丹尼斯施罗德为什么叫德国跑车

1. nba 老鹰队的施罗德是什么水平

施罗德具备良好的投射能力，传球功底扎实的，视野和控球能力优秀，可以在高速中保证良好的控球，帮助队友得分。高速的启动能力和超长的臂展，使他很有潜力成为让对手厌恶的防守端球员。施罗德的技术依然比较粗糙。

德国18岁以下国家队和20岁以下国家队的成员。在2012年欧洲20岁以下篮球锦标赛中，施罗德场均出战14.6分钟，得到6.1分2.0个助攻和1.8个篮板。

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丹尼斯·施罗德属于速度飞快的挡拆型控卫，愿意传球；臂展出众，但体型太过单薄，影响攻防两端的对抗；投篮不稳定，终结能力糟糕。（新浪体育评）

丹尼斯·施罗德具备首发控卫级别的天赋，将得分放在首位，极具爆发力，运球攻击时威力大，三分准星低于平均值，半场阵地以及转换进攻中的决策能力需要提升；防守端低于平均水准，无法送出太多抢断，篮板拼抢能力弱。

2. 丹尼斯·施罗德的早年经历

2009-10赛季，丹尼斯·施罗德为布伦瑞克SG队打了14场比赛，每场21.8分钟贡献7.1分2.7次助攻。
2010-11赛季，丹尼斯·施罗德在德国第2级地域联赛与B级联赛之间切换上场时间，为布伦瑞克SG队打了22场比赛，场均18.3分钟贡献7.8分2.1次助攻，为布伦瑞克点子篮球队打了11场比赛，场均20.6分5.7次助攻4个篮板3.5次抢断。
2011-12赛季，丹尼斯·施罗德首次参加德国甲级联赛，共打了30场比赛，每场比赛8分钟的上场时间，得到2.3分。为B级联赛打了23场比赛，场均31.9分钟，贡献19分6.5次助攻2.3次抢断以及3个篮板球。
2012-13赛季，丹尼斯·施罗德效力于的德国顶级联赛，每场获得24.7分钟的上场时间，贡献11.9分3.3次助攻，入选全明星赛。同时参加了德国B级联赛，共打了8场比赛，场均23.5分5.1次助攻4.3个篮板2.3次抢断。
2013年4月20日，丹尼斯·施罗德在耐克篮球峰会比赛中，帮助世界队以112-98击败美国大学生队，他出场29分钟，得到18分(10投5中，罚球10中7)得到18分6次助攻。
丹尼斯·施罗德速度非常快，突破犀利，投篮逐渐稳定。

3. 施罗德身高体重

身高1.85米，体重76公斤。

个人资料

中文名：丹尼斯·施罗德

外文名：Dennis Schröeder

国 籍：德国

出生地：德国布伦瑞克

出生日期：1993年9月15日

运动项目：篮球

所属运动队：洛杉矶湖人队

场上位置：控球后卫

球衣号码：17号

NBA选秀：2013年首轮第17位被老鹰队选中

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2021年1月，《Lakers Daily》晒出了一张本赛季至今湖人球员们的攻防数据分布图，其中横轴是进攻端贡献，纵轴为防守端贡献。我们可以看到本赛季至今湖人的几场比赛谁的贡献值最高，谁是攻强守弱、守强攻弱或者全部都是负值的球员。

一些球员是攻防两端的贡献值都是负数，施罗德与库兹马就是这样的人，尤其是湖人新援施罗德，他的负值也是独一档的。这个赛季来到湖人之后，施罗德被外界寄予了很大的期待值，不过他的整体表现还是有待提升。

当然新赛季开始至今打得比赛还不是很多，像施罗德与库兹马这样的球员还是有机会逆袭的，他们可以证明自己能够帮助到球队更多。

4. 为什么《德国车》在全世界口碑这么好他们取胜的关键是什么

德国汽车工业发展的成就和战略特征，在整个欧洲最为突出和典型。从一定意义上讲，探讨德国汽车发展战略，就是探讨欧洲汽车发展战略。德国既是世界汽车的发源地之一，也是目前世界第四大汽车生产国。根据欧洲汽车工业协会统计，2007年，德国汽车企业全球产量共1210万辆，占世界汽车总产量的16.9%。

