丹麦为什么有德国汽车

Ⅰ 北欧小国丹麦，为何没有成为德国的一部分

北欧小国丹麦，为何没有成为德国的一部分呢，这是一个非常复杂的问题，也是一个国家之间相互制约的产物，下面的回答，朋友们可以参考一下：

三、二战时期德国短暂占领，可是最终失败结束：

丹麦和德国之间有过很多次战争，可以说是互有胜负。到了近代以后，德国逐渐的强大起来，二战时期甚至一度占领了丹麦。不过丹麦人并没有停止反抗，他们在二战中和德国有过剧烈的冲突，最终二战结束之后，丹麦恢复了国家主权。

Ⅱ 欧洲各国为应对能源危机，德国不吃肉波兰烧柴，而丹麦试运甲醛车

欧美纷纷制裁俄罗斯反被身披反甲的俄罗斯反伤造成能源危机。欧洲各国为了应对能源危机，德国人开始不吃肉，波兰人开始烧柴，丹麦人开始运行吉利研发的甲醇 汽车 。由我国吉利所研发的甲醛轿车和甲醛重卡在丹麦示范运行。那么这里就会有人问了，甲醇 汽车 靠不靠谱？安全吗？这里就一句话，对新能源 汽车 所有的顾虑它都很好地解决了。

现在很多人不买新能源 汽车 的原因不就是续航短，充电慢吗，在严寒的北方，许多车主宁可受冻都不舍得开空调。甲醇车就没有这些问题。首先，甲醇是液体燃料，没有所谓的冬天续航大缩水的问题，用完了直接去加，和汽油差不多，分分钟就能搞定。更关键的是，甲醇的低碳环保来源还特别广泛，可以由煤和天然气制造，还可以由最普及的二氧化碳合成可再生甲醇。

可以收甲醛突破了锂电池的各种制约，能够更好地实现碳中合的清洁燃料。正是因为甲醇的这些优势，世界各国都在积极布局甲醛生产产业链，比如丹麦和瑞典都在加紧打造甲醇示范项目。各国都在积极布局，国内当然不甘示弱，2019年国家出台了相应的政策，在有条件的省市发展甲醇 汽车 ，如在山西，贵州，甘肃、陕西和上海甲醇 汽车 推广都取得了很好的成绩，在贵阳至少有80%-90%的的士实现了甲醛燃料 汽车 。

那甲醇 汽车 到底哪家强呢？吉利绝对是老大哥，研发时长长达17年，200多项相关专利，一共研发出6代，20多款甲醇乘用车和商用车，这都是仅仅这些年取得的成就。,22年3月，吉利还推出第四代纯电混动轿车，通过搭载纯电混动发动机和混动电驱DHT，等红绿灯时它也能自动给电池充电，不仅醇耗降低超过40%，每公里的出行成本还不到三毛钱，而且这种甲醇还便宜。

有人会说冬天能开吗？唉！这你还别担心，也是在22年1月，这款车在漠河零下40度的极寒环境下完成多项测试，比如耐久性、续航、性能等等。毫不夸张地说，在交通领域的可持续发展上，甲醇 汽车 给了我们一条更接近现实更有效的路。这样一台低碳环保，没有续航焦虑的甲醇 汽车 ，你觉得值不值得拥有呢？

Ⅲ 为什么把德国称做“德国战车”

我的理解:在二战中德国的坦克等装甲战车性能世界第一,击败众多老牌资本主义国家的精锐部队,一举成名!给人们留下深刻印象.至今,德国的地面工业依旧十分发达,如奔驰宝马品牌.再者,战车前进时顽强,威猛,永不服输的气势符合德国人的民族性格!

