德国人如何处理旧车辆

❶ 看德国人怎么汽车清洗EGR阀积碳 TUNAP

积碳容易在燃烧室、进气门、喷油嘴、节气门、火花塞等部位产生，积碳严重的，将影响发动机怠速不稳、动力不足、加速不良、冷启动不好、油耗偏大、有时伴有进气歧管放炮等等现象。

❷ 报废的汽车到底是怎样回收再利用的

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”

非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。 汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。 另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。回收报废汽车要找谁？按照政府规定，流程如下：①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。 看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。电动车怎么回收？这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？ 电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。 何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。

❸ 德国人在二战中是如何恢复他们的坦克的呢

德国报告称，直到1944年底，他们能够修复多达75%的在战斗中受损或因缺陷或机械故障而损坏的坦克。对坦克的大部分伤害是由反坦克步枪或地雷对履带或驱动轮造成的。这是相对较小的损害。所有的德国坦克都有巨大的千斤顶作为他们的标准装备的一部分，如果有必要，履带可以在战场上修复或更换，即使这是一种快速修复，可以让他们回到修理厂。失去驱动轮或返回滚轮是一个更大的问题，尽管坦克可以滚动相当一段时间，即使没有两个道路轮，尽管抛出履带的可能性更大。一个没有驱动轮或返回滚轮的坦克必须被拖走，这是一个大问题。

随着战争的进行，德国人越来越难以收回和修理他们的坦克。特别是黑豹，在战场上很难修理，因为“最后的驱动”装配总是很弱而且容易坏掉。豹式坦克的设计需要特殊的钢合金，其中包含了钒和摩尔拜纳姆元素，这些元素德国人无法获得必要的数量，因此使用的钢非常易碎。由于高发生率的最终驱动器故障，经常没有足够的备件，否则可用的坦克不得不放弃。即使在战后，法国人对黑豹进行了5年的标准化，但由于难以维持其驱动力以及其脆弱性和易于崩溃而放弃了它。

德国人还用了专门的下等人的公寓。

❹ 发达国家是如何处理日益增加的家用轿车的

美国各洲的新措施,具体如下
1）限制新车上牌，购车必须提供车位证明，确保所购车辆有合法的停车场所。
2）大幅度提高停车收费的标准，现在的收费标准实在太低，低到了可笑的地步！收费标准应该和私家车所占用的公共资源相适应。
3）有意识减少市中心区域内的停车位，同时加大对违章的处罚力度。目前的处罚力度过低，毫无威慑作用。
4）大幅度提高私家车的合理负担，目前私家车的负担实际是由全体市民在买单，这根本就是不合理的，对私家车应该加收一系列的费用，包括进城拥堵费、高架建设费、污染治理费等等。
5）设置跟多公交专用车道，在已有BRT车道的路段也可以再设普通公交专用车道
6）取消所有城市中心区域的加油站点，这些都是拥堵之源、危险之源，具有极大的安全隐患
7）进一步规范市区的洗车点，不符合条件的一律取消
8）大力发展公共交通，包括轨道交通，在城市的外围设换乘中心，设置一些白天免费的停车场地，方便市中心外来的车辆停车换乘公交进城
9) 提高油价，同时给运营车辆以补贴，保障其成本不至于升高
10）设置更多的无车日、无车区域，限制私家车通行
11）对于过度拥挤的区域应实行单双号通行

日本

其实在日本的确每家会有1，2台车。并没有特意的控制数量，也没有必要控制，因为车的数量已经持平。也就是说不断有新车购入，也不断有旧车报废。在日本，平日很少有人开车上下班，一是停车场不够用，费用极高。在日本是开得起车，停不起车。另一方面是日本的公共交通方便。人们已经习惯只在节假日才开车的习惯，主要是去一些不通电车的地方。
其实在节假日由于私家车的加入，使得各种道路堵塞也是常事。

已经普及了的东西，就没有必要再控制数量了。
不过，由于传统车的污染，在日本对购入新的环保车，政府给与很大的补助和减税。现在对购买新型车，政府通常会补助40万日元程度
限制私家车发展，公交优先，公共交通服务大有作为。

