德国有多少柴油轿车

Ⅰ 德国为何宣布城市有权禁行柴油车

当地时间5月18日，德国最高行政法院确认，德国城市有权限制旧柴油车上路，以求环保水平达到欧盟法规的要求。德国此举，或迫于欧盟环保法规要求。同一天，欧洲委员会就德国多次未能实现环保要求向欧洲最高法院提起诉讼。

德国法律要求，汽车制造商需要为污染较严重的柴油车提供硬件修复。调查公司Evercore ISI预计，为车辆提供修复硬件或为行业带来145亿欧元的成本。汽车制造商将承受压力在所难免。

受到冲击的不仅是车主和企业，对于与汽车行业关系较紧密的默克尔政府来说，禁令同样令其为难。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch的说法更加直接：“对于德国政府来说，禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润，而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”

城市禁令所获得的效果极有可能快速扩张开来，当地时间5月16日，德国第二大城市汉堡宣布，已经开始贴出标志，实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的预计，禁令将于本月底开始生效。

来源：凤凰网汽车

Ⅱ 柴油车有哪些车型

Jeep的大切诺基，大众的途锐，路虎的发现4，奔驰ML350柴油版，宝马X530d柴油版本。

传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。与汽油机相比柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同。

但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。

柴油机燃料输送的简单过程：

输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。

为了柴油机能在怠速稳定工作和限制柴油机超速，在喷油泵上还带有调速器。喷油泵是柴油机燃料供给系统中最精密的部件，它的作用就是根据柴油机工况的变化调节柴油量，并提高柴油压力，按规定的时间与规律将柴油供给喷油器。

以上内容参考：网络-车用柴油机

Ⅲ 德国政府勒令戴姆勒召回6万辆柴油车，德国的汽车行业不是世界最成熟的吗

德国联邦交通部22日宣布，其下辖的德国联邦机动车行驶管理局已勒令戴姆勒集团在德国召回旗下约6万辆柴油版奔驰汽车。这些车辆涉及以软件造假方式通过尾气检测。

德国联邦交通部当天表示，德国联邦机动车行驶管理局在调查中发现，产自2012年至2015年的柴油版奔驰GLK220CDI运动型多功能汽车确实存在软件造假问题。

德国人生产的汽车安全性能相对全球是比较高的，因为他们是对车主负责，而不是钱负责，他们看中的是质量和品牌，还有长久的利益，而不是短暂的巨大利益。

Ⅳ 大众有哪些车是柴油版轿车

• 大众捷达1.9（大众SDI柴油发动机），大众宝来1.9（大众TDI柴油发动机）
  

• 在德国几乎全系都有柴油版 包括耳熟能详的 高尔夫 途锐 途观 等等；

• 在国内 基本上没有柴油版的车 貌似捷达是有柴油版的 如果非要柴油版的 好点的车 只能买进口的了
  

Ⅳ 柴油版SUV车有哪些品牌

柴油车有哪些品牌呢？

柴油轿车的市场主要在欧洲地区，基本上所有的车型都有柴油款。但国内因为地方法规和柴油品质、认识程度的问题，柴油轿车不多，只有一汽大众在量产。

国内可以见到的柴油车：

1.一汽大众：捷达GDX/CDX，市场价格约在11万多；宝来TDI，老款A6 TDI（新A6柴油版还没出来）

2.广州标致挂掉前出一款505柴油车，当时已经不用“标致”的商标了，叫“天羊”。柴油机是湖南出的，采用日产技术。这批车产量很少，主要用于广州出租车。

3.如果算上SUV，还有华泰现代的特拉卡CRDI、江铃陆风柴油版。

柴油轿车的优点

1.柴油车比汽油车节省钱

2.柴油车比汽油车动力强

3.柴油车加油非常方便

4.柴油车结构简单，维修方便

柴油汽车的缺点

1.车热的较慢，基本20KM车才热，冬天热空调使用效能？；

2. 国内柴油品质，可能引起高维护费

Ⅵ 柴油车有哪些车型

Jeep的大切诺基，大众的途锐，路虎的发现4，奔驰ML350柴油版，宝马X530d柴油版本，哈弗H6Coupe2016款蓝标柴油2.0T，北京(BJ)402018款2.0D手动四驱柴油尊贵版，奔驰G级2017款G350d，驭胜S3502018款2.0T四驱自动柴油豪华版5座等。

