德国汽车变速箱怎么样

‘壹’ 汽车的变速箱，德国和日本谁的技术更先进一点呢

日本汽车制造技术和德国汽车制造技术谁更强？不同的人对这个问题有不同的看法。从传统历史的角度来看，德国的技术历史更长，很多技术研发都是在那里开始的，而日本是后起之秀。今天，随着汽车工业的发展，它已经在技术创新和领导地位上超过了德国。德系车开始以家庭为导向，日系车并没有严格遵守这个规则。在汽车行业，家族式设计让人“又爱又恨”。

许多车型的流行也与脸书家族的延续有关。比如大众朗逸，因为家族化外观明显而酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子，这也是朗逸卖得好的原因之一。奔驰c级采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。这使得奔驰c的“档次”和“格调”似乎高于其他竞品，对增加市场吸引力起到了不小的作用。汽车和零部件的材料需要技术沉淀，提高零件的加工精度。比如丰田现在能做到量产车41%的热效率，就是因为材料和加工技术的突破。丰田采用最新研发的耐磨耐热材料和激光熔化进气阀支架，改变进气口形状，增加新材料的可靠性和耐用性。不可否认，工业革命和文学复兴给德国汽车带来了深厚的历史底蕴。这辆日本车没有可比性。但作为一个“理科生”，没有家，努力的道路会让日系车有更硬的内核。两者相比，技术的加持一定比虚拟的虚拟更真实。

‘贰’ 德国本土大众和奥迪用的是什么变速箱也是双离合的吗

从本质上讲，保时捷PDK、奥迪S Tronic和大众DSG是同宗同源的双离合器变速箱。它起源于赛车运动，于20世纪80年代初首次应用于保时捷962C (PDK)赛车和1985年奥迪Sport Quattro S1 RC (S Tronic经过了保时捷工程师的大量艰苦努力)。后来，它逐渐转向民用。大众的DSG也是在市场化运作下产生的。双离合器不同于一般的AT和无级变速器，成本和定位是制约其性能的重要原因，为了承受不同的扭矩，不同的平顺要求，其调优方法和材料也会有很大的不同。

‘叁’ 德国本土大众和奥迪用什么变速箱是双离合吗

买车的过程当中肯定会先去看一看车内使用的是什么变速箱，从而能够推断出是否属于双离合。汽车当中是不是双离合并不那么重要，往往是对车起到一个修饰的作用。开车的时候需要考虑的，那就是舒适性和经济性。双离合的车在奥迪当中展现的是非常完美的，因为需要节省出一些成本。不管是双离合率还是其他的设置，只要能够把功率的损失减小就行。要把一切的东西都放在可接受的范围内，才能够进行准确判断。

总的来说不管买什么样的车都得对车里面的功能有一定的了解，必须要看一看哪些车能买哪些车不能买。每一个工程师在造车的时候也花费了很大的努力，对车进行了不断的调试。购买的过程当中只有充分了解才能知道哪一辆车是适合自己的，不会出现后悔的现象。

‘肆’ 德国车都不用CVT变速箱，为什么日本车都爱用

你好
这德国车的话
一般是注重驾驶体验
还有速度
这就决定了
德国车爱用双离合
还有自动挡
日本车的话主要是注重好开
省油
这就决定了
用无级变速
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

‘伍’ 德国本土的大众和奥迪用什么变速箱和我国一样吗

目前随着奥迪曾经销量第一的单品车型：奥迪Q5L加长新款，彻底弃用了口碑、性能都优于大众7速双离合的ZF 8AT手自一体变速箱。于是，目前在中国豪华汽车市场上，包括最低端的奥迪A1、A3，乃至于最高端的国产奥迪A6L旗舰豪车，包括很有可能在上汽奥迪合资国产的第一款车型奥迪A7轿跑车，以及一汽大众奥迪SUV家族：Q2、Q3、Q5L都是使用大众集团的7速双离合变速箱。

近年由于国6最严排放标准的到来，更让搭载CVT变速箱的奥迪几乎在中国实测绝迹，毕竟CVT变速箱必须匹配2.5L大排量自然吸气发动机，无法满足国6标准，厂家和消费者都无法接受，政策不支持，更因为奥迪的CVT变速箱虽然貌似结构简单，但技术无比复杂精妙，关键的钢带和零部件只有德国极少数一两家配件厂能生产，成本进一步提升，CVT变速箱虽然口碑不错，但也只能是停产的结局。

‘陆’ 格特拉克变速箱怎么样

格特拉克7速湿式离合器作为一款已经在市场上投入多年的变速箱，无论是在质量上还是在换挡逻辑上都已经有了一套成熟的体系。

格特拉克7速双离合开起来的感受并没有拖泥带水的感觉，加速时的换挡逻辑非常聪明，反应很快，降档也非常积极，配合方向盘换挡拨片，开起来相当有乐趣。美中不足的是在低速状态下仍然会存在些许顿挫感，但低速顿挫也是双离合的通病。

格特拉克7速湿式寿命

正常来讲，格特拉克7速湿式变速箱的寿命正常情况下可以达到10万公里，努努力还能开到30万公里都没什么大问题。

这里的正常情况指的是车主按时保养，平常不暴力驾驶。严格来说，这个问题没有一个准确、一致、标准的答案，因为受太多的客观因素的影响。例如平常的行车路况、车主的用车习惯等等，都会严重影响变速箱的寿命。

‘柒’ 汽车的变速箱，德国和日本谁的技术更先进一些

很多车主对于变速箱换挡时的评价很高，因为它里面还配置了减震器，那就可以避免换挡时的发动机噪音，所带来的整体设计产品都是日本制造的很人性化，而油耗方面就更不用说了。看看日系车的油耗水平就可以一目了然了，有人会问，LOVE也有8AT变速箱，是不是也要ZF的8AT变速箱好，作为同级别的产品，LOVE的8AT变速箱换挡起来卡顿的情况时有发生，这确实没有ZF的8AT变速箱那么好。

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‘捌’ 德国汽车的动力怎么样

因为同系列低端车的缺点，高端车或者豪华车都不会有这些缺点。同样的车也分等级。德系车和日系车有好有坏，无论是生产线、生产工艺还是品牌效应都是首屈一指的。然而，不同的国情长期以来导致了不同的汽车设计理念。德国和欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍通畅，不急需石油能源。德国高速公路的设计速度也很高，其法律允许部分高速公路拥有无限速度。

他们可以不看中控手就打开空调，一模一样的驱逐雾气，等等。这些欧美德系都不如他。美国汽车就以高马力为天。因为郊区农田开阔，道路畅通，所以美国车很注重霸气的外观和大马力。美国汽车仍然给人一种油耗高的感觉。特别是美国很多中端品牌根本没有排量在2.0以下的车。虽然现在的美国民用家用车也接近地面排量，但是看看他们的很多产品比如福克斯，都是同级别排量。美国车的内饰也更前卫，这也和他们的美国文化有关。面向年轻人的车内，比如科鲁兹，艾薇欧洲，嘉年华，都很现代，很星球大战，而同样年轻人的日系车和德系车就没那么夸张了。

‘玖’ 德国车的变速器也非常好

是的，德国车的变速器真的是非常的好，不管他的普通型车还是高档型的车都不错。

‘拾’ 德国变速箱哪个品牌最好

肯定是德国的采埃孚变速箱，质量稳定，主要是八速的变速箱比较好