德国石油寿命有多少年

❶ 油井寿命有多长

钻一口油气井投资很大，一般情况下，深井需要几千万元人民币，浅井也要一二百万元。如果再考虑建地面管线等工程，其投资更相当可观。但是，石油既然被称为“黑色金子”，所以回收期也很短。有些油井短短几个月就能收回全部成本，最长也不过五六年。因此，尽量延长油井的生产寿命是投资者和管理者的重要使命。

那么，油井寿命究竟能有多长呢？这是一个十分难回答的问题。油井寿命的长短不能通过计算或专家判断就能确定，甚至难以由人控制。如同人的寿命，据专家预测可达到120～150岁。实际受饮食、环境等影响，世界平均寿命仅75岁左右。油井也是一样，它的寿命主要受工程方面、地质方面、开发工艺水平和套管的管材等多方面的制约。如工程方面，其钻井完井过程中造成井下恶性事故，以至无法处理，造成油井中途夭折；地质方面，油层完全水淹或完全枯竭又不能做它用；管理方面，生产制度不合理，造成油气层水淹；开发工艺方面，油井生产制度控制不合理或者施工不当，致使套管发生严重损坏（腐蚀、错断、弯曲、挤毁），无法修复；管材方面，套管管材质量不合格，管材本身有气泡、孔洞或裂缝。以上种种原因都会造成油井寿命缩短而提前废弃。

但是，如果油藏先天条件较好且从钻井到开采各个环节控制合理，一口井可以生产十几年，二三十年甚至更长。然而，对于石油工作者来说，我们更着眼于一个油田的寿命。油田可以是一个含油气构造，也可以由若干含油气构造组成。即便是由一个构造形成的油气田，由于现代科学技术只能采出地下油气储量的30%～40%，油田也要不断新打或补充一部分更新井，或者采用更前沿技术将地下资源尽量多地开采出来。这样，一个油田的寿命可长达上百年。如中国陕西北部延长油矿是中国大陆发现和开发最早的油田，从1905年成立延长石油官厂至今已经有100年的历史，但它依然保持着相当的生产能力。

人有生老病死，油气井也不例外。当油气井无法修复或没有利用价值后，专业术语叫做报废井或废弃油气井。这些井必须经过专业处理。对存在边水或底水的报废油气井，为防止地下水窜通到其他井，造成油层水淹，应采用注水泥方法封住油层部位，其他部位用砂土等物填堵。对于已被各种资料证实既无水又无油、气的报废井，取出套管后用砂土或其他物质将井筒堵死即可。对尚有生产能力，但由于工程原因造成的报废井，应做到各层封死后，达到互相不窜通，再将井口封死，并在地面留有标志。

废弃油气井的封井

❷ 石油枯竭是个天大谎言 世界石油还能用多少年

确实是谎言，已探明储量按目前消耗量还能用200年，但近期各国都设置了燃油汽车禁销大限，用不了20年将会被电能取代。

❸ 纳粹开战前有多少石油储备他们战前进行了几年的战略石油储备开战后历年产量有多少（包括合成）

先提供二战期间（1939—1945）德国的基本产能数据：钢铁1亿9000万吨、石油4800万吨、煤炭35亿吨、粮食1亿8000万吨、发电量4140亿千瓦时；

再具体说说石油。1939年9月德国发动战争时，只储备了240万吨成品油和少量石油。战前德国所需石油大部份靠进口，1939年进口量达到517万吨的历史最高峰。1939年9月德国入侵波兰后英法开始对德进行海上封锁，德国只能就近从欧洲进口，进口量大减。1940年进口石油207万吨，1941年德国进口石油237万吨，其中从罗马尼亚进口209万吨。上半年从苏联进口28万吨，从1941年下半年起，罗马尼亚成为德国唯一的石油进口来源地。罗马尼亚是当时欧洲仅次于苏联的第2大产油国，1941年石油产量558万吨，除德国外，意大利和匈牙利也从罗马尼亚进口石油。罗马尼亚参加对苏作战后自身消耗增加,对德石油供应减少，1942年向德国提供了100多万吨石油。1943年意大利向美英投降后罗马尼亚可以集中力量向德国供油，1943年向德国提供了240万吨石油。1944年6月美英的轰炸严重破坏了罗马尼亚油田，8月份油田被苏军攻占，对德石油供应被切断，1944年罗马尼亚只向德国提供了约100万吨石油。

