德国高速先行权什么意思

‘壹’ 德系车的仪表板上为什么30km，50km处要标红

不知道广大大众车主们有没有注意过，德系车基本所有车型的仪表板时速表上，30km/h和50km/h处都是被标红了的。你有想过为什么要在这两个位置标红嘛？它有什么重要的意义，或者实际用途吗？

30km/h和50km/h这两个速度值在德国的交通规则中有着极其重要的意义。

在我们的印象里，提到德国限速第一个想到的肯定是德国的不限速高速。相信有很多人都想到德国的不限速高速上跑一把，体验一下不限速的快感，当然这也是要在确保安全的前提下。

其实德国除了不限速高速也是有很多限速标准的。而30km/h和50km/h两个速度是德国最经常使用到的限速标准。

在德国市区主要干道或道路上，如果旁边没有明确路牌标出最高限速，则限速50km/h。而在居民区、商业区等地，出入这些地区的路口都是有明显的限速30km/h的标识，也就是所谓的30km/h区。

在德国，30km/h区内行车时必须充分考虑行人，如果此时出现事故，开车的人负全责。在没有红绿灯或没有让行标牌的交叉路口，实行右先行，即右边来的车有绝对先行权，此时如果撞车，左边的车负全责。如果四面都有车同时到，则大家手势协商解决。

而30km/h和50km/h这两个限速在一些地方是没有标牌的，但是默认限速还是在的。30km/h和50km/h的标红就是时刻提醒车主，注意限速，避免出现身处限速区而不自知的情况。

‘贰’ 德国高速为什么不限速

德国高速不限速其实不太准确，概括太笼统。
德国约有三分之一的高速路段是限速的，有明确的限速牌。 一般来说，除个别地区的特殊要求，德国高速的建议时速是130kmh，这个每个在德国考过驾照的人都应该知道，但在高速不限速路段即使超过也不违法，法规只是会提醒你危险系数会大大增加，另外还有根据天气情况或者临时施工以及路况制定的限速，要严格根据指示牌的提示驾驶就没有问题，在德国开车不会看各种标示牌是很危险的事情，驾照考取对于这方面的考察非常严格，尤其是先行权之类的规则，所以国内的朋友短期旅游想在德国开车的最好之前简单学习一下各种标示牌，规则，以免出现不必要的麻烦或者意外。

‘叁’ 在德国开车是怎样一种体验

在德国开车是怎样一种体验呢？作为一个在德国有过几年生活经验的我来给大家说说

德国高速还是很爽的，路面宽阔平整，有些地段不限速，在天气好的时候，开车真是一种享受。我经常开宝马飙到200，还是时不时能看到超跑从旁边飞过。当然德国高速总是不停地修整维护，工地也不少，常有堵车，但总的来说还是很不错的。

德国国道也不错，限速100，周围风景好的话，也是不错的享受。比方说摩泽尔河畔的国道就很漂亮。
城市道路限速50，车多，但大家都比较守规矩，抢道现象较少，没有红绿灯的时候，左边的车要让右边的车，遇人行横道，一定是让行人先过，这点很多初来德国的朋友都不习惯。

先说这些吧, 先行权啥的有点复杂, 就先不提了,有兴趣的朋友或者想来欧盟租车旅游的还是必须去了解的, 因为欧洲这边很多路口没红绿灯, 道路交通完全靠先行权路牌和右先行控制, 你要是搞错先行权, 很容易出事故。

‘肆’ 德国的高速公路上很少会看到车祸，这是为什么

对汽车稍微感兴趣点的车友都知道，全世界的224个国家和地区中，唯一一个高速不限速的国家就是德国。当我们把这一事实停留在脑海中的时候，觉得非常不可思议。高速不限速，那岂不是天下大乱？但是实际情况并非如此，实际上，德国的交通事故比很多国家都要低很多。借着来德国的机会，师兄租车自驾玩遍德国，也深入感受了一把德国高速公路200km/h的体验（有兴趣的朋友可以猜车了）！

200km/h的体验简单说一下：风噪会显着加大，与此同时会感觉到明显的推背感：人是一直被车推着的，此外，抖动也会更加厉害了，这个也很好理解，打个比方，这个区别就像是你用30km/h的速度过减速带和用100km/h的速度过减速带。此外，还有一点需要重点提一下：200km/h的时候，油耗实在是太高了（200km/h的时候，油耗约是100km/h时候油耗两倍之多）。