其销量占西欧汽车销售份额的47%。在汽车消费日益增加的新欧盟国家，德产车以超过44%的市场份额占主导地位。如果德国汽车业衰落了，欧洲汽车业在全球的优势地位也将丧失。因此，我认为，德国汽车的发展战略主导了欧洲的汽车发展战略，也代表了欧洲的汽车发展战略。面临这场全球性金融危机和经济衰退，德国汽车业的一举一动不仅影响着欧洲，也影响着世界。同时，危机也将考验德国汽车发展战略的正确性、适应性。下面我从七个方面归纳其战略特征。

战略特征1
支柱产业地位突出：德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位；汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5。

美国是汽车轮子上的国家，德国则是制造汽车的国家。造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的主要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。截至2007年底的数字，可以反映出德国汽车工业在其国民经济中的重要地位。德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国工业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车工业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车工业的科技创新投入，占德国所有工业科技总投入的1/3，并由此带动了德国其他领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车工业是德国名副其实的支柱产业，它为德国创造了最多的就业、税收和技术创新成果。

战略特征2
技术领先战略突出：无论是奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。

坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。在世界范围内，德国的信息技术未处于领先地位，但在汽车技术方面，德国长期处于领先地位。这两方面存在的巨大反差，使我有时候大惑不解。按照经典的战略学研究成果，在市场竞争中，企业如果能够在市场上达到和保持技术领先，就意味着找到了保持竞争力的重要途径。德国汽车工业正是这一战略的典型代表。无论是生产高档豪华车的奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。

德国汽车的技术领先体现在很多方面。其一，在环境保护方面，2005年，德国人均汽车行驶公里数、公路货运量与1990年相比，分别增长了48%、138%，这一年的汽车尾气排放总量却与1990年的水平基本相当。一升一降间，折射出德国汽车环保技术的巨大进步。其二，在汽车安全方面，德国公路交通事故发生率一直保持较低水平，并逐年降低，这与德国汽车主动安全技术普及率极高有很大关系。很多安全技术在1981年就已成为常用的汽车标准，2007年德国汽车ESP的装配率达到了46%，我国则仅为7%。其三，在品质方面，德国汽车工业一直把质量监控放在首要位置，其产品多年来一直在质量排行榜上占据领先地位。如在客车领域，虽然中国是客车制造大国，但德国是这一领域中具有核心竞争力的国家，德国客车的使用年限也是最长的。其四，在新能源、电动汽车、混合动力等方面，大众巴西公司较早就有大量灵活生物燃料汽车投放市场，生产生物燃料的机械设备也正在建设中。宝马的氢燃料动力汽车已经过试验阶段，投产使用。其五，在装备制造业方面，德国使其与汽车产业发展同步甚至超前。众所周知，德国汽车装备制造业，以及其他行业的装备制造业水平都是世界领先的。

重视技术研发和产品储备是德国汽车工业保持技术领先的重要原因。德国的汽车企业始终把技术研发、产品储备和规划，当做公司持续发展的首要任务。整个德国汽车工业的发展，始终有系统的思考和规划。

保持技术上领先与德国汽车的企业管理者多为工程师出身也有一定关系。企业的管理者、管理团队的知识结构也是德国汽车工业核心竞争力的重要组成部分。德国企业大多秉承了“工程至上”的企业文化，企业领导者多数是具有专业知识的管理人员，既是一流的工程师，又是一流的管理者。比如，保时捷创始人弗迪南德?波尔舍，是汽车设计师出身；大众集团现任董事局主席文德恩，多年来也曾一直负责研发工作。拥有大量将工程技术和管理技术融为一体的管理者，是德国汽车企业人力资源工作对德国汽车保持技术领先的一个重要贡献。

德国汽车企业重视加强技术研发的投入。德国汽车的研发人员数量庞大，即使在这几年经济不太景气的时候，其高科技人才在汽车行业中所占的比例仍然处于增长状态，这些科研人员主要集中在研发领域。目前德国汽车企业研发人员所占比例约为11%，企业每年的研发费用很多。2006年的一个统计数字显示，德国每年在汽车研发方面的投入超过160亿欧元，这些投入每年创造出超过3600个专利。

