❶ 大众甲壳虫2015敞篷版在德国售价16万年底再中国会售价多少大概
年底的话进口车会没有关税，购置税的，大概便宜三万左右，希望可以帮到你谢谢。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
❷ 甲壳虫在德国卖多少钱
新甲壳虫
基本汽油款 15569 欧元
1.8升涡轮增压版 18202欧元起
❸ 甲壳虫在国外卖多少钱
新华网洛杉矶11月30日专电 德国大众汽车美国公司发言人基思·普赖斯30日在洛杉矶汽车展上说，由于新车推出延后和美元相对欧元贬值，大众公司2009年才可能在北美实现盈利。
联社报道说，为弥补汇率变化造成的损失，大众公司希望在美国销售更多其墨西哥工厂生产的汽车。目前，该公司已经将其在墨西哥生产的捷达和新甲壳虫汽车的底价分别下调为每辆1．65万元和1．8万美元。
大众公司曾表示，今年第三季度它在北美市场亏损1．7亿美元，且公司重组成本巨大。但上月，大众实现全球净利润增长77％。大众股价在过去12个月里上涨了近四分之三。
❹ 一辆原装的德国进口大众甲壳虫大概需要多少钱
大众甲壳虫都是德国原装进口的，还没有国产车，价格在20到30万不等，还不错的一款车。
❺ 大众甲壳虫在欧洲多少钱
汽车进口关税的9次调整
１９８５年以前，我国整车进口关税税率为１２０％－１５０％，后又在原有基础上加征８０％进口调节税。从１９８６年开始，我国将关税与进口调节税合并征收，汽油轿车排量３．０升以上进口关税税率为２２０％，排量３．０升以下税率为１８０％。该税率一直沿用了８年。在此期间，我国的进口轿车价格较国际市场高出３倍－４倍，进口零部件组装车的价格也同样高出国际价格数倍。
��１９９４年４月１日，我国对进口汽车关税第一次进行下调，１７５个汽车税目中有１０５个下调，税率平均降低１３个百分点。排量３．０升以下的轿车关税降为１１０％，３．０升及以上排量的关税降为１５０％，各自下降了７０个百分点。
��１９９６年，我国许诺到２０００年中国关税平均税率从２３％降至１５％，１９９７年１０月１日先降到１７％。与此相对应，１９９７年１０月１日，排量３．０升以下的进口汽车关税税率降到８０％，３．０升以上降到１００％。
��２００１年１月１日，汽车关税税率再次降低，排量３．０升以下的进口汽车关税税率降到７０％，３．０升及以上降到８０％。
��２００２年１月１日，排量３．０升以下的进口汽车关税税率降到４３．８％，３．０升及以上降到５０．７％。
��２００３年１月１日，排量３．０升以下的进口汽车关税税率降到３８．２％，３．０升及以上降到４３％。
��２００４年１月１日，排量３．０升以下的进口汽车关税税率降到３４．２％，３．０升及以上降到３７．６％。
��２００５年１月１日，我国按照承诺取消了进口汽车配额许可证制度，对汽车产品实行自动进口许可管理，同时将进口汽车关税水平降到３０％。
��２００６年１月１日，我国再次将进口汽车关税税率从３０％下调至２８％，日历终于翻到了我国完全履行加入世贸组织承诺的最后一年。
��２００６年７月１日，我国进口汽车关税税率最终将在第９次调整后降至２５％，进口汽车零部件的关税税率也将降至１０％。
知道了关税后就可以根据中国价格以及汇率，大致上推出欧洲价格，不过这个价格对于一般人没有什么作用，因为现在是禁止个人直接从国外买车入户中国的，而且大众车的价格一般比较稳定，不像*田和*产之类的日系车，要不就加价拿车，要不就2、3万的降，所以即使是在国内买甲壳虫车，也不会贵到哪里去
PS：本人比较抗拒日系车，语言过激之处请谅解。
❻ 最便宜的德国大众甲壳虫要多少钱
19.8W最低
❼ 德国进口甲壳虫安全气囊多少钱一个
如果不愁经济开销的话。
而且这个车子科技还是比较多的。所以MINI。，本人建议买个尚酷
前两个车子空间太小。我自己就是宝马4S店主，而且以后你丈夫开不了 希望最主要以你的经济条件为考虑.尚酷
我觉得还是尚酷比较靠谱点。，买尚酷至少都可以开开,甲壳虫
❽ 一辆进口的甲壳虫多少钱
2010款 甲壳虫 1.6 AT，售价为20.16万。2010款 甲壳虫 1.8T BlackOrange豪华版，售价为26.19万。2010款 甲壳虫 2.0 BlackOrange舒适版，售价为22.73万。2010款 甲壳虫 2.0 BlackOrange敞篷豪华版，售价为30.21万。
❾ 德国大众甲壳虫车多少钱
在中国 18万到30万人民币不等……
在德国 16950欧元起 。好一点的 如，2.0TSI加6速双离合变速器，27750欧元起。
❿ 1947年的德国原厂甲壳虫多少钱收藏啊
应该还有，主要是漆面能改回去吗？
估计也就买个新车的钱左右，还得遇到喜欢的，因为不是最初版吧，存世量大。
甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用
甲壳虫的诞生竟然与希特勒有关
在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（FerdinandPorsche）。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界着名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Volkswangen。
波尔舍先生最终在1938年完成了这款汽车的设计工作，并开始批量生产。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。
不幸的是1939年9月1日，二战爆发了，仅仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。
1945年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。
这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎，刚生产出来就被抢购一空。这时一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是着名的汽车专家--前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。
1946年，英军任命他为大众汽车厂厂长。他接任后，以身作则，兢兢业业，很快使汽车产量直线上升
1949年5月，第5万辆甲壳虫开下了生产线。1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府。
1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，诺登霍夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。
1972年，甲壳虫在德国停产之后，大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场"老大"的地位。而甲壳虫的生产并未停止，而是转移到墨西哥继续生产，一直到2003年7月30日。
2003年大众汽车公司宣布,甲壳虫系列小汽车于2003年7月30日完全停止生产，7年来一直在墨西哥生产的最后一辆小汽车出厂之后，这条生产线将会结束。
德国生产商大众汽车年初曾宣布生产甲壳虫车不再有利可图。最后一个生产甲壳虫车的厂房位于墨西哥城镇普埃布拉。该厂生产了3000辆特别版的甲壳虫车，以纪念这个车系的结束。
甲壳虫大事记
从设计图到KDF车
1931年弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。
1934年希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。
1935年制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。
1936年10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。
1937年已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。
1938年在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。
1939年KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。
从废墟到经济奇迹的发动机
1945年尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。
1946年10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。
1947年第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。
1948年在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。
1949年大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。
1951年大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。
1953年甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。
1954年甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。
1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。
1962年第500万辆甲壳虫下线。
从甲壳虫到新甲壳虫
1966年44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。
1967年第1000万辆甲壳虫下线。
1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。
1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。
1974年7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。
1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。
1980年最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。
1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。
1984年甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。
1985年大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
1998年新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。
2002年随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。
2003年在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。
2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。