如何看待德国物流技术

㈠ 德国的物流发展对我国的物流业发展有什么启示

2、政府在物流中的作用
随着现代经济的发展，政府在经济中的作用越来越重要，政府管经济并不是直接抓生产、管经营、管微观经济，而应是管理宏观经济，抓规划和负责基本建设，从社会效益的角度上管理经济。在物流的发展中，政府也应象管理经济工作一样管理物流工作。
德国政府在促进和引导物流发展中做了大量的工作。第一是做好物流的发展规划、建设和协调工作，在全国规划了40个物流中心及货运中心。合理的规划，使物流中心形成网络，各州政府和地方政府围绕着规划中的物流中心，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设，同时，通过政策调整、引导企业从事专业物流业务，为物流企业提供一个良好的经营环境。第二是推动各种运输方式协调发展，形成综合运输网，由于德国的公路上车辆多、道路拥挤，公路运输的压力大，政府一方面通过增加燃油税，另一方面建立物流中心，并考虑环境保护问题，将一部分货源从公路引向铁路，使铁路运输为公路运输分流。所以，在促进物流发展的过程中，货物的位移要合理地通过各种运输方式进行，充分发挥综合运输的作用。第三是加强公路、铁路、港口的基础建设，所有的运输基础设施均由政府投资建设，政府的资金一方面通过税收转为投入，另一方面通过土地的置换来获得。德国的高速公路成网，又与欧洲的高速公路连通，水运资源丰富，河流交叉，又与国际大港相联；铁路网密集，通达欧洲各大城市，优越的交通运输环境是物流发展的先决条件。第四是政府监督物流中心的建设，引导有条件的企业进入物流中心，吸引大企业和国际性的物流企业进入物流中心。不莱梅市政府为推动当地的经济发展，促进物流的发展，由政府出面进行招商，如争取不莱梅港、不莱梅物流中心成为韩国大字汽车公司在欧洲的大宇汽车转运中心，在南非新鲜水果在欧洲的分销批发中心的招商引资过程中，政府做了大量的工作。
物流中心的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。政府在物流中一是宏观经济的调控，包括规划与协调，负责物流相关的基础建设的工作；二是抓微观经济工作，让科研机构和咨询机构介入物流，为物流企业进行物流工艺设计和物流技术的研究、开发工作，制定具体的物流实施方案。
在借鉴国外的物流经验的同时，我国政府一要提高对物流的认识，积极做好物流的宣传和引导工作；二要研究、制定促进物流发展的相关政策和法规，促进和引导物流业的发展；三是制定物流发展规划，统筹兼顾、合理布局，分期实施、逐步成网；四要尽快开展物流的研究工作，在有条件的情况下，选择几个物流试点单位，在此基础上进行推广；五是在现行的交通建设体制下，研究物流中心的建设资金、投资渠道，力求在不增加资金的情况下，解决好物流中心周围的公路、铁路的配套建设，营造一个良好的运输环境。
3、德国的物流中心简介
德国联邦政府在1980年左右规划在全国建26个物流中心（原称货运中心即GVZ，），后又修改规划，扩信息十通讯网络十优质服务。大为40个物流中心，现已有20多个物流中心已建成并投入使用，还有一些正在建设中。各州和地方政府在物流中心的建设方式、经营组织形式各不相同，下面以不莱梅物流中心为例，介绍德国物流中心的情况。
3.1 物流中心的投资和建设
不莱梅物流中心的建设是在15年前提出的。德国运输与物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建设方案，并获得不莱梅州政府的同意，于1985年开始物流中心的建设。不莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心投资。物流中心的原址是一片盐碱地，州政府从当地农、牧民手中以每平方米6—8马克的价格征用土地200公顷，由“经济促进公司”负责物流中心的基建工作，经济促进公司是由不莱梅州政府的经济部、交通部、海关、工商部等部门的人员组成，是私营的事业单位，进入经济促进公司的人员失去公务员身份。经济促进公司主要负责物流中心的“三通一平”和与物流中心相联的公路、铁路的基础设施的建设工作；还代表州政府负责物流中心的招商工作，进入物流中心的企业承担地面以上的建筑、设施的建设。经过“三通一平”的土地变卖和租用给进入物流中心的企业，第一阶段，每平方米土地卖30马克，每平方米土地租金4.29马克（租用30年后再签协议）；第二阶段，只卖不租，每平方米土地卖50马克；第三阶段，每平方米土地卖70马克；现有的200公顷土地全部卖出或租出。利用土地的置换及卖土地的差价和政府的税收，不莱梅州政府投资5亿马克，进入物流中心的企业也投资5亿马克，第一期共投资10亿马克。政府从租用土地的租金中和装卸费中收回投资，如集装箱装卸费每TEU30马克，政府收取5马克，收回的租金又投放到物流中心的其他基础设施建设中。
3.2 物流中心的选址与功能
德国政府对物流中心的选址和功能很重视，要求物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有2种以上运输方式相连；该区域内有许多大型的工业和商业企业，工、商企业是物流中心生存的基础；附近有从事运输、仓贮的物流企业，特别是国际着名的大型物流企业，有银行、保险等机构；要远离闹市区，面积至少在100公顷以上，周围要有发展空间，为工业企业的发展留有余地。
物流中心的功能主要为区域的工业、销售企业提供物流服务，成为当地的货物集散地，通过其良好的集散条件，积极吸引物资到该区域，形成某种物资的交易中心，促进当地的经济发展。如不莱梅市是欧洲的棉花交易中心，物流中心有多家从事棉花业务的物流企业；不莱梅外港是奔驰汽车在德国北部的销售集散中心，港口堆场有成片的汽车堆放地，有多家从事奔驰汽车零部件的物流企业。
不莱梅物流中心临近不莱梅内港及内河港口，距港口约20多公里，靠近不莱梅铁路编组站。中心内有公铁联运装卸站，周围高速公路网发达，紧临联邦27号高速公路，距不莱梅市5公里，交通十分便利。流经不莱梅市的威悉河两岸有242家物流企业，不莱梅新港至不莱梅市的沿途有1400多家运输、仓贮和物流企业，其中从事航运的占3%，港口的占10%，公路运输的占45%，铁路运输的占1%，物流企业的占38%。物流中心自1985年开始建设，设计要求建成后8年内年吞吐量达到l000-1200万吨。物流中心分5个区域，用不同的颜色进行标记，如公铁联运装卸站占地20公顷，有9条铁路线，每条750米，中心内铁路线长8公里多。
3.3 物流中心的组织机构及形式
德国物流企业的条件是：（1）有一定的资本，其资本额按国家或行业的最低注册资本；（2）具有经营物流的能力，具备一定数量的物流管理人员和物流管理技能；（3）企业法人没有犯罪记录。但自1993年欧洲联盟成立后贸易一体化、自由化，上述物流企业的条件就不复存在。
不莱梅物流中心的组织形式与德国其他物流中心的组织形式不同，有些值得我们借鉴。不莱梅物流中心现有52家物流企业，其中较大的企业有14家，由这些物流企业按资产组成物流中心股东大会，股东大会下设物流中心发展公司，发展公司共3人，公司总经理由股东大会聘任，候选人一般是10来家大物流企业的经理，其他人员由发展公司聘用。发展公司负责物流中心的对外联系、招商，统一安排、解决供电、供水、电话等共用的资源问题，负责中心内的加油、车辆维修、洗车，并解决食堂等后勤问题；发展公司的费用一方面来自会费，会费按企业的人数来交，大企业一年最多交600马克，另一方面从加油、车辆维修、食堂的服务中获得一些盈利。发展公司不以盈利为目的，以服务为主，再一方面由州政府补贴一点。另外，物流中心还成立监事会，监事会由企业和政府有关部门组成，包括若干家企业代表、州交通部、经济部、经济促进公司、研究机构的代表、有关专家，监事会负责监督股东大会。