战略特征3
专业化特征突出：专业化的优点是可以更好地发挥效益，为目标顾客群提供比竞争对手更好的服务。

与美国汽车“三大”明显不同的是，德国主要汽车公司具有显着的专业化发展特点。奔驰、宝马集中生产高档豪华乘用车；大众集中生产各种普通乘用车；欧洲其他企业如法拉利、保时捷、MINI等则集中于特别狭小的细分市场，专心为一类特定狭小的目标市场提供产品和服务。在商用车领域也是如此，德国着名的商用车品牌奔驰和瑞典的沃尔沃、法国的雷诺等，在生产经营上与乘用车业务基本都是分开的，同样享受了高度专业化带来的好处。

从战略上看，这是典型的目标集聚战略。其好处是可以更好地发挥专业化效益，为目标顾客群提供比竞争对手更好的服务。如奔驰、宝马，他们始终专注于高等豪华轿车这一领域的发展。这类公司，也许并不是规模庞大的集团公司，但绝对是竞争力很强的公司。它的优势和特色就在于专业。

大众公司的核心竞争力仍然是在普通车型市场，而不是在豪华高档车市场，虽然大众公司也开发出一些豪华轿车、SUV等车型，但仍然坚持作为普通乘用车生产企业的定位。事实上，这也仍然是其核心竞争力所在。当然，大众公司也曾一度偏离自己的传统，期望在高端豪华轿车和细分个性市场能有更大的作为。但事与愿违，收效不大，投入却很大，造成的负担也很大。

欧洲的着名商用车品牌奔驰、沃尔沃、雷诺等也是如此。我曾去奔驰参观过，其商用车与乘用车虽然同属一家公司，但拥有各自的企业文化、运营模式和企业理念。沃尔沃为了专注于在商用车领域的发展，还把轿车板块卖掉，这种专业化发展战略被证明是有效的。与之相对的是，当年福特公司虽然在其盈利最强时兼并了沃尔沃轿车，但并未获益多少。
战略特征4
垄断竞争结构突出：奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车工业竞争发展的经典案例。

德国汽车市场结构，不仅在整体上体现了垄断竞争结构，而且在重大细分市场上也体现了垄断竞争的特征，表现最突出的是德国高档豪华轿车市场，德国一个国家就有世界知名的三大品牌――奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车工业竞争发展的经典案例。在德国这样一个狭小的市场空间里，能够生存、发展并成为世界级的三大豪华品牌，证明了垄断竞争结构能够形成具有国际竞争力的汽车工业。

战略特征5
汽车零部件等相关行业支撑作用突出：德国一流的汽车零部件供应商，从来都不是整车厂的附庸，而是独立的零部件供应商。

汽车产业长期维持国际竞争力离不开相关产业的支撑，欧洲特别是德国汽车产业的发展更是如此。德国拥有博世、采埃孚等世界一流的汽车零部件供应商，这对德国汽车在动力、传动系统及其匹配方面保持世界技术领先起到了很好的支撑作用。2008年，博世公司营业收入已连续4年名列全球500强汽车零部件企业榜首。另外，德国在激光焊接、数控机床以及油漆喷涂等重大装备领域的全球领先技术，对其汽车产业建立和巩固全球竞争力的贡献也不可低估。

值得深思的是，德国一流的汽车零部件供应商，从来都不是德国汽车整车厂的附庸，而是独立的零部件供应商，这与美国不同。这些专业、一流的世界级零部件公司，具有垄断竞争能力。其在市场上的垄断地位，不是体现在组织结构上的垄断，而是技术的垄断，是真正的垄断。在他们与奔驰、宝马等整车企业的谈判中，凭借其在技术领域的强势，同样不容小觑。

众多各具特色的中小型汽车零部件企业和相关机构，在支持德国汽车全球领先上也起到了不容忽视的作用。德国汽车的世界竞争力凸显在整车上，根基却在中小型汽车零部件企业上。中小型汽车零部件企业是德国汽车发展的坚实基础。
战略特征6
国际化能力突出：德国汽车厂商还拥有庞大的海外产能，汽车制造商和供应商遍布世界23个国家和地区。

德国汽车的国际化能力是一流的。世界各地几乎都有德国汽车轮子留下的痕迹。在世界汽车竞争格局中，德国汽车一直是技术的倡导者，品质的主导者，发展方向的定调者。到目前为止，德国汽车世界领先的地位仍然比较稳定。尽管近些年来，日本汽车业上升势头强劲，但是从总体实力和影响力上看，我认为仍然居德国汽车之下，经过这次全球性金融危机的震荡后，谁高谁低尚不明朗。但是日本汽车界的资深人士仍然认为，德国汽车具有较强的适应性和稳定性。