公交优先最早由法国在20世纪60年代末提出。“二战”后，法国鼓励私人交通发展，私家车急剧增长。到20世纪60年代末，城市交通几近瘫痪。当今世界着名大都市都程度不同地存在交通拥堵问题。在私人轿车迅猛发展的世界大潮无人可以阻挡的情况下，为解决这个问题，各国都根据不同城市的不同情况采取了不同措施。但是，不难发现，大力发展公共交通是这些大都市采取的共同措施。英国首都伦敦采取设置“公交车道”、“优先区域”和远距离停车再乘坐公交车的办法，颇有效果。法国首都巴黎则采取“保护”公交车道、违者重罚没商量的措施，立杆见影。日本首都东京则大力发展轨道交通并使之成为百姓首选交通工具。德国政府颁布政策，保障资金，公共交通比较发达，人们自愿放弃使用私家小轿车而使用公共交通工具。

从全球机动化发展的经验看，日本、巴西、德国和西欧大部分国家，家庭轿车75%是周末外出旅游时才使用，其公交车乘坐率达到70%以上，这决定了这些国家能够用比较少的能耗实现了经济的增长。综观世界各工业化国家城市交通的发展历程，大都走过了先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了发展大公交的曲折道路。

让大家没有了习以为常的汽车后，人们的出行将会如何选择苏州公交？这是考验，也是一种机遇。当道路上少了小汽车的身影，公交获得了更畅通的行驶路面。当公交跑出速度之后，准点就容易保证，市民将发现原来乘公交可以很方便。印象好了，支持公交发展的信心也将提升。“限制私家车发展”就是特意腾出道路空间，让市民以一种新颖的方式，感受到公交还有很大的发展空间。

当然，我们在限制私家车发展的同时，必须要做好相应配套措施。

很累啊 ,应该对你有所帮助的

❺ 德国二手车在线交易，如何做安全保证

二手车交易的交易方式有很多，例如向私人购买、到二手车市场购买、二手车拍卖、二手车置换、委托专业的二手车经纪服务公司等等，选择哪种交易方式可以根据自己的需求。安全交易二手车有这么几点需要注意：
一、看经营者的执照：
二手车由于存在着一定的特殊性，在车辆状况、手续等方面对于外行来说还是有一定的复杂性，所以在正规的市场和正规的公司才能有保证。如果有一些经纪人表示能给你提供帮助，那么应该检查这个人员的“经纪人资格证书”以及“所属旧车经纪公司”执照，切不可盲目相信路边的人。
二、看二手车的手续是否合法完整：
轿车一般有车辆产权登记证、行驶证、购置税证、保险凭证，如果是货车就要外加营运证、排污达标证。
三、看车况是否隐瞒问题：
购买二手车首先要进行目测检查，这其中包括检查车辆发动机型号和出厂编号、底盘型号是否与行车执照上的记载吻合。二是车辆的技术状况检查，包括检查车辆是否发生碰撞受损、车门是否平衡、油漆脱落情况和车辆的金属锈蚀程度等。三是车厢内部、附属装置、车辆底部检查，要看座位的新旧程度、座椅是否下凹，以及行李箱的随车工具是否完整，车窗玻璃升降是否灵活、仪表是否原装、踏板是否有弹性等。四是发动机检查，包括观察发动机的外部状况，看汽缸外有无油迹露出；检查发动机油量，拿出机油量度尺看机油是否混浊不堪或起水泡；揭开水箱盖看风扇皮带是否松紧合适等。
四、注意车款交接与车辆交接的衔接：
没有看车并验证证件的情况下不要预付定金和车款，一定要在过户手续办理完毕后才将款项全部付清。如果是商家的车辆，看车地点最好在商家的店面。
五、要将过户手续完整办理，以免留下隐患：
二手车过户一般在当地二手车市场就可以办理，时间大概要1个星期，拿到临时行驶证的第四天，买方凭临时行驶证到指定的交易市场换取行驶证正本和领取产权证正本，待领出行驶证正本和产权证正本后，立即把购置税（国税局）和养路费（公路稽征所）凭证进行过户。过户费用各地会有不同，可以到当地的交易市 场进行咨询。

