德国与日本哪个噪音大

A. 反思历史，日本比德国差在哪

70年前二战结束之后不久，经济迅速崛起的日本和德国，现在似乎存在很大差距。

25年前东西德统一之后，西德因经济落后的东德的并入而陷入苦境，但是现在德国的人均国内生产总值（GDP）却比日本多出约20%，财政收支也为黑字。

虽然受贸易对象国俄罗斯经济不振等影响再次面临着问题，但是德国仍有很多值得日本学习的地方。

在东西德统一的前一年访问东德时，看到在马路上行驶的东德产汽车“卫星（Trabant）”排出滚滚黑烟、发生咕咚咕咚的噪音。与精致的西德汽车相差甚远。由此切实感到40年里不同的经济体制所产生的性能差。

加上东德的1600万人，德国统一后共有7900万人口。虽然东西德统一是民族的夙愿，但是西德方面也有不满的声音。西德马克等价兑换东德马克，而实际上东德马克的价值仅为西德马克的10%。德意志联邦政府力压时任德意志联邦银行行长卡尔•奥托•珀赫尔（前段时间去世）的反对，投入了约300万亿日元用于东德的复兴。经济低迷、财政恶化是必然的。

即便如此企业还是开始采取行动应对变化。

1996年，朱尔根•施伦普(JurgenE.Schrempp)来到旗下拥有“梅赛德斯奔驰”的戴姆勒。施伦普用他那带有很重口音的英语呼吁“重视股东”和“自主变革”。奔驰见习生出身的施伦普成长为欧洲最大企业的CEO体现出股东和经营层的意识发生了变化。

2年后，该公司与美国克莱斯勒合并，虽然以失败告终，但是改革的尝试之后仍在继续。

由于经济的全球化以及93年欧盟（EU）的成立，企业间的竞争日趋激化。因此，德国企业开始致力于摸索改革之路，例如德国化学巨头赫斯特(Hoechst)与法国企业合并等。这是很大的进步。在日本，日立制作所启动根本性改革是在约10年前。

但是，在工会实力强大的德国，包括社会保险负担在内，高昂的人工费和解雇限制阻碍了改革。

在此背景下，2003年时任总理格哈特·施罗德 (Gerhard Schroder)着手实施结构改革。虽然施罗德属于左派、社会民主党的党员，但是其推出的净是对劳动者不利的政策。施罗德缩短失业保险的给付时间、要求患者承担健康保险费，并控制了养老金给付额的增加。

此外还放宽了拥有不到10位员工的小企业的解雇限制。由于社会保险负担减轻，解雇也变得容易，企业扩大了招聘规模。失业率从05年夏季的11%左右下降至5%左右。得益于税收增加和社会保障改革，财政收支也出现改善。

施罗德政权还取消了股票出售收益的法人税。这样一来企业易于实施并购和重组，能更好地应对经济全球化和产业结构的变化。

日本方面，同一时期小泉纯一郎政权开始讨论劳动力流动化对策等改革。日本的国际基督大学客座教授八代尚宏指出“日德的不同之处在于，德国一直在切实推行改革，而日本仅仅喊了改革口号就不了了之”。

因推行严厉的改革而遭到厌恶的施罗德在选举中败给了右派的默克尔。但是正是受劳动者支持的左派政权才能够推行上述一系列改革。与之相对，日本的民主党政权则无意实施不受工会等欢迎的改革。

默克尔政权继承了前任者的路线。默克尔增加了相当于日本的消费税的附加值税，减少了法人税。其目的是改善财政状况和强化企业的竞争力。

虽然在施罗德政权之前，德国的改革停滞不前，但是企业和政治家却在没有大幅拖延的情况下解决了困难的课题。重视“竞争”和“市场机能”的思想发挥了积极作用。这是基于凯尔斯主义贯彻总需求管理、推迟改革的日本与德国的不同之处。

德国和澳大利亚是重视市场机能的新自由主义的发祥地。新自由主义诞生于纳粹主义和共产主义出现抬头的1930年代，不同于凯恩斯主义，反对国家对经济的干预。德国的新自由主义重视与竞争秩序和社会福祉有关的国家作用，不过本质上信任自由竞争。通过德国的经济学家瓦尔特•欧根(Walter Eucken)等人对德国战后的政策产生了影响的该思想至今仍被继承使用。

