⑴ 缓速器使用技巧
电磁缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损。需要减速时，司机将仪表板上的开关打开，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动的目的。再踩油门时会自动断电。优点是无磨损，缺点是结构庞大。
液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热，国内少有。
⑵ 卡车的 排气制动、发动机制动、液力缓速器、都是怎么开启的 具体驾驶操作有朋友制动么教下兄弟。。。
排气 制动---- 简单机械装置 将发动机排气管封闭 降低发动机转速 达到减速的目的 一般是电磁阀控制 开关通常在方向盘下面的组合开关里
发动机制动-----是将挡位拨到低速 利用发动机自身的阻力来降低车速
液力缓速器-----(电磁缓速器) 电磁力 达到减速目的 转子定子分别安装在传动轴和后桥体上也有在变速箱体上的 力的大小(线圈的磁力大小)是由制动控制电路 控制的 踩杀车的时候自动工作
现在的混合动力汽车 就有这个装置 制动力发电回收 但缓速器不是 是变成热量散掉了
排气制动和发动机制动一般是同时进行的 如车辆载重下坡 如果长时间踩刹车 刹车片和盆会过热严重冒烟或失灵很危险 这时将车拨到低速挡然后打开排气自动 偶尔点几脚刹车就能使车速控制在一定的安全范围内
⑶ 缓速器是怎么使用
缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，小车没有。
目前用的较多的是电磁缓速器，还有液涡轮缓速器：
电磁缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损。需要减速时，司机将仪表板上的开关打开，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动的目的。再踩油门时会自动断电。优点是无磨损，缺点是结构庞大。
液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热，国内少有。
⑷ 德龙x5000液力缓速器的使用方法
德龙5000车的液缓装置在陡坡道使用时驾驶人在驾驶室打开液缓手柄操作杆后液缓装置就自动进入工作状态。
液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。
⑸ 德国曼480发动机怎么开省油
考虑到油耗、故障率等问题时，当下越来越多的长途运输公司会选择进口车来担任运输的主力军，虽然价格是贵了点，但是省心啊！
新款曼恩TGX 480马力 6x2R高效版牵引车是一款专门为了满足中国市场而研发设计，且有着快运、零担、专线和冷链运输多面手之称。据官方称：以4年为一个周期，每年车辆行驶15万公里的情况下，曼恩高效版牵引车可节省12000升的燃油，而且在驾驶得当的情况下，还可以实现更大的节约。它是如何做到的呢？
外观霸气威猛 彰显德国雄狮的魅力
另外从这个角度我们也可以看到驾驶室上方取消了遮阳板，其目的也是为了降低空气阻力，提高燃油率经济性。
我们可以看出为了提升整车的节油率，曼恩高效版车型在外观的设计上下了不少功夫。也许有人会问，这些小细节的改变到底能省多少油呢？但可以肯定的是，正是一次次的积少成多，才成就了曼恩“节能高手”的荣誉称号。
内饰布置贴心又周到 质感与高档感并存
内饰整体颜色的搭配、中控台的重新布置、闹钟和阅读灯的增加......一系列人性化的设计都让我们真实的感受到，曼恩为提升驾驶室的舒适性和便利性做出的努力，由此也凸显出德国人对于细节之处的把握能力。导流板的设计、弧形车顶、车身线条，可有效降低风阻；
带有液力缓速器的12挡轻型变速箱，可全面降低燃油率；
新型发电机的使用可产生更高的电流，从而做到4%的节能；
轻型铝制储气罐、铝制油箱的使用，能够减轻车辆自重；
各处细节的堆积，使得2018款曼恩TGX 6x2R高效版车型有着出色的节油表现。正是因为有着如此严谨、执着的造车理念，才使其有底气喊出“燃油节省6%的目标”！
主打性价比领域的曼恩凭借着强劲的动力、高度的安全性以及实用的设计，相信会慢慢走近中国卡友的内心。
⑹ 液力缓速器怎么加油加什么油
液压缓速器用专门的液力传动油，一般使用标号为6#、8#的液力油，就是一类粘度很高，很纯净的液压油。
拓展资料
1.液力缓冲器又叫液压缓冲器、液力减速装置、发动机缓速器等，是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，液力缓冲器的作用是降低车辆行驶速度，防止硬性碰撞导致机构损坏。液力缓冲器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置，可装于变速器的前方或后方，由变速器输入轴驱动，可利用变速器的升速作用提高转子转速，以减小其尺寸，并可按所挂挡位不同改变制动强度。启动液力缓冲器后，通过改变发动机排气门的运作，使发动机变成吸收动力的空气压缩机，向车辆的驱动轮提供减速的作用力。
2.液力缓冲器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置，可装于变速器的前方或后方，由变速器输入轴驱动，可利用变速器的升速作用提高转子转速，以减小其尺寸，并可按所挂挡位不同改变制动强度。启动液力缓冲器后，通过改变发动机排气门的运作，使发动机变成吸收动力的空气压缩机，向车辆的驱动轮提供减速的作用力。
3.液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车，可省去油池、油泵、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。