❻ 德国人是如何处理垃圾的

德国自1991年起建立家庭废弃物回收制度以来，生活垃圾分类处理、公司在其产品消费完毕后收回外包装等举措在德国已深入人心，回收已经成了德国人的生活习惯。

德国人去买东西一般会自备布制购物袋，他们家里一般会放置数个不同垃圾箱，平常将垃圾分成可回收塑料、玻璃、纸张等各种类别。德国主要的生活垃圾回收公司绿点公司的海克·席夫勒说，对德国人来说，垃圾分类已经变得“像刷牙一样平常”。

德国人认为回收对环境保护很关键，并认为德国在这方面遥遥领先于其他国家。他们通过垃圾分类“正在日常生活中为环境保护做一些具体的事”。

(6)德国人如何处理旧车辆扩展阅读：

垃圾分类从鼓励到强制 重拳出击“中国式”垃圾处理

国务院办公厅于2017年发布关于转发国家发改委、住建部《生活垃圾分类制度实施方案》(以下简称《方案》)的通知，要求46个城市先行实施生活垃圾强制分类，2020年底生活垃圾回收利用率达35%以上。

《方案》提出，到2020年底前，一些重点城市的城区范围内先行实施生活垃圾强制分类。这些城市一是直辖市、省会城市和计划单列市。这意味着北京、上海、天津、重庆及大连、青岛和深圳等都在其中；二是住建部等确定的第一批生活垃圾分类示范城市，包括河北邯郸、江苏苏州、山东泰安、湖北宜昌等。

46城市的党政机关，学校、科研、文化、出版、广播电视等事业单位，协会、学会、联合会等社团组织，车站、机场、码头、体育场馆、演出场馆等公共场所管理单位及宾馆、饭店、购物中心、超市、农贸市场、商铺、商用写字楼等企业负责对其产生的生活垃圾进行“强制”分类。

❼ 中国把改装的“德国车”在卖回德国，为何德国人不肯掏钱了

德国汽车在国内汽车市场上享有很好的声誉。当然，我们对一辆好车的评价是，它具有出色的操纵性能和动力分配。例如，德国宝马在这方面已经尽了最大努力。德国汽车是这个国家大多数人的终极追求。事实上，不难发现，随着今年汽车市场寒冬的到来，德国汽车也渐渐露出了马脚。如果我们把这些改装后的德国车再卖回去，德国人会付钱吗？

我们还可以清楚地看到宝马3系的变化，已不再是对动力和性能的追求，而是对驾驶舒适性的快速审视。如果国内宝马3系在德国销售，那么肯定会有不好的评价，恐怕没人会买。毕竟，如果你在德国买3系列，你可以买5系列。

❽ 我国的报废汽车是如何处理的

报废汽车处理未雨绸缪

当汽车日益告别奢侈品的光环大量进入寻常人家时，报废汽车的处理问题也开始受到关注。而将循环经济理念注入报废车处理环节，不仅需要理论支持和政策保证，还必须有相应的技术支撑

“报废汽车卖到拆解厂还不如卖废铁的价钱呢！”谈到即将报废的汽车该如何处置，刘先生这样告诉记者，按照国家相关规定，报废汽车每吨只能卖350元，普通的轿车重量一般也就在1吨上下，而一辆汽车80％以上的质量是由钢铁组成，废品回收公司回收旧钢铁的价格可以达到每吨2000~2500元。

当汽车日益告别奢侈品的光环大量进入寻常人家时，报废汽车的处理问题也开始受到关注。“随着汽车保有量高速增长，到达报废年限的汽车大量增加，如何通过机械化科学分解处理、实现环保和能源再生，需要有先进的处理工艺、设备进行支持。”10月28日，北京工业大学环境与能源工程学院教授周大森在接受本报记者采访时这样表示。回收率仅四成

2001年，国务院专门下发第307号令颁布《报废汽车回收管理办法》，以规范报废汽车回收销毁程序，加强对报废车的监管力度。

按照新的车辆报废标准，使用15年的非营运载客汽车（包括轿车、含越野型），使用10年的旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车；严重损坏，车型淘汰，已无配件来源的；油耗及排放严重超标的各类车辆都应强制报废。

而通过汽车拆解厂完成汽车报废流程，其实并不麻烦。在北京，车主在收到交管局邮寄的提醒报废信函之后，只需要做三件事：首先车主要往汽车拆解厂打一个电话，汽车会被他们免费拖走；之后车主会被汽车拆解厂请去，与驻厂警察当场核对汽车行驶证、车主身份证；第三是到指定地点领取汽车残值费。