Ⅳ 问一下,二战的时候丹麦在干甚

二战期间，丹麦被德国纳粹占领。

二战时，德国在1940年4月9日当地时间04:15偷袭挪威和丹麦，据其称是为了要从英法手中保护两国中立。

1940年4月9日凌晨4时20分，德国驻哥本哈根使节向丹麦政府递交了最后通牒，要求丹麦立即接受“德国的保护”，限定1小时内答复。此时德国舰队已逼进挪威各主要港口，并已从海上和陆路向丹麦发起了进攻。

在得知消息后，70岁的丹麦国王紧急的召开了内阁会议。在会议上，丹麦政府依旧秉持着和平的信条，不希望国土上因为战争而染血，因此决定向德国投降。

丹麦人几乎没有抵抗，海军一炮未发，陆军只被打伤20人，4小时后便接受了德国的最后通牒。

(4)丹麦为什么有德国汽车扩展阅读：

由于丹麦并没有做过多的抵抗，先撕毁互不侵犯条约的德国人也在其他地方尽可能的给予丹麦优待，德国只派遣了一名高级官员间接接管了丹麦政治事务，原本的丹麦政府基本没有受到本次侵略的影响，而丹麦国王也仅仅是被软禁起来而已。

即使是在被德国侵犯之后的丹麦，在很长一段时间里也没有采取任何措施对抗强大的德国，直到德国加强了对丹麦的管制措施之后，丹麦人民才在各种组织领导下展开对抗法西斯的斗争。

相比于德国所控制的犹太人和波兰人，德国对丹麦的政策可以说非常优厚。但在德国战败之后，纳粹成为了众矢之的，即使被法西斯德国所厚待的丹麦也认为德国战俘不配拥有人权。

在二战结束70年后，丹麦拍摄了一部名为《地雷区》的电影，用来反省当年对待战俘的不人道行为。在《地雷区》里，德国战俘被迫徒手挖地雷，而其中很多人只是十几岁的孩子，很可能是碰巧在听战前刚刚参军，却要为政治统治者的罪行付出生命的代价。

看着这些人在排雷中受伤、牺牲，丹麦人心底的柔软也慢慢复苏，从最初的仇恨转变为同情、宽恕与救赎。

Ⅳ 德国和丹麦的习俗有什么不同

首先基本人种不一样，德国是日耳曼人直系后裔以德意志人为主体，是中欧文化体系，使用德语，多信基督教新教；丹麦是古代维京人的发源地，有日耳曼人血统，属于北欧文化体系，使用丹麦语，多信基督教路德宗。
其次，习俗
一、社交礼仪

德国人在待人接物所表现出来的独特风格，往往会给人以深刻的印象。

第一，纪律严明，法制观念极强。

第二，讲究信誉，重视时间观念。

第三，极端自尊，非常尊重传统。

第四，待人热情，十分注重感情。

必须指出的是，德国人在人际交往中对礼节非常重视。与德国人握手时，有必要特别注意下述两点。一是握手时务必要坦然地注视对方，二是握手的时间宜稍长一些，晃动的次数宜稍多一些，握手时所用的力量宜稍大一些。

重视称呼，是德国人在人际交往中的一个鲜明特点。对德国人称呼不当，通常会令对方大为不快。

一般情况下，切勿直呼德国人的名字。称其全称，或仅称其姓，则大都可行。

与德国人交谈时，切勿疏忽对"您"与"你"这两种人称代词的使用。对于熟人、朋友、同龄者，方可以"您"相称。在德国，称"您"表示尊重，称"你"则表示地位平等、关系密切。