富士通综研的高级主任研究院马丁·舒尔茨(Martin Schulz)表示“一般人不相信凯恩斯主义的效果。相比之下，促进企业开展全球化业务的灵活的政策更受欢迎。例如减少法人税等”。

日本方面，安倍晋三政权的提出“地方振兴”和减少法人税无疑有助于激活经济。不过，对于制定新的解雇规则等劳动力流动化对策则缺乏热情。此外政府对企业的干涉进一步增多，例如要求企业加薪等。

在难以达成财政赤字削减目标的情况下，日本再次在补正预算案中加入了经济刺激政策。如今日本仍在推行凯恩斯政策。

关于财政健全化的社会保障改革方面，除了控制公共养老金给付额的涨幅外，日本再次推迟实施给根本性改革。厚生劳动省汇总的医疗保险制度改革方面也以确保财源为主要目标，控制医疗费成为其次目标。

勤奋、技术实力卓越和善于忍耐被视为日本与德国的相似之处。但是经济思想和政策的不同使两国经济状况相去甚远。由此可见领导人肩负的责任之重。

B. 日本车与德国车哪个更好

瑞士的手表，德国的汽车，叫了几十年，

德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调教技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界销量最大的汽车国，
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用，
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，

德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，

瑞典车，

主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，

2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，

有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，
凯美瑞撑死和福克斯一个价格，
看看人家那个法律
大众公司一个小小拍放们事件 罚了180亿美元，
而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，
国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，
他总说5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？
难道它不提示你仅供参考吗？
告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，
你听这个世界有人质疑日本车不安全，
你听这个世界有人质疑韩国车不安全，
但谁质疑过美国车不安全，？？
谁质疑过德国车不安全？
谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？
而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，
而日本还是手工点焊，
激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，
可以提高驾驶室AB柱强度，
而日本呢？还是落后点焊技术，
显然已经落后啦，
高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，
就是被外力所利用，
从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，
激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，
更细腻，
可以实现无缝焊接，
而手工点焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙
关键时刻也许就会夺走你的Ming
什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，
你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，
你无论使用多大的力气也捏不碎，
这个就是一种物理的原理，
但前提，鸡蛋不能有缝隙，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，网络，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道钣金薄成本低
钣金厚制造成本高
记住这个道理，任何人都忽悠不了你，

还有啊，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都去试一试，，国产就轻量化设计？？，哎i，漏洞一大堆，

美国车：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，

公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，積架 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

C. 二战德国和日本哪个更坏

其实没有那个更坏，同是法西斯国家，其本质是一样的，纳粹德国和日本帝国都犯下了严重的反人类罪行。法西斯的本质对外是殖民扩张，对内是高压独裁统治。不过从咱们的角度来看，二战时期德国没有直接对我国国土进行侵略，主要是日本对我国进行大肆侵略。我们很容易认为日本更坏。但是反观欧洲大陆，纳粹德国跟日本一样，也在四处侵略，迫害别国领土主权完整，掠夺资源，屠杀别国平民等。我们听到最多的是纳粹迫害犹太人，整个二战期间杀害了600余万犹太人，当然其它的反人类罪行数不胜数。在中国国内来讲，比如南京大屠杀，重庆大轰炸等等日本军队犯下的反人类罪行同样数不胜数。归根结底，从维护人类和平发展的角度讲，纳粹德国和日本帝国两大法西斯集团一样坏，都是人类社会的毒瘤，应当彻底铲除法西斯主义。

D. 德国和日本哪个实力强

德国更强。

不管哪一方面，德国都碾压日本，当然，在动漫这一块，德国稍差。工业神马的，日本就从来没有超越过德国。说国家影响力，德国正在跟法国争欧盟的总瓢耙子的位置，而且德国还占据上风。

目前，日本仍是世界公认的第二号发达国家，注意是世界公认哦，不是我妄加猜测的哦。两个国家都是世界经济超级强国，但两国有很大不同。

日本的金融业、航运业、保险业、制造业都处于世界领导地位，我们身边几乎所有家庭，所有生活领域，所有尖端领域都有日本的东西，比如汽车有日产、丰田、本田等，夏普、佳能、尼康、索尼、日立、东芝、松下这些电子业企业更是掌握着最尖端的技术。