不莱梅州政府不干预物流中心的经营，物流中心发展公司也不介入企业的经营活动，但从节约能源、充分利用资源出发，发展公司进行协调，如25家企业合建汽车清洗车间，清洗车间利用雨水（不莱梅地区雨量大），建造了250吨的雨水集中罐，并采用循环水技术，清洗车间符合德国环境保护标准。同一类的企业相互合作，2家从事冷藏运输的运输企业共用一个冷冻库，提高冷库的利用率。
3.4 物流协会
随着物流业的发展，物流企业间的交流进一步加强，物流界的沟通又促进了物流的发展。德国的20多个物流中心相继建成，物流企业在业务间的联系是十分必要的，但企业间的相互交流、共同促进也是十分重要的，而且企业间形成松散的联合体，更能发挥物流企业的作用，提高物流业在国民经济中的地位和作用。
德国的物流中心协会是1993年成立，由不莱梅物流中心牵头组建，现有协会成员15个，德国联邦政府交通部赋予物流中心协会负责物流方面经验交流的任务。物流中心协会成立后，担负起物流中心建设的咨询服务、对外联系与宣传、民间与官方的联系、负责寻求国外的合作伙伴，在因特网上有了物流中心协会的网页，并于1999年加入了欧洲物流协会。德国的物流中心是由民间或私营企业负责建设，物流中心协会向企业收取少量的会员费。而丹麦、法国、意大利、西班牙等国家的物流中心由国家出资建设，因而向企业收取租金，从租金中拿出一部分作为协会经费。
德国物流企业的模式也各不相同，其投、融资渠道和组织形式也不一样。我国在建立物流企业和物流中心的过程中，也可采用不同的方式。只要有利于物流的发展，任何投、融资和组织形式或模式都可以探讨，政府要从政策上予以指导和引导，但不要包办代替。借鉴国外流发展的经验，为企业创造一个适合物流发展的大舞台，让物流企业去施展本领，充分表现才智。
4、物流技术
物流技术是一门综合技术，是由运输、仓贮、装卸、配送、包装等技术综合而成，但又不是这些技术的简单叠加，而应是1+l>2，甚至是其的若干倍。除了这些硬技术外，还有物流管理的软技术。物流管理在物流中占据重要地位，物流管理是将物流运行过程中的各个环节/接口进行输通，使得环节简单化、一体化，变成一个整体、一个系统。人们又在传统的物流技术中融入了信息、通讯、模拟等技术，使得物流发展成为一门综合性的技术。由于物流的技术门类多、管理内容广、涉及的领域和行业面大，下面主要介绍德国物流技术、管理技术的一部分内容。
4.1 城市物流中的配送物流
物流分类较多，按生产过程、可分为原材料物流、产（成）品物流、销售物流、废品物流和回收物流，统称工业物流。由于生产地主要在城市，人们又将工业物流的一部分和建筑物流合称为城市物流。在城市物流中配送物流又是物流中最早开展的业务。配送物流开始是生产厂家为其产品送到分销点而组织的运输，由于成本较高，销售企业开始自行组织产品的运输，销售企业将几家的产品统一进行配送，降低了配送成本。随着配送的发展，生产和销售企业都不搞配送，由配送企业或运输企业负责商品的专业配送，亦称第三方物流。由于专业运输企业承担商品的配送任务，大大地降低了配送成本，由此形成生产厂家、商家和配送企业三方各自负责一摊，既合理分工，又相互合作，配送物流由此而发展起来。
配送企业开始直接从厂家接货再送到商店或送到商店的仓库。商家为节约成本，尽量不设仓库，要求及时供货，于是产生了及时运输、及时供货的概念。厂家也不想要仓库，这样配送企业要建立自己的仓库，将生产厂家的产品运到配送企业的仓库，再从仓库按要求分送到各个商店，配送企业以仓库为中心建成了配送物流中心。所以，人们称物流中心就象一个插座的“接头”，货物进入了“接头”，通过“插座”的网络流向各方。据德国专家介绍，通过建立配送中心，可以减少60%的车流量，运输效率能提高90%。配送物流有3种形式：第1种形式是整个城市的物流由几家物流企业承担。第2种形式是整个城市的物流由若干个物流企业组成的配送公司来承担。不莱梅市的物流原先由若干家物流企业负责，由于配送车辆多，增加了城市的交通拥挤，大气污染严重。不莱梅市政府委托运输与物流研究所对不莱梅市的城市物流进行研究，不莱梅市政府提供26%的课题经费，其余由参加物流服务的企业负担。运输与物流研究所通过对不莱梅市的调查，收集了4家零售商、16个种类、9万多个品种的商品，共计540万个数据、通过计算机对数据进行处理，产生了不莱梅市物流的分布情况，并提出了统一组织配送的方案，由不莱梅物流中心发展公司牵头，14家物流企业共同组成城市物流配送有限公司，将分散的配送变为统一的配送，车辆实行统一调度，并在每辆车上安装GPS（全球定位）装置。实施这个方案后，每天只需12辆车向市区送货，每天能减少400辆车次，节省运力80%。第3种形式是在城市的中心附近建一分拨站，商品按需送到分拨站，再由分拨站运送到商店或货架上，从物流中心用中型车运货到分拨站，分拨站只需1—2辆车辆连续运输。这种形式能大大地减少运输车辆，降低物流成本。不莱梅运输与物流研究所在完成不莱梅市城市配送物流研究后，又给纽伦堡市做城市物流的研究课题，在纽伦堡市区附近建一分拨中心，纽伦堡的城市物流方案实施后，效果比不莱梅市的物流方案好。由此可知，配送物流的第3种形式优于第2种形式。
4.2 条形码技术
条形码主要用于货物的识别，便于分拣，将用于识别的货物信息输入计算机，能对货物进行跟踪。条形码的识别方式有人工和自动两种。人工识别是通过手工将识码器在条形码上划动，读取条形码上的信息并贮存在计算机内。自动识别是通过固定的识别读码器，当货物在传送带上通过时，货物上的条形码被识码器识别，然后经拨叉将货物送往指定的通道，同时将信息贮存在计算机内。现时我国自选商场的商品全都采用条形码技术，主要是便于收款和计数。物流中货物的条形码一方面反映货物的名称、性质、生产日期等信息，另一方面则反映货物的发货人、收货人、货物的起讫地点、批量、交货日期等信息。它既反映了货物的属性，又反映了货物的运输信息。条形码技术减轻了劳动强度，避免了差错，又提高了工作效率，并与计算机连结，将识别的信息输入计算机系统，实质上是对货物信息的查验和跟踪。
4.3 模拟技术
模拟技术及仿真技术就是按照真实情况，用科学的手段模仿实际的生产过程，并将实际的情况与期望达到目的的情形反复对比、实验，使之达到最佳的状态。模拟一般在计算机上进行，通过开发的模拟软件进行优化处理。运输与物流研究所自1989年就开始研究开发模拟软件，目前这套模拟软件技术已成熟，被世界上多家港口所采用。
运输与物流研究所和不莱梅哈芬高等学院共同开发了不莱梅港港口集装箱装卸系统、港口汽车装卸系统等。如在物流仓库中，模拟叉车数量、最佳起重量，模拟不同要求的货物堆放较长期或短期、临时堆放，采用托盘、高架、平面堆放，设计仓库的门，装卸门与高平台搭板的数量比例，使装卸等待时间最短，考虑装卸的不平衡性，准备一些辅助装卸设备，通过模拟使装卸门的效率提高20%，车辆装卸效率提高40%，在模拟中不断地优化，达到最佳状态。
模拟技术既经济，方法又简单，通过模拟可提高生产效率，非常实用。我国可组织一些运输研究所和高等院校，尽快在物流及运输、仓贮中开发模拟技术，通过模拟物流的实际情况，找出问题的症结所在，提出解决问题的办法，提高物流的管理水平和生产效率。
