德国铁路工人现在怎么样了

1. 鲁尔区德国人是如何反抗法比占领军的

1923年3月1日，鲁尔区法、比占领军宣布，若德国铁路工人敢以消极抵抗方式来威胁运输，将被判处死刑或监禁。自从法国和比利时接收铁路管理系统以来，德国人经常进行破坏活动，企图使整个交通运输瘫痪，因此常常出现车祸，至于运输任务不能完成，更是司空见惯之事。占领军对干扰和破坏活动进行报复，其中包括驱逐出境。特别是铁路部门的官员常常被迫在几小时之内带着家属离开当地。公路上经常可以看到满载行李的车队朝向未被占领区缓缓行进。为了帮助被迫离开家乡的人，德国政府建立了咨询所。在鲁尔区占领状态结束时，有将近15万人被驱离当地。在埃森的克鲁伯工厂，发生了一起严重事件。当法国军队没收车辆时，工人们离开了工作岗位，职工协会的代表试图与法国人谈判，一名法兵举枪威胁人群，却扣动了板机，当场有13人毙命，30人受重伤。结果企业主、经理和职工代表都被判重刑。

2. 德国高铁史上有没有出现过什么事故后来怎么样解决的

艾雪德列车出轨事故

艾雪德列车出轨事故是1998年6月3日发生于德国下萨克森州策勒区艾雪德村落附近的严重铁路事故，造成101人死亡，88人受伤，也是德国境内伤亡最惨重的铁路事故，事故原因起于一个设计不良的车轮。
1998年6月3日，编号51的ICE-1列车行走884号（威廉·康拉德·伦琴号）车次，从慕尼黑开往汉堡，中途停奥格斯堡、纽伦堡、维尔茨堡、富尔达、卡塞尔、格丁根和汉诺威。

德国时间上午10时30分（UTC+1，后同），列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟后，当列车驶至策勒区艾雪德镇以南约6公里时，第2节车厢的第3条车轴上的一个车轮外钢圈因疲乏而突然爆裂，钢条碎片插进了车厢内。当列车驶过转辙器时，爆裂的车轮外钢圈又把转辙器上的引导轨扬起一段，同时也插入了车厢走道并冲破车厢顶；在一连串效应，造成车头与第2节之后的车体分离。

由于事发时列车车速高达每小时200公里，因此引致第2节车厢抛离轨道冲入树丛之中，而第3节及以后的车厢则驶进了另一轨道上，并撞向一条行车天桥的拱位（桥梁）之上，因冲力强大，天桥桥梁被撞断后，天桥主体随即倒塌压在第3节车厢中后段，第3节之后的所有车厢全部出轨挤压在一起，两名正在桥下工作的德国铁路员工当场被出轨列车撞死。肇事列车的首节机车则继续向前行驶3公里，至通过艾雪德站后才被完全煞停。
上午11时正，110接到第一个报案电话。这时，人们还不清楚发生了什么事。2分钟后，警察报告“艾雪德火车相撞事故”。同时消防和救援机构也接到了报案电话。最先到达的救援者是事故现场附近听到响动的居民。

11时6分，红十字会救援协调中心宣布临近的汉诺威、Gifhorn和Uelzen等地区医疗和救援机构进入紧急状态。

11时7分，第一辆消防车到达事故现场。1分钟后，人们从消防队长现场报告中终于明确得知现场情况，一列高铁列车出轨撞桥。驶向现场的途中消防队长即下令调集本地区所有设备参与救援。与此同时，策勒市、汉诺威两架救援直升机和Fassberg直升机中队的也收到警报赶往现场。根据首批到达现场的救援人员报告，策勒的救援指挥部确认这是一场大规模伤亡事件并启动高级别的警报。该控制中心工作人员只协助一个人问同样的时间，便通知周围的控制中心，最后由就近的汉诺威控制中心，配置了救援直升机采取行动。

为了确保重伤员能够第一时间被运走，11时18分，德铁公司决定停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。一次偶然听到交通广播的机会，是于11时42分从国家消防学校伋出的。11时45分，开始创建控件的操作。

为救治伤者，当局搭起了帐篷，轻伤者在300米外一所健身室就地诊治，再转送医院。事发后一小时，50多名医生到达现场。12时5分，首名伤者由直升机送往医院。

12时15分起，集结区191名主要道路沿线的移动注册工作队成立。德国希尔德斯海姆提供从铁路发送Tunnelrettungszug，在12时25分展开救援行动。下午1时，显然有足够的急救人员在场，所有伤者在当时被发现。