在德国经历过近万公里的驾驶里程之后，深深被德国交通管制和德国人的驾驶习惯震撼到了。当你以120km/h的高速行驶在主路上时，你完全不必担心在某个路口会有车辆突然冲出；当你特殊情况需要打转向灯变道时，后车也会及时礼让；当你高速堵车时，看到大型货车都在慢车道，而快车道依旧在井然有序运作，你会发现，德国交通规则的中心理念是：每个车主心中都有一杆调教得十分精准的称，在车主需要作出选择的时候这个称会衡量车主的行为到底是否合乎规则，并指导车主按照正确的行为去实施。而显然，在国内很多车主心中，依旧有很多车主的称，并未经过良好的调教。

‘伍’ 欧洲自驾哪些交通标示和法规需要了解啊

• 欧盟是世界上交通规则、交通标志最规范、交通管理最先进的的地区，而德国又是其中最典范的国家。平均每2个人就有一辆机动车，高速近半不限速，但事故率很低，主要取决于完善细致的交通规则和交通标志，科学的交通管理手段和严格的驾考制度。

• 有几个大原则和国内不同：1、次要道路让行主要道路；

  2、有StopSign的地方，一定要停车；

  3、决不能长时间占用超车道、也不能从右侧超车；

  4、绝对要让行人现行。此外要注意停车的标识，德国的告诉也不是都不限速，在不限速的高速上，也不是全城都没有限速区域的。

• 以德国为例简单介绍：

1. 先行权（路权）是德国交通规则的核心，每个交通参与方都要知道在各种情况下何方有先行权。有红绿灯的路口，一切以红绿灯指示为准则，在车流量大的路段一定要设置红绿灯，但不同于国内的是，在欧洲大陆大多数国家右转车通常必须看信号灯指示，通常是跟直行车辆同灯放行，直行绿灯亮了，才可以右转（大家可以想想这样规定的原因），但是有一个特例，当红绿灯下方或旁边设置一个绿色箭头的时候，即使是红灯，也可以在不影响直行车辆的情况下右转，但是这样的路口很少，多是设置在车流少的地方，车流大的地方右转车辆必须跟直行车辆同灯放行。

2. 在没有红绿灯的路口，要看先行权标志和让行标志，这个黄色实心竖立的矩形就是在欧洲很普遍的先行路权标志，（切记，这个标志很重要，国内竟然没有）在路上看到它，就意味着你在这条路上行驶有先行权（有红绿灯的路口，先行标志失效，以红绿灯为准），不用担心左边或者右边会突然出来车，因为右边或左边的路口都相应的设有让行标志。国内只有倒三角的让行标志，没有先行标志，有先行权的车根本无法知道自己的优先权，造成让行标志的作用大减。让行和先行标志本来是相辅相成的，缺了哪一个都不完整。

3. 还有一个重要的先行标志，它表示车辆在该路口有先行权，跟上一个作用类似。路口看到这个标志意味着你需要让行，这个标志国内有（但国内却没有先行标志，有先行权的车怎么知道被让呢），不需要赘述，但是国内很少有人遵守，如果在欧洲不遵守的话很有可能车毁人亡。

4. 交通辅助标志，一般放在道路先行权标志和让行标志的下方，代表在黑色粗线所示弯道内行驶的车辆有先行权。

5. 在没有信号灯和其它标志的路口，严格遵循右边来车有先行权的原则，无论右边来车是转弯还是直行，都享有先行权，（国内有相似规定，但却非常不严谨）这种没有信号灯和标志的“裸”路口通常车流很少，尤其在很多社区和居民区。如果4个路口同时出现车辆（几率很小），则需要打手势协作了。
   
   
   

‘陆’ 路权是什么可能你我都理解错了

说起路权

大家第一时间想到的是什么？

写在最后：

无规矩不成方圆，要有秩序就要建立规定，路权就是道路使用的规定，要参与道路的使用，就必须遵守路权。不要以为路权知识知识在驾考里会用上，其实路权跟我们每个人的日常都息息相关，只要你出门，就会跟交通打交道。正确认识路权，减少不必要的冲突，提升道路安全。

道路千万条，安全第一条

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 谁有外国交通标志图集大全

1.在欧洲国家边境公路上有这样的牌子，显示这个国家对车速的要求，这是进入德国的标志，意思是，城镇内最高时速50kmh，省道、国道限速100kmh，高速公路建议最高时速130kmh（德国高速至少有三分之一是不限速的，所有事建议时速）