4.4 信息技术与通讯传输技术
信息和通讯技术与物流紧密关联，现代物流离不开信息，信息的传输离不开通讯技术。物流信息是保证及时运输、及时供货以及零库存的关键，使物流过程中的生产、运输、仓贮管理最优化，充分发挥物流资源的置配作用。德国的物流信息是生产厂家、商家和物流企业相联通的，用户与厂家签订合同后，从产品一下订单起，产品的信息就联通了。反过来，用户在商家买了产品，产品销售后，商家就将信息告诉了厂家，厂家再组织生产。德国厂家、商家和物流企业共同开发了EIR系统、AIM系统，EIR系统是通过信息的反馈，生产厂家了解市场销售的情况，合理地安排生产任务，达到厂家、商家和物流企业之间的最佳组合；AIM系统在不改变和不影响原有各企业的计算机应用系统，合理安排运输、仓贮、货物跟踪、查询，提高了物流各个环节的工作效率。德国的信息标准采用EDIFACT。厂家、商家和物流企业都有自己独立的信息系统，但又相互相联。因各信息系统建立在公用、开放性的平台上，信息的传输采用专线传输、因特网、电子邮件、GPS等各种形式。
5、我国开展物流的对策
70年代物流的概念刚引入我国，当时主要是研究部门进行研究。经过20多年，物流逐步被我国运输、仓贮以及生产、销售企业所认识，近年来引进部分外资，重点建立几家中外合资的物流企业，社会对物流的认识逐步加深。随着世界济的一体化和全球化，国际物流公司经营规模化、网络化，推动我国朝着物流方面发展，特别是国外成功的物流经验得以借鉴，加决了我国物流发展的步伐。目前，我国物流业务在城市的配送物流方面发展较快，商业企业自行组织起来为自选商场和连锁商店配送，配送的商品集中在食品、日用品较多。运输企业利用自己的仓库和运输工具开展物流业务，在运输的基础上拓展了仓贮、堆存、上门取送货、简单加工、代办业务等一条龙服务，一些运输企业与外商合资成立物流公司。物流在我国尚处于起步、巩固、发展阶段，为学习国外的先进物流经验，加快我国物流的发展速度，特别是加快运输企业发展物流的步伐，提出以下建议供参考。
5.1 加大物流宣传力度
厂家、商家和物流企业一起关注物流，共同促进物流发展。物流主要体现在社会效益上，开创一个良好的物流氛围，没有厂家和商家的支持是不行的。国外的经验表明，生产的社会化和专业化，产生物流专业企业，厂家、商家和物流企业的密切配合，是物流高速发展的必要条件。我们应学习德国及欧洲发展物流的经验，推广第三方物流的做法。随着我国加入世界贸易组织（WTO）的日程临近，对外服务领域的开放，我国的各种限制政策将逐步取消，国际物流企业进入我国物流行业，“狼”来了的日子已不远了。我国的厂家、商家和交通运输企业既要正确认识这个问题，又要正视这个问题，积极做好准备，努力开展物流业务，以积极的态度迎接国外物流公司的挑战。运输企业要提高认识，积极投身物流，积极宣传物流，用各种方式扩大物流的影响，特别是要用自己的现身说法来宣传，获得社会各界的广泛支持。在开展物流业务的初期，可以与厂家和商家密切合作共同来开发。
5.2 国有汽车运输业要将物流作为发展方向
国外物流专家预言，欧洲的物流市场将被几家特大型的跨国物流公司所垄断，说明了物流要朝着规模化、网络化、国际化方向发展。中国发展物流是必然趋势，而且要适应国际发展的潮流。当前国有大中型汽车运输企业面临着结构性的调整，运输企业在承担运输任务的同时，也作了一些调整，开展了与运输相关联的配送、上门服务、仓贮、包装、代办服务等业务，但是调整的力度还不够。这里要强调的是货运企业要向物流业发展，而不是货运业向物流业发展，汽车货运业永远是一个独立的运输行业。国有大中型运输企业在结构调整中，一是要将发展物流作为国有大中型运输企业今后发展的重头戏，在资金的投向上要向物流相关的设施倾斜，作为一种贮备，特别是大中型企业的运输场站，可逐步改造成物流仓库，切忌将运输场站拿去开发房地产，这将断了运输企业的后路。在规划的公路主枢纽、二级枢纽以及运输场站要逐步完善物流设施，企业要敢于投资。二是运输车辆结构要进行调整，朝着大型、小型两个方面发展，形成大、中、小型配套，车辆向着专用化方向发展。三是在人材贮备和培养上，要大胆引进物流管理人才，敢于用新人，通过各种各样的形式讲授物流知识，加大培训力度，学习和了解所服务商品的知识，如在家用电器的配送业务，既要做好配送业务，又要了解相关产品的一般知识，特别是家用电器送货到门后的调试，做好产品的售后服务工作，这也是物流延伸服务的重要环节。四是在业务上还要进一步拓展，可从汽车组装、电子产品的装配、城市日用生活品的配送方面开展物流业务，充分利用国有大中型运输企业的影响，利用其具有一定规模和市场份额的优势，大力发展现代物流业。
5.3 找准开展物流业务的切入点
要认清我国的物流正处于发展的初期阶段，厂家、商家都在探索物流。我们不可能象欧洲、美国一样，物流企业的规模特别大，设施、设备比较完善。我们可以学习日本的经验，将物流中的几个环节结合起来，完善和改进结合点的工作，使之形成一个有机的整体。第一，国有运输企业要发挥自身专业运输、仓贮的优势，从运输、仓贮和代办服务入手，逐步拓展业务，要积极地与一些大厂家、商家联系，求得他们的支持，既为他们的货物运输、仓贮提供便利，又为他们提供其他物流业务方面的服务，国有运输企业要加强横向联合，扩大网络，提供更多、更广泛的服务。第二，国有专业运输企业在零担货物运输方面积累了一些经验，要利用零担货运的网络，开展小件货物的快运业务，城市小件货物的便捷运输，在配送业务中要将配送商品的售后服务工作纳入物流服务中，凡是用户需要的我们都要提供服务，实行一条龙服务。第二，培养和贮备物流人才，提高物流管理技术和积累管理经验，利用生产和销售企业的设施，为他们提供物流的管理技能，如用其在仓贮方面的特长，为大型生产企业的仓库实施管理，提高仓库的利用率，这也是开展物流业务的开始。第四，要把眼光落在国内物流市场上，工农业产品中90%是国内消费，国内物流市场潜力巨大，要立足内贸物流，兼顾外贸物流，在国内产品中，找准一种产品，为之提供物流服务，以此为突破口，带动本企业的物流发展。第五，开展物流业务可从点滴工作做起，循序渐进，不断地积累经验和开拓市场，从运输的拓展、延伸服务项目开始，逐步渗透，扩大运输服务的效益，在有能力、有条件的情况下，可以引进外资，成立合资的物流企业，学习国外先进的物流管理经验，更好地促进物流的发展。
5.4 进一步提高物流管理水平和服务质量
德国人认为，“高质量管理十优质服务十高效、快速、安全”是物流业赖以生存的基石。物流企业要树立为用户服务的思想，用优质的服务质量占领物流市场。服务的形式是多方面的，服务的方式也是不断变化的，服务是物流企业永恒的主题，物流企业的领导人要加强员工服务意识的教育，努力提高物流服务质量，制定一系列质量保证措施，建立起一套质量保证体系，服务质量要从每一个环节抓起，严格按照规范、规程的要求进行。提高物流的管理水平，采取各种各样的形式，提高管理人员的业务素质，应用高科技的管理技能、设备和行之有效的管理手段来加强管理，管理要与质量联系——起n在加强管理中，不断地探索物流企业的经营模式和企业的组织形式，经营机制的变革是物流企业发展的重要因素。德国TIC公司说，用户的需要就是我们的职责，用户的困难更需要我们去帮助。在市场经济的大潮中，物流企业一定要克服“官商”作风，通过服务创新赢得市场，不断地改善服务质量和提高管理水平，才能立于不败之地。
6.1做好物流工作，加快物流发展
6.2 让国内企业多了解物流
6.3 加快物流相关标准的制订工作
6.4 加快物流人才的培养与开发