然而，在北京，每年应报废的汽车应在8万~10万辆，但经过正规渠道回收的却只有2万~3万辆。北京的汽车拆解厂中，最大的一家设计能力是每年拆解5000辆，但目前只能拿到不到3000辆车。

事实上，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象。据了解，目前国内报废汽车回收率仅有40％左右，除了上海由于牌照拍卖的原因基本上能达到百分之百回收外，在其他省市，大部分报废汽车都没有按国家规定交到正规的汽车拆解厂，而是通过各种方式流向其他渠道。交易价格过低

“按照国家规定的交易价格，是收不上车来的。”一名汽车拆解厂工作人员称，他们公司目前的回收价格是，大卡车每吨1000元，还享受国家4000元每辆的补偿；包括家庭轿车在内的其他车辆每吨650元，一般情况是按照车的使用情况，提高回收价格。

即便如此，目前主动将报废车送去拆解厂的可谓寥寥无几。一位拆解厂的厂长这样说，“现在我们回收入库的车辆大部分属于正规管理单位的报废车辆，对于个体车辆的回收我们还无能为力。因为个体车辆追求个人利益，不顾报废车流入社会带来的危害。”他说，职能部门由于手上案子多，对这样的“小事”也没办法。

“经济利益的驱动是导致国内报废汽车回收率低下的主要因素之一。”中国物资再生协会龙少海秘书长表示，和销售给非法废旧汽车拆解市场的价格相比，目前的老旧汽车报废更新补贴明显缺乏吸引力。

据了解，到了报废期却又不愿意送去正规拆解厂的报废车，大多是被徘徊在二手车市场的外地收车人收走了，回收价格通常是正规渠道的5到10倍。据一位“车虫”透露，这些车都是送往外地的市场上，好一点的翻新卖个好价钱；不好的或拼装，或拆件，倒倒手，就能赚到100％到200％的利润。

然而，大量的报废车非法流入市场，无异于一个个定时炸弹，随时都有可能引起交通事故。据说，在有些地方的交通事故中，由报废车引起的占到了10％以上。开发“城市富矿”

“国内处理报废汽车的技术跟不上整个汽车行业的发展。”从事汽车研究近40年的周大森教授，目前正致力于报废汽车处理及能源再生示范工程的研究。他的一组调查表明，目前北京汽车拆解企业现状不容忽视：基本没有厂房，停放报废车堆积严重；技术落后，还处在气焊切割加手工阶段。

“北京虽然有十六七个汽车拆解厂，但由于技术落后，收来的报废汽车只能在那儿堆着，用大锤子砸扁了。实际上砸扁以后炼钢厂根本不要，因为里面混杂了玻璃、塑料、铜和铁等等，炼不出钢来。也有些拆解厂把零件偷偷拿去卖，甚至有些好一点的车通过地下渠道卖到其他城市，改装后重新上路，造成了很大的安全隐患。”

“真正要合理利用报废车就必须好好分解。”周大森说，有些汽车零部件拆下来后通过检测和技术鉴定还可以再用，但各种零部件的生命周期不同，比如电子设备可以使用较长时间，发动机用不长，轮胎使用时间更短，所以必须得有一整套技术把这些东西分门别类循环利用。他还说，“咱们国家一年就要换1亿条轮胎，而即便同样是橡胶制品，轮胎和车框、车门等位置使用的橡胶材料都不同，所以也需要有一种技术把他们分类处理再利用。”

此外，他还表示，现在多个国家在中国开合资汽车公司，他们生产的汽车一旦停产，原来卖出的汽车要更换配件如果都需要进口，对老百姓肯定是一种不小的负担。如果报废车里能再利用的配件都保存着，就可以有备无患。

“国外大约10年前就开始考虑报废汽车的问题了，现在国际上的提法叫全生命周期的汽车设计，就是说从汽车设计开始就考虑到它报废以后如何循环利用。在日本和德国，每辆车的汽车零件上都有编号，证明是什么材料要如何回收。”周大森表示，“近来我国提出发展循环经济，创建节约型社会，这不仅需要政策保证和理论支持，还必须有技术支撑。我们要一步一步来，先研究报废后如何循环利用，然后发展到在设计过程中就加以考虑。”

