德国第三大代喷气式飞机叫什么名

Ⅰ 纳粹德国的Me-262喷气式战斗机是当时最先进的战机吗

Me-262无论是在速度以及飞行高度方面都要好于流行的活塞战斗机。在二战后，盟军方面也承认，在喷气式飞机方面盟国至少要比德国落后5——10年。
但Me-262并不算“最先进”——实际上当时有喷气式飞机的不止德国一家，英国人也早就试飞了。只不过当时盟军依靠活塞式飞机就赢定了，没有必要大费周折更新自己的武器，德国的Me-262其实并不完善，只不过被逼到绝路后狗急跳墙把还没有完善的东西拿出来了而已。Me-262的事故率也居高不下，仅仅第一次试飞就出现了致命的发动机问题——仅仅是爬升了50米的高度，左右两个喷气式发动机就“罢工”了。此后一连串的试飞中事故也相当多，很多飞行员因为试飞Me-262而死于飞行事故，这对二战后期的德国空军来说是雪上加霜——这种情况下本来应该继续返回重新设计改进，但是德国等不了了，在最后的关头下不得不把这种高事故率的飞机正式列装。但是即使列为正式装备，Me-262的可靠性也没有多大长进——到1945年初，德国空军总共才从工厂获得了500多架Me-262，而这500多架中除去用于训练和测试的部分，毁于战斗和事故的高达150多架！要知道到1945年，同一个时期德国空军所拥有的Me-262数量并不多，有数据显示1月10日德国空军拢共服役的Me-262只有61架！
Me-262的缺点尚不止这些，有资料显示——Me-262的发动机易喘振，故障率高，工作寿命短；此外这种喷气式战斗机的空战机动性能反而逊于活塞式飞机，尤其是加、减速速率和横滚速率不理想，操纵动作复杂；另外起降距离较长等等。
这些都足以说明当时德国空军已经是狗急跳墙，什么稻草都抓来试一下，已经什么都不在乎了。

