德国火车有什么用

1. 德国高速铁路的基本介绍

德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。去年，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。
ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
ICE车上设施：
头等座位：宽敞优质的皮革或木材座椅，优质的服务，某些站点提供休息室。
二等座位：可调高低的舒适座椅，音频设备、扶手和私人用桌。
所有德国高速列车均提供标准低噪音空调。
新一代德国高速列车的走廊甚至在列车两端配备了一个宽敞的全景走廊让旅客欣赏风景。
ICE车上服务：
每部列车的餐车分为两个部分：普通餐厅和自助式小酒馆。
所有德国高速列车均配备了最先进舒适的设施，如在座位上的电视屏幕、音响系统、插座或不受干扰接收手机信号的电信区，并且还有手机信号加强器。
提供适用于列车的公共电话亭和行李架。
除了第一节和最后一节车厢，德国高速列车全程禁烟。

2. 德国火车RE，RB，U-Bahn，S-Bahn有什么区别

1、范畴不同：

RE，RB，S-Bahn都属于“火车”类别，由铁路公司运营，属于区域交通即慢车。 可以使用州票，周末票等免费门票，如果您一次旅行整个旅程都在公共交通系统，您需要购买公交系统的公交车票，而不是“火车票”， 这三辆车的票价也不例外。

U-Bahn不属于“火车”类别，由城市公交公司运营。 德国火车票很常见。 火车票包括特快列车和当地火车。 它甚至可以包括德国铁路公司运营的长途巴士，但它不能包含U-Bahn。 不能包括城市公共汽车和有轨电车。

2、含义不同：

RE：Regional Express即区域快车，但实际上是一列慢车。 一般的起点和终点站是相邻两个地区的两个大城市，中间的一些较小的城市将停止。 这种车每天都可以使用，基本上每个小时都是工作日。

RB：Regional Bahn即区域慢车，遇站即停，速度慢，路程比较绕。

U-Bahn是各个城市地方政府所运营的，相当于地铁。

S-Bahn是城市列车Stadtbahn，几乎是最慢的车。 基本上，车站将停止，也就是说，无论是小城市还是小城市的小站，它都不会泄漏。 在白天，基本上是一个小时，当交通繁忙时，将是半小时。

3、行驶速度不同：

IRE/RB最快，其次 S-Bahn，U-Bahn最慢。

(2)德国火车有什么用扩展阅读：

火车票购买攻略：

“欧洲通票”分为三种：全球通票、自选通票和单国通票。“全球通票”并不是真的可以畅通全球，只是包括欧洲28个国家在内的通票；

“自选通票”包括四国通票、三国通票和两国通票，即游客可以在28个欧洲国家中自主选择其中几个国家的组合；“单国通票”指只能在一个国家使用的通票。

欧洲通票的价格与其通用范围、有效期限和乘车天数都有关。比如，在相同的有效期和乘车天数下，覆盖范围越大的通票越贵；

而范围相同的两张通票相比，有效期越长、乘车天数越多，票越贵。此外，同样一张通票也分青年价（12岁-25岁）、成人价（26岁及以上）和家庭价（成人与0岁-11岁的儿童）。

欧洲通票最大的好处在于方便。以一张有效期1个月、乘车天数10天的全球通票为例，在这一个月期间，你可以选择其中任意10天，无限次、随时乘坐这28个国家的大部分火车。而这“大部分”，主要指慢车。跟中国一样，欧洲火车也分快车、慢车。

由于每趟快车只预留了一部分座位给持有通票的人，因此在使用通票乘坐快车前，最好先在网上或火车站订座，否则遇到乘车高峰就可能出现上车无座的尴尬情况。而在不同国家持通票订座，通常会收取价格不一的小额订座费。

通票虽然便利，但也价格不菲，且有期限和天数的限制，有时还需要提前预订有限的座位。因此，是否购买通票及购买何种通票，都要结合行程而定。而购买通票后要想“物尽其用”，提前做好旅行计划、预订好座位有限的车次是很必要的。

德国有一种优惠火车票叫“周末票”。即只要28欧元，就能在周六或周日的6时到次日3时，乘坐德国境内除了ICE、IC（相当于中国的T字头火车）外的所有火车。

一张周末票可以5人共同使用。类似的还有“州票”，限于周一到周五在德国各联邦州内使用，票价从21欧元到23欧元不等，也可以5人同时使用。

因此在德国，无论是周末出行还是州内出行，最好的方式是找到路线一致的人共同分摊费用。这样每人每次只用花费几欧元，相当便宜。你甚至可以在到达目的地后，以低价将有效期内的周末票或州票转卖给正要购票的旅客。

参考资料来源：人民网-购买火车票大有学问

3. 德国火车

德国铁路局没有学生的优惠票价，而且如果你是订往返的话，其实跟订单成再加另一个单程，没有什么太多的区别，也没有像你说的这种go pass10的这种优惠票价.