“技术支撑还有一个意义在于，它可以保证政府有关政策得以贯彻。”周大森特别指出，政府制定了汽车报废政策，但是技术跟不上，报废车就只能在那儿堆着，于是就有人会来琢磨别的主意了，比如改装后再卖出去。如果有一套完整、严密的机械化的技术手段，就可以不给中间流通环节留下可趁之机。

“废旧汽车、废旧家电都是城市富矿，只不过需要通过一定的技术来挖掘其中的财富。”据周大森透露，目前除了北工大在做废旧汽车处理和循环再利用的技术研究以外，北京市家电研究所在做废旧家电的利用回收问题的研究，化工学院的橡胶研究所也在考虑废旧轮胎怎么再利用。此外，目前国家发改委已委托中国环境科学研究院制定“十一五”循环经济技术支持方面的立项研究报告。

周大森表示，“2010年预计我国汽车保有量将达到1亿辆，那时将出现大量报废车，要满足这种社会需求需要有好的示范企业。如果有关部门批准我们和企业合作搞示范工程，那么这项工作将很容易推动起来。”

-----------转自中国金融网

❾ 德国颁布的环境保护法有哪些

在德国的市政建设中，环境保护被列为重中之重。为了尽快造就城市高标准的生态环境，德国在旧废料场的清理、垃圾处理以及扩建和新建净化设备等方面进行了大量的投资。环保已成为人们的习惯，并且融入了日常生活。
漫步大街小巷，花花绿绿的垃圾桶映入眼帘。每户德国居民的住宅前面一般都有黄、蓝、黑、绿4只色彩鲜明的垃圾桶，上面贴有简明易懂的垃圾分类图案。其中“黄桶”专门用来装废弃金属、商品包装盒和塑料，“蓝桶”“吞食”废纸，“黑桶”装普通垃圾，“绿桶”则收集从普通垃圾中新分类出来的茶叶、蛋皮和残羹剩饭等生态垃圾。至于废旧的破玻璃瓶，则要求送往指定的地点，然后认真地按不同的颜色分类投入规定的箱子里。有些大件的旧家电必须送到专收处，再做处理，如此等等。大多数德国人都能一丝不苟地按照规定去做。由于实施多年的垃圾分类回收制度，德国城市的垃圾都能得到及时的科学处理，垃圾污染显着降低。
德国很重视对青少年一代进行环境保护的教育，使他们从小就开始树立环境意识。现在，许多中小学生自愿地走上街头，种树栽花植草，清理杂物。全国森林覆盖面积已经占了1/3，其中有11个受到特别保护的“国家公园”。
时至今日，德国已经形成了一个拥有70万人直接或间接就业的环保产业，为全球之冠。
在减少汽车尾气的排放方面，德国有关部门做了大量的工作。城市街道上的环保广告随处可见，呼吁人们减少使用私人汽车，多乘坐公共交通工具。电视节目中，经常出现这样的公益广告：“为了我们的环境，请您改乘公交车！”在交通路口竖着的大牌子上，写着“当红灯亮起时，请您关掉汽车发动机”的标语。德国城市近10年来空气中的有害物质大幅度下降，莱茵河水日渐变清。
德国国土面积37万平方公里，有8000万居民，人口高度密集。德国大部分地区属典型的海洋性气候，类似上海。德国是有名的“绿色国度”，境内湖光山色，非常迷人，其环境保护着称于世。南部是阿尔卑斯山和森林。有西门子公司，奔驰汽车公司，宝马汽车公司等世界大公司。着名的啤酒节每年在慕尼黑举行。中部丘陵，有着名的鲁尔区，法兰克福机场是欧州大陆最大的机场，北部平原，有汉堡港和大众汽车公司等。 从德国北部到南部，从工矿到乡村，所经之处景色迷人，空气清新。连绵不断的森林，开阔的草地，无污染的风力发电大风车以及清澈流淌的河流，无不体现着由环境保护所带来的祥和与恬静。