另外，1939年9月至1940年6月，德国闪电战击败波丹挪荷比卢法七国，从这些国家缴获了880万吨的石油储备。从表面上看收获颇丰，实际情况并非如此。这些国家被德国占领后同样成为被英国的封锁对象，无法进口石油。德国要维持占领区最低限度的民用油供应，此后几年这些国家在石油消耗方面只能是坐吃山空，因而这批缴获的油德国净赚得并不多。不过这些问题最初还未表现出来，至少就当时而言，德国手上的石油储备大增，成为发动对苏战争的重要资本。1943年意大利向美英投降，德军又趁机缴获了意大利北部的几十万吨石油储备。

下面是德国历年油料获得量（石油产量包括奥地利，石油进口量和缴获量均包括成品油在内）
1939年：石油产量约90万吨，进口石油517万吨。
1940年：石油产量约160万吨，进口石油207万吨，缴获石油880万吨（包括1939年缴获波兰）；
1941年：石油产量约180万吨，进口石油237万吨。
1942年：石油产量约200万吨，煤制油产量约420万吨，进口石油100多万吨。
1943年：石油产量约200万吨，煤制油产量约500万吨，进口石油240万吨，缴获石油几十万吨。
1944年：石油产量约170万吨，煤制油产量约200万吨，进口石油约100万吨。

PS：德国战争初期的石油消耗
1939年9月，德国陆军和空军突袭波兰。因为作战迅速，战事较短，共消耗石油约15.5万吨，其中10万吨消耗在波兰战场，低耗能地实现了占领该国的目标。次年，德军进攻挪威、丹麦和发动西欧战役，只用了不到50万吨石油，加上该年度头四个月的日常用量不足30万吨，德国从发动战争至法国投降，消耗总量不足150万吨，只是其估计必须花费的500万吨石油的四分之一。这还不包括德军从欧洲各处掠夺到的不少于150万吨的石油，单是这些石油就已经足以弥补此前的战争消耗。

❹ 德国在二战中使用的石油从哪儿来

贫血——二战德国的石油工业
“如果我无法得到足够石油，我就不得不结束这场战争。”——-希特勒

“一战”最后两年，德国经历过严重的石油短缺，惟一的来源是奥匈帝国和罗马尼亚，鲁登道夫当时指出:“罗马尼亚石油乃重中之重，但很不幸，罗马尼亚的石油生产能力已经达到极限，不足以改变德国石油短缺的整体局面。”而英国人捷足先登，于1918年8月占领巴库，被鲁登道夫称为“对我们的沉重打击”。

纳粹上台第一年，经济战略专家便指出:一旦发生战争，对原油进口的严重依赖将是制约德国军事行动的一个关键瓶颈。1938年7月12日提出的“凯琳大厦计划”要求1944年初实现石油产量1100万吨，但希特勒显然等不到这个时间，他的战略是先通过储备打响战争，然后在战争中解决石油来源。1939年上半年，德国石油进口达到顶点，最大来源是罗马尼亚。尽管9月后欧洲以外的来源断绝，德国当年仍进口石油516.5万吨，比1938年全年还多20万吨。1940年5月27日，德、罗两国签订石油协定，当年德国进口的207.5万吨石油中有97.4万吨来自罗马尼亚，另外根据《苏德贸易协定》，进口近65.7万吨。1941年，从罗马尼亚的进口增至100.7万吨，上半年从苏联进口28.3万吨。
德国在上半个世纪中令人瞩目的经济增长，在很大程度上有赖于自己的丰富能源——煤。在三十年代末，煤约占美国能源总量的一半，但对德国来说，却提供了能源的90％——而石油大约仅占5 ％。可是，希特勒在1932年已经在为未来筹划，石油对于他的雄心壮志来说是必不可少的。1933年1 月，他成为德国的总理，一年半以后他又攫取了全部权力。他不失时机地发动了一项他称之为“德国汽车交通史上一个转折点”的汽车运动。不受时速限制的单向高速公路贯穿全国。1934年，制造一种新型汽车的计划开始。它被称为“人民的汽车”，亦即“大众汽车”。