经过13小时到达三山的军队坦克，后来又提出消防部门从汉诺威出动一部40吨起重机除杂物。13时45分，控制中心表示，把所有救出的伤者集中为一点，以便救援和诊治。

约15时，已有87名伤者被送往医院。15时15分，紧急警报解除，此时在邻近的县大部分志愿消防和救援服务人员已被征调。接着就开始设法移开埋住三节车厢的倒塌的桥梁。到了午夜，挖掘出78具尸体。检察官下令，所有尸体都要解剖。

大多数受害者是由于突然从每小时200公里减速到静止而死亡的，冲力相当于从160米高处坠落。

截至18时第一次新闻发布会中，死亡人数已达100人。当天晚上，吊车开始清理到一边碎片，而各地救援行动也继续进行。

翌日（6月4日），时任总理科尔和下萨克森州部长施罗德到达事发现场视察，他们原需出席一个基督教主教的服务，须由霍斯特Hirschler和约瑟夫Homeyer代替。当时，初步证据指出一个破碎的轮辋造成是次灾难。

6月5日，肇事列车部分零件在附近一个树林中被发现，路轨已大致清理好。6月8日，时任联邦总统赫尔佐克宣布把6月21日定为中央追悼日。事发路段在6月9日恢复行车，首列车于17时35分通过该路段。

6月10日，即事发后一星期，死亡人数上升至99人，另外两个人在医院不治身亡。

德铁在事发后，随即向每名遇难者的家属发放30,000马克（约19,000美元），之后并作出了细节的赔偿（如精神辅导方面）。而德铁就该事故的赔偿金额高达5000万德国马克（3000万美元）。

2002年8月，德铁两名官员及一名工程师被控误杀罪。因为在德国，公司是不会被送上刑事法院审讯的，只有自然人才会。案件于2003年4月审结，每名工程师被罚款10,000欧元（约12,000美元）。
事发后数星期内，德铁把所有相类似设计的车轮，以另一种车轮取代。

在事发现场的救援人员，进入车厢救援乘客时遇上困难；主要是因为ICE列车的铝合金车身及防爆破玻璃窗，令救援人员使用重型救援设备时遇上重大阻力。故德铁也把所有列车的车窗，更换为在紧急时可用锤子击破的玻璃窗，以策安全。

3. 德国技术工人一个月工资多少

我在德国学习工作生活十年，算是对德国人收入比较了解吧。
既然是问德国人的收入，那也包括在学校读书的德国人了，就从学生开始说吧。在学校普通学生兼职打杂一个月大概是400欧元（免税）
。在教授那里作助理，半个职位税前大概1200多，税后900多，全职税前2600多，税后1900左右。
教授收入根据级别不同从6000-10000多不等，税后平均六七千欧，但是福利待遇还是很高的。普通公务员税后工资在2300左右，
正式的德国建筑工人税后在3500左右，汽车制造工人在4000左右，普通公司白领行业不同差距挺大2000-4000不等，
刚毕业的学生在公司税后在1600左右，以后逐年增加。大律所的律师税后差不多的4500左右，合伙人就没上线了，
我认识的几个律所合伙人普遍年收入在30万以上，银行普通前台职员1800左右，后台金融服务部门普通员工大概在税后2500左右，级别高些的在6000左右。
汽车制造领域德国派驻国内的工程师加上补助税后5000左右（大众奔驰宝马），其它跨国德国公司驻外负责人加上补助大概税后7000欧元左右。在餐馆打工的服务员底薪在800左右，加上提成和小费在2200左右。
以上这些要么是我亲身做过的工作要么是周围朋友做过的工作。德国南北收入差距还是有的，南方普遍要高于北方。工资最高的在巴伐利亚州和巴登符登堡州和黑森周，鲁尔区的工资原来尚可，现在一般。