以前的莱茵河污染严重

德国最大的环保非政府组织“自然保护联盟”主席契普克告诉记者，德国 人的环保意识是通过惨痛教训而逐渐形成的。上世纪五六十年代，德国急于改变战后落后面貌，积极发展经济，忽视了环境保护。莱茵河沿岸企业把工业废水直接排入河中，致使河流污染严重。有人形象地比喻，把照片底版扔到莱茵河里都能显影。柏林技术大学环保专家曲希勒教授谈到，那时，在德国工业重地鲁尔区，人们看不到蔚蓝的天空，早晨穿的白汗衫到晚上就脏了。

到上世纪70年代初，德国发生了一连串环境污染的灾难，二氧化碳的排放量大幅增加，水域中的生物急剧减少，垃圾堆放场周围的土壤和地下水受到污染，自然环境受到破坏，民众深 受其害。环境灾难使政府和民众都认识到，人们赖以生存的土地、湖泊和河流不可能无限度地向人类提供资源。因此，人们更多地关注生活质量，而不是生活水平。环境保护成了最紧迫的问题。这一切促使联邦政府不得不耗费巨资治理环境。当时流行的一句话就是：我们为环境付出代价的时候到了。

德国现在拥有世界上最完备、最详细的环保法

从上世纪70年代开始，当时的西德政府出台了一系列环 境保护方面的法律和法规。《垃圾处理法》是德国的第一部环境保护法。90年代初，德国议会将保护环境的内容写入修改后的《基本法》。在《基本法》20条A款中这样写道：“国家应该本着对后代负责的精神保护自然的生存基础条件。”这一条款对德国整个政治领域产生了很大影响。目前，全德国联邦和各州的环境法律、法规有8000部，除此之外，还实施欧盟的约400个相关法规。从1972年通过的第一部环保法至今，德国已拥有世界上最完备、最详细的环境保护法。

德国政府、16个州和各个县政府都设有官方的环保机构，另外，德国还 有很多跨地区的环保研究机构。德国政府重视环保并且作了大量的工作。联邦政府每年的环保贷款达到近百亿欧元（1欧元约合人民币10.8元），企业每年的环保投资在30亿至40亿欧元之间，德国因此已形成一个有近百万人就业的环保产业，每年环保产品的出口居世界前列。

德国还设立了环保警察。记者采访了一位环保警察，他谈到，德国环保警察隶属联邦内政部。每名环保警察都要经过一年半的专业训练。环保警察的任务是：发现环境污染时，立即采取补救行动。从化学毒素外泄到不卫生食品的销售，都在他们的管辖范围之内。环保警察行动迅 速，他们通过巡逻和使用遥测工具检查环境的污染情况，一旦发现环境污染的现象，立即采取有效的手段，把污染控制在最小范围内。任何一条小溪泛起泡沫，环保警察都会前往取样；凡是已经立法的环保事项，警察在其辖区内一概严格执法，比如鱼类死亡、垃圾箱冒烟、废油渗漏或废气聚集成雾等，都属于禁令之列。

德国人把保护环境视为仅次于就业的国内第二大问题

据最近联邦环保部公布的民意 调查显示，85%的人把环保问题视为仅次于就业的国内第二大问题，75%的人希望德国应该在环境政策上继续维持在欧盟的领先地位。

2002年德国大选期间，社民党在过去执政的几年里没有搞好经济，使德国经济陷入困境。当时的民调显示，社民党再次执政的希望渺茫。这时，一场洪水袭击了德国好几座城市，总理施罗德抓住时机，大讲环境保护的重要，并采取了很多环保措施，颇得民心，因此得以顺利连任。近年来，以环境保护为纲领的德国绿党人气上升，在地方选举中连连获胜。绿党领袖、外长菲舍尔被德国人视为最受喜爱的政治家，原因之 一就是菲舍尔长期骑自行车上下班、不吃肉食的环保形象赢得人们的好感。

德国人的环保意识经历了从被动环保转变为个人自觉的过程。垃圾分类最能体现德国人的环保意识。接受记者采访的曲希勒教授同时也是柏林技术大学农业系主任，他在自家小院建立了生物循环系统，自己处理垃圾，把生物垃圾制成肥料种花，用太阳能发电，用沼气作燃料。

应该说，垃圾分类带给居民许多麻烦，特别是住在高楼的住户，他们要将十几种垃圾分别送 到楼下的分类垃圾箱中，倒一次垃圾可能要上下楼跑好几趟。记者的一位德国邻居不但自己认真执行垃圾分类的规定，还自觉监督别人。如果他发现有人把垃圾扔错了地方，就会一一捡出来重新投放。