德国汽车工业联合会的数据显示，2007年德国国内汽车产量近620万辆，其中75%出口国外。2007年德国汽车除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地区的销量都有所增长。西欧仍是德产汽车出口的主要地区，东欧、亚洲在德国汽车对外出口中的重要性越来越突出。中国、俄罗斯正逐渐成为德产汽车重要的销售市场。德国汽车厂商还拥有庞大的海外产能，德国的汽车制造商和供应商遍布世界23个国家和地区。

战略特征7
政府关心支持突出：德国总理默克尔十分重视汽车产业，在国际事务中积极维护德国汽车产业的利益。德国政府对汽车产业的影响和关心程度远远高于美国。这主要表现在以下几个方面。

一是制定本地产品标准，形成技术壁垒排斥外来竞争者。德国先进严格的汽车标准、法规，长期以来具有非贸易壁垒的作用，大大影响了其他国家汽车企业的进入和发展。目前，包括日本汽车进入德国汽车市场的难度仍很大。这其中除了消费习惯、民族情节、产品质量等因素外，技术壁垒恐怕是最主要的。

二是引导技术进步，调整产业结构，提高产品国际竞争力。德国政府非常注重引导汽车工业的技术进步，产业结构调整，提高产品国际竞争力。从20世纪80年代开始，德国政府就很重视汽车排放性能的提高，制定严格的排放法规，推动汽车技术进步。德国政府亲自推动了清洁排放轿车在欧洲畅销。德国政府还通过控制车型投资推动汽车产业进行结构调整，减少每个车型系列的投资费用，提高汽车工业的增加值，增强灵活性，提高产品质量。德国政府的一系列政策，对德国汽车产业结构调整产生了重要影响。

三是政府全力为汽车产业和企业服务。德国前总理施罗德被认为是汽车总理。施罗德在任期间，德国汽车企业在中国的活动他都会参加，特别是大众汽车。他也经常说，德国汽车是全球最好的汽车，德国汽车制造业是全球目前在相关领域能够提供最好的产品的产业。为使这个局面继续保持下去，我们所有人都需要改进，需要用自己的全力作出贡献。从某种意义上讲，施罗德也是德国汽车企业品牌形象的代言人。

四是在任何经济风险面前，德国政府总是会立即想到汽车工业，在汽车产业出现危机时及时给予帮助，这也是和美国不同的。上世纪30年代，美国汽车保有量已经达到1750万辆，德国只有17万辆，年产量才近6万辆。为了大力发展汽车工业，德国宣布，降低并取消了困扰汽车发展的汽车消费税，使德国老百姓购车成本大幅降低，政府财政收入也因为汽车消费的增加而增加。

1934年，德国政府出台了各种鼓励、促进开发经济型轿车的政策，并积极加强公路网线的建设。1955年，德国汽车产量已经居世界第二位，仅次于美国。上世纪70年代初，由于世界性石油危机加剧经济衰退，美国汽车工业面临严重的挑战，生产下降了20%，而德国政府及时采取了一系列短期调整措施，减少了汽车行业的投资，保留了其汽车工业发展的后续实力。

5. 丹尼斯·施罗德的介绍

丹尼斯·施罗德（Dennis Schroder），1993年9月15日出生于德国布伦瑞克，德国职业篮球运动员，司职控球后卫，效力于NBA洛杉矶湖人队。丹尼斯·施罗德于2013年通过选秀进入NBA，先后效力于老鹰队、雷霆队和湖人队。

2009-10赛季，丹尼斯·施罗德代表布伦瑞克SG队打了14场比赛，场均出场21.8分钟，得到7.1分、2.7次助攻。

2010-11赛季，丹尼斯·施罗德代表布伦瑞克SG队打了22场比赛，场均出场18.3分钟，得到7.8分、2.1次助攻；代表布伦瑞克点子篮球队打了11场比赛，场均得到20.6分、5.7次助攻。