Ⅱ 德国Me 262是（）没有采用弹射座椅，离心式喷气发动机，鸭式布局，世界上第一种投入作战的喷气式战机

Me262（MESSERSCHMITT Me262）1942年7月18日，首席试飞员弗·文德尔在德国的莱普海姆机场上空举行了一次划时代的飞行，大战中最成功的实战型喷气战斗机Me262问世了。
早在四年前，德国当局就命令梅塞施米特飞机厂尽快研制一种能兼容由巴伐利亚或容克公司试制的涡轮喷气发动机的全新型战斗机。1939年6月，P1065双发方案初审通过，1941年1月，原型一号机Me262V1出厂，4月18日临时用活塞发动机驱动试飞了机体，1942年3月25日，增加改装了两台巴伐利亚公司的推力暂为500千克的109—003型喷气发动机，作了三发混合动力飞行，7月18日，改装容克公司2台尤莫109—004A喷气发动机，终于获得完全成功。10月1日，Me262原型二号机也相继投入试飞。
Me262成为继世界首架喷气飞机He178（1939年8月27首飞）和竞争对手He280（1941年4月5日首飞）以及英国“格罗斯特”F28/39喷气实验飞机（1941年5月15日首飞）之后，世界航空史上第4种飞行成功的喷气飞机，并且比大战中另一种实用型喷气军用机、英国的“流星”早问世8个月。
Me262的研制成功，令德国军界形喜于色，扬言盟军3架战斗机才能抵挡住一架Me262。独裁者希特勒在观看飞行表演后甚至极其武断地下令先将Me262作为高速轰炸机投产使用，因为他认为当时只有进攻，毋需防卫。殊不知，他的这一武断的决定，不仅大大延缓了Me262作为新一代战斗机的正常发展，差一点断送了这种性能超前的机种。
1943年6月，Me262正式投产，7月份开始组建第一支实验飞行队。飞行员在驾驶Me262对法国境内盟军目标进行轰炸时发现，传统的瞄准具已不适应高速飞行。
1944年7月25日，Me262首次与皇家空军一架“蚊”式飞机不期而遇，尽管前者以663千米/小时的速度俯冲脱离，但仍引起了盟军的注意和惊奇。8月，由翁兰少校指挥的第51轰炸航空团第一次将轰炸型Me262A—2a投入北非战场，但因挂弹后速度降至670千米/小时，常常成为盟军螺旋桨战斗机追击的靶标。加上为预防俯冲引起飞机解体，飞机只许作平飞投弹，造成命中点偏差达到1～2千米……事实证明，Me262根本不适于作为轰炸机使用。
真正的战斗机改型Me262A—1a是1944年6月才正式参战的，EK262实验飞行队年轻的指挥官诺沃托尼少校率先击落盟军侦察机一架。8月末，希特勒允许“有限生产”这种战斗机改型。9月，刚刚组建正规战斗部队，即“诺沃托尼司令官飞行队”拥有飞机40架，主要任务是本土防空作战，作战对象是飞入境内的盟军四发动机大型战略轰炸机。在一次战斗中，6架Me262于数分钟内接连击落15架B—17型轰炸机，Me262的大口径航炮开始显示出对大型目标的有效摧毁力，而高速飞行又提高了自身的生存性。10月中旬开始，该部每天出动3～4架，伏击于敌轰炸机航线两侧，三十天内又击落敌机22架。
诺沃托尼殒命后，部队改编为“第7兴登堡飞行团”，由施泰因霍夫上校接替指挥，全团飞机也改装了55毫米的R4M 空对空火箭。
至1945年2月的最后一周，该团共击落大型轰炸机45架，战斗机15架。
机头装上FuG—218型雷达的Me262B—1a/U1双座夜间战斗机改型于1945年2月参战，从属于“贝他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空。4月又改称第11夜间战斗机中队，至4月底解散前，共击落“蚊”式飞机30架，其中16架系贝他一人所为。
至大战结束，各型Me262合计生产出1433架（一说1294架）。世界头号“王牌”飞行员埃利希·哈特曼少校在战争后期曾改用此机作为座机，并击落了3架敌机，为其个人击落352架的战绩画上了句号。
Me262是一种全金属半硬壳结构轻型飞机，流线形机身有一个三角形的断面，机头集中装备4门30毫米机炮和照相枪。半水泡形座舱盖在机身中部，可向右打开。前风挡玻璃厚90毫米，椅靠背铺15毫米钢板，均具备防弹能力。EZ—42陀螺瞄准具或莱比16B瞄准具可用于机炮和火箭的发射瞄准。
近三角形的尾翼呈十字相交于尾部，两台轴流式涡轮喷气发动机的短舱直接安装在后掠的下单翼的下方，前三点起落架可收入机内。
作为新型动力装置，Me262采用的是容克公司的尤莫109—004型发动机，海平面静止推力850千克，油耗1650千克/小时，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1．181，翻修寿命50小时。虽工艺粗糙，故障率高，但仍不失为航空史上早期空气喷气发动机中最成功的型号之一。
Me262除V型原型机外，还发展过14种改型，主要有：Me262A—1a单座昼间战斗机；A—2a轰炸机（可挂弹1吨）；B—1a双座教练机；B—1a/U1夜间战斗机；B—2a用途不变，但机身延长1．2米，油箱扩大，增加了夜战巡航时间；C—1a是截击机，由于加装液体火箭助推器，从海平面爬升至11700米高空仅需4．5分钟，但未投产。
Me262火力凶猛，最大速度超过一般敌机160～200千米/小时，占有一定技术优势。但Me262也同时存在着发动机工作不可靠、空战机动性差，加速度与横滚速率较迟钝，操纵复杂等等不足之处。
但瑕不掩玉，Me262在后期对抗盟军的绝对空中优势时，展示出了巨大的威力。据统计，Me262共击落盟军战机613架，其中大部分是四发重型轰炸机。Me262一共损失近200架，其中只有60－70架是战损，其余都是由于机械故障和地面损失。
me-262A-1a 单座战斗机／me-262B-1a 双座夜战机：
生产地： Messerschmitt AG
生产日期： Summer 1944
长度： 10.6 m／11.8 m（有雷达天线）
机翼尖端相距： 12.5 m
空重： 4000 kg／4400 kg
最大重量： 7045 kg／6400 kg
乘员： 1
最高速度： 540 mph(870 km/h)
最大高度： 11,500 m
最大航程： 1050KM
爬高能力： 1200 m/min
作战半径： 1050 km
主武器： 2门 30mm MK 108 机炮（100发／门）
2门 30mm MK 108 机炮（80发／门）
副武器： 外挂2门 30mm MK 103 机炮或
2门 30mm MK 108 机炮或
2门 20mm MG 151/20 机枪
发动机： 2台1980 lb thrust Junker Jumo 004B axial Turbojets
me-262A-1b／me-262A-2a 单座轰炸机：
最高速度： 470 mph (755km/h)
主武器： 2门 30mm MK 108 机炮（100发／门）
2门 30mm MK 108 机炮（80发／门）
副武器： 500千克炸弹（轰炸时）
24枚 R4M 火箭（拦截时）
me-262B-2a 双座夜战机：
主武器： 2门 30mm MK 108 机炮（100发／门）
2门 30mm MK 108 机炮（80发／门）
副武器： 在驾驶员座舱后加装2门 30mm MK 108机炮，在机头下加装SG 500穿甲机炮（
12发）或一门50mm MK 114机枪或48枚R4M 火箭