二、服饰礼仪

德国人在穿着打扮上的总体风格，是庄重、朴素、整洁。

在一般情况之下，德国人的衣着较为简朴。男士大多爱穿西装、夹克，并喜欢戴呢帽。妇女们则大多爱穿翻领长衫和色彩、图案淡雅的长裙。

德国人在正式场合露面时，必须要穿戴的整整齐齐，衣着一般多为深色。

在商务交往中，他们讲究男士穿三件套西装，女士穿裙式服装。

德国人对发型较为重视。在德国，男士不宜剃光头免得被人当作"新*"分子。德国少女的发式多为短发或披肩发，烫发的妇女大半都是已婚者。

三、餐饮礼仪

德国人是十分讲究饮食的。

在肉类方面，德国人最爱吃猪肉，其次才能轮到牛肉。以猪肉制成的各种香肠，令德国人百吃不厌。

德国人一般胃口较大，喜食油腻之物，所以德国的胖人极多。

在饮料方面，德国人最欣赏的是啤酒。

德国人在用餐时，有以下几条特殊的规矩。

其一，吃鱼用的刀叉不得用来吃肉或奶酪。

其二，若同时饮用啤酒与葡萄酒，宜先饮啤酒，后饮葡萄酒，否则被视为有损健康。

其三，食盘中不宜堆积过多的食物。

其四，不得用餐巾扇风。

其五，忌吃核桃。

四、习俗禁忌

德国人在所有花卉之中，对矢车菊最为推崇，并且选定其为国花。在德国，不宜随意以玫瑰或蔷薇送人，前者表示求爱，后者则专用于悼亡。

白鹳是德国的国鸟。

德国人对黑色、灰色比较喜欢。

对于"13"与"星期五"，德国人极度厌恶。他们对于四个人交叉握手，或在交际场合进行交叉谈话，也比较反感。因为这两种作法，都被他们看作是不礼貌的。

德国人认定，在路上碰到了烟囱清扫工，便预示着一天要交好运。

在德国，星期天商店一律停业休息。在这一天逛街，自然难有收获。

向德国人赠送礼品时，不宜选择刀、剑、剪、餐刀和餐叉。以褐色、白色、黑色的包装纸和彩带包装、捆扎礼品，也是不允许的。

与德国人交谈时，不宜涉及*、宗教与党派之争。在公共场合窃窃私语，德国人认为是十分无礼的。

丹麦人在社交场合举止优雅，从不大声说话，也从不显出焦急谎张。在餐厅的饭桌上，在公共汽车里或者在火车站的候车室里，甚至在通电话时，都放低声音说话，从不指手划脚，旁若无人。丹麦人认为在大众面前暴露自己是缺乏教养的粗俗行为。丹麦人办事比较缓慢。在店员招待客人时，如果有人从旁打扰，肯定会遭白眼；乘出租车时，司机对乘客的催促通常不予理会。
丹麦人喜欢以鲜花做为礼物，特别是用3、4朵康乃馨，代表感谢的意思。白色的花除了葬礼、结婚典礼时的新娘和接受洗礼时使用外，其他时候均被视为禁忌。给客人送黄色的花，给出门旅行的人送红色的花。
在丹麦，应邀到私人家中做客时，应于约定时间的1刻钟内到达。按惯例应给女主人送一束鲜花，或巧克力、酒等作为礼物。
丹麦人在社交场合与客人见面时，一般以握手为礼。丹麦女子（特别是未婚女子）在与有身份的男子见面时，施屈膝礼．有的一边施膝礼，一边将手送至对方，以便对方施吻手礼。
丹麦人忌讳“13”、“星期五”。认为遇到这些数字或日期是令人懊丧的，是灾祸将要降临的兆头。忌讳用一根火柴点三支香烟，认为这样很不吉利。忌讳盐，认为盐会给人带来灾祸。忌讳4人交叉握手，认为这样做不吉利和有伤和气。忌讳在门口聊天说话，认为在门口说话是不吉祥的征兆。所有的门口都一样，绝对禁止在这里和别人打招呼。丹麦人不喜欢别人在7、8月份找他们谈公事，因为他们的国家冬季漫长，人们都十分珍惜这两个月左右的夏季时间。如果有人在这段时间去打扰他们，难以受到诚心实意的热情接待。
丹麦人天性乐观，善于结交异国朋友，并与之友好相处。丹麦人一般不排外，没有种族歧视和民族矛盾。
丹麦人视酒为“生命之水”。有些人待客饮酒热情的简直让人难以接受，甚至常在你没注意之时，往你的低度酒里添加烈性酒，以示他们的诚心实意。他们敬酒有许多规矩。他们认为敬酒要一丝不苟。同时，客人不应先敬酒，要等主人、长辈或职位高的人敬酒之后才能敬酒。另外，主人没说“请”之前，任何人不应碰酒杯。丹麦人与客人交谈时，总习惯双方离的稍远些。一般以1.2米左右较为适宜。他们极为崇拜美人鱼。如同中国人崇拜龙一样，他们为有美人鱼而感到自豪和骄傲。他们最爱美丽的云雀鸟。认为云雀为人民带来了美好和吉祥，故人们喻之为国鸟。他们还对鸭子有特殊的感情。在一些大城市里，人们常会遇到鸭群，无论汽车还是行人，这时都会礼让鸭子通过的。