2011-12赛季，丹尼斯·施罗德首次参加德国甲级联赛，共打了30场比赛，场均出场8分钟，得到2.3分。

2012-13赛季，丹尼斯·施罗德效力于德国顶级联赛，场均出场24.7分钟，得到11.9分、3.3次助攻，入选了全明星赛。

2013年4月20日，丹尼斯·施罗德在耐克篮球峰会的比赛中，帮助世界队以112-98击败美国大学生队。施罗德出场29分钟，得到18分、6次助攻。

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丹尼斯·施罗德的国家队经历

丹尼斯·施罗德是德国18岁以下国家队和20岁以下国家队的成员。在2012年欧洲20岁以下篮球锦标赛中，施罗德场均出战14.6分钟，得到6.1分2.0个助攻和1.8个篮板。

2015年9月，丹尼斯·施罗德代表德国男篮参加了2015年欧锦赛。施罗德共出战5场比赛，场均得到21.0分、4.6个篮板和6.0次助攻。

2017年9月，丹尼斯·施罗德代表德国男篮布国家队参加了了2017年欧锦赛。9月9日，在淘汰赛德国对阵法国的比赛中，施罗德出场33分钟，得到21分、8助攻，帮助德国队以84-81击败对手，晋级欧锦赛8强。

6. 丹尼斯·施罗德的技术分析

优势：
作为一名控球后卫，几乎可以毫不费力地用速度打击对手。身高6尺1到6尺2的他，拥有长达6尺7又1/4寸的臂展。数据显示他有良好的投射能力，三分球命中率40%（每场平均投射3.3次），罚球线命中率84%，在德国联赛每场平均在24分钟可以拿到11.9分。扎实的传球功底，视野和作球能力都得到了很好的提高。在耐克篮球峰会中展示了可以信赖的控球能力，可以在高速中保证良好的控球，帮助队友得分。扎实地防守球员，对空间良好的把握，良好的站位，同时用双手不断干扰对手。高速的启动能力和超长的臂展，使他很有潜力成为让对手厌恶的防守端球员。展示了良好的抛投能力和发展前景，同时拥有灵巧的转身过人能力。施罗德的速度是他最致命的武器，也为他提供了良好的NBA前景。
劣势：
技术依然比较粗糙，2012-13赛季的效率依然需要提高。他的助攻失误比3.3/2.9，说明他还需要提高自己的护球和传球能力，当然他现在只有19岁。尽管在德国联赛三分命中率能达到40%，但他脚尖不离地的投篮方式似乎不能使他的投篮能力延伸到NBA的三分线后。他只有168磅（76公斤），还需要变得更强壮，而较窄的肩宽很可能在身材上给他设定了上限。通过变得更强壮，他可以使自己有更多机会进入三秒区得分，同时在防守端更好地对抗对方的背打。左路突破能力还需要加强，过分仰仗右路突破的能力使他在这点上很容易被防守。他的定点跳投相比单打有效许多，而增强左路突破的能力也可以帮助他在单打方面得到改善。作为控球后卫他还需要提高自己的领导能力，以及在挡拆战术中的运球能力。
总评：
在波特兰的篮球峰会上的惊艳表现给许多总经理和球探留下了深刻的印象。一周高水平的训练以及在比赛中对凯西·希尔和德米特里·杰克逊的打击使他收获颇丰，拿到了18分6助攻的好成绩。他拥有飞快的速度，并当选了德国篮球甲级联赛进步最快球员。
NBA模板：达伦·科里森。

7. 穿17号球衣的足球明星

1号：擎天一柱，独自撑起球队最后一道防线。正所谓“一夫挡关，万夫莫开”，这是守门员的专利，1号孕育了无数伟大的门将，从雅辛、班克斯，到佐夫、舒梅切尔、布冯，以及新生代门将里卡多、莱曼、切赫、阿邦丹谢里、卡西利亚斯，他们不断书写着“愿以只手将天补”的神奇。

2号：这是个边后卫穿的号码，在球场也许不那么引人注目。巴西人卡福曾经穿着2号球衣出席了四届世界杯的决赛，到目前为止世界杯决赛阶段20场的出场记录创造了一段传奇。另外巴雷西在90年世界杯上，也身穿2号球衣。此外阿根廷的阿亚拉、英格兰的加里－内维尔身着2号战袍也有出色发挥。