㈡ 德国大众汽车透明工厂物流系统是如何支持其大规模定制生产的

物流外包，即生产或销售等企业为增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托于专业的第三方物流公司(3PL)运作，外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。随着全球经济一体化进程的加快，信息技术在物流领域的应用和发展，以及对一体化多渠道市场需求的增长和物流服务供应商服务能力的扩充和完善，物流外包这一战略手段逐步被企业了解、认可并采用。

物流外包是提升物流管理水平、节省物流费用的有效手段。一方面，物流作为企业“第三利润的源泉”是企业降低成本、获取更高利润的重要源头；另一方面，物流流程的优化重组，对于企业更好地利用自身有限资源、构建核心竞争力至关重要。通过采用新的物流战略，如充分利用第三方物流的优势，采用信息网络互补的手段，与供应商、分销商、客户等上下游企业构建供应链网链组织，优化整个供应链管理，为企业构建新的整体竞争优势。

1 物流外包的背景

1.1 上海大众汽车有限公司自身发展的需要

2001年底以前，上海大众汽车有限公司(SVW)所生产的车型仅为桑塔纳B2、2000、帕萨特等3个大类，按计划波罗、高尔、途安等新车型将陆续投人生产，产量也将在两年内由原来的22万辆逐步增至40万辆。与此同时，原有车型的配置也将更为丰富。面对车型种类复杂化及技术更改更加频繁的挑战，原有的物流技术及信息管理系统因其适用的局限性已滞后于快速发展的业务需要。

1.2 专注于核心业务的需要

将物流业务外包给第三方物流企业，可以实现企业资源的优化配置，减少用于物流操作方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业务，增强企业的核心竞争能力。此外，还可以集中优质的人力与物力专注于物流关键职能的发挥，即在生产计划、准备、物流战略的规划及物流的流程与质量控制方面做优、做精，更好地满足快速增长的生产与销售的需要。

1.3 降低成本、提高效率的需要

与SVW原有的操作物流部门相比，第三方物流企业服务商在组织企业的物流活动方面更有经验、更专业化。通过集中利用物流服务商先进的设备与人力资源，采用其专业的技术及操作理念，可以获得更经济、高效的物流方案。此外，SVW自身的劳动力薪资水平远远高于市场的平均水平，引入的第三方物流服务商依托其专业化、市场化的劳动力资源，为企业显着节省了人员费用。

1.4 提升物流管理水平，提高用户满意度的需要

第三方物流公司的介入，架构出供应商、服务商、SVW"三位一体”的服务模式，新的服务关系将更有利于职责的划分与承担，而用户满意度的提高与否将成为衡量第三方物流服务绩效的重要指标，同时也是物流管理水平提高的首要标志。

1.5 节省投资的需要

无论企业处于扩张期还是压缩期，大多数企业用于投资的资金总是有限的。通过寻找第三方物流服务商，可以大大节约公司在物流资源方面的资金投入，例如仓储设备与上线设备的投入。

1.6 分担风险，提高企业柔性的需要

通过外向资源配置，取消了SVW与供应商各自拥有的库存和运输，促进了资源的优化组合，增加了供应链的柔性，更能适应外部环境的变化。

基于以上考虑，SVW在2002年初正式成立了物流外包项目组，负责将零部件人场物流操作整合至一家专业的物流服务商。经过细致地调研与分析，正式确定了物流外包的主体范围，即包括零部件入场运输、仓储及送料上线在内的所有操作性物流将全部一体化外包。经过对物流方案与服务价格的全方位分析与比较，SVW最终选定了知名的3PL作为其一体化物流服务商。

