德国车产品残值怎么样

❶ 德系的车怎么样啊

德国车当然是很好的。就轿车这一方面来讲可以说德国车师最好的！开德国车师一种享受！尤其是奔驰品牌的轿车。豪华性 舒适性 非常突出可谓豪华车的标杆。梅赛德斯-奔驰轿车是成功人士的首选，是身份地位的象征。德国车最好最贵的就是奔驰了！！！

❷ 德国车质量怎么样

你看看，世界各国元首 乘坐的都是什么牌子车你就明白了，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，底盘扎实，车身用料好，比较安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，激光焊接车身，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，，，兰博基尼，保时捷，阿斯顿马丁，迈巴赫那都都是神话，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，
法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，动力一般，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，
日本车，
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘调教不行，不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，一般日本车都是往舒适方向调教，如果往操控上调教他的水平相比德国和法国就显的很一般啦，，，，，，往舒适性上调教比较容易吧，，，还有就是 做车用料太差，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄，安全配备差，比如esp,，，铁皮油箱，没有防撞钢架，，，没有激光焊接，，悬挂用料等等吧，，日本安全性最大短板，虽然国内各种5星碰撞，，，其实都是潜规则，，
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，，由于技术保守 结构原理简单，故障率低。，
美国车就是，动力强，舒适性好，
缺点做工不行，粗，，故障率没有德国和日本低，，
韩国车，没有特点，，特点就是便宜，，比自主品牌质量好点，仅此而已吧，
要论，整体水平，，，
德国第一，是毫无疑问的，
日本和美国各有千秋，并列第二，
法国第三，
韩国第四，
如果让我打分，，
我会给德国打100分 满分，
美国86分，
日本85分
法国72分，
韩国70分，
自主品牌，50分，

❸ 汽车的残值率是多少

根据《国家税务总局关于做好已取消的企业所得税审批项目后续管理工作的通知》（国税发〔2003〕70号）第二条之规定固定资产残值比例统一为5%。

汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。

新车使用年限为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100%，其中15%为不动残值，85%为浮动折旧值。

一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年来折旧。通常折旧率为：前3年为11%，第4年起为10%，后3年为9%。前3年每一年折旧率为11%，3年的总折旧率为33%；第4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%；

后3年每一年折旧9%，总折旧率27%。如果是没有用过的新车，它10年总的折旧率为：33%+40%+27%=100%。但使用有了一定年限的旧车，其10年折旧值的计算方法为：评估价=市场现行的新车售价×〔15%为不动残值+85%为浮动值×（1－分阶段折旧率）〕+评估值。

提升残值：

1、退掉多余商业险

卖旧车时，车主已经交纳的养路费、附加税、交强险、商业险等并不算在评估价格当中，一般二手车评估时只按车辆的年份、行驶里程以及车况等情况来评估。而已经交纳的养路费、附加税、交强险都不会退还，对此，车主可以将商业险退掉，节省一笔开支。

2、汽车清洗保养

车主在卖车前要对车辆进行全面的清洗和保养，将车辆外观和内饰清洗干净，仪表盘、地毯等也要进行适度的保养，汽车表面的划痕和凹痕最好也能处理一下。因为整洁的外貌既能给买主留下好印象，又让买主感觉车的保养比较好，自然能增加讨价还价的分量。

参考资料：网络-汽车残值

参考资料：网络-固定资产残值率

❹ 德国汽车质量是不是最好的

准确的说，并不是。
下面是摘自《今日爆点》：
2017合资汽车品牌质量排名，日系车在这份榜单中，不出意外的有直接霸榜，虽说因为某些原因，导致很多车友比较抵制日系车，但是最终还要靠实力说话。
1.丰田
全球最大车企之一丰田，毫无疑问的当选2017国内合资品牌汽车质量排行榜第1，虽然丰田近两年受高田气囊问题的影响，但是旗下车型的质量还是毋容置疑的，俗话说:车到山前必有路，有路必有丰田车。更何况丰田的车，在国内的实际保有量并不输给大众。
2.本田
日系霸主双田品牌之一的本田，看看大街上跑的本田车就清楚它的含金量，随着本田近两年大力推出重磅新车型，在销量上得到了很大的提高，不过在质量上却出现很严重的下滑，相信明年本田在合资品牌排行榜中，可能会跌出前5位。
3.日产
至于日产能来到第三位，相信不少人是怀疑的，因为日产本身的小问题确实比较多，比如在轩逸、奇骏与楼兰的通病，让很多车主比较无奈，不过日产品牌整体产品线的质量，还是相对比较稳定的。
4.奔驰
与北京汽车合作的奔驰，在某些产品上也是存在着一定的诟病，不过较大的问题还真没什么，最多也就是电子元件方面的故障，毕竟作为豪华品牌，自身质量不硬，怎么能让消费者放心的掏出兜里的钱。
5.宝马
华晨宝马，还是那么一句话，作为豪华车合资品牌，要想让消费者乖乖掏出兜里的钱，真的要自身质量过硬，宝马车型故障率比较低，质量问题通常出现在使用过两三年之后，不如宝马传统的变速箱各方面漏油，不漏证明你买到了假货。
6.马自达
讲道理马自达的质量，排在了前5名之外，确实有点不服，以马自达的实际实力，是可以取代日产的名次，不过旗下产品线太过于单调，在质量问题上转换出来的数据，让它有点吃亏，毕竟老马6、马3，包括cx5在内的质量，都是被消费在认可的。
7.DS
雪铁龙旗下的豪华品牌DS，恐怕这个第7的名次对它自己来说，都有点不太敢相信，虽然该DS确实是豪华品牌，但是在国内还没有推出过真正意义上的豪华车，而它一般车型在同级别的定价也很高，导致销量一直比较一般，只能说销量低在数据统计上还是占便宜的。
8.奥迪
BBA销量最好的奥迪，在质量上确实比不了奔驰、宝马，但是谁让奥迪是同级别中最便宜的，既然便宜，那么在质量上必然就会受到影响，再加上一汽的做工，只能是还说得过去，大问题没什么，小毛病不断。
9.斯柯达
大众收购的子品牌之一斯柯达，相比大众被吐槽众多的质量问题，斯柯达算是很走心了，至今为止没有出现过什么大的负面新闻，毕竟鸡毛厂还是有着自己的骨气，不如大众那般的堕落。
10.凯迪拉克
上汽通用三大合资品牌之一，作为二线豪华品牌的凯迪拉克，也算是为上汽挽回一点颜面，因为其它两个品牌雪佛兰和别克，质量问题表现的相当恶劣，如果凯迪拉克还不能保证质量，那么上汽通用的名声恐怕真是烂的一塌糊涂。