4. 求《钢铁是怎样炼成的》的简答题20道

1.请你试着说说“钢铁是怎样炼成的”这一书名的含义。
答案：钢是在烈火里煅烧、刚度冷却后炼成的，因此他很坚固。主人公保尔就是在革命的熔炉中，从一个工人子弟锻炼成为一名具有钢铁般意志的无产阶级战士的。小说用保尔的成长经历诠释了书名的含义。
2.《钢铁是怎样炼成的》是作者在怎样的环境下创作出来的？
答案：是作者在全身瘫痪、双目失明之后创作出来的。
3.《钢铁是怎样炼成的》通过保尔的成长经历，描绘了从________起、经_______国内战争到经济恢复时期广阔的社会画面，被誉为“生活教科书”。
答案：第一次世界大战 十月革命
4.保尔为什么把烟末撒在神甫家过复活节用的发面里？
答案：因为保尔一次问神甫“为什么高年级老师说，地球已经存在好几百万年了，并不像圣经上说的五千年”时，而被神甫毒打，之后又受到瓦西里神甫多次的侮辱。
5.你觉得保尔一家的家境如何？并在选文中找出依据。
答案：贫穷。依据：⑴穿着灰衬衣和膝盖打补丁的蓝裤子；⑵母亲在税务官家里当厨娘，每天从清早忙到深夜。
6.保尔离开学校，第一份活的职责是什么？
答案：一清早把锅烧开，保证一天不断开水。活紧的时候，还要擦刀叉、倒脏水。
7.当沙俄政府被推翻了之后，小镇的居民听到了什么新鲜的词语？
答案：自由、平等、博爱。
8.文中说要安排一名“可靠的同志”在车站工作，这个“可靠的同志”指____。
答案：朱赫来。
镇上存有沙皇打仗的时候遗留下来的两万支步枪，最后是如何处理的？
答案：分发给工人们和其他居民。
9.保尔家遭到了德国士兵的搜查，原因是什么？
答案：保尔偷了德国中尉的枪，并被维克多指认。
10.德国人逮捕铁路工人，为了表示反抗，铁路工人采取了怎样的行动？
答案：大罢工。
11.保尔在公园里散步、钓鱼，渐渐和谁建立了友谊？那个人的身份是什么？
答案：冬妮娅。林务官的女儿。
12.德国人撤走了，小镇的人们还没来得及高兴，彼得留拉匪徒又像旋风一样刮来。其中哪两帮人为了争夺小镇，发生了激烈的混战？
答案：以戈卢博为首的匪徒和以帊夫柳克为首的匪徒。
13.在混战后，匪徒对哪类人进行了残酷的屠杀？
答案：犹太人。
14.谢廖沙在暗楼上和地窖里藏着很多的印刷工人，以躲避屠杀。同时，谢廖沙还动员谁收留这些人？
答案：保尔、克里姆卡。
15.“敲窗子的人”为什么在镇上戒严后还来到保尔家里？
答案：因为想和白匪斗争一场，但是却暴露了，所以想在保尔家躲几天。
16.谢廖沙为什么头上会挨了一刀，缠上了绷带？
答案：因为彼得留拉士兵追着打一个老人，谢廖沙用自己的身体掩护老人，被士兵用刀砍到了。
17.保尔救出了朱赫来，但是还是被谁认了出来并告诉了贵族的儿子维克多？最后结局怎样？
答案：被在冬妮娅家有一面之缘的莉莎认了出来。最后被维克多出卖，被白匪关押起来。
18.冬妮娅知道保尔被捕后，反应怎样？她又是怎样做的？
答案：非常紧张，责怪莉莎为什么要把保尔帮助朱赫来逃走的事告诉维克多。
19.“大头目”彼得留拉在检阅军队时，为何心不在焉？
答案：一方面是由于在路上累乏了，另一方面是因为自己的政府所控制的地盘已经越来越小了。
20.红军攻下谢别托夫卡后，多林尼克、谢廖沙非别当选什么职务？
答案：革委会主席、区委员会书记。

5. 最近为了涨薪问题德国铁路工人大罢工,倘若发生在中国会出现什么情况

中国绝对不会出现罢工一事的

6. 德国一般工人一月的工资是多少

1、德国工人一天的工资，按一天8小时算，是2200元人民币；
2、德国西部工人工资，是每小时27.87欧元,大约合人民币278元；
3、德国东部地区是17.37欧元,合人民币173元。