3PL负责规划和操控SVW的人厂物流网络，并通过零部件要货控制及运输监控减少零部件在途时间及库存水平，保证生产物料准时供应的优化路径设计，对集货和送货采用“时间窗”管理，与SVW、供应商平等合作，共同改善物流供应链。3PL作为信息与管理的枢纽，通过对汽车制造厂从零部件订货计划、经供应商取货、运输、中转、预装配、生产线供货、排序、料箱回收等过程中发生的一系列物流活动进行整合，确保各成员企业都能在合适的时间，得到合适品质、数量与规格型号的原材料、零部件或产成品，既不缺货，又不库存积压，确保SVW最佳的物流解决方案。其管理绩效定期接受SVW各项指标的考核，考核情况将与付款直接挂钩。

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以上就是与UBUY怎么样相关内容，是关于UBUY怎么样的分享。看完德国优拜物流后，希望这对大家有所帮助！

㈣ 欧洲物流经典案例的章节目录

1 欧洲物流发展概论
1.1欧洲物流业处在世界发展前沿
1.1.1欧洲现代物流的发展过程
1.1.2欧洲物流管理体制的特点
1.1.3欧洲物流企业的经营方式
1.1.4欧洲物流业发展的经验
1.1.5欧洲第三方物流业迅速发展
1.2欧洲物流业面临的机遇和挑战
1.2.1欧洲物流业热衷于并购
1.2.2欧洲物流外包迅速增长
1.2.3欧洲集装箱运输面临的威胁
1.2.4欧洲海洋运输发展战略
2 德国物流及其案例
2.1德国物流概况
2.1.1德国现代物流业的形成
2.1.2德国现代物流业的优势
2.1.3德国拥有现代物流技术
2.1.4德国现代物流业的发展特点
2.1.5德国政府重视物流业的发展
2.1.6德国物流的管理体制与政策
2.1.7德国物流园区发展的历史与现状
2.1.8德国危险货物运输的流程
2.1.9德国口岸通关简介
2.2德国物流企业博览
2.2.1全球物流老大??德国邮政
2.2.2驰名世界的汽车企业??宝马
2.2.3全球物流领导者??德国敦豪(DHL)
2.2.4全球化扩张的BLG国际物流
2.2.5全球航空业领导者??德国汉莎
2.2.6NEVAG公司的成功转型
2.2.7全球第三大零售集团??麦德龙
2.2.8德国胜利在中国迅速发展
2.2.9现代化的德国超捷物流
2.2.10德国铁路的物流演义
2.2.11几个典型的物流案例
3 荷兰物流及其案例
3.1荷兰物流概况
3.1.1荷兰经济发达
3.1.2荷兰物流属欧洲一流
3.1.3荷兰口岸通关简介
3.1.4荷兰物流快速发展的原因
3.2荷兰物流企业博览
3.2.1荷兰邮政的改革与发展
3.2.2荷兰物流巨头??TNT
3.2.3航空业的先驱??荷兰皇家航空
3.2.4全球最大的电子公司??飞利浦
3.2.5Walls早期的物流运作
3.2.6世界第一大港??鹿特丹的运作
4 法国物流及其案例
4.1法国物流概况
4.1.1法国物流的特点
4.1.2法国物流信息化发展的特点
4.1.3法国发展物流的经验
4.1.4法国交通运输概况
4.1.5法国口岸通关简介
4.2法国物流企业博览
4.2.1全球轮胎科技领导者??米其林集团
4.2.2汽车物流的先锋??法国STVA
4.2.3欧莱雅的营销战略
4.2.4法航货运不断扩增势力
4.2.5法国唯一的铁路经营者??法铁公司
4.2.6法国Genevilles物流配送中心
4.2.7法国雪铁龙的售后物流
4.2.8全球第二大的零售集团??法国家乐福
5 英国物流及其案例
5.1英国物流概况
5.1.1英国的物流管理形式
5.1.2英国的运输投资政策
5.1.3英国是国际航运中心
5.1.4英国口岸通关简介
5.1.5英国皇家物流与运输协会(CILT)
5.1.6英国零售市场的送货渠道多种多样
5.2英国物流企业博览
5.2.1全球最受欢迎的航空公司??英国航空
5.2.2英国皇家邮政打破垄断
5.2.3天美百达的需求链管理
5.2.4EXEL的物流实施方案
5.2.5英国Boots的药品配送中心
5.2.6马莎赢利的法宝??自有品牌
5.2.7英国零售巨头??特易购
6 欧洲其他国家的物流及其案例
6.1欧洲其他国家的物流概况
6.1.1瑞士的运输物流
6.1.2比利时的物流政策
6.1.3丹麦的运输物流
6.1.4挪威的港口物流
6.1.5意大利口岸通关简介
6.1.6芬兰口岸通关简介
6.1.7奥地利口岸通关简介
6.1.8爱尔兰口岸通关简介
6.1.9西班牙口岸通关简介
6.2欧洲其他国家的物流案例
6.2.1世界海运物流的领头羊??马士基
6.2.2意大利邮政在改革中求发展
6.2.3丹麦邮政重视信息化建设
6.2.4泛北欧物流公司的发展壮大
6.2.5泛亚班拿提供国际多式联运
6.2.6捷格勒集团悄无声息地壮大
6.2.7林德特巧克力的全球配送
6.2.8嘉士伯啤酒的物流措施
6.2.9挪威NorCargo的奇迹化扩张
6.2.10瑞士邮政的成功转型
参考文献

㈤ 杜伊斯堡埃森大学的物流管理专业怎么样

物流学——现代物流学，被视为经济学和工程学的一部分。随着物流业的发展，物流学如今已被新立为一门独立的学科。自然，已在攻读企业经济学的学生们，也可将重点放在物流学上，并不需要另选专业。大学的物流学专业也应给学生们提供上述的学术知识。学习中，物流学又可分为3个重点部分：物流管理、物流技术和运输。可以按照自己的兴趣和以后想从事的工作从中选择一个重点攻读。
按照杂志 logistik inside 的统计， 德国2007年最强的10个物流专业分别在：
1.杜伊斯堡—埃森大学 Uni Duisburg Essen
2.英格尔斯塔特大学 Uni Eichstätt-Ingolstadt
3.不来梅港高等专业学院 Hochschule Bremerhaven
4.多特蒙德大学 Uni Dortmund
5.英哥市实用科学大学 FH Ingolstadt
6.马格德堡大学 Uni Magdeburg
7.维尔茨堡-施韦因富特高等专业学院 Fachhochschule Würzburg – Schweinfurt
8.埃尔兰根-纽伦堡大学 Erlangen-Nuernberg U
9.盖尔森基兴应用技术大学 Fachhochschule Gelsenkirchen
10.卡尔斯鲁厄大学 Universitaet Karlsruhe (TH)
排名有些久了，但优势学科都是有传统的。物流内刊是比较权威的德意志杂志

㈥ 物流学是一门新兴的学科它的特点有

2020考研初试结束了，不知同学们现在有没有进入到复试备考期呢？希望大家能在最后这几个月打胜这场攻坚战。

虽然各个院校复试专业课不尽相同，但大体上是一致的。所以，为面向刚刚改革的物流工程专业硕士考研，本文将介绍物流工程复试科目之一——物流学。

物流学是一门综合性、应用性、系统性和拓展性很强的科学。20世纪70年代以来，物流学在世界范围内受到广泛重视并获得迅速发展。物流学是研究物料流、人员流、信息流和能量流的计划、调节和控制的科学。