Ⅵ 在丹麦开车为什么白天也要开灯（德国、荷兰等类似）

上次看到电视上说现在欧盟对于汽车生产厂家是有规定的在欧盟境内销售的汽车,出厂必须装有白天行车的灯(可能特殊设计)~

Ⅶ 德国科学家早在上世纪 80 年代就造出了自动驾驶汽车

1994 年某个阳光明媚的秋日，法国 Autoroute 高速上，其他车主可能没有意识到正在发生的不同寻常的事情，两辆德国牌照的豪华轿车正在行驶于高速。这两辆灰色的梅赛德斯奔驰 500 SEL 正在加速到时速 130 公里，它们通过路况自动做出改变，没错，这两辆车是自动驾驶的，计算机控制方向盘，油门和刹车，而且它们这趟行程经过了德国和法国政府的允许。

在谷歌、特斯拉、Uber 开展自动驾驶业务的近 30 年前，一名叫 恩斯特·迪克曼斯 的德国科学家领导者一个工程师团队已经成功的实现自动驾驶。

今天园长来讲讲迪克曼斯的自动驾驶，以及他如何被人遗忘，顺便再说一下 AI 历史浪潮中的自动驾驶的起起伏伏。

迪克曼斯现在 82 岁，他已经停止向研究人员提供一般性建议，他说“人们永远不应该完全忽视曾经非常成功的方法”。

在成为“自动驾驶实际发明者”之前，迪克曼斯工作的前十年是分析太空飞船重回地球在大气层所需的轨迹。

作为一名航天工程师，他在西德雄心勃勃的航天界迅速晋升，在 1975 年，不到 40 岁的他在大学的研究院任职。

在此段时间，他的人生使命发生了改变：他想让汽车自己认路。迪克曼斯越来越相信，他的未来不在太空而是陆地。几年内，他买了一辆面包车安装了计算机，照相机和传感器，并于 1986 年开始在大学内测试。

大学同事们说他是个怪人，但是因为之前航天领域的成绩，所以对他也就睁一只眼闭一只眼。

1986 年，迪克曼斯的面包车成为第一辆自动驾驶汽车。次年，这辆车在巴伐利亚尚未对外公开的高速上以时速 90 公里的速度进行了测试。不久之后德国汽车制造商戴姆勒找到了迪克曼斯，戴姆勒成为了他的资助方，并且在 20 实际 90 年代初，提出了一个项目，他们想要一台大型客车，能够在 1994 年的巴黎展会上演示自动驾驶。

迪克曼斯听完这个要求后，做了个深呼吸，然后告诉戴姆勒“我的团队和我们的方法可以做到”。

1994 年 10 月，迪克曼斯的团队从戴高乐机场接了一批高级客人，在高速公路上，他们使用自动驾驶来完成行驶任务。名为贝林格的工程师坐在车辆的驾驶座，双手放在方向盘上以防出现问题。贝林格 24 年后谈论此事仍兴奋不已。

很多报纸头条报道了这件事。一年之后，团队测试了另一辆新车，他们从巴伐利亚到丹麦的高速公路上，用自动驾驶总共行驶了 1700 公里，最高时速超过了 175 km/h。

不过，不久之后，项目被迫中止了。

迪克曼斯的技术到了天花板，戴姆勒失去了兴趣，再之后，迪克曼斯的开拓性的工作机会被人遗忘。

人工智能的历史已经有了 60 多年,它往往伴随着一个又一个“盛夏”和“寒冬”。迪克曼斯项目起始于盛夏，而终结于寒冬。

20 世纪 50 年代末，人工智能的研究方向是如何让机器像人一样思考。一开始，人工智能这个领域的最大特点就是雷声大雨点小，各种宣传各种大佬站台，经济学家赫伯特·西蒙 20 世纪 60 年代曾预测“机器将会在 20 年内取代人类的工作”。