3号：说起3号，笔者就忍不住就想起忠诚，因为保罗－马尔蒂尼是世界上最出色的3号，红黑剑条衫的3号让这个号码不同凡响；他本人不但是米兰也是意大利足球一个时期的象征。卡洛斯在俱乐部，卢西奥在巴西队也身披3号，他们也是世界上最出色的后卫。本次世界杯，意大利对澳大利亚的比赛中身穿3号球衣法比奥－格罗索横空出世，在淘汰德国的半决赛和决赛对阵法国的比赛中他都有出色表现。在最后的点球决战中，他的点球让意大利稳获第四座世界杯。第一次参加世界杯就获得冠军，在这个意义上格罗索不但没有让3号失色，而且超越了他的前辈。

4号：这只能让人想起贝肯鲍尔，足球皇帝穿着德国队的4号球衣，开创了一个自由人的全新时代，4号跟随贝肯鲍尔一起被载入史册。除此之外，能让人记住的4号只有耶罗、维埃拉、萨内蒂、杰拉德等少数几个。

5号：这通常是盯人中卫的号码，意大利人科斯塔库塔、卡纳瓦罗把5号的含义演绎地淋漓尽致，这几乎成了盛产钢铁后卫的意大利的标志。但德国人科勒尔在这方面也不遑多让，不过他后来也穿过4号球衣，算不得真正的5号。西班牙的普约尔、巴西的埃默森、阿根廷的坎比亚索、英格兰的费迪南德也会随时间的推移让人牢记。

6号：巴雷西在AC米兰一直穿了十几年的6号球衣，引领了一个时代的潮流，后人无不对米兰的6号球衣顶礼膜拜，雷东多接过前辈的衣钵，虽然个人魅力无愧这个号码，但却没有为它带来新的荣耀。德塞利、马克莱莱、 科斯蒂尼亚、约翰·特里、阿根廷的海因策、巴西的罗伯特·卡洛斯也为6号添色不少。

7号：脱离后卫线的第一个号码，经常穿在边前卫和第二前锋身上，前者的代表是贝克汉姆和菲戈，后者则是贝贝托和洛佩斯。作边锋时，这个号码给人的感觉似乎中气不足，擅长技巧和偷袭，是前场的另类。当然这个位置涌现了不少让人青睐甚至膜拜的球星，除上述几人外，还有劳尔、舍甫琴科、卡尼吉亚、德尚、施魏因施泰格、阿根廷队的萨维奥拉、意大利队的德尔-皮耶罗、巴西队的阿德里亚诺、法国队的马卢达等等。坎通纳穿7号而成为领袖，似乎是个特例。

8号：这是个在中场干累活的角色，防守型中场最好的号码。邓加身披8号战袍，为巴西夺得一届世界杯冠军和一届亚军，铁腰邓加名声远播。AC米兰和意大利队的加图索、德国的哈曼、弗林斯、英格兰的巴特也是8号工兵的典型人物。当然也有例外，英格兰的兰帕德是攻击性后腰或者边前卫、巴西队的卡卡是前腰、西班牙的哈维、葡萄牙的佩蒂特、捷克的波博斯基也是攻击型中场，而保加利亚的8号斯托伊奇科夫是位不折不扣的射手。

9号：真正的中锋！相信这是每个踢球者都梦寐以求的号码，这象征着球队的进攻核心，象征着一剑穿心的杀手。它曾经穿在范巴斯腾、帕潘、卡雷卡、巴蒂斯图塔、希勒这些伟大前锋的身上，罗纳尔多、克雷斯波、克鲁伊维特、鲁尼、托尼、托雷斯、范尼斯特鲁伊、扬·科勒等人经常扮演着终结者角色，他们都是真正的9号。在攻城拔寨的镜头之后，我们看到最多的往往就是不变的9号。意大利队却经常不按常理出牌，经常将9号交给后卫，94年的塔索蒂就是一例。

10号：这个号码的意义不用我多说吧。我不知道究竟是从什么时候开始，10号成为了球场上的领袖。贝利、马拉多纳、普拉蒂尼、马特乌斯、齐达内、罗纳尔迪尼奥、博格坎普、托蒂、欧文、罗西基……太多太多，这些叱咤风云的人物几乎就是一部完整的足球史。10号，是一种能力；10号，是一种地位。如果你是10号，你也许就是球队的NO.1。