7. 德国联邦铁路公司的铁路改革

1、改革的背景?
联邦德国和世界各国一样，汽车产业以及水上运输、空中运输也快速发展，使铁路在运输市场的主导地位迅速衰退。1950-1990年间，铁路货物运输所占的市场份额从60%下滑到29%；在客运方面，市场份额由36%下降到6%。这导致了原本一个利润丰厚的企业变成了赤字越来越大的国有公司。德国铁路的债务从1970年的139亿马克增加到1990年的470亿马克。联邦运输部预测德国铁路的债务和赤字会越集越高，到1996年可能增加到800多亿马克。但是，德国铁路作为一家国营企业，过于庞大，垄断经营，且铁路机构又是一个政府组织，受到为公众服务和预算法的双重制约。
德国铁路应该像政府机构一样运行，但又要像企业一样运行，要自负盈亏，同时还必须产生良好的投资回报。为改变这种不利的局面，德国铁路改革开始进行了第17次的尝试。
2、改革的目的
德国铁路改革的目的是使它能够在市场经济的竞争中，摆脱亏损的困境，成为独立的以赢利为目的的服务性企业。具体目标包括：德国均通过股份制的形式使国有控股的铁路企业的私有化程度不断加大，这样，可以减轻国家财政对铁路企业的负担；分解职能，开放市场，为铁路和其它运输部门开展合作和竞争创造公平的条件；面对日益激烈的市场竞争局面，筹资能力将成为增加企业竞争能力的重要方面，通过改革，实行股份制经营能够增强铁路企业的筹资能力。
3、改革的进程?
德国铁路的整个改革步骤按10年计划实施，分两阶段共四步进行。
第一阶段：德国铁路有限公司在五年的时间内为第二阶段进行结构改革、建立法定公司的任务做准备工作。这一阶段分三步走：
*第一步，从1994年1月开始，将原东德国铁与西德联邦铁路合并，组成联邦铁路资产局。这是一种过渡形式。在这一阶段上企业的国家垄断性质、运作方式没有根本改变，只是逐渐改变结构和经营方式，主要在减少雇员的数量和改善经营管理能力方面下些功夫；同时，通过培训使雇员开始适应新的公司目标，共72000名铁路工人参加了培训。当时的新闻媒体报道说，这是欧洲经济史最庞大的培训活动。
*第二步，根据基本法第87章和联邦法，成立德国铁路股份公司及相应的铁路联邦管理局，仍然保留联邦铁路资产局从事企业经营，裁决和行政管理。为了达到铁路改革目标，增加了铁路的运量，还通过了一个包括100多项内容的工作计划使经营常规得以改进，公司的效率得到了提高。
*第三步，根据德国铁路有限公司基本章程的规定，组建了四个分公司，即：路轨基础设施分公司（包括：转运站、铁路网建设），短途旅客服务公司，长途旅客服务公司和货运公司。按照法律规定最迟到1999年，德国铁路股份公司分为4个子公司的改革必须完成，由于债务问题，在这一阶段，铁路股份公司仍由国家独资控股。?
第二阶段，即是德国铁路改革的第四步，其主要任务是第一阶段为之准备的结构改革。结构改革主要按照公司法通过分离的方法进行。德国铁路公司按照公司法的要求组建成在一个控股公司管理下的多层次的集团公司。德国铁路股份有限公司是这个集团公司的母公司。这个公司和从这个公司分离出去的股份有限公司，以及关系更远一些的联营公司和持有该公司的间接股权有权直接参与的其他公司。这个集团公司被分成集团公司的管理部门和五个分公司，每个分公司都有权以股份有限公司的身份独立经营各自的业务。这五个公司同时还分别是指定给它们的联营公司和参与公司的管理公司。按照计划，1999年以后，德国国铁路股份公司依法解散，解除国有控股，五个公司独立运作、自主经营。?
4、改革的效果?
改革给德国的铁路注入生机，德国的铁路正朝健康发展的方向发展。在德国铁路改革的第一个五年，铁路企业取得了较好的成绩。铁路的运输量1993年-1998年增长了10.7%，被运输的人数增加了18%；客运量从1993年的1.428亿增加到1998年的1.599亿，增长了12.0%；货运量从1993年的63.791亿吨增加到1998年73.273亿吨，货运量增加了14.9%；1998年的营业额是30.188亿马克，比1993年的 27.285亿马克增长了10.6%；1999年德国铁路全年铁路的营业额是300亿马克，比1998年增加了1.4%。由于价格问题，劳动生产率提高了 113%。整体上，德国铁路通过改革改善了企业的亏损状态，改革前制定的目标，即是希望通过10年的改革，减轻国家100亿马克的负担，目前已经达到了，而且比预期的还要好。? 1、循序渐进，分阶段实施德国铁路改革都采取了一种渐进的方式
按照德国铁路系统自己的说法，德国铁路从1949-1990年期间，先后进行过16次改革尝试，这些尝试都没有能换救铁路迫在眉捷的死亡。现在到了非采取极端措施不可的时候了。第17次铁路改革制定了一个十年计划，按两个阶段四个步骤。这一改革过程明确告诉我们，德国铁路改革采取了稳妥的渐进式改革策略。在东、西德铁路合并以后，联邦政府拥有了对国家铁路的控股权，这种所有权是通过铁路资产局管理实现的。随后逐渐将政府职能和企业职能严格分开，组建了联邦铁路管理局和德国铁路股份公司。再后对铁路股份公司内部进行配套改革，使其成立一个真正的按公司法运作的独立企业。政企分离、路轨与运输分离，并进一步将运输服务职能分离使其专业化，这是德国铁路市场开放的基础工程。
2、政府、企业职能严格分离?
德国铁路政企分离是渐进的。东西德铁路合并以后组成了联邦铁路资产局。其后根据德国基本法和联邦法，将联邦资产局管理职能和商业部门进行分离，从联邦铁路资产局分出来的企业经营部分组成了德国铁路服务公司，仍然保留联邦铁路资产局，并将其公共管理职能再次分权成立了联邦铁路管理局。?
联邦铁管理局作为铁路系统的最高行政机构，其主要职责范围包括：
（1）铁路的技术及财务监管；
（2）发放企业经营许可证；
（3）按照法规履行裁决和监管权；