德国的R·尤尼曼：“物流学是研究对系统（企业、地区、国家、国际）的物料流及有关的信息流进行规划与管理的科学理论。”物流学是研究生产、流通和消费领域中的物流活动规律，寻求创造最大时间和空间效益的科学。

物流学是研究生产、流通和消费领域中的物流活动过程及其规律的科学。

物流学是在总结国内外物流企业从事物流活动的实践与研究中建立和发展起来的一门新兴学科。我国开展物流理论研究20多年来，特别是世纪之交的这几年，随着“物流热”的升温和对外交往的扩大，物流理论研究机构和人员迅速增加，研究领域和门类逐步拓展，研究内容不断深入，研究热点不断涌现。

物流学性质及学科体系

1、物流学是综合性交叉学科：涉及自然科学、社会科学和工程技术科学；涉及到生产、流通和消费领域，国民经济的许多部门。

物流学可以看作是管理学科的一个分支；尽管物流学涉及许多技术，但也可看作是软科学。

物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学,其内容包括相当广泛,如系统科学、管理科学、环境科学、流通科学、运输科学、仓储科学、营销科学、再生科学以及机械、电子等方面专门技术。物流科学是现代大生产、大流通的必然产物。

2、物流学属于应用科学的范畴，其实践性和应用性比较强;其研究大多数是相关学科的研究成果在物流领域中的应用。

3、物流学具有系统科学的特征。系统性是物流学的最基本特征。物流科学产生的基础就是发现了各物流环节存在着相互关联、相互制约的关系，证明他们是作为统一的有机整体的一部分存在的，这个体系就是物流系统。

物流学相关基础概念

物流的概念：“物流”是指以最低的成本，按顾客的要求，将物质资料从供应地向需求地转移的过程，以创造物质资料的空间效用、时间效用及形质效用，具体包括运输、储存、装卸搬运、配送、包装加工、信息管理等构成要素。 

特点：

(1) 具有鲜明的顾客导向。
(2) 强调在物流费用和顾客服务水平之间求得平衡。
(3) 物流属于一个全过程的活动。
(4) 物流活动是由一系列的要素构成。
(5) 强调了物流服务的基本功能，即空间效用、时间效用以及形质效用。

运输的概念：运输是人和物的较长距离的空间移动

运输的地位：

（1）运输是物流的主要功能要素之一
（2）可以创造“场所效用”， 相当于通过运输提高了物的使用价值 
（3）是“第三利润源”的主要构成 运输合理化的有效措施

存货：是指为今后预定目的的使用而储备的物质资料。

存货的功能： 

（1）提高顾客服务水平
（2）平衡供求关系
（3）实现物流合理化
（4）降低生产成本  

（5）规避经营风险

配送的概念：配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

配送的特点（与运输相比较）：  

(1)  从货物移动距离来看,运输的距离较长, 而配送的距离较短。 
(2)   从服务功能看,  除了“送”的功能外，  配送还具有“配”的功能，将“配”和“送”有机地结合在一起，能够根据不同客户的个性化需求进行配货服务，这种功能是运输所不具备的。
(3)  从交通工具来看，运输涉及铁路、 水 路、公路、航空、管道等多种运输方式，使用多种交通工具，而配送强调的是门对门的服务，只涉及公路运输，主要采用汽车作为交通工具。 
(4)  从货物特性来看，运输主要针对的 是少品种、大批量的货物，而配送主要针对的是多品种、小批量的货物，以满足客户多样化、个性化的需求。 
(5) 从价值取向来看，运输主要强调效率优先，即尽可能降低货物转移的单位运输费用，而配送强调的是服务优先，配送的品种、数量、时间都必须严格按照客户的要求进行，以客户满意为最高目的。

包装：为了在流通过程中保护商品、方便储运和促进销售，而按照一定的技术方法使用容器、材料以及辅助物等将物品包封并予以适当的装饰和标志工作的总和。简言之，包装就是包装物和包装操作的总称。

商品包装的功能： 

(1)保护商品 
(2)方便物流过程  
(3)促进销售 
(4)方便消费

2020物流/工业工程硕士复试课程

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新专业、新起点

㈦ 德国联邦铁路公司的物流战略

有着150多年历史的德国铁路公司是德国政府的国有企业。1994年，当东西德合并之后，德国铁路开始从联邦政府中逐渐脱离出来，开始私有化改革。由于政府的不断干涉，企业内部意见不一，以及各处各样的历史原因，德国铁路的私有化道路走得并不顺畅，现在仍处于改革的最后阶段。
按照最早期的构想，德国铁路的上市时间原定为2005年。同国的德国邮政在私有化改革十年后就实现了上市，但德国铁路由于连续几年的亏损和高额债务，让上市计划一拖再拖，最终成为泡影。
对于德国铁路来说，其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程。德国客运市场已连续四年萎缩，而且随着越来越多廉价航空公司的出现，德国铁路在长途客运方面的市场分额也在不断减少，这也是德国铁路连续三年总亏损超过8亿欧元的关键原因（2001年亏损2.04亿、2002年4.54亿、2003年1.72 亿）。另外，作为国有企业，德国铁路的改革过程也受到政府的干涉，要完全脱离政府存在很大的困难。
当客运业务不断受挫，德国铁路把目光投向了物流市场。2003年10月，德国邮政收购了德国物流巨头施廷内斯（Stinnes），并把原来旗下的货运公司（DB Cargo）整合到施廷内斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量增加，在2003年就贡献了2.88亿的营业收入，大大弥补了德国铁路的损失，及时扭转了德国铁路的亏损趋势。
在此次收购伯灵顿事件以前，很多人对德国铁路都知之甚少，因为其物流业务都是通过辛克物流（Schenker）（也被称为“全球货运“）进行的。辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜上高居第二，其业务范围涵盖货代、物流整合服务、供应链管理方案，甚至奥运、展会等特殊的物流服务。更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界。
德国铁路与辛克物流之间渊源颇深。有着130年历史的辛克起源于奥地利维也纳，1928年把总部搬到德国首都柏林，1931年被德国铁路收购，直到1991 年。在这60年里，辛克依靠德国铁路的支持和帮助，从一个立足欧洲的运输公司，发展成全球领先的物流巨头。1991年，由于业务的调整，德国铁路把辛克出售给了施廷内斯。12年后，德国铁路又把整个施廷内斯买回来了。德国铁路公司高管哈特默特·梅登称：“自从出售辛克以后，我们感到相当后悔，一直想把它买回来，现在我们终于实现了。“
在收购施廷内斯后，德国铁路把所有的物流业务都整合到施廷内斯之下，当然也包括辛克。现在，施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司，国际海运排名第三，国际空运排名第五，国际展会物流更是高居第一。施廷内斯旗下的业务主要分为四大块：辛克、货运物流部（Freight Logistics）、联合运输部（Intermodal）和铁路运输部（Railion）。辛克的业务量占施廷内斯总营业额超过50%。
辛克内部又划分为四大部门，主营普货定时运送和特殊货物流通的喷气货运（SCHENKERjetcargo）部门，负责与航空产业对接的物流设计和服务的航空系统（SCHENKER aeroparts systems）部门，为船主、船公司和造船商提供专门的服务的海运（SCHENKERmarine）部门，还有新开发的喷气快递（SCHENKERjetxpress业务部门，进行门到门的快递配送。辛克还是国际奥委会的指定货代商。据统计，雅典奥运会期间，辛克为奥运处理的空运货物超过2000吨、海运集装箱1000个、欧洲各地往来的满载货车1000辆。
至于货运物流部，主要经营大体积货品物流，如矿藏、化学肥料等，而联合运输则以合并交通运输为主要业务。另外值得一提的是铁路运输部（Railion），它前身是德国铁路的货运部（DB Cargo），在荷兰和丹麦都有分部，是欧洲最大的铁路运输公司，在海空联运上的发展也相当不错。