柴油版SUV的优势：

1、动力。一般柴油机都比同排量的汽油机动力要强劲，尤其是低速时扭矩的差别更加地明显。所以，在同排量的情况下，在启步和爬坡时，驾驶者能明显地感觉到柴油车的动力比汽油车要更加地强劲。

2、省油。同样的油钱能跑更多的路程是所有车主的梦想，在国内油价仍不断攀升的大势下，柴油车油价便宜的优势就凸显无疑。而且在油耗方面，同排量同车型相比，柴油车一般也能比汽油车省30%-35%。

3、保养。首先柴油机相对于汽油机结构要简单，可靠性也更高，其次排放产生的温室效应气体要比汽油低45%，还不容易损坏零部件。

Ⅶ 发达国家柴油车比较多吗

是的，国外用柴油车的比国内要多很多。
与汽油机相比，柴油机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点，同时，柴油车比汽油车的燃油经济性高出三分之一。在欧美等发达国家，对柴油车非但没有歧视性的政策，而且柴油化进程极快。在较为成熟的欧美汽车市场，商用车的90%以上以柴油为动力；轿车柴油化的比例已接近40%；而柴油发动机的乘用车则占其销售总量的35％，法国达到54％；在德国，几乎所有的出租车都使用了柴油机；在起步较晚的日本，商用车中柴油机的比例也超过了38%。据了解，在欧洲市场上，柴油车特别走俏的很大一部分原因就是观念问题。在法国人、德国人眼里，一个买柴油车的人意味着：这个人是爱好环保的人，是素质比较高的人，是品德高尚值得尊敬的人。在这些发达国家，开省油车是真正的时尚。在能源日趋紧张的今天，中国也渐渐意识到柴油动力的优势，逐渐与世界接轨，鼓励发展柴油动力车。

Ⅷ 德国汽车品牌大全

德国车有：大众奥迪、 德国宝马、 德国保时捷 、德国大众宾利、 大众兰博基尼、通用-德国欧宝 、大众斯柯达、 德国奔驰、 戴姆勒 、奥迪等品牌。

德国车非常注重汽车本身的发动机技术含量，机械性能稳定，车架刚度，被动式安全等方面的问题，日本车非常注重销量，人性化服务，温馨而实在的配置，市场份额，电子设配，新动力开发这些方面的。你不能说日本就没有好车，没有好车的话怎么实现占领市场。

在国内汽车市场上，大众是最畅销的合资品牌。大众（Volkswagen）总部位于德国沃尔夫斯堡，是德国汽车品牌，而大众在中国的合资公司分别是一汽大众和上汽大众。

奥迪这个品牌诞生的时间比大众品牌还早，德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司（auto union ag），世界上也就首次出现了四环标志。

宝沃品牌于1919年由德国工程师卡尔·宝沃创建，至今近百年历史，其公司总部位于德国斯图加特市，并分别在中国、俄罗斯、印度、 巴西、墨西哥等国家建立了分公司。20世纪50年代后期是宝沃的鼎盛期，年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，不过好景不长，由于种种原因，宝沃于1961年破产。

Ⅸ 高压共轨的高压共轨

共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机、菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。
1.高压油泵
高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计。
大部分公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达 135MPa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。
2. 高压油轨（共轨管）
共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。
高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。
3. 电控喷油器
电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化不良；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。
此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。
但控制室的容积不可能无限制减少，它应能保证喷油嘴针阀的升程以使针阀完全开启。两个控制量孔决定了控制室中的动态压力，从而决定了针阀的运动规律，通过仔细调节这两个量孔的流量系数，可以产生理想的喷油规律。
由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如 BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为0.169mm×6，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化更好，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。
对于喷油器电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷射方式，控制电磁阀的响应时间更应缩短。
4. 高压油管
高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。BOSCH公司的高压油管的外经为6mm，内径为2.4mm，日本电装公司的高压油管的外经为8mm，内径为3mm 。