11号：如果没有罗马里奥，这个号码就失色了百分之八十。这应该是小前锋的号码，鲁梅尼格、乔治－贝斯特、吉格斯都是穿11号而成名的。但最能体现11号风格的，非罗马里奥莫属。“独狼”神出鬼没的抢点，出神入化的射门和孤立不羁的球风都是11号最好的诠释。当年罗马里奥和贝贝托，一个11号，一个7号，两个传统眼光看来的小前锋，组成了最恐怖的锋线组合，立下盖世的功勋，当真是前无古人，后无来者。德国队的克洛泽、英格兰的乔－科尔、法国队的维尔托德、西班牙的加西亚、捷克队的内德维德、荷兰队的罗本、意大利队的吉拉迪诺也是未来伟大11号的角逐者。

12号：这是一个尴尬的号码，刚好在11人之外，一般属于替补队员的号码。以前欧洲的联赛中，出场的球员依次穿1——11号球衣，号码并不固定由谁背，使得12号几乎绝迹。我们只有在国家队中寻找：范巴斯腾88年欧洲杯时，就是穿12号球衣一炮走红的，可惜他后来成了正宗的9号。此外是90年世界杯，阿根廷的天才门将戈耶切亚也是穿12号，但他却是颗流星。法国队当红前锋本次世界杯身穿12号也许是近年这个号码最耀眼的星星。此外，本次世界杯德国队替补门将卡恩、意大利替补门将佩鲁济、英格兰超级后卫替补的坎贝尔也身穿12号。

13号：13在西方是个不吉利的数字，但13号的球星却为数不少。在我印象中最出名的当属德国“轰炸机”格尔德－穆勒，尽管罗纳尔多本次世界杯过后已经超越穆勒的世界杯总进球数，但这个德国矮脚胖子至今还保持着两届世界杯进14球的伟大记录。据说尤西比奥也穿13号，但年代太久远，无缘目睹。现在最着名的13号当然是意大利的内斯塔和德国队的巴拉克了。

14号：克鲁伊夫披14号成名，14号因克鲁伊夫而不朽。克鲁伊夫穿14号是偶然，因为是为了纪念他自己在14岁踢上职业联赛，否则哪来巨星填补14号的空白。其子小克鲁伊夫试图复制，但虎父也有犬子，真正的克鲁伊夫只有一个。小克应该明白，要成为巨人，就不能走别人走过的道路。在阿森纳俱乐部的亨利以及西班牙的阿隆索也许能把这个号码重新恢复元气。

15号：对这个号码，我没有什么记忆。只依稀地记得，在90年世界杯上，罗伯特－巴乔就是意大利的15号。但他此后再也没穿过这个号码，他是属于10号的。那件浸透巴乔汗水的15号球衣也许成了绝版。年轻的法布雷加斯在阿森纳临时穿这个号码，但他的才华和能力说明他也不属于这个号码。法国队的图拉姆、捷克队的巴罗什、意大利队的亚昆塔应该是这个号码的最杰出代表吧。

16号：能让人尊敬这个号码的，曼联的前队长基恩是一个；而法国队的关头门将巴特斯无疑是最成功的一个。本次世界杯上德国队的年轻后卫菲利普·拉姆、英格兰的哈格里夫斯、阿根廷的艾马尔、意大利的卡莫拉内西也会让人记住的。

17号：特雷泽盖穿17号拿过意甲最佳射手，本次世界杯上葡萄牙的里斯蒂亚诺－罗纳尔多、荷兰队的范佩西是最好的17号。除此外德国的默特萨克、西班牙的华金也很出色。

18号：只属于永远的尤尔根－克林斯曼，记忆当中永不磨灭的金色轰炸机。我们这一代球迷，几乎是伴着克林斯曼金色的头发和绝世的头球成长的。18号也是一个队伍核心队员接班人的号码，属于掌握球队未来的年轻人。本次世界杯上阿根廷的罗德里格斯、西班牙的法布雷加、荷兰的范·博梅尔假以时日能成长为各自队伍未来的核心吗？

19号：意大利队19号斯基拉奇在90年世界杯上异军突起，夺得最佳射手，可能有一部分功劳要归于这个号码。当后卫们都在注意9号、10号时，谁会想到这个19号暗箭伤人？约克在曼联、克雷斯波阿根廷队，都曾经穿过19号球衣。意大利队的19号赞布罗塔虽然司职右边后卫，可是他出色的身体技术和犀利的突破，让他成为意大利多数进攻的组织者，说他是最出色的组织型后卫一点不过分。本次世界杯发挥出色的新秀－英格兰的伦农、阿根廷的梅西会是下一批巨星吗？