㈧ 欧洲物流现状特点

欧洲物流现状及发展趋势

互联网的蓬勃发展，把世界缩小成一个地球村。在这瞬息万变的e时代里，物流管理的新面貌也从传统工厂内部的仓储和运输，扩展到公司外围，整合与供应链有关的合作者，将产品研发、订单、采购、生产计划及控制、顾客服务连成一体。在全球经贸舞台上扮演重要角色的欧洲，其物流发展与进步影响世界物流走向，自然不能在e时代的新物流上缺席。
欧洲整体物流的先决条件在变化万千的e时代也不同了，互联网的普及、电子商务的发展，直接对制造业和经销商产生巨大的影响，迫使业者不得不配合时势要求，培养国际化的思考模式及宏观的产业视野，迎接新挑战。
欧洲的物流哲学，已由局限于公司内部的生产过程，演化延伸到附加价值链上。如图29所示，整个供应链由原本的内部经营供应链，向上下游延伸，结合供应商、经销商和消费客户为一体。
妥善地管理供应链可以达到(1)强化过程透明度；(2)改善过程效益；(3)创造计划和执行的有利环境。供应链管理运作得当与否，决定公司整体经营的成败。以下就近年来欧洲产业为提高竞争力，在物流上所采取之宏观措施，简要作一描述。

一、利用全球性采购及制造提高竞争力
欧洲开始加强与EFTA国家(European Free Trade Association)的关系，紧接着东欧市场开放，更加速欧洲整合，带动以出口为主的国际化公司成长。虽然欧洲经由物流结构网络连结在一起，但是整个市场，仍无法达到预期的一致性，而必须根据不同国家的需要，配合其物流结构和个别服务的要求，以达到整体性的目的。
虽然全球化势不可挡，但是欧洲公司的采购策略，目前还是集中在欧洲地区性市场，预计地区性和全球性的采购量，将会有2%～5%的成长。表10所示为目前世界主要经济体的采购来源百分比，低于1%的值不被列入。

全球经济自由化，不只影响采购政策，也影响产业制造地点的选择。其中最主要的关键是工资问题，许多欧洲公司把生产线移到低工资的国外地区，其中以亚洲地区特别受到青睐。原因是除了工资较低外，制造技术水平也较高，亚洲国家已从过去只从事生产半成品的时代，进步到能够独立完成全部的制造过程。
下一个被看准的生产地区是南美洲和东欧地区，原因是这些地区工资低廉而且政局稳定。由于地利的原因，欧盟国家下一波的生产地区将倾向于东欧和近东地区。据估计欧洲地区会把5%的采购外移，其中2%移到欧盟国家，3%移到其他全球各地。欧洲国家会降低其于本身地区的制造生产约7%，但是在东欧地区的制造会提高4%，在亚洲地区则提高2%。
除了全球性的采购及生产外，物流的外包(Outsourcing)也是企业转型的趋势之一。外包结合服务业者的knowhow，让企业公司专注在本身的核心能力部分，进而提高生产率，并改善对顾客的服务品质。据德国联邦物流协会(BVL)对世界各国的一项问卷显示，其中70%的受调查公司，把货物运送工作交给外包公司，有50%的公司和其他公司共用仓储，希望透过这样的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于传统功能，如产品控制、供应链和顾客服务，有10%～20%的受调研公司，引进更进步的物流功能技术，把公司内部运载、生产计划和订单完成等工作，交由服务业者去做，希望借此带给公司竞争优势。

二、Telmatik及物流中心改善分配效率
1、神奇字眼“Telematik”
新世纪e物流带动运输业蓬勃发展，传统的货物运送方式面临空前的压力。为达到迅速安全的送货品质，提高运输的透明度，需要一功能强大的网络系统，来监视、检查订单及货物的动向，利用Tracking ＆ Tracing的功能随时分配、管理、控制每个运输工具，让整个供应链更为透明。因为Telematik(TELEkommunikation+inforMATIK)可以提供这样的功能，有效地排解复杂的交通状况，维持路面的流畅，所以在欧洲日益受人瞩目。
TELEMATIK的基础为一个联系网络，借着建立一个机动性的导航系统，整合3种资讯来源：(1)卫星辅助的GPS系统监控，随时提供交通运输工具所在位置，并以数位化地图辅助导航；(2)提供有关地区交通信息，例如禁止转弯、穿过桥底的船只限行高度等；(3)最新路况消息。

2、物流分配经销
一个所谓最佳化的分配经销网络，是以最少的分配成本，让顾客在预定的时间，拿到他所订购的货物。目前欧洲分配经销区域有76%集中在本身地区、14%在北美、2.5%在东欧、4%在亚洲、2.5%在南美洲。大多数的欧洲公司希望在国内外的分配经销上，缩短订单循环时间、节省货物运费、减少盘点工作等，藉新的整合订单传达系统带来更多优势。
目前全世界只有15%～20%的公司，具有如表11所提的各种功能设备，而且大多数集中在欧洲和美国。

三、电子商务考虑客户个性化需求
Internet对大多数公司而言，不再是陌生的字眼。建立更进步的电子商务(e?business)，BtoB(Business to Business)或BtoC(Business to Consumer)经营方式，将是蓄势待发的下一波主流。美国消费品和日本汽车制造，已经透过这样的电子虚拟公司，与经销商、服务业者和顾客互相传递资讯，连成一网络，把经销计划及订单完成步骤最佳化。
依据德国联邦物流协会(BVL)的Triade Studie99调查报告，未来有?60%～70%的公司采取虚拟方式与顾客联络。美国因为互联网普及、顾客对网络的接纳度高、电话费低和政府支持，让BtoC和BtoB的应用很明显地领先其他地区。亚洲地区公司因为电话费高、语言的障碍、缺乏政府的支持及标准接口，所以发展受到阻碍。
由于电子商务当红，带动物流业起飞，也提高顾客对邮件包裹快递的服务要求。顾客已从过去只要求低价位，进步到如今要求高品质及服务，而业者在面对压力之际，也必须努力以达到订货送货right time，right quality，righe place的目标。今后，顾客个别取向将是电子商务能否成功的风向球。