（4）签署有关企业轨道建设和融资方面的协议；
（5）提出并制定轨道建设计划；
（6）裁决铁路基本设施建设的议案。据介绍，近几年来，联邦铁路管理局没有多大变化，不过它增加了一个极其重要的职能，即保证铁路市场的竞争性。他们认为垄断者的权力往往比市场权力更大，要使铁路市场保持竞争性，政府就必须干预，不让原有垄断者有过大的统治力。?
联邦铁路资产局作为留守机构，它的主要任务是：非铁路不动产的管理和使用；债务的管理和清偿；法定人员（公务员）的待遇和管理；保持并扩大企业的社会性设施。在最近几年的改革发展中，联邦铁路资产局对改革的最大作用或贡献在于分离并托管了铁路公司的债务，其内部还专门成立了一个联邦债务局，用政府税收清偿和处理德国铁路的旧债务。 ?
3、网运分离与服务职能分权及专业化发展?
网运分离是欧盟基础领域改革的重要模式。路权国有并且把铁路网络独立出来，实现国家建设、维修、控制和管理，把路轨使用权及其运输服务权一律下放，使其市场化。在此基础上，进一步分解职能，使铁路运输服务专业化。通过运输服务的分权以及运输企业私有化和运输市场的自由化，实现了铁路运输市场的竞争，从而激发了铁路企业的活力。
这是德国铁路改革能够取得初步成功最根本的经验。?
德国铁路第二阶段的结构改革，是按照公司法通过职能分离的方式进行的。此后，于1999年1月1日起，德国铁路集团公司被分解成集团公司的管理部门和五个分公司，这五家分公司都以DB开头，DB是这个集团公司的标准名称，这五家公司如下：（DB REISE &L Touristic AG）长途运输公司、(DB Regio AG)短途/地方运输、(DB Cargo AG)货物运输、(DB Nets AG)铁路基础设施、(DB Station & Fervice AG)长旅客车站。这五家公司由集团公司100%的控股，但五家分公司都有权以股份有限公司的身份独立经营各自的业务，在五家分公司下已组建了200个左右的子公司。
集团公司、五家公司与200多个子公司的关系：?
德国铁路集团公司通过一个强有力的控股管理机构使行相互制约的管理形式。控股和分权作为公司联盟的一项完整制度可以确保铁路行业的壮大。上述结构的优势在于：促进跨所有制、跨行业的创新；通过路轨设施与运输操作分离和并行实现最佳成就；把市场划分给网络施加压力从而减少成本；确保整个制度的有效性，同时兼顾安全、高效；通过分权决策使铁路行业具有灵活性并实现明确的市场定位；通过明晰高业责任增加透明度来提高效益。
2000年6月，集团公司系统刚刚完成其内部的配套改革。内部改革是围绕提高竞争力的一系列计划，包括：人员培训，建立以顾客需求为导向的经营方针，建立紧凑的决策机构，提高生产率，开发新产品，增加服务和成本的透明度，建立成本中心或成本单位会计制度；信息系统的建设等等。其中最关键的是集团公司内部的治理结构和决策机制。其中，董事会共有9个董事。5个分公司的董事长是集团公司董事会的董事，这五个董事被他们称为最重要的董事，另外一个董事来自原国家铁路，是技术方面的负责人，其它2个董事均来自企业界的经理和总裁。这种结构意味着董事会每做出的一个决定都会对整个集团公司产生影响。董事会下设立监事会，监事会是一个独立机构，有20名成员，资方和雇员各占一半。他们一般都是财政和经济方面的专家，其中有4位政治方面的人物，包括2个国务秘书，财政部和交通部各1人（相当于副部长），在20票中国家有4票的权力，票数相等时，由监事会主席裁决。
监事会主席是集团公司董事长兼任的。这种治理结构能够使DB既有分散经营的优势，又有统一管理的长处。?
德国铁路公司集团集中控股和按职能分权的治理格局另一个突出的特点是分公司与联营公司和参与公司的分离和有机组合。前述的五家分公司除了自身的运营之外，它们同时又被指定为同行业、同服务职能的联营公司和参与公司的管理公司。在1999年中期，德国铁路股份有限公司由199家联营公司组成，参与公司的数目达到375家，其中160家是直接参与，215家是间接股东。在这个总数中80家参与公司隶属于德国铁路股份公司（57家为直接参与，23家为间接参与），295家隶属于那五家分公司（103家为直接参与，192家为间接参与）。这些隶属公司的商业目标决定这些联营公司和参与公司将由哪一家公司（管理公司）管理。如果某家附属公司的业务与任何一家管理公司都没有关系或者与数家公司都有关系，那么这家附属公司就由德国铁路股份有限公司直接管理。管理公司的董事会对附属于自己管理的公司主要责任是：
（1）对联营公司制定经营战略；
（2）为有竞争力的服务和产品巩固已有的市场优势开发新的有前途的市场；
（3）在提供服务的过程中保证质量和盈利；
（4）对投资进行规划和控制。
4、反垄断与开放市场
德国基本法规定：允许德意志联邦共和国出售DBNets AG的股份份额不得超过全部股份的49%。德国1997年12月17日通过的铁路基础设施使用法也有同样的约束。从原则上讲，国有的股份资本向外界开放的程度取决于各个分公司和集团公司整体的未来发展情况，可供选择的上市方式很多，但整个集团公司上市只有法律改变之后，才可能实施。同时，股份公司必须有三年盈利记录才可上市。
但目前在欧洲，有关铁路市场开放的讨论还没有结束，讨论只是提出各种各样的建议，比如建议修改铁路部门收取道路使用费和火车线路分配过程方面的欧盟指令，还没有产生新的法律，这可能是铁路市场竞争不如电信业的重要原因。但是，人们仍然希望铁路改革和欧盟91/440号指令开始的改革势头会毫不妥协的继续下去，实现改革的重要目标--为铁路和其他运输部门开展合作和竞争创造公平的条件。?
较大的政治壁垒和强烈的改革愿望纠合在一起，于是，铁路市场开放走过了一条迂回的道路--反垄断并将行业内部职能严格分离，从而在不同的职能企业之间形成初步的市场竞争。