这些刺激了投资，大量热钱涌入但技术不能实现，20 世纪 70 年代中期泡沫破灭，资金减少，人工智能技术预冷。

在 20 世纪 80 年代中期，迪克曼斯的自动驾驶项目赶上了新一轮的盛夏，他的概念让资本方产生了兴趣，他的团队曾一度扩张至 20 人。然后是 20 世纪 90 年代寒冬的来临，让迪克曼斯的概念不再吸引人。

当时坐在驾驶室的工程师贝林格说“这是一个有趣的概念，但是对很多人来讲，太过未来主义了”。

技术专家说发明有两种：像灯泡一样，被发明就一直被使用，不断被改进。另一种像超音速客机一样，比如协和飞机，它们体现出了革命性的技术，但是过于先进而不适于当下。

迪克曼斯的自动驾驶就属于第二种。

当他在 20 世纪 80 年代开始研发时，计算机仍然需要 10 分钟来分析图像，对周围环境做出反应，并实现驾驶。

面对着看似不可逾越的障碍，他从人体生物学中汲取灵感，他认为，汽车应该想人眼一样，对街道和周围的环境有所感知。人类只能以高分辨率注意到视野中心，同样的，汽车也应该只关注与驾驶有关的东西，如道路标记。这会大大降低计算机处理的信息量。

事实上，汽车在高速公路上自动驾驶是比较简单的，因为路面不复杂，车道明确，指示牌都很清晰。

当时也有一些问题，比如前面的车挡住了指示牌，或者指示牌太旧看不清，都会让自动驾驶出现问题。

在寒冬来临之际，戴姆勒告诉迪克曼斯希望能尽快推出商用，而迪克曼斯知道这项研究在几年内根本无法商用。戴姆勒也就渐渐失去了继续下去的兴趣。

瑞士卢加诺 Dalle Molle 人工智能研究所联合主任 JürgenSchmidhuber 说“事后看来，这些项目并没有立即继续下去，这可能是一个错误，如果继续了，现在自动驾驶也没有 Google 、Uber 这些公司的事了”。

德国公司现在持有自动驾驶技术一半以上的专利，但是新参与者比如 Alphabet 的 Waymo 这样的美国科技巨头正在迎头赶上。

20 世纪 90 年代末，迪克曼斯与美国陆军研究实验室签订四年的合同。他们的合作除了新一代的自动驾驶汽车，能够处理更复杂的路面。在迪克曼斯退休时，这个项目引起了五角大楼新兴技术部的达尔帕的注意。于是 2004 年，该部门搞了了一系列“挑战”鼓励科学家们参与自动驾驶竞赛。

2005 年斯坦福大学计算机教授塞巴斯蒂安·特伦赢得了挑战赛，成立了谷歌自动驾驶车队，他是 AI 社区的名人。而与此同时，本文的主角迪克曼斯和他开创性的工作也被人遗忘了。

2011 年，迪克曼斯巴黎演示无人车之后的 17 年，纽约时报报道了塞巴斯蒂安·特伦努力制造了第一辆无人车，但马上就进行了修正，写到尽管塞巴斯蒂安·特伦开发了一辆无人驾驶汽车，但是他不是第一个这么做的人。

在 2018 年，随着人工智能之前的炒作，新的寒冬来了么？不少人这么认为的。

最近 AI 的研究普遍采用深度学习，通过算法来识别。其基本原理是在复杂的数据中找到相关性，这对大多数应用程序都奏效，但在某些情况下是死路一条。由于深度学习是数据驱动，它伴随着局限性。

之前翻译过圣地亚哥计算机科学 Piekniewski 的文章《 AI Winter is coming 》，他表示大量的热钱涌入 AI，特别是自动驾驶和机器人技术方面，指望马上出成果并不切实际。