四、资讯技术整合物流价值附加环?
全球资料处理和网络整合系统发展迅速，资讯经由电子邮件或是互联网传递交换，其速度之快消弭空间的距离。e时代的供应链管理概念，已由公司内部的经营程序，拓展到所有合作者的整个过程链。一个功能强大的制造及物流系统，可依其掌管权责、功能及资讯流分为四个不同层面，(见图30)：(1)最高层为企业整体策略。如工厂设立地点、外包计划、产品及顾客的规划。(2)供应链计划。一般采买、生产、分配、经销计划等等。(3)过程规划。包括物品流程及资料讯息流程。(4)技术部分。例如设备管理及维修等。以上每个层次的执行，必须靠资讯技术结构来辅助完成，以达到整体的目标。
世界上，大约有2/3的公司使用EDI(Electronic Data Interchange)和互联网的资讯技术交换系统，以达迅速有效的交流目标。未来5年，估计将会有超过90%的公司，采用这样的资讯联系系统。如今种种发展趋势显示，“资讯技术”整合“物流价值附加环”已是无法避免的趋势。

五、利用物流加强企业整体竞争力
物流直接影响公司企业成本。德国agiplan物流公司总经理Hepther先生指出：工业界的物流成本占公司总成本约11%；对贸易经销公司而言，其物流成本约占总成本的20%。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顾客满意度，进而提高公司竞争力。全球四大区域(欧洲，美国，日本，亚洲四小龙)的物流成本占公司营业额的6%～8%，最高的物流成本是电子业方面，占8%；最低的6%是化工业。
但根据一项对四大区域调查结果显示，尚有至少20%的公司，并没有把其物流成本独立出来，而是包含在营业和管理成本里，因此，无法准确了解物流所占公司成本的比例。

㈨ 欧洲的物流发展史

欧洲物流现状及发展趋势

互联网的蓬勃发展，把世界缩小成一个地球村。在这瞬息万变的e时代里，物流管理的新面貌也从传统工厂内部的仓储和运输，扩展到公司外围，整合与供应链有关的合作者，将产品研发、订单、采购、生产计划及控制、顾客服务连成一体。在全球经贸舞台上扮演重要角色的欧洲，其物流发展与进步影响世界物流走向，自然不能在e时代的新物流上缺席。
欧洲整体物流的先决条件在变化万千的e时代也不同了，互联网的普及、电子商务的发展，直接对制造业和经销商产生巨大的影响，迫使业者不得不配合时势要求，培养国际化的思考模式及宏观的产业视野，迎接新挑战。
欧洲的物流哲学，已由局限于公司内部的生产过程，演化延伸到附加价值链上。如图29所示，整个供应链由原本的内部经营供应链，向上下游延伸，结合供应商、经销商和消费客户为一体。
妥善地管理供应链可以达到(1)强化过程透明度；(2)改善过程效益；(3)创造计划和执行的有利环境。供应链管理运作得当与否，决定公司整体经营的成败。以下就近年来欧洲产业为提高竞争力，在物流上所采取之宏观措施，简要作一描述。

一、利用全球性采购及制造提高竞争力
欧洲开始加强与EFTA国家(European Free Trade Association)的关系，紧接着东欧市场开放，更加速欧洲整合，带动以出口为主的国际化公司成长。虽然欧洲经由物流结构网络连结在一起，但是整个市场，仍无法达到预期的一致性，而必须根据不同国家的需要，配合其物流结构和个别服务的要求，以达到整体性的目的。
虽然全球化势不可挡，但是欧洲公司的采购策略，目前还是集中在欧洲地区性市场，预计地区性和全球性的采购量，将会有2%～5%的成长。表10所示为目前世界主要经济体的采购来源百分比，低于1%的值不被列入。
全球经济自由化，不只影响采购政策，也影响产业制造地点的选择。其中最主要的关键是工资问题，许多欧洲公司把生产线移到低工资的国外地区，其中以亚洲地区特别受到青睐。原因是除了工资较低外，制造技术水平也较高，亚洲国家已从过去只从事生产半成品的时代，进步到能够独立完成全部的制造过程。
下一个被看准的生产地区是南美洲和东欧地区，原因是这些地区工资低廉而且政局稳定。由于地利的原因，欧盟国家下一波的生产地区将倾向于东欧和近东地区。据估计欧洲地区会把5%的采购外移，其中2%移到欧盟国家，3%移到其他全球各地。欧洲国家会降低其于本身地区的制造生产约7%，但是在东欧地区的制造会提高4%，在亚洲地区则提高2%。
除了全球性的采购及生产外，物流的外包(Outsourcing)也是企业转型的趋势之一。外包结合服务业者的knowhow，让企业公司专注在本身的核心能力部分，进而提高生产率，并改善对顾客的服务品质。据德国联邦物流协会(BVL)对世界各国的一项问卷显示，其中70%的受调查公司，把货物运送工作交给外包公司，有50%的公司和其他公司共用仓储，希望透过这样的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于传统功能，如产品控制、供应链和顾客服务，有10%～20%的受调研公司，引进更进步的物流功能技术，把公司内部运载、生产计划和订单完成等工作，交由服务业者去做，希望借此带给公司竞争优势。

二、Telmatik及物流中心改善分配效率

1、神奇字眼“Telematik”

新世纪e物流带动运输业蓬勃发展，传统的货物运送方式面临空前的压力。为达到迅速安全的送货品质，提高运输的透明度，需要一功能强大的网络系统，来监视、检查订单及货物的动向，利用Tracking ＆ Tracing的功能随时分配、管理、控制每个运输工具，让整个供应链更为透明。因为Telematik(TELEkommunikation+inforMATIK)可以提供这样的功能，有效地排解复杂的交通状况，维持路面的流畅，所以在欧洲日益受人瞩目。
TELEMATIK的基础为一个联系网络，借着建立一个机动性的导航系统，整合3种资讯来源：(1)卫星辅助的GPS系统监控，随时提供交通运输工具所在位置，并以数位化地图辅助导航；(2)提供有关地区交通信息，例如禁止转弯、穿过桥底的船只限行高度等；(3)最新路况消息。
2、物流分配经销
一个所谓最佳化的分配经销网络，是以最少的分配成本，让顾客在预定的时间，拿到他所订购的货物。目前欧洲分配经销区域有76%集中在本身地区、14%在北美、2.5%在东欧、4%在亚洲、2.5%在南美洲。大多数的欧洲公司希望在国内外的分配经销上，缩短订单循环时间、节省货物运费、减少盘点工作等，藉新的整合订单传达系统带来更多优势。
目前全世界只有15%～20%的公司，具有如表11所提的各种功能设备，而且大多数集中在欧洲和美国。