记者经常出差，在德国许多旅馆的卫生间里都贴有一行醒目的提示语：“亲爱的客人，环境保护从点滴做起，为了节约能源，减少毛巾的更换次数，您是否可以重复使用毛巾？”在德国城市街道上，环保广告随处可见。柏林有许多广告呼吁人们减少使用私车。柏林一位市政官员曾问记者：你是否注意到，德国城市道路都很窄，一般只有两道。这是因为德国市政 建设首先考虑的是环保因素，而不是考虑让公路适应不断增加的车辆。很多德国大城市有意把道路建得越来越窄，让有私车的人找不到停车位，使他们重新考虑使用公共交通工具。目前，全德国有90多家汽车共享协会，拥有会员近7万人。一辆共享的汽车可取代6—10辆私人汽车。

在德国，再生纸的使用比较普及，从学生用的练习本到商店售货员用的收据纸，从信封、邮票到各种报纸杂志，从餐馆的餐巾纸到厕所里的卫生纸，随处可见。这些纸没有经过漂白处理，因为造纸行业对环境的污染有相当部分来自漂白过程。同时，再生纸还有不少好处，它不 含任何致敏、致癌物质或色彩原料等。据统计，2003年，德国再生纸的使用率达到了60%。

在德国，凡去超市购物的人大多会自带购物袋。如果要使用店家提供的塑料购物袋，就要多支付至少0.25欧元，而0.25欧元在超市可以买到5个鸡蛋。德国虽然森林成片，但很少有卖火柴的。当地人认为，德国树木“不是很多”，做火柴的成本太高，不利于环保。

两百万人从事环保事业 < P style="MARGIN: 6px 3px 0px; TEXT-INDENT: 30px">德国环保达到今天这样的水平，环保组织功不可没。德国有上千个环保组织，人员达200万左右。比如，记者采访的“自然保护联盟”有105年的历史，拥有成员约40万人。该组织每年的经费1800万欧元，其中，1200万欧元来自成员交纳的会费，另外还有一定数量的捐赠和罚款收入。“自然保护联盟”90%以上的成员都是义务兼职人员，他们每人每年要交纳28欧元的会费，却无偿为环保事业做着大量工作。“自然保护联盟”主席契普克谈到，这些义务环保人员非常活跃，常常到处举行宣传活动，希望能将每一个关注环境问题的男女老少变为辛勤 播撒环保种子的人。

记者在这个组织出版的杂志中看到一则关于“无包装”艺术表演团的报道。这个艺术团的节目旨在向人们介绍如何减少垃圾的数量。他们的表演形式深受孩子的欢迎，于是，剧团就把演出对象定位在孩子的身上，有些节目还让孩子们参与其中。通过这样的演出，孩子们了解了环保的重要性，同时还掌握了许多环保知识。

孩子一上学，就领到一册环保记事本

如果说上世纪七八十年代德国政府是通过法律等强硬手段推动了环保工作的启动，那么，现在德国更多的是通过宣传教育使人们认识到环保的重要性。德国的环保教育从幼儿就开始进行。德国有关幼儿教育的法规规定，幼儿园要把教导儿童维护自己以及周围环境的卫生作为一项重要内容。

德国一年级的小学生刚到学校报到时，会领到一册环保记事本，用于孩子记述自己的环保活动。环保记事本的设计精心别致，每一页左上角都印有精美的风光照片。编者告诉孩子 ：要热爱大自然，自觉维护环境。据说，德国有370多个森林幼儿园，即在森林中搭建简易住房，让孩子生活在大自然中，从小认识大自然的奇迹，同时了解到自己有保护大自然的责任。

在德国学生的自然常识课程里，对学生进行自然和环境保护的教育内容很具体、直接，教学内容也相对较多。记者从邻居家的孩子那里了解到，他们在上动物常识课《家乡冬季的鸟》时，老师就带他们去附近的森林里，了解鸟类在冬季的生活特点，鸟类在冬季寻找食物的困难等等，并要求学生带上一些坚果、面包等食物喂鸟。

正因为有了几十年的依法治理，全民共同参与环保运动的实践，从小培养孩子的环保意识，德国才有了今天美丽的景色。