Ⅲ 喷气战斗机的简介

世界第一架喷气战斗机是由德国于1939年首先研制出的。安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He-178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞。最早投入喷气战斗机批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在1942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说：“我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了!”而坚决不同意将其作为战斗机使用。直到1944年秋天，Me-262才得以作为战斗机投入使用。尽管Me-262取得了辉煌的战绩，但它已不能挽回纳粹德国的败局了。1949年7月27日，世界第一架喷气式客机德哈维兰彗星号在哈特菲尔德机场进行它的处女航，驾驶这架飞机的是上校试飞员约翰·康宁厄姆。
采用活塞式发动机，靠螺旋桨产生的拉力来推动的飞机，在二次大战爆发后不断进行改进，但航速增长不大，最快每小时仅达750千米。1942年，德国人和美国人分别研制出了首架喷气式歼击机。7月27日，德国试飞了一架“梅塞施密特”262型喷气式战斗机；10月2日，美国也试飞了一架P-59型喷气式战斗机。德国首先研制并试飞成功的“梅塞施密特”262战斗机成为世界上第一架喷气式战斗机。
喷气式发动机和螺旋桨发动机不同，它是靠空气和煤油燃烧后所产生的大量高温高压气体，向后喷射而推动飞机前进的。所以一般在机身前面和侧面都开有专门的进气口，机身后部留有喷口。喷气式发动机可获得较高的推重比，使飞机获得较高的飞机速度、高度和机动性能。二战后期德国和英国的喷气式歼击机开始用于作战。战场上的士兵用惊异的眼光看着这种速度极快的战机在空中厮杀。喷气式飞机突破了活塞式飞机性能的极限，使战机进入了另一个崭新的时代。到1949年，有些国家已拥有相当数量的喷气式飞机。着名的喷气式歼击机有苏联的米格-15、美国的F-80和英国的“吸血鬼”；喷气式轰炸机有苏联的伊尔-28和英国的“坎培拉”等。

Ⅳ 关于喷气式飞机

最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·康达。康达还在1910年前后试制过最早的喷气式飞机，但未能成功。