但对于希特勒企图将整个欧洲置于纳粹帝国——以及他本人——统治之下的宏伟计划来说，这些仅仅是枝节问题。为了实现上述目标，他迅即开始整顿经济，加强国家对大企业的控制，并建立纳粹的战争机器——包括轰炸机、战斗机、坦克和卡车，所有这些都需要石油。因此，法本公司正在进行的合成燃料生产具有决定性的重要意义。
固体的煤为什么可以液化变成类似于石油的液体呢？这是煤和石油的成分决定的。煤和石油同属化石燃料，煤是由几千万年乃至几亿年前地球上生长的某些树木埋藏在地层中，在漫长的地质年代里，经过地温、地压等的作用，逐渐变化而来的。石油是由低等的动物经过与煤相似的过程变成的。煤和石油的主要组成元素都是碳和氢，但石油的主要成分是碳氢构成的烃类小分子，而煤的成分主要是碳氢构成的较大的有机分子，其相对分子质量大约是石油的10倍；煤中氢碳的比值小，大约是石油的一半。通过一定的技术措施，增加煤炭中氢的含量，使煤和石油中碳与氢的比值基本相同时，固体的煤就有可能变成类似于石油的液体燃料。这就是煤炭液化的基本思想，而煤炭液化的关键就是如何将氢加入到煤炭中。
煤炭的液化过程是十分复杂的，一般认为，煤首先被分解成—种称为“沥清烯”的中间产物，接着再与氢反应变成与石油的成分类似的物质，由于煤炭中含有杂质，液化装置内的物质是十分粘稠的，经固液分离后，得到的液体即为煤炭液化生成的油类，是一种暗褐色的液体，再经过分馏加工，去除重质部分，就可得到汽油、煤油、柴油等一系列煤炭液化产品。
煤炭的液化技术，有两种基本方法，即直接液化和间接液化。直接液化是先把煤炭制成煤浆，然后在高温、中压状态，在催化剂作用下，通过加氢裂化生成液态碳氢化合物即“合成石油”，直接液化的效率约为65％～75%，每吨煤可生产0.3～0.4t液化油。间接液化是把煤炭在高温下与水蒸气作用气化，产生合成气（CO，H2等），然后合成气通过催化反应生成性能优良的液态醇类、烃类等。间接液化的效率一般较低。

化学溶解方法在德国，从煤中提取合成燃料的开创性工作实际上开始于第一次世界大战之前。那时，德国已被公认在化学方面居于世界领先地位、1913年，德国体燃料，大量的氢随同催化剂被注入高温和高压下的煤中，结果制成一种高级液体燃料。十年后，即在二十年代中期，德国人创造出一种叫做“费希尔—特罗普施”的可以与之竞争的方法。采用这种方法时，煤粒在蒸汽下粉碎后再被注入氢和一氧化碳，使之相互作用，最后制成一种合成石油。贝杰乌斯的氢化法被视为两种方法中较好的一种。除了其他产品外，它还能够生产航空汽油，而“费希尔一特罗普施”法则不行。此外，法本公司在1926年取得了贝杰乌斯法的专利权。
法本公司在二十年代对合成燃料产生兴趣，是因为它有同样的预计，认为正在全世界刺激大规模石油开采的趋势将会使世界上传统的石油供应迅即枯竭。纳粹政府之所以提供资助，是因为对外国石油日益增长的需求正在使至关重要而又不足的外汇大量流失。希特勒明白，德国将为战争作好准备。必须通过新技术和化学来减少对外国石油的依赖。

1936年下半年，希特勒采取一些决定性步骤武装德国，以便德国可为预计在1940年将发生的战争作好准备。他开始执行一项四年计划，其中有一个目标是通过新技术和化学来减少对外国石油的依赖。他在提出那项计划时说：“现在必须以最快的速度发展德国的燃料生产。这项任务必须以作战时的同样决心来处理和完成，因为未来的战争行为有赖于这一问题的解决。”他补充说：“这类原料的生产成本是无关紧要的。”
德国确实建立起一个实力非常雄厚的合成燃料工业。到1939年9 月1 日德国入侵波兰、欧洲爆发第二次世界大战时为止，它已有十四家氢化厂全速运转，另有六家正在建设中。到1940年，合成燃料的产量已有急剧的增长——日产七万二千桶，占石油总供应量的64％。然而，从军事需要方面来看，合成燃料的意义甚至更为重大。贝杰乌斯氢化法提供了德国航空汽油总量的95％左右。如果没有那些合成燃料，德国空军就无法升空。