20号：82年的金童保罗－罗西独立支撑20号。意大利有这个传统，号码编排不同于其他球队，导致前锋都身穿18号以后的大号码，才造就了90、82两届世界杯上19、20号两位最佳射手。其他值得一提的是德国的金头比尔霍夫、98年世界杯上的欧文。本次世界杯上波多尔斯基、德科、特雷泽盖、斯奈德虽然支撑起20号的尊严，但还是逊色很多。

21号：这本是个很普通的号码，总被人认为是球队的板凳，却偏偏穿在我最喜欢的球星——克里斯蒂安－维埃里身上。维埃里穿21号为意大利在世界杯上出场9次、进9球，这是天生的中锋，这样的前锋不为特别的原因却穿着21号，我只有咒骂意大利队那该死的号码编排方法，就是不知道维埃里本人对此有没有意见。意大利组织中场皮尔洛、英格兰中锋克劳奇、葡萄牙前锋戈麦斯、西班牙前卫比利亚是本次世界杯期间闪亮的21号。

22号：一般都是替补门将的号码，当年年轻的布冯在对俄罗斯那场着名雪战中让22号成名。2000年，他的同胞托尔多身穿22号战袍在欧洲杯半决赛几乎凭借一己之力把意大利送进决赛。

8. 在NBA的赛场上，表现突出的德国球员分别都有谁呢

说到德国篮球，德克·诺维茨基肯定是很多球迷首先想到的。在诺天王的带领下，德国男篮成为世界领先的篮球队，获得2002年世锦赛第三名，2005年欧洲杯第二名。然而随着诺维茨基的老去和退出国家队，德国男篮陷入了新旧交替的痛苦时期。2015欧洲杯是诺维茨基国家队的谢幕表演。那场比赛他场均13.8分7.8篮板，命中率只有36.3%，三分球命中率33.3%。德国男篮小组出线失败，最终排名第18。虽然德国男篮在2015欧洲杯上表现不佳，但是他们找到了诺天王的接班人，就是丹尼斯·施罗德！更重要的是，德国男篮进入了快速崛起期。

在世界杯，德国男篮被分到了G组，还有法国男篮，多米尼加男篮，约旦男篮。在很多人眼里，法国男篮是这个组里最强的球队。其实德国男篮的实力并不比法国男篮差。要知道2017欧洲杯1/8决赛德国男篮淘汰了法国男篮。如果德国男篮能以G组第一的身份进入半决赛L组，那么即使面对两个突破死亡H组的强队，也有很大的机会进入四分之一决赛！

9. 在NBA的赛场上，表现突出的德国球员分别都有谁

德克-诺维斯基是德国知名篮球巨星，在世界篮球界也有很高的声誉。在很多球迷眼里，“拉姆斯坦”是NBA历史上最伟大的外籍球员。诺维茨基的NBA生涯辉煌。目前，他已经将19年的职业生涯奉献给达拉斯小牛队，为他们带来了球队历史上第一座NBA总冠军奖杯(2011)。个人荣誉方面，诺维茨基还获得了常规赛MVP，几个全明星阵容，年度最佳阵容。

1994-95和1996-97赛季，施拉姆夫入选全明星替补，1996年帮助超音速队打进NBA总决赛。施拉姆夫在超音速队度过了六个非常好的赛季后，于1999年夏天加入开拓者队，但此时他的竞技状态随着年龄的增长而逐渐下降，上场时间大大减少。在开拓者队打了两个赛季后，37岁的施拉姆夫在2000年正式退役，结束了他16年的职业生涯。

10. 在NBA的赛场上，表现突出的德国球员有哪几个呢

说到在NBA赛场德国球员，据资料记载起码有10多个，他们在每个时代都留下他们的脚印，有的人成为NBA的骄傲人物，但是有的人只是NBA里面的过客而已。

在这里大蜀黍就跟大家分享一下，在NBA表现出色德国球员吧

丹尼尔-泰斯（Daniel Theis）

司职大前锋，曾经在波士顿凯尔特人队打过一段时间，虽然成绩不怎么样，但是大蜀黍当年看他比赛的时候，留下很好的印象，可惜没有打出来