德国亨克尔飞机公司研制的He178飞机于1939年8月27日首次试飞成功，成为世界上第一架喷气式飞机

Ⅳ 喷气式飞机一共有多少种第一代到第四代分别列出。

按照西方战斗机分代划分方法
1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、国歼5（前苏联米格15仿制型）等
第代战斗机判断依据：喷气式、亚音速从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代史称战斗机喷气革命
2：强调超音速性能战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5苏制米格21、米格25（2代机巅峰作品）国歼7（前苏联米格21仿制型）等
第二代战斗机判断依据：战斗机速度首次超过音速并且重视速度认速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计）史称战斗机超音速革命
3：强调近距离空战和空空格斗多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18苏制米格29、苏27、苏30（苏27改进型）国歼10等 其F15、F16、米格29、苏27被称冷战末期统治天空战斗机四大天王
第三代战斗机判断依据：符合能量机动原理设计超音速多用途战斗机关于能量机动原理网络里少有人回答准确第3代战斗机第三代战斗机用能量机动原理设计出来战斗机越南战争时期美国空军发现自己F4速度比米格21快屡屡被米格21击落甚至利情况下难于脱身些老空军退役飞行员和科学家起合作研究发现了能量机动原理具体含义比较复杂此多讲能量机动原理即同时具有大动能和大势能战斗机空战取得胜利能性高些人综合了自二战来所有战斗机格斗案例惊人发现合理解释了战斗机快和高之间取舍们提出了和理论相悖能量机动原理指出设计战斗机速度并第要求飞机所有性能复合能量机动原理越好们也被当时理解们行人称战斗机黑手党F15制造出来鸣惊人F15第款符合能量机动原理战斗机其F16服役F16第款根据能量机动原理精确计算制造战斗机自此美国空军进入3代机时代前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理来出来了苏27和米格29.里有争议即F14有人认F14并能符合能量机动原理设计我们仍把算做第3代战机因当时正值战斗机黑手党和官员们争吵另外F14变掠翼能量机动原理提供了修正机会所仍算第三代战斗机史称战斗机能量机动革命
4：强调隐身性能等4S标准多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22猛禽、F35闪电 俄罗斯研苏47（S37）金雕战斗机
第4代战斗机判断依据：4S我多讲了史称战斗机隐身革命
关于苏联/俄罗斯战斗机划分代方法把变掠翼米格—23和美制F—111单独划分代称之第三代前两代和西方划分方法样

Ⅵ 二战德国喷气式飞机有哪些概念机也算

第1种梅赛施密特喷气式战斗机，参加了二战末期的西线德国不分城市的防空作战，1944年12中旬，德军发动阿登反击战是梅赛施密特战斗机也参加了，但是数量较少，1945年5月还参加了柏林保卫战，

第2种是AR234侦查/轰炸喷气式飞机，主要是在西线战场对盟军进行空中侦察和轰炸。

梅塞施密特262型喷气式飞机是世界第一种实际投入战斗的喷气式战斗机，由于空气动力外形优越，也是同时期喷气式飞机中性能最好的。在研制初期，由于配套的喷气发动机遇到翻修寿命太短等困难，耽搁了飞机的研制进度；在研制成功后，本应集中有限的资源，在短期内大批生产，以便夺取制空权。而在这时候，希特勒要求将飞机改型为战斗轰炸机。不得已，制造公司被迫同意按各50%生产，使生产进度大受影响。纳粹的其他高官也把Me262看成救命稻草，一会儿要求改型为夜间战斗机，一会儿要求生产一部分侦察机，使生产很难顺利进行。在前线的空中出现的Me262,对于盟军的任何一种飞机都形成巨大的优势，只是数量较少而没有产生灾难性后果。为了防止纳粹新式喷气式飞机夺取制空权，盟军连续对生产喷气机燃料的工厂进行大规模空袭，造成喷气式飞机燃料严重短缺，不少飞机因无燃料而无法起飞。所有这些，使Me262只有少量参加战斗，发挥了有限的作用，未对战争结局产生影响。各型一共生产1430架。