尽管希特勒拥有战争机器的强大力量，也有日益增加的合成燃料可供使用，石油问题却从未使他感到放心。的确，那种担忧曾促使他形成以“闪电战”为基础的基本战略——集中机械化部队实行兇猛而短期的攻击，以便在燃料供应发生问题以前夺取决定性的胜利。最初，无论是1939年在波兰，还是1940年春季蹂躏挪威、低地国家和法国，这一战略都被运用得惊人地出色。西线战役实际上改善了德国的石油处境，因为德国军队掠取的石油储备大大超过了他们在侵略战争中所消耗的燃料。即使随后希特勒通过大规模空中轰炸征服英伦诸岛的企图在1940年秋季遭到了失败，德国看来仍然接近于称霸欧洲！
也正是1940年，罗马尼亚局势岌岌可危，匈牙利、保加利亚和苏联都向其提出领土要求，苏联干脆于7月1日出兵强占了比萨拉比亚。11月23日，罗加入轴心国和《反共产国际协定》，当年德国对罗的石油依赖量达到94%，到次年的“巴巴罗萨”行动时，208.6万吨的对德石油出口比参战的100万罗军更有价值。

德国认为胜利得来不难。所以，当罗马尼亚最大的普罗耶什蒂油田受到苏联威胁时，希特勒将视线向东转到他的下一个目标——这个目标就是苏联。
从巴巴罗萨开始，占领巴库和其他高加索油田就是希特勒心目中的俄国战役中心。一位历史学家曾经写道：“在经济领域中，希特勒的目标是石油。夺取高加索油田甚至比攻克莫斯科更加重要！对希特勒来说，石油是工业时代和经济力量必不可少的东西。是战争机器的血液！
1941年10月7日，战时经济与军备局局长乔治·托马斯再次报告:“目前航空燃油及润滑油产量为28.9万吨，尚可满足年底前的需求，但到1942年初将只有3.1万吨——这是一个危险的水平。到10月1日，只有不到25万吨柴油，按目前消耗，11月底就将短缺2.5万吨。显然，德国已经不能再向意大利每月提供10万吨燃油。”

进入1942年，德国石油储备降至79.7万吨，仅够一个月消耗，合成燃料虽然增长到近400万吨，但这个增量被罗马尼亚石油产量因为盟国轰炸而下降抵消。2月12日，安东内斯库向里宾特洛甫表示:“在原油方面，罗马尼亚已倾其所有，目前惟一的出路就是占领富产石油的地区。”

1943年斯大林格勒战役是德国在欧洲的第一次重大失败，它使希特勒怒不可遏。德军不再处于攻势。“闪电战”阶段已告结束。从此以后，决定性因素不再是闪电式的攻击，而是军用的人力和经济资源——包括石油在内。

在1943年中，轴心国在俄国和北非都已被击败，德军想攻克巴库或中东油田的企图已成为痴心妄想。因此，德国不得不反过来依靠自己的资源，此外别无选择。合成燃料将成为它疯狂地力图维持战争机器的中心。在作出这种努力的过程中，希特勒帝国表现出它在技术方面的才智和集权政治的强制力。

合成燃料工业像战争经济的其余部门一样，呈现出上升趋势。到1942年，此项工业全面地取得了比三十年代更大的进步——更新生产技术，改良催化剂，生产更优质的产品和扩大多种煤作为原料。而且产量也在迅速上升。在1940年和1943年之间，合成燃料的产量几乎增长一倍，从日产七万二千桶上升到十二万四千桶。人造燃料工厂是燃料工业体系中的重要环节。1944年第一季度，其产量占燃料总供应量的57％和占航空汽油的92％。生产还在高速度上升。若按年度计算，1944年第一季度的产量正在以更高的速度增长。总的来说，在第二次世界大战期间，合成燃料占德国石油总产量的一半。
可笑的是，1943年德国的石油状况反而有所好转。原因首先在于意大利于9月脱离轴心国，不光石油储备的“下水道”终于被堵住，进占意大利北部的德军反而获得了大量石油储备，德国合成燃料厂的产量也达到历史高峰，超过560万吨。