当然了，德国铁路局的车票种类分为4档，超值优惠票，优惠票，商务折扣票和全价票，我在这个地方找到一个视频，你可以看一看他的介绍网页链接

我觉得德国铁路公司的票就是越早买越好，越晚买就越贵，就跟飞机票一样，当然了，买的越早退改签政策就比较严格一些，也许有可能退不了票，当然如果你已经定好了时间，我觉得那就提前买吧

另外从布拉格去CK小镇似乎并没有火车，还有一份攻略，你可以看一看，在这个地方详细介绍了从布拉格如何去CK小镇网页链接

按照你这个行程，其实也可以买一个德国通票，其实在选择通票的时候，会考虑每一段的时间和价格，以及加起来的时间和价格，总体来说，通票折合成每一天的费用大约是在60~85元左右，而如果你买特价票的时候，会得到19块9或者29.9这种特价票，只要是你提前大约1~2个月来预定。当然由于德国铁路局这边的厄火车上面的座位十字游戏，因此通票的好处就是如果赶不上这趟车，也可以赶下一辆车，并不需要去预定座位，但是一些大的城市之间，我觉得还是预定座位比较好，因为上座率还是比较高的，达到90%以上，一些中小城市之间也就是50%

不知道这些能不能够帮你，如果还有什么问题也可以直接咨询我们德国铁路局驻中国的销售中心，其实查一查就知道了我们自己还有一个APP叫做xmove

4. 二战时德国的火车型号有那些已极各型号的性能

BR42型蒸汽机车 主要作用是防空及运输
BR43型蒸汽机车 42的改进型

5. 德国火车ICE、IC、EC之间的区别是什么

1，速度不同

德国火车ICE：ice是intercityexpress，即城际特快，实际上也是德国境内最快的列车。

德国火车IC：ic是intercity，即城际列车，也是快车的一种，但要比ice慢一些。

德国火车EC：ec是eurocity，即欧洲城市列车，也是快车的一种。速度跟ic应该差不多。

2，班次运行不同

德国火车ICE：不是所有的线路都有跑，同一条线也不是每天都有，停的站也都是大城市中的大站。

德国火车IC：停的站比ice要多那么几个，班次也要比ice多一些。

德国火车EC：不止在德国境内运行，而是连接了很多欧洲的大城市。

(5)德国火车有什么用扩展阅读：

德国ICE高铁

城际快车或称ICE列车(德语:Intercity-Express，缩写为ICE)是德国最快及最高等级的列车类别，为德国铁路在长途运输方面的旗舰产品，并且是城际列车(IC)的继任者。

它很大程度上是在钟面运行系统中提供服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和5个邻国(奥地利、瑞士、法国、比利时及荷兰)。

ICE同样也可以用于表述约260列在这个系统中运行、但源自不同制造商的高速动车组。

参考资料来源：网络_德国高速铁路

6. 如何在德国坐火车，德国火车，德国火车官网

在德国坐火车，首先要了解德国火车的网络分布以及它的定价规则，首先德国铁路公司的网络分布其实还是比较的密集，而在德国乘坐火车，就如同我们在中国乘坐地铁轻轨一样，因为德国本身的面积并不是非常的大，所以之间的高速铁路以及与其相配的支线和干线里面的其他的高速运行列车构成了一个强大的运输网络

7. 在德国旅行的最快，最方便的方法之一是乘火车吗

出国旅行，很多人都会因为担心陌生的城市交通不便捷，而选择跟团游出行。旅游社虽然给我们带来了十分多元化的线路和贴心的服务，跟随早已安排好的行程安排也十分放心，但与此同时也缺乏了很多旅行的快乐。

好了，火车之旅就先介绍到这吧，诸位小护们在德国工作假期期间，可以多出去逛逛欧洲，感受一下本地的风土人情。

这次就给大家分享到此了，感谢大家的收看，记得点赞加关注。

8. 德国铁路运输系统的重要性体现在哪里

德国铁路运输是德国交通运输系统的骨干，战争爆发后，其运输负担极重。由于石油严重短缺，德国不可能用汽车担负长途运输任务，因而在德国交通运输中，铁路运输量居首位，占运输总量的72％，水路运输占25％，公路运输仅占3％。德国的原煤产地集中在鲁尔区，这里采掘的煤不仅用于满足鲁尔区内的工业生产的需要，而且还要运往德国其他地区。仅煤炭运输一项就占铁路运输总量的40％。再加上为了应付美英的战略轰炸，德国曾将大批工厂疏散，造成零部件和半成品的运输量大幅度增加，又进一步加重了铁路运输的负担。

9. 德国高铁和中国高铁有什么区别

1、运行模式不同

中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。

1、线路建设不同

中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。

3、运营班次不同

中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

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中国高铁指南

中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。

部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。

参考资料来源：网络-中国高速铁路

参考资料来源：网络-德国高速铁路