这也看得出，日本的经济发达，很大得益于他极佳的地理位置，也可以看得出日本不是依靠重工业，同时也反映出日本国内资源的匮乏。相比之下，德国的经济状况与日本有着很大差异，德国重工业极其发达，钢铁、机械、化工、汽车、电气等很多重工业都在世界处于领先地位。

因为德国的资源是很丰富的，尤其是煤炭资源。比如，汽车业的大众、奔驰、宝马、奥迪等都是德国的品牌，很多精密的医疗手术设备也都产自德国。

另外，德国的农业也是很发达的，国内耕地广阔。德国的地理位置也很不错，北临波罗的海，境内又有莱茵河与多瑙河这些航运大河，周围国家都是经济发达国家，贸易便利，所以德国也是世界第二大出口国。

E. 日本和德国哪一个强大

二战前德国强大，现在日本略强。主要是欧盟的政策显不出德国的一支独大，而且德国身为北约国家，其地理位置和国防强度不需要他大力发展军事力量和数量，但是德国的军工科技仍是世界一流。日本身处西太平洋岛国，军舰数量和质量比较德国来说强一些，但空军基本采用美国战机，独立发展制造的战机质量一般。日本陆上自卫队任务是消灭登陆敌人，不像海上自卫队这种一线防务，陆自基本属于第二防线的。经济上日本为独立的经济体，而德国是欧盟经济共同体之一，所以日本经济略强。经济、军事相比较都是日本略强。但是不计算美国对其同盟保护的话，军事方面德国潜力更大。自然资源方面德国强于日本。
综合评定，和平时期日本略强于德国，战时德国较强于日本。

F. 二战时期，德军斯图卡俯冲的声音跟小日本樱花自杀机自杀冲锋的声音哪个更吓人点

斯图卡增加了一个发声器，只是为了给敌人以压力，预知的恐怖比未知的更吓人。

樱花属于火箭发动机理论上声音也不小，但是在茫茫的大海上就凸显不出声音大，属于有人驾驶的“导弹”，声音小就不容易被发现。

G. 日本和德国哪个更好

两国的民族精神有些相似，但日本怎么能和处于欧洲的德国相比，德国是基督世界文明国家，工业永远世界第一，人民都信仰上帝，是好人，日本小是靠侵略强国，模仿德国的工业技术，说白了就是奸商会做生意而已，在人和商品的质量上不如德国，况且你想想除了日本能杀人以外还有谁能干的出来

H. 德国与日本哪个更厉害

德国和日本，在“经济”和“科技”领域“不相上下”。
在服务业上，日本更胜一筹。
从“社会意识”上看，日本更加“排外”和“守旧”“狭隘”；
德国更善于“反省”“宽容”和“接纳”。
所以，这二者与其比较谁更“发达”，不如比较一下谁更“有未来”！
就如同一个“个体的人”一样，“素养，意识”往往比“与生俱来的体格，现在的贫富”更能决定一个人的未来。
显然，德国比日本更有未来。

I. 日系车与德国车的区别在哪

没有比较就没有区别，两系车主要区别在:
1.静音性方面:在高速行驶时，一台汽车的质量实际上与其噪音有很大关系。那些风声和胎噪音可能是人们听到的最直观的感觉。事实上，德系车和日系车在这方面的表现相当令人满意，两者差别不大；

4.可靠性方面:汽车在用两到三年之内，德系车最可靠，但是如果随着时间的推移，在以后的日子里日系车的可靠性远远超过德系车。专家还给出之所以出现这样的情况，主要和车的复杂程度有莫大关系。德系车之所以随着时间推移可靠性降低的一个最大原因就是德系车的复杂程度相对比较高。总得来说，德国汽车在高速行驶时可能更具优势，日本汽车将在日常生活中扮演更重要的角色。毕竟，德国车的整体车身会变得更重，而日本车将会更省油。稳定的特征决定了它适合在城市驾驶。毕竟，这个城市的红绿灯对德国汽车来说不是很友善。