰的旧车减少了五分之一；而在经合组织OCED委托的另一份独立调查中显示，该补贴实际大幅刺激了SUV等大排量车型的购买需求。
值得一提的是，事实上，再度推出购车补贴至少在德国也缺乏民意基础。根据民调机构Civey的统计显示，17万受访者中的62%表达了对刺激车市政策的负面态度，其中39.8%受访者更是表示绝不支持政府推行任何形式的补贴。而对此持正面态度的受访者仅有29.3%。
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