德国车怎么样才算安全

❶ 德系车的安全性比起日系车来说，会有提升吗

日系车和德系车都是世界主流车企中的两大巨头，2016年全球市场共售出8810万辆轿车轻型商用车，日本丰田、日产、本田等8家主要汽车生产商占的比例大概是30.9%，而德系车的三大主流车企大众、奔驰、宝马的总销量为1438.73辆，占全球市场比例为16.33%，合计市场份额几乎占到全球市场份额的一半！

防撞梁，听起来很高大上的一个东西，仿佛只要有了它，汽车的撞击安全性顿时就升级了，但事实上这只是保险杠里的一个零件，其作用是降低小事故时的损伤，对大事故是没啥作用的。但是有胜于无嘛——于是便又流传着各种“德国车有防撞梁、日本车没防撞梁”的风言风语了。

首先，汽车的前保险杠里的防撞梁，德国车和日本车都是有的，但你不得不佩服那些造谣者的本事，他们会给你看一张汉兰达拆掉保险杠的图——保险杠里是泡沫。然后就和你说，日本车保险杠里是泡沫!汉兰达有防撞梁吗?当然有了，泡沫后面就是防撞梁啊，只不过防撞梁前面又加了泡沫缓冲吸能罢了，于是就被造谣者说成是没有防撞梁了，造谣者的低智商可笑，而那些信徒们的低智商更是令人可悲。

❷ 德国车靠什么维系安全

ABS、ESP、气囊、气帘等安全技术每个厂家都有，只是德国厂家做得更好。德国厂家最出色的是他们的车体技术，钢板厚度、防撞强度、一体化车身技术等要比其他厂家强得多，从而车身刚度就要强得多。不仅仅局限在豪华车，就是普通家用车与同级别其他厂家相比也要强。这也是德国车一直以来以安全着称、口碑良好的原因。

❸ 德国车真的比日本车安全吗

德国车更安全。原因是：

1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别牢固。

实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF

要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么

车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车有。

6、同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

7、再仔细看看德国车的车门铰链，都是一公分的高强度钢板做的，开关车门给人以厚重的安全

感（波罗）。日本车的车门铰链都是用3毫米的钢板折成的，福美来的铰链和吉利夏利的一模一

样，在遭受侧面撞击后哪个更容易打开车门自救大家都有数了吧。

8、车门防撞杆，德国车的防撞杆又粗又重，速腾的防撞杆是国际最先进的Y型结构，花冠的防

撞杆又细又薄，用手都能掰弯了。大家都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，

要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停行驶更加明

显。

❹ 德国车质量怎么样

你看看，世界各国元首 乘坐的都是什么牌子车你就明白了，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，底盘扎实，车身用料好，比较安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，激光焊接车身，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，，，兰博基尼，保时捷，阿斯顿马丁，迈巴赫那都都是神话，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，
法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，动力一般，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，
日本车，
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘调教不行，不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，一般日本车都是往舒适方向调教，如果往操控上调教他的水平相比德国和法国就显的很一般啦，，，，，，往舒适性上调教比较容易吧，，，还有就是 做车用料太差，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄，安全配备差，比如esp,，，铁皮油箱，没有防撞钢架，，，没有激光焊接，，悬挂用料等等吧，，日本安全性最大短板，虽然国内各种5星碰撞，，，其实都是潜规则，，
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，，由于技术保守 结构原理简单，故障率低。，
美国车就是，动力强，舒适性好，
缺点做工不行，粗，，故障率没有德国和日本低，，
韩国车，没有特点，，特点就是便宜，，比自主品牌质量好点，仅此而已吧，
要论，整体水平，，，
德国第一，是毫无疑问的，
日本和美国各有千秋，并列第二，
法国第三，
韩国第四，
如果让我打分，，
我会给德国打100分 满分，
美国86分，
日本85分
法国72分，
韩国70分，
自主品牌，50分，

❺ 德国汽车的安全性能真的比得上日本汽车吗

是的因为两个国家的造车侧重点不一样，同等价位德国车比较安全。

高速公路上的动力表现最能体现一款车的性能优劣，以我国高速公里最高120Km/小时的限速，日系车和德系车进行对比，这种对比需要一个很重要的前提，那就是，同级别的车子进行比较，例如奥迪A4L对比丰田凯美瑞，两款车在主动安全配置上，凯美瑞要比奥迪A4L要丰富许多，诸如碰撞预警、主动刹车、车道保持、并线辅助、ACC只适应巡航等，凯美瑞基本都配齐了，而奥迪A4L则要打折扣；凯美瑞拥有10个安全气囊，对乘客的保护可以说是360度无死角，而奥迪A4L则拥有安全带预警功能，整体上看，丰田凯美瑞在安全配置上要优于奥迪A4L的，因此，评判一款车的安全性，并不能只看车外壳的坚固程度。