44年，盟国将对德国轰炸的重点转向石油工业，为了对付空袭。军备部长施佩尔命令迅速修复合成燃料工厂和其他石油设施，或者尽可能地把它们疏散到那些较小的、更易于保护和隐蔽的地点——有些移到被毁坏的工厂的断垣残壁里，有些迁入坑道，有些转入地下。甚至酿酒厂也改产燃料。原计划至1944年将大幅度提高合成燃料的生产能力，但此时那些为增产而准备的机器部件，不得不拆用来修复现有的设施。三十五万多名工人从事这一忙乱的任务。一开始，各工厂迅速得到修复，但过了一段时间，工厂常会再度遭到空袭，以至于变得更加支离破碎和易受攻击，更加难以修复。产量开始急剧下降。在1944年5 月第一次空袭以前，用氢化法生产的合成燃料平均日产九万二千桶，到9 月份，产量已降到日产五千桶。当月的航空汽油产量仅为日产三千桶，只占1944年头四个月平均产量的6 ％。与此同时，苏军占领了罗马尼亚的普洛耶什蒂油田，使希特勒失去了主要的原油来源。
44年9月，合成燃料月产量下降92.2%，跌至仅1.7万吨，德国空军的18万吨燃料需求只能满足3万吨，已无法正常出动。1944年秋季，恶劣的气候条件暂时缓解了盟军的袭击。11月，德国人设法提高了合成燃料的产量。但在12月，产量又下降了。
德国人如果有更多的燃料，就可能争取到更多时间。从战略观点看，由于阿登攻势的失败，德国的战争努力已告失败。1945年2 月，德国的航空汽油产量刚好是一千吨——1944年头四个月水平的0.5 ％。此后就停产了。但德国人争取胜利的幻想仍未破灭。施佩尔追述说，希特勒周围的一些人‘在早已绝望的情况下，会默默地聆听他的讲话，当时他继续对那些已不存在的师表态，或者命令因缺乏燃料而已停飞的飞机去给部队提供给养。“

在45年德军最后的时刻，大量的新式喷汽战斗机和重型坦克因为缺乏燃料在地面被盟国 空军炸毁，德军已经回到19世纪而成为骡马和人力运输的部队，当希特勒与夫人在柏林地堡自杀时，下命令，要将他们的尸体浇上汽油焚毁，以免落到可恶的俄国人手中。现有的汽油用于执行那道最后命令终于够用了。

❺ 请问大家目前德国有多少油田

全德国共有44个油田。去年RWE公司在德国巴伐利亚州平均的日开采量为33000吨。法国天然气公司已经着手在柏林以南选址开采。但实际上，德国北部的石油蕴藏是最丰富的。例如：北部的下萨克森州每年的采油量为120万吨，石勒苏益格-荷尔施泰因州的年产量约为220万吨。德国RWE Dea公司生产的几乎三分之二的石油来自北德海岸浅滩。德里克·默舍尔说：“德国产石油的大部分都来自德国最大的油田--石勒苏益格-荷尔施泰因州的西海岸。这个油田就是我们公司经营的，我们的石油年产量在200万吨左右。” 然而这个建于1980年、深达2000米的油井不用多久就会被开采一空。德里克·默舍尔说：“我们预计，在现有的油田中还能再开采出3000到3500万吨的石油。但是在这一油田的周边地区可能还有一些小型石油蕴藏，蕴藏量在1400万吨左右。” 在北海石油平台周围，已经有 5 个新的勘察钻井在运作。但是 RWE Dea 公司也积极地在陆地上寻找更多的油层。比如在下萨克森的吉弗恩以北大约150平方公里的范围以及在石勒苏益格 - 荷尔施泰因州普伦地区约400平方公里的大范围区域。类似这样的钻探不仅很昂贵，而且前景未卜。 在德国这样的勘探成功率仅为40% 。仅仅钻井可能就要耗费近3000万欧元。此外还通常要为地震勘测耗费上千万欧元的资金。可以预料的是，原油的价格很快又会涨价到每吨600欧元以上。因此RWE Dea公司和其他能源公司在本国探寻原油时，都不会为高额的前期投入所吓倒。德里克·默舍尔总结说，尽管投资高昂，但从中期来看，这不会是一笔亏本的生意：“从这一点来看，我们可以做到效益经营。 ”

由于有了新的开采技术，人们也需要考虑对现有的石油储备作重新估计。据估计，在德国还有至少 5亿6000万吨的石油埋藏于地下，而目前为止都还因开采太过困难而无法利用。 德里克·默舍尔表示， RWE Dea 公司在寻找和开发新油田的同时，看重的并不仅仅是前景与盈利。他说：“在此我们还要强调，德国每生产一吨石油都可以减少对进口石油的依赖，并且还能提高德国石油供应的安全性。” 但这也只是在有限的程度上。因为本土开采的石油仅能满足德国石油需求的4%。但是鉴于全球石油资源有限，以及石油价格上涨的趋势，这已经不再是一个可以忽略的小数目了