很多投资者因为投入了这么多钱，但是期望没有成真而感到恼火。

代尔夫特大学教授 Virginia Dignum 表示“AI 人员继续去重点关注深度学习，结果会让人失望，这个领域如果想要有所突破，一定要通过较少的数据或者因果关系来建立模型，而不是依赖大量数据带来的相关性。”但她不相信 AI 寒冬来了，因为现在和以往不同，现在有大量的可商用 AI，这是因为 2010 年起的技术进步，特别是计算能力和数据储存方面的进步。

迪克曼斯仍然相信，现在的自动驾驶真正成熟，还需要十年以上的时间。现在的汽车并没有真正的分辨能力，他们仅仅是依赖于大量数据的训练，这意味着在一些道路以及通用情况下会很好，但是在一些特定的环境中会出现意外。

迪克曼斯说“我的自动驾驶技术命名为“寻路者（pathfinder vision）”，现在仍有几个机构在研究这种方法，它能让汽车在任何地方和情况下运行，不论是暴风雨过后，地震之后，战区，都可以起到作用”。

他预测，总有一天，行业会意识到现在通用的方法的局限性，到时候他会再度出山。

他补充道“我很高兴我可以成为开拓者之一，但是如果我今天重新开始，凭借现有的技术，这将是一个完全不同的故事”。

Ⅷ 第一家出口欧洲的造车新势力，爱驰U5的口碑怎么样了

文/冯金刚

2019年日内瓦车展，爱驰汽车作为唯一一家中国造车新势力去参展。之所以参展，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对我们少数几个媒体表示，目的是宣布爱驰即将进入欧洲市场。

彼时，爱驰作为一家刚成立仅一年的造车新势力，付强的话遭到一些大佬的质疑。然而，时间证明了，付强说到做到。

今年5月，从上饶出发，爱驰汽车携500辆爱驰U5登陆法国科西嘉。随后，爱驰又挺进了汽车发源地——德国。不出意外，爱驰今年将进入6个欧洲国家和地区。

中国智能电动车出口的时代，已然开启，这一次，中国品牌会成长为全球品牌吗？我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 奥迪是哪个国家的品牌

奥迪是德国的品牌。

奥迪是一个国际着名豪华汽车品牌。公司总部位于德国英戈尔施塔特。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。

此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。2018年6月26日，大众集团将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司。

奥迪四环标志的象征意义

四个环环相扣的戒指象征着德国萨克森州的四家汽车制造商的合并：奥迪、DKW、霍奇和极乐成为汽车联合公司。

流浪者公司最初是一家自行车修理厂。后来，他们开始制造自行车，然后是摩托车。1913年，该公司生产了第一辆小型车，被称为“Puppchen”，英文大致翻译为“moppet”。

第四家公司是DKW，当时最大的摩托车制造商之一。丹麦创始人约尔根·斯卡夫特·拉斯穆森（Jórgen Skafte Rasmussen）于1916年开始试验蒸汽动力汽车（Dampfkraftwagen-DKW）。然而，他的尝试没有结果，拉斯穆森开始开发两冲程发动机。几年后，DKW是战前最重要的摩托车制造商之一。DKW于1928年开始制造汽车。

以上内容参考网络-奥迪公司

以上内容参考 一汽-大众奥迪官网-关于奥迪

Ⅹ 丹麦人十个人有九个骑自行车，他们不买车是因为什么

上个世纪80年代的中国可谓是自行车的天下，当时的街头除了自行车还是自行车，不像现在一天从早到晚高峰交通就堵的死死的。谈及丹麦，就不得不提的是这个国家的“自行车”文化。丹麦是个高度发达的国家，但是丹麦人却出奇地喜欢骑自行车。小到两三岁的小孩，老到八九十的老人，西装革履的职场精英，衣着华丽的妙龄少女都会骑自行车，这是为什么呢？

丹麦出行，行人最大，自行车次之，机动车都应该避让。如果骑车碰到公交车停靠，自行车必需停下来等待乘客上下车。机动车自然会避让自行车，所以不要过于谦让。丹麦还有个有趣的规定，下雪天相关部门要先清理自行车道，再清理机动车道。