8. 德国工人社会地位怎么样

德国的工人社会地位当然是不高的。不过德国人比较有平等的概念。除非是太粗俗的人。再说和中国不同。德国受再教育的机会是很多的。只要自己肯学。

9. 铁路工人是最弱势的群体！现在还给降工资！真是剥削啊！！

都是企业，亏损属于正常的经济行为。

你可以看这里的分析
http://news.tielu.cn/pinglun/2015-04-24/61928.html写的很有道理。
降薪带来的最直接的隐患就是：影响铁路企业内部稳定。众所周知，作为铁路企业这座“金字塔”来说。塔的基座就是那些一线工人。他们是夯实铁路运输安全的中间力量。做为工薪阶层来讲，工资是他们最基本的利益，是基本的物质保障和生活保障。降薪无异于降低他们的生活水平和应有的保障。这个最重要的生活资料被影响，职工的逆反情绪是可想而知的。另外，自古以来，管理阶层和被管理阶层就自然而然生成一种对立的矛盾。铁路也不例外，管理者和被管理的一线工人之间的矛盾会因降薪而激化。正所谓“思维决定行为”，降薪引发的不稳、焦躁的心绪会使本就不乐观的铁路干群关系，变得剑拔弩张，会涣散干群凝聚力，降低铁路行业风气。人之不稳何来企业的稳定。思想上的抵触会导致行为上的逆反。它的直接后果就是职工在现场工作中，会潜意识地把这种情绪带到工作中，规章纪律束之高阁，安全生产抛于脑后。结果是各种各样的铁路事故频发不止。