❻ 请问石油（汽油和柴油）还能用多少年

照现在的用量至少还能用100年。
由于新的油田还在不断地被勘探发现，而且在石油用完之前，人类就能找到替代它的更好的能源和工业原料，所以石油永远都不会用完。

❼ 二战时期德国人在全世界建造了多少座煤制汽油工厂

二战期间，到1943年时德国已建成17个工厂，德国煤制油产量达到500万吨。当时，德国采用的就是间接液化技术。煤制油工厂主要集中在煤炭资源丰富的鲁尔区。
19世纪20年代，德国人选用了与铁离子相关的物质做催化。它可以产出柴油和石蜡，但也有不少缺点，如寿命不长（30天到40天左右，导致铁催化剂的消耗量会很大），一旦碰到硫，或被氧化、积碳，它都会失去作用。
于是，技术人员又找到了钴催化剂。早期的钴催化剂只是一些钴氧化物、钴-锌氧化物等，经过反复试验研究者们也发现，若把氧化钴放在二氧化硅上并且增加一些催化剂的活性（即与氧化镁等混合），催化剂的作用会更妙；而且，钴的水处理设施简单，其寿命也更长（能使用一年或以上）。此后，“费托技术”就长期使用钴做催化处理。

❽ 石油还能用多少年，石油用完了现在世界上这么多汽车都作废了吗

新能源汽车
人类何时不用石油和煤了呢？那要看开采成本以及综合成本上升的速度与替代能源成本下降的速度何时能达到接近的水平。什么时候继续使用这两种能源的成本高于替代能源的成本了，那这两种能源退出历史舞台的日子就不远了。
举个例子，人类最早是用木柴做能源的，但现在不用了，不是木柴用完了，而是煤和石油的综合成本大大低于木柴所致，人类不是造不出用木柴驱动的汽车而是那种汽车根本不会有人买，因为太不经济了。不知我说明白没有。
理论上讲，现在探明的可开采储量和用量考虑，煤可以用80年左右，当然探明储量还会增加，使用量也不断变化。但是有很多替代能源问世，比如植物柴油和其他植物燃料，现在已经到了实用阶段。还有人造小太阳，基本技术问题已经解决，以后是完善的问题，我国的人造太阳持续时间可以达到3秒，以后技术突破只是时间问题，等这个解决了，能源问题就解决了，因为全世界海水中氕氘氚的含量可以供人类使用万亿年以上，因为每公斤海水中所含的氘，可以产生300公升汽油的能量，是取之不尽用之不竭的。
拿什么来代替石油？
国际油价在今年年初突破每桶100美元大关，然而，随着油价的不断飙涨，甚至有专家预测原油价格将增至200美元一桶。这件听起来好像遥不可及的事情已经近在眼前。
石油这种不可再生的资源，开采一点就少一点。当我们将石油都开采尽了以后，我们还能烧什么？我曾经跟业内一位前辈聊起过替代能源问题，他郑重地告诉我：短期内，根本就没有新能源能够完全替代汽油。
丰田是混合动力的先行者，利用电动机来减少汽油机（或柴油机）消耗的技术固然是个好办法，但短期内依然无法完全脱离对石油的依赖，只是通过这种方式能够缓解石油消耗的速度。况且，混合动力车型的成本比普通车型高出很多，如果没有国家的有力支持，仅凭消费者自愿购买，数量十分有限。
燃料电池技术也是近年来比较热门的替代能源技术，燃料电池车在行驶过程中是零排放，但电池的回收政策如不完善，废电池污染将比目前的尾气排放污染严重得多。
再说生物能源汽车，这种技术基本上是利用生物能源提取乙醇作为燃料给汽车提供动力，但提取乙醇需要大量粮食作物，在提取过程中也需要消耗大量能量，技术若不跟进的话，生物能源就显得有些得不偿失，到头来还要与人类争粮食。
至于风能、水能、太阳能等技术还属于摸索时期，且受自然因素影响很大，在能量生成过程中会不会对环境造成影响还不好说。
或许，当人类发明出不吃饭也能长大个的方法时，也就离无需耗能的永动机时代不远了。不过现在，我们还需要吃饭，也还需要烧石油。石油价格飙涨只是给我们敲响了一声警钟，让我们麻木的环保神经稍微受了点刺激，完全凭涨价来控制石油的消耗量简直就是异想天开。当然，仅凭我们个人的力量并不能改变什么，但如果每个人都能形成一种环保意识，我想就不会有那么多人追求大排量，也不会有那么多人追求大空间。试想，当有一天有钱都没法加到油的时候，一辆排量再大、再有面子的车，也会显得格外可笑。
乐观的理由
当油价涨到每桶200美金，我们怎么办？这实在是一个有趣的话题。3年前，国际着名的投资银行Goldman Sachs的一支股市分析师团队曾大胆预估，油价将上升至每桶 105美元，当时引起市场一阵哗然和不以为然。随后，国际原油价格一路飙升，今年终于突破120美元大关。本月，这个团队再次语出惊人，暗示未来全球原油供给出现紧缩时，每桶油价将极有可能飞升至200美元的天价。
当我把这一个问题同时提问给几个朋友和业内人士之后，发现面对这样一个具有恐慌性质的未来假设，大家都不约而同显得乐观。尽管各自乐观的理由不同，但唯一可以肯定的是，即使油价再高，依旧有很多人会买车开车。
今年“两会”，节能减排成为中国汽车业界的第一号议案。的确，石油资源并非取之不竭，油价不断走高给世界敲了警钟。我们凭什么乐观？也许是对人类智慧的自信。一位经销商对我说道：大家都关注油价，甚至产生担忧，是因为现阶段人类过于依赖石油。他乐观地认为，“只要找到可以替代的，不钻死胡同就行了。”的确，很多工业产业的发展离不开石油，尤其是汽车产业。油价的上涨，加大了消费者的用车成本，自然抑制消费者的购买欲。汽车产业有理由恐慌，但是束手待毙显然不是人类的作风。最近几年，但凡汽车行业的各类发布会和会议，会发现“可替代能源”已成为这些活动的共同议题，通用、大众、丰田等汽车厂家未雨绸缪早于多年前着手研发非燃油汽车。油价上涨，刺激了更多可替代能源和技术的衍生，也许这就是我们乐观的理由。