整体上看，德系车的底盘调教都要偏硬，目的还是为了加强行车的安全性，但是，同时也牺牲了车辆的乘坐舒适度（部分高端车型除外），相对来讲，日系车普遍的调教都比较偏舒适。这种差异不仅体现在具体的驾乘体验上，视觉上德系车的车身线条也给人感觉比较“硬”，而日系车的线条则更加的柔和。

❻ 德系车安全吗

一、德系车的车身结构设计比较偏重

。

很多人都会从车子本身的重量来衡量一辆车子是否安全，大部份的人认为德系车车身比较重，因为德系车的车身钢板比较厚，所以相对来说，其车身重重量就会重，所以虽然在起步的时候德系车会有比较慢，但是在路面状况良好的高速路面上，就算你每小时达到220迈以上，德系车依然会带给你稳稳的安全感，而不像一些车身比较轻的车，当车子达到一定的速度后，会感觉有飘起来的感觉。
二、德系车的防撞钢梁

。


德系车的防撞钢梁一般有两根，前面一根，在追尾前车的时候起保护作用，后面一根，在后车追尾本车时起作用。车辆在中高速行驶时，如果撞击障碍物，前防撞钢梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒损坏将剩余能量分化给两边纵梁，而纵梁把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的撞击力。最大限度的保护驾乘人员的安全。防撞钢梁基本上是德系车的标配。
三、安全气囊的配置

。
很多的品牌车并不是所有车型都有安全气囊的，对于家作小轿车来说，四个安全气囊是不能少的。但是有一些品牌，为了降低制作成本，对于一些车型的低配版，在安全气囊这一块做得更不到位，但是德第车则比较注重这一点，他宁肯不降价格也不降品质，这是德系车的原则 。
德系车虽然虽然耗油量高，但是相对于安全性来讲，人们更看重于后者，毕竟一辆车可能关系到全家人的性命是否安全的问题。

其实关于汽车的安全问题可以说是仁者见仁，智者见智。个人认为，衡量一辆车是否安全还有一个更重要的因素，那就是驾驶者的安全驾驶习惯。驾驶员在驾驶的过程中，养成良好的驾驶习惯，控制好自己的右脚，不超速，不酒驾，那么，不管你开的是德系车，国产车还是日系车，都是最安全的。永远记住一句话：安全是掌握在自己的手里的！

❼ 都说德系车皮厚安全，这个说法是真的吗

要安全选德系，要省油选日系。这句话想必大家都听过，并有一部分人深以为然。我们来仔细分析一下这句话的用意，从消费者的角度来说，我们买一辆车“省不省油”明显没有“安不安全”重要，一辆车就算它再省油，不安全肯定是没人买的。这样一分析明白人肯定就想明白了，这明显就是一句德系厂商的宣传销售话术，把车最核心的优点贴在自己身上，把一个次级优点贴一个给对手，让这句话看起来如此真实，套路满满！

汽车被动安全是一个很繁杂，精密的工程，是无数工程师投入大量心血所研发出来的结晶，而防撞梁这个装置仅仅是其中的一个部件而已，仅靠它是决定不了一辆车安全或者不安全的，以前我国的自主品牌防撞钢梁厚度都不低，为什么还是不抗撞？不过话说回来，就算它只是安全系统里的其中一个部件，但它也是不可或缺的。像有些厂商的某些车型减配防撞梁的行为我们是要坚决抵制，绝对不买的！