❺ 报废汽车究竟是如何回收利用的

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。
就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。
工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”

非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。
汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。
另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。
不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。
回收报废汽车要找谁？
按照政府规定，流程如下：
①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;
②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;
③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;
④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;
⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。
看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。
电动车怎么回收？
这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？
电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。
何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。
现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。
但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。

❻ 轿车各级别保值率最高的车，德系没有1款，日系牢牢占据第一！

说到汽车保值率，其也一直是一个被消费者所比较关注的事情。要知道，车子好与不好，很多时候其实都与保值率所息息相关。打个比方来说吧，如果车子足够省油，那就会让它的保值率同样也提升一个台阶。要是车型本身质量够好，能够常年地经久耐用，那这些车就更是保值率榜单里的"常客"了。既然如此，你们大家知道轿车各级别里保值率最高的车型都有哪些吗？前不久君迪和58车共同发布了近一年国内汽车保值率榜单，今天我们就一起来看看轿车市场各级别保值率最高车型，相信了解完之后你对于保值率高的车型也会有一个新的认知。

当然，ES也不是一点问题没有，比如动力肉、价格不算便宜，车漆还比较薄等等，就都是它所存在的问题。但问题就是这车实在质量太好了，所以即便买入价贵一点，买雷克萨斯ES的人也依旧络绎不久，可见雷克萨斯强大的品牌底蕴。最后，雷克萨斯ES的三年保值率高达67.5%，远超深厚的奔驰CLA（63.3%）、丰田皇冠（63.1%），所以这大概也是那么多人买ES的原因之一吧。

好了，以上就是轿车各级别最保值的车型，对于本田飞度、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、本田雅阁、雷克萨斯ES等日系车型霸占轿车各级别最保值名额的现象，你有什么想说的呢？如果冲着买车保值去，你又是否会首选它们呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。

（优视汽车大卓编辑报道）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 都说德国人做事严谨，为什么德系车的可靠性这么低

工艺水平不行 德国人机械水平顶尖 工艺水平和人体工程学一直是软肋。

还有最关键的，造福所有人类的技术：大规模，低成本，高质量量产普通人都买的起的汽车，还能全球利润第一，这才是一个产品真正有技术含量的终极技术、这技术在日本丰田手上。低成本你做到没啥了不起，高质量你做到也不稀奇，但低成本还能高质量，大规模的生产。抱歉！大众，福特，通用，奔驰，宝马都到不到，只有日本车厂做得到。这里面的涉及的管理，基础工业能力，这么多年欧洲，美国车厂都在学习，但效果都不咋地。你不光要有扎实的工业生产能力，还要有日本那种精细化，系统化管理能力，甚至文化，缺一不可。

❽ 二手车超过十年怎样评估

可以去专业的第三评估机构，可以拿到一份比较中肯的评估报告。

❾ 德系车油耗不低且内饰一般，配置也不高，为什么那么火

1，德系车典型的代表是大众，车型皮实，故障率低。2，进入中国时间比较早，品牌认知度高。3，作为代步工具，后期二手车买卖残值率高。4，市场保有量大，维修方便，成本低。

❿ 2004年1月入户波罗,自动波,开价,7.3万,大家认为值吗

私家车、无大事故（不含刮蹭）这个价位是正常价格。如上楼所说：德国车残值率高，技术含量也高，但是06年6月份以前的polo因其原装配件较多，维护费用当然也就比现在的新车要高很多。但是6万公里属于正好用的时候，10万公里以内一般还不用花大额的维护费用的。但切记：老款polo对油品的要求较高（有些水土不服），不如新款更泼辣。