“当油价涨到每桶200美元。”这不只是未来的一个假设，也是现阶段人类应对稀缺资源减少的重要命题。我们看到，目前可替代石油的能源和技术有很多种，包括生物能源、氢能源，还有电池（电动）车，可以更省油的混合动力等等。虽然这些技术现阶段并未成熟，短时间内也不可能实现替代石油的重要地位。但是，无疑在不久的未来，走进千家万户的车子，将不再是燃油汽车，而是各种形形色色的环保车型。
马电混合动力车
有“危”才有“机”
国际原油市场的“诡异”程度一点也不亚于风云突变的股市，而产油国委内瑞拉总统查韦斯就是个坚定的唱多者，他在去年11月的第三届欧佩克（OPEC，石油输出国组织）峰会开幕式上警告：“如果伊朗受到攻击，油价将升至200美元／桶”，当时，人们对此危言耸听的论调还嗤之以鼻，没想到四个月过去了，国际油价已经轻松突破110美元大关。尽管国际油价的飙升有国际炒家在背后兴风作浪，但不可否认的是，我们已经进入了一个百美元油价的时代，因为国际原油就只有那么一点，供不应求自然价格上涨，要是进行价格管制，人为压低价格，那么全世界都会出现“油荒”。
油价每桶200美元也不再是一个遥远的梦想， 德国外汇管理公司分析师Thomas Bachheimer早在2006就预言，鉴于需求增长和有限的资源这样的形势，在石油需求高峰的2010年，原油价格甚至会上涨到每桶200美元。
汽车行业所耗费的石油几乎占到了所有石油销量的一半，油价的上涨对汽车行业是个重大“利空”，就拿国内来说，在家用轿车的使用成本中，油费超过了一半的份额，自然会影响人们的购车欲望，从而对汽车产销产生负面影响。在油价持续破百的这一段时间，国内汽车股的跌幅远远大于大盘也说明了这一点。而在本报所做的调查中，大多数读者认为，油价上涨会推迟自己的购车计划。
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俗话说，凡事皆有两面，油价的持续上涨对汽车行业也不全是坏事，将反而推动汽油、柴油车的替代如氢动车、电动车等加速商业化。目前，氢动车和电动车的技术正不断成熟，制约其发展的最大因素就是和汽油车相比的成本过高，但油价上涨到一定程度，具有节能环保效益的氢动车、电动车也就显得不再昂贵，反而可能会促进上述车型的普及，最终使汽油车永无翻身之地，从而将高昂的油价打回原形，也许在那时，汽车行业将迎来一轮新的发展。
“高昂的油价对中国汽车行业而言也可能是个机会，在汽油车的时代，中国汽车失去后来居上的机会，中国应该抓住电动车的机会”比亚迪总裁王传福称，“比亚迪2025年拿全球汽车第一。”他的是依据高昂的油价将促进电动车的普及，这就是商机。
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本土车企机不可失
通常来说，“凡夫俗子”们最大的特征是事情不到逼急了不会去做，像我，很多时候文章不到临近截稿期是不会有写作灵感的。当然，这样的处事态度恰恰是那些所谓的“成功学”大师最为不爽的。但是，我一直认为现代社会已经够紧张，够忙碌的，只要不妨碍工作、生活，为何不让自己悠着点？
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然而，作为个人可以让自己悠着点，但“肩负重大责任”的大企业就不同了，他们不但不能过得悠着点，反而要不断给自己增加压力，因为在市场经济为主导的社会，如果没有强烈的危机感，被淘汰是再正常不过的事情。
现在的本土汽车企业也仅仅停留在“吃饱”的阶段上，虽然他们一直很努力，不乏“艰苦奋斗”的精神，甚至可以用“拼命”来形容，但很可惜，他们“付出的”远比“该得到的”要多得多，问题到底出在哪了？
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问题出在前瞻性上，本土汽车企业没有想太多“假如”的事情。其实，“未雨绸缪”才是企业提升自身实力重要手段。举个例子，去年以来，国际油价不断飙升，加上国内油价与国际油价的接轨，国内用车成本全面攀升，环保意识空前高涨，这原本应该是本土汽车一个绝佳的机会，他们的“根”本就在小排量车型，不过，他们一开始并没有想到“假如油价升到每桶100美元”时市场会变成怎样，结果导致当百姓们需要好的小排量车型时，本土汽车企业却一窝蜂地往高端发展，造更大、更贵的车型。
或许，中国的产业结构太过“宠溺”本土的汽车企业了，好多次的“油价上涨”、“钢材上涨”都替他们承担了、消化了，让他们可以不用想太多“假如”的因素，而想干什么就干什么。恐怕，本土汽车企业从没想过“假如油价200美元”，该怎么去应对。
石油越用越少，油价突破“110”还远不是终点，不出意外，接下去会继续突破120、130……乃至200，这不是危言耸听，只是早晚问题。中国并非产油大国，能源利用率也远低于欧洲、美国、日本等发达国家，要抵消油价上涨带来的压力，只能用“人力成本”去弥补，而人力成本恰恰是本土汽车企业最大的竞争优势，如果这一优势不复存在，本土汽车企业又该如何发展