❽ 德系车真安全吗

没有安全的车，当你速度够快的时候任何价位任何品牌的车都不如一张卫生纸结实。

所谓德系日系之争基本上就是国内炒作出来的，喜欢什么就买什么就是了。

但是一定要记住，开车要规矩，遵守交规，不要超速。这才是真的安全

❾ 德国汽车的安全性能真的比得上日本汽车吗

你好：德国汽车的安全性能真的比得上日本汽车吗，日本和德国都是世界造车最强的国家。我喜欢把日系车比喻成矿泉水，把德系车比喻成饮料。其实，日车尤其注重实用性，突出质量和节油以及安全（不论是查阅国内C-NCAP还是查阅欧洲NCAP汽车安全碰撞试验结果，日系车平均安全水平均高于其它车系），兼顾驾驶乐趣，符合普通用车人的基本要求，是很好的实用车。而德系车尤其注重驾驶性，突出技术和操控性能以及安全，兼顾较好的实用性，符合对汽车性能要求更全面的朋友，是很好的汽车。各系车都有各自的特点，既有相对的强项，也有相对的弱项，但没有十全十美的车，也没有一全一美的车。认识到各系车的特点，完全可以根据自己的偏好进行选择。
 从国内实际情况看，建议30万以下选择日系车，13万以上选择德系车，至于13万—30万之间选择日系还是德系车，应该根据自己的偏好进行选择。 许多朋友在汽车安全认识问题上存在四个误区： 一是认为汽车安全就是汽车本身抗撞、防损。实际上汽车安全是以车辆事故中最大限度减轻人员受伤为唯一宗旨。如果说保护车，主要是保证载员仓尽可能变形小，以减轻对人员的挤压，实际上还是保护人员。如果围绕着汽车本身安全，当然是硬些更好；如果是围绕着人员安全则不同。 二是认为汽车越硬越安全。事实上是车体不软不硬，逐级恰好吸能，减轻人体吸收能量为最好。打个比方：如果让一个人在三种物体中选择一个，将其抱在胸前快速助跑后去撞墙，三种物体分别是木头块、重体海棉、普通充气气球，思维正常的人都会选择重体海棉，那么，为何不选择更硬的木头或更软的气球呢？汽车发生碰撞也是同理。小刮小碰的由保险公司负责赔修，重度碰撞听天由命，中度碰撞就需要不软不硬的保护层。碰撞不能只想到小车撞小车，还要想到小车撞大车、小车撞墙（物）、小车撞人等等。三是车皮越厚越安全。老式汽车钢板厚度甚至达到2mm，而随着汽车材料科学的发展，新型的高强度、高韧性、高张力、低重量的轿车专用双面镀锌钢板厚度普遍只有1.2mm。许多朋友喜欢敲发动机仓盖硬不硬，岂不知，如果该钢板过硬，一但发生中度下面碰撞时，发动机仓盖会直接插入驾驶仓。四是不信科学试验，凭肉眼看，轻信传说。如今世界许多国家都建立了NCAP汽车安全碰撞试验室。我国的C-NCAP试验由中汽研担任；试验中采用了大量的先进科技手段，并聘请有关领导、公正部门、汽车专家、厂方代表、新闻媒体到场。其实车实撞试验的结果和成绩非常具有参考价值。央视曾对中汽研系央企体制能否做到公平提出过质疑，但从未对汽车安全碰撞本身的科学性提出质疑。有人说C-NCAP是“第二个牙防组”。然而，“牙防组”早被有关部门取缔，C-NCAP却依然在进行中。有人说“好成绩都是买来的”，难道吉利只为熊猫、奇瑞只为A3“买”五星级？难道更多的自主汽车大企业和合资的现代汽车都“买”不起五星级。 其实，汽车安全的最重要因素是驾驶员注重安全驾驶，汽车安全不是买来的，而是开出来的。如果一定要了解汽车本身的安全性能，被动安全还是参考C-NCAP更合适，主要安全应认真考察该车的安全技术及配置。

❿ 啥日系车皮薄，德国车厚道一台车怎样才算安全

汽车安全性，一直以来都是关注热点，从“日系车皮薄、德国车厚道”到“吸能、热成型钢”等等通俗语言或专业术语在人们口中流传，但归根到底，一台汽车怎样才算安全？

碰撞测试是重要一环，碰撞测试不仅仅能够模拟汽车在一定时速下碰撞的结果，能够直观地看出车辆的软肋、需要改进的地方以及车辆主动安全系统的识别效果等，对于消费者购车有明显的参考意义。

E-NCAP算上全球范围内比较正规的、可信度较高的碰撞测试，其测试的内容、项目都是世界一流水准，测试的结果对于我们中国消费者也有一定参考性。不过也不排除车厂会存在差异化，毕竟不同国家的供应商会有些许区别，但车架的设计、用料的标准不会有太大区别。所以碰撞测试对于消费者购车来说有相当重要的意义，毕竟日常用车过程中不能验证该部分的安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。