德国高铁时速多少

① 德国高铁和中国高铁有什么区别

1、运行模式不同

中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。

1、线路建设不同

中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。

3、运营班次不同

中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

(1)德国高铁时速多少扩展阅读：

中国高铁指南

中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。

部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。

参考资料来源：网络-中国高速铁路

参考资料来源：网络-德国高速铁路

② 高铁时速多少

正在运行的高铁包括两个系列：

1.新建客货共线型高铁时速为250公里以上；

2.新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。

国外的高鉄有的已经达到300公里的时速了，例如法国和日本，所以中国高鉄的速度并非太快，不过在速度和安全性的配合上还需继续加强。现实建设里，各国一般采用三档法分类，东南亚国家如泰国、印尼采用普通铁路、中速铁路、高铁的三分法，而且他们采用的高铁标准是250公里以上，是采用时下中国的标准，因为中国铁路公司在那里竞争项目。

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高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。

西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。

参考资料：网络-高速铁路

③ 高铁速度是多少

高铁速度时速在250-350公里。

中国高速动车组（G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列），普通动车组（D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140，这类列车较为少见）。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车。

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“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”京沪高铁无论技术水准还是服务水平都是行业一流的，是中国高铁的一扇亮丽窗口。复兴号动车组2017年6月26日首次在京沪高铁亮相，随后逐级在多条高铁线路上投入使用；

2018年7月1日，16辆长编组的复兴号动车组也正式投入运营；再到如今，17辆超长版时速350公里复兴号动车组正式在京沪高铁投入运行。

这不仅仅是车辆数量简单叠加，是在供电系统、智能化监测、车辆性能等技术上的不断进步，这背后是科技实力和制造工艺的提升，这些继承与创新无不彰显一个大国的创新精神和工匠精神。

④ 德国高铁

这个挺复杂。因为班次不一样，30分钟后的是哪个站不能确定。但最有可能是Montabaur。

München Hbf→Köln Hbf，过了Frankfurt(M) Flughafen Fernbf，19分钟后是第一个站Limburg Süd，30分钟后是第二个站Montabaur。但有些车不会停Montabaur，直奔Siegburg/Bonn。有一种过了Frankfurt(M) Flughafen Fern，更直达Köln Messe/Deutz。

⑤ 德国时速300千米高铁是有砟轨道吗

据了解，德国的高速铁路工程师们在高速铁路的运营中发现，若采用有砟轨道当列车时速超过每小时200公里以上时，铁路道砟会发生严重粉化，使铁路维修频频，严重影响铁路的平顺性，危及行车安全，由于列车时速较高，使得维修困难，还会造成道砟飞溅，损坏高速列车，在研究了有砟轨道的各种弊病后，科学家们研发出了更加可靠的无砟轨道系统，无砟轨道一次性投入大但维修成本低，平顺性稳定性较好，更适合高速列车使用，但对施工工艺要求极高，对沉降控制要求苛刻。

⑥ 现在高铁最高时速是多少

已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里。

在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里。

中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为：时速120~140公 里称为常速；时速140~160公里称为快速；

时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。

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客货共线铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因：

1、兼顾货运即表示可开行货物列车，货物列车是普速火车；

2、城际铁路站点比较密集，会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此，这两种铁路并不是高速列车的专线铁路，实际上兼容了中低速列车，没有彻底高速化，不以“高铁”标注。另外，设计时速200公里的区际铁路、因其速度等级不够高，故在专业报道上也不称“高速铁路”，直接称“铁路”或“快速铁路”，如九景衢铁路。

⑦ 高铁车速一般是多少

不同路段和型号的速度不同，具体如下：

1、350km/h：中国， 京沪高速铁路

2、330 km/h：德国，ICE - LGV东欧线

3、320 km/h：法国，TGV - LGV东欧线

4、300km/h：中国，武广高速铁路、 郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高速铁路、广深港高速铁路等

5、270km/h：日本，700系 - 山阳新干线东海道新干线间、500系(16两编成) - 山阳新干线东海道新干线间

6、240 km/h：俄罗斯，俄罗斯高速铁路Sokol

7、210 km/h：美国，Acela特快

8、200 km/h：瑞典，X2000列车

9、160km/h：欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧道段

基本特点

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

以上内容参考：网络—高铁

⑧ 高铁速度极限是多少

1. 高铁的极限速度是多少，这个问题暂时来说是无解的。因为随着人类科技的逐步发展，技术的不断提高和创新，很多原来的观点都会被逐步推翻的。

2. 1964年，日本人率先进入高铁时代时，运行在东海道新干线上0系电动车组的最高运行速度是210km/h。而在此之前，各个铁路强国的试验速度都要高于这个速度值，比如说蒸汽机车在1938年就创造了202km/h的速度，法国人在1955年用电力机车创造了331km/h的速度。

   但是在20世纪60年代，全世界铁路行业基本上都接受的观点就是轮轨交通的极限速度就是在300多公里，不可能超越400km/h，这也是日本人和德国人开始研究磁悬浮的原因之一。因为磁悬浮是能够达到400km/h以上速度的。不同的是，日本人在研究磁悬浮的同时，仍然大力发展轮轨高铁， 而德国人则一门心思研究磁悬浮，轮轨高铁的研究大大放缓，因此虽然德国人还是第一个应用了交流传动内燃机车和交流传动电力机车（交流传动技术是现代轨道交通装备的最核心的东西），但是直到90年代以前，德国人的高铁技术是远远落后于日本和法国的。

3. 在日本人率先进入高铁时代时，欧洲人也逐步通过电力机车牵引的城际列车达到了200km/h的速度。尤其是法国人，开始研究使用燃气轮机的TGV列车，并且跑出过318km/h的速度。但随着70年代初的石油危机，法国人迅速将TGV的研究方向改向电力牵引，最终取得丰硕成果。1981年2月26日，TGV在东南线开通前的试验中创下了380km/h的新的世界纪录。这也标志着400km/h不在是轮轨高铁的极限速度值。

4. 此后，随着交流传动技术的逐步投入使用，电气设备迅速减重，电机功率比迅速提高。轮轨高铁的世界纪录不断提升：

   1988年5月1日，德国人用ICE首破400公里时速，达到了406.9km/h。

   1988年12月12日，法国TGV在东南线达到408.4km/h。
   

   1989年12月5日，法国TGV在大西洋线达到482.4km/h。

   1990年5月18日，又一个历史性时刻，法国人的TGV-A325号动车组在大西洋线达到了515.3km/h，人类铁路历史上首次突破500公里时速。

   2007年4月3日，截至目前的轮轨世界纪录诞生，法国TGV在东线以三动两拖的试验车V150列车创造了574.8km/h。而且V150运用了一个未来一段时间内高铁减重提功率的一个利器：永磁同步电机。这也是人类进一步挑战更高速度的一个好消息。

5. 从理论上讲，目前的轮轨高铁突破600km/h不存在技术上的难度，中国的CRH380AM型动车组，就是原来的更高速度试验列车，设计最高试验速度超过600km/h。但是截至目前，尚未进行超过500km/h的高速试验，有消息说将在郑州到徐州客运专线上冲击世界纪录。