哪个机车是德国的

⑴ BR52型蒸汽机车和

BR52型蒸汽机车是德意志帝国铁路(DRG)在二战期间大量制造的一种轴式为2-10-0的蒸汽机车，是一种“战争机车”（ Kriegslokomotiven）。该型机车是由战前的BR50型机车发展而来的，其设计可以大大减少贵重材料的使用，从而达到大批量生产的目的。所谓“战争机车”并不仅仅指BR52型，这一总称大概包括十余种型号，主要是BR42、50、52三个系列，但BR52型无疑是其中最着名的。而BR50型蒸汽机车是当时德国“标准蒸汽机车”的一种，也是德国制造的最为成功的蒸汽机车型号之一。共有3164辆BR50型被制造出来。

⑵ 内燃机车是德国人谁发明的

内燃机车是德国人卡尔.本茨1885年设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车，有三个轮子，现保存在慕尼黑博物馆内。

卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz，台译为朋驰或是奔驰，1844年11月25日—1929年4月4日），德国机械工程师和企业家。

他是奔驰汽车的创始人，1879年发明火花内燃机，1893年制造出第一辆4轮汽车，1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了本茨父子公司。

本茨汽车成为世界着名品牌，1926年本茨公司和戴姆勒汽车公司合并，20世纪本茨汽车在中国注册为“奔驰”商标。

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20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。

1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。

60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。

随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。

内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。

⑶ 请问这是德国铁路列车的什么车型最好具体有型号和wiki页面，谢谢！

德国铁路143型电力机车是由前东德制造使用的通用电力机车，在东德时期被称为243型，收归现德国铁路所有时改名称为143型。该型机车是最成功的德国电力机车型号之一。
东德铁路243型
在1985年时，东德很少有速度可达120km/h的铁路列车，为了改变这种状况，必须大量采用243型这样的新型机车。早在1984年，就有20辆该型机车投入使用，1985年这一数目增长为80辆，1986年100辆，1987年110辆，1988年达到了114辆。到1989年底，总共生产出了500辆243型机车。从1987年起制造的机车（也即从302号起）采用了更加流线型的设计，可通过减少风阻来降低5%的耗能。自1988年生产的243.8起，该型机车安装了多单元列车控制装置。到1990年，东德铁路共有636辆243型机车参与运营。1991年1月2日，659号机车入役，这也是最后一辆投入运营的243型机车。
德国统一后，前东德地区的铁路货运处于停滞状态，因此很多243型机车遭到闲置。1990年8月922号机车被瑞士南方铁路租用，余下的被德国联邦铁路送到杜塞尔多夫和弗莱堡进行试验。

⑷ alp开头的是什么车

ALP46 型机车是庞巴迪交通在德国铁路 BR101型电力机车 和 BR185 型电力机车基础上为美国新泽西州运输公司而开发的一种多电压制交流传动快速电力机车。该机车综合了欧洲使用的技术以及美国对机车各种要求和部件。它是充分结合了当地的运用环境而因地制宜地生产的新一代美国铁路电力机车。
运营规程：
（1）对干扰电流的要求；
（2 ）车底架的限界及接触轨限制；
（3 ）舒适性要求；
（4 ）某些结构件与美国产品的相容性；
（5 ）符合美国维修要求的牢固结构。
应指出的是，ALP46 型机车是首台满足美国新规程，尤其是满足 APTA 车体强度的电力机车。

⑸ 电力机车是哪个公司研制的

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954千克，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200千米。

⑹ 电力机车，蒸汽机车，内燃机车，磁悬浮列车，分别都是谁发明的

蒸汽机车---英国人史蒂芬孙
内燃机车---德国的卡尔 。本茨
电力机车--德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车

磁悬浮列车---磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。目前只有德国和日本技术最领先，日本有大量投入使用，中国

⑺ 德国有产哪些摩托车

首先就是BMW（宝马）德国老牌，大家都比较熟悉。
第二个，是MZ，很多人认为MZ并不是大品牌，但是在德国，它可是求生欲望和传统工业的标志，它的诞生地是一个叫乔堡的小山城（以开矿为主要生计）。在那里，MZ曾创造了全世界最大的摩托车制造厂的伟绩。
第三个就是德国的萨克斯(SACHS)，似乎也不是很出名，但是国内的飞鹰摩托车厂曾经和萨克斯(SACHS)合作推出过一款车型，叫做X-Road。相信很多国内车友很熟悉。

⑻ 德国BR52型蒸汽机车的介绍

BR52型蒸汽机车是德意志帝国铁路(DRG)在二战期间大量制造的一种轴式为2-10-0的蒸汽机车，是一种“战争机车”（ Kriegslokomotiven）。BR52在二战期间的主要任务就是用于将纳粹德国的部队输送到其遍布欧洲（尤其是东欧）的战区/占领区同时，自其遍布东欧的占领区将其掠夺的物资运送回德国本土。“战争机车”由此得名·同时·为了保护德军铁路运输线的安全·有一部分BR52被改装成装甲列车牵引机车·BR52型机车是由战前的BR50型机车发展而来的，其设计可以大大减少贵重材料的使用，从而达到大批量生产的目的。所谓“战争机车”并不仅仅指BR52型，这一总称大概包括十余种型号，主要是BR42、50、52三个系列，但BR52型无疑是其中最着名的。

⑼ 维多利亚摩托车是哪个国家的

德国。

VICTORIA原本是一个德国的摩托车品牌，诞生于1901年，1920年生产水平对置发动机，其生产的KR6荣获1932爬坡锦标赛600cc组团队冠军，1953年新设计350cc-V2发动机，1966年被并购，所以维多利亚的设计，处处都凸显欧洲风格。

维多利亚 Sixties 300i一模一样的外观，简直就是孪生兄弟，维多利亚 Sixties 150i和它的哥哥维多利亚 Sixties 300i共用了同一套外观总成，其一可以节省一定的研发经费，这也就是它能做到1.398w元“低价”的原因之一。

其二这套外观设计确实无可挑剔，维多利亚的的外观无疑是成功的，设计灵感来自于欧洲上世纪的老爷车造型，风格上与现有的姜戈、Vespa是一个类型，将许多现代的科技产品融入到古典优雅的复古造型当中，深得复古踏板的韵味。

⑽ 德国BR01型蒸汽机车的介绍

BR01型蒸汽机车是合并后的德意志帝国铁路（1945年之前的德国铁路）所制造的第一种制式蒸汽机车，用于牵引旅客快车。BR01型机车在战后编为01型，当然BR01是更加广为人知的名字。该机车轮式为4-6-2型，另一种表达方式是2'C'1，或者2-3-1型。德国铁路制造这种标准化机车的目的是出于减少维修费用——比如柏林来的机车坏在了德累斯顿，就可以在当地就地取材，用同型机车的部件修理机破的车辆，而不必从柏林运输有关的零部件，从而省下可观的运费。