❾ 地球的石油资源够人类挥霍多少年啊

不同数据来源对世界上的石油储藏量的估算各不相同。2004年艾克森美孚估计世界的总储藏量为1.26兆（万亿）桶（1717亿吨），同年英国石油公司的估计为1.15兆桶（1566亿吨），《科学》杂志甚至估计世界总储藏量为3兆桶。

平均每人石油消费量（颜色愈深愈多）

现在虽有可再生能源作为选择，但是可再生能源能够取代多少石油以及可再生能源本身可能导致的环境破坏同时存在争议。

阳光、风、地热和其它可再生能源无法取代石油作为高能量密度的运输能源。要取代石油这些可再生能源必须转换为电（以蓄电池的形式）或者氢（通过燃料电池或内燃）来驱动运输工具。

另一个方案是使用生物质能产生的液体燃料（乙醇、生物柴油）来驱动运输工具，但是目前的技术还无法让生质燃料够环保。总之要取代石油作为主要运输能源是一件非常不容易的事情。

❿ 谁知道二战之前美国英国德国等国家的石油消耗量资料从哪里查阅最好是每一年的都有。

能上狗的话,可以用关键字 二战 战略原料进行查询.会有详细的产量和消耗量数据,并分为汽油,柴油,航空燃油.网络知道里不能贴表格,只能大概发你一下,下边的数值是二战期间(39年到45年)各国每年的产油数据(单位百万公吨),最后一位是39年到45年的总值.另外注意德国的数据里包括了人工合成的代用油的产量.
Nation
U.S.A. ? ? ? 183.9 199.6 222.5 227.2 833.2
USSR ? ? 33.0 22.0 18.0 18.2 19.4 110.6
UK ? 11.9 13.9 11.2 15.8 21.4 16.6 90.8
Canada 1.0 1.1 1.3 1.3 1.3 1.3 1.1 8.4
Germany 3.1 4.8 5.7 6.6 7.6 5.6 ? 33.4
Italy ? 0.01 0.12 0.01 0.01 ? ? 0.17
Hungary ? 0.3 0.4 0.7 0.8 1.0 ? 3.2
Rumania ? 5.0 5.5 5.7 5.3 3.5 ? 25.0
Japan ? ? ? 1.8 2.3